本松铺厚度及碾压遍数与压实厚度的对照表

公路工程管理用表范本-填石厚度及碾压遍数现场检验记录表
公路工程管理用表原始记录表10
填石厚度及碾压遍数现场检验记录表
工程名称：合同号：
承包单位：编号：
监理单位：检验单位：
起讫桩号检验日
期
填石层位路基顶面以下(cm)、自下而上第层
压实度
标准
K≥(%) 石料强(MPa) 土、石填
松铺厚度要求不大于
(cm)
采用压
实机械
类型规
格
路床顶
面以下填筑材料填料名称层厚(cm)
实测松铺厚(cm) 平均松铺厚(cm)
压实度检测结果灌
水
法
密
实
状
况
压实遍数：
顶面稳定：
下沉(轮迹)：
紧密程度：
自检意
见
监理意
见
检测：记录：工地负责：
承包人签字：年月日监理工程师签字：年月日。

水泥稳定碎石垫层松铺系数典型施工1、典型施工的目的为了确保厦门港招银港区10#泊位码头道路与堆场工程基础与垫层施工的顺利进行，在已有规范标准及相关设计的要求下，根据现场的实际施工条件，在正式开展大规模的施工以前进行典型施工。

借此以确定水泥稳定碎石的松铺系数。

2、主要施工方法或工艺（1）、当采用连接式的稳定土厂拌设备拌和时，应保证集料的最大粒径和级配符合要求。

（2）、在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。

原集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。

（3）、拌和水泥稳定碎石拌合在现场拌合区域由机械进行现场拌合。

拌和过程中的加水量略大于最佳含水量，并尽量做到随拌随运走。

拌和前反复核对配合比，拌和需均匀。

各成份拌和按比例掺配，并以重量比加水，对拌和时加水时间及加水量进行记录。

拌和时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%—1.0%，以补偿后续工序的水分损失；工地实际采用的水泥计量可比室内实验所确定的剂量适当增加，最多不超过0.5％，水泥剂量严格按照设计要求。

所拌和混合料保证非常均匀，色泽一致，没有灰条、花团和花面，没有水泥及碎石的粗细颗粒“窝”，当发现有没充分拌和的材料需重新拌和才能使用或把此料剔除堆于一旁。

（4）、混合料运输运输由装载机直接运输至所需施工区域。

（5）、混合料摊铺与整形水泥稳定碎石基层摊铺时混合料的含水量应大于最佳含水量0.5％～1.0％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

本工程水泥稳定碎石基层厚度为0.56m，根据设计及规范要求，采取分层施工，第一层厚度为0.2m。

初步按松铺系数为1.20进行施工，水泥稳定碎石基层松铺厚度为0.24m。

摊铺由装载机直接运至施工现场进行摊铺。

施工中派测量员随时检测摊铺后的标高，出现异常马上采取补救措施。

派专人用拌和好的水泥稳定碎石，对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀，局部水分不合适的要挖除换填合格材料。

土方回填虚铺厚度规范(二级建造师考点)
土方回填前，应根据工程特点、土料性质、设计压实系数、施工条件等合理选择压实机具，并确定回填土料含水量控制范围、铺土厚度、压实遍数等施工参数。

重要土方回填工程或采用新型压实机具的，应通过填土压实试验确定施工参数。

土料要求与含水量控制
填方土料应符合设计要求，保证填方的强度和稳定性。

一般不能选用淤泥、淤泥质土、膨胀土、有机质大于5%的土、含水溶性硫酸盐大于5%的土、含水量不符合压实要求的黏性土。

填方土应尽量采用同类土。

土方填筑与压实
（2）填土应从场地最低处开始，由下而上整个宽度分层铺填。

每层虚铺厚度应根据夯实机械确定，一般情况下每层虚铺厚度见下表：
填土施工分层厚度及压实遍数
（3）填方应在相对两侧或周围同时进行回填和夯实。

松铺厚度及碾压遍数与压实厚度的对照表
测 量:复核：测量监理工程师:
松铺厚度及碾压遍数与压实厚度的对照表
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度(m)
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平均
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复核：
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松铺厚度及碾压遍数与压实厚度的对照表
测 量:复核：测量监理工程师:。

土方工程施工常用数据
深度在5m 以内的基坑（槽）、管沟边坡的最陡坡度（不加支撑）
说明：1.静载指堆土或材料等，支载指机械挖土或运输作业等。

2.静载或动载距挖方边缘的距离应大于0.8m ，静载填置高度不宜超过1.5m。

3.有成熟施工经验时，可不受本表限制。

填土的压实系数λc （密实度）
说明：压实系数λc 为土的控制干密度ρd 与最大干密度ρdmax
的比值。

控
制含水量为W op ±2。

土的最优含水率和最大干密度
填方每层的铺土厚度和压实遍数
说明：人工打夯，土的粒径不应大于5cm。

基坑（槽）排水沟常用截面
各类井点的适用范围。

公路工程路基路面压实施工技术探讨发布时间：2023-01-31T01:22:17.153Z 来源：《建筑创作》2022年18期作者：周真泉[导读] 在公路施工过程中周真泉广东中交纵横建设咨询有限公司，广东佛山 528000摘要：在公路施工过程中，公路路基路面的整体质量受到路基路面压实技术的影响，如路基路面施工过程质量不达标，轻则影响整个道路的正常使用，重则引发安全事故。

文章简要概括了路基路面压实技术的重要性，以及其影响因素，最后阐述路基与路面压实技术。

关键词：路基；路面；压实技术0引言：路基和路面二者组成了公路工程，在公路实际施工过程中，施工人员要对公路施工各项施工技术之间进行协调，对整个施工过程做好监督管理工作，做好路基路面压实，以提高公路工程整体的施工质量，延长公路使用寿命。

合理的应用路基路面压实技术不仅可以使公路达到一定的强度要求，更是保证公路工程顺利完工的重要条件。

1公路工程压实的必要性公路的施工质量优劣与路基路面压实强度息息相关，若压实度未达到设计使用标准，施工材料会因雨水浸泡、或外力的作用出现缝隙，长期以往公路易出现坍塌事故，严重破坏公路的稳定性与安全性能。

公路工程施工时对路基路面压实度严格把控，不仅可以提高路面的稳定性，使后期的维护成本降低，还可提高路面的强度，避免路面过早损伤。

还可提升公路的耐久性，使公路路面更加耐磨，确保公路工程质量满足使用要求，延长公路自身的使用寿命。

2影响路基路面压实质量的主要因素2.1 受含水量影响路基路面压实质量主要是受路基中的土壤含水量与路面材料含水量的影响，路基泥土的密度大小改变，泥土中的内摩阻力、粘结力也随着改变。

若泥土中的含水量越来越多，水的润滑作用使土壤间的摩擦阻力减小，泥土中的含水量越少，土壤颗粒之间的摩擦阻力随之越大。

而随之着压实度的加强，路基土与颗粒二者的结合力也递增。

因此，在压实施工过程中要把控好压实强度与密度。

2.2受路碾压方式及速度影响公路路基路面压实质量压实质量也受到碾压方式的影响，根据路基的情况不同选择的碾压工艺不同。