广州地铁事故的案例分析48页PPT

37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
城市轨道交通运营安全6轨道 交通事故及事故
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒

安全考核与奖惩
定期对员工进行安全考核，对表现优秀的员工给予奖励，对违反安 全规定的员工进行惩罚。
科技应用与创新发展
智能化监控系统
01
利用智能化监控系统实时监测地铁运营状态，及时发现并处理
异常情况。
新技术应用
02
积极引进和应用新技术，提高地铁运营的自动化和智能化水平
，减少人为操作失误。
创新发展
03
鼓励技术创新和研发，为地铁运营事故预防与控制提供更多科
导致列车失控。该案例提醒我们要重视对地铁设备的维护和检修，确保列车安全运行。 • 案例二：某城市地铁火灾事故。该事故发生在车站内，造成多人伤亡和财产损失。经调查，事故原因是乘客携带易燃物
品引发火灾。该案例提醒我们要加强安检措施，提高乘客的安全意识。
02
地铁运营事故应急预案
地铁运营事故应急预案
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04
地铁运营事故预防与控制
设施设备维护与管理
设施设备定期检查
确保所有设施设备处于良好工作 状态，及时发现并处理潜在问题
。
紧急备用设备
为关键设施设备配备备用设备， 以便在故障时迅速切换，降低影
响。
设备更新与升级
及时更新和升级老旧设备，提高 设施设备的可靠性和安全性。
人员培训与演练
定期培训
对员工进行安全培训，提高员工的安全意识和应 急处理能力。
技手段和解决方案。
05
地铁运营事故案例分析
北京地铁10号线信号故障事故
事故概述
2019年11月1日，北京地铁10号线因信号故障导致部分 列车晚点、停运。事故造成大量乘客滞留，交通秩序受到 影响。
原因分析
信号系统出现故障，导致列车无法正常接收信号，进而影 响列车运行。此外，车站客流量较大，调度指挥不当，也 加剧了事故的影响。

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2、原因分析
• 违反安全操作规程，简化作业流程。李某在得知王某 验明无电的情况下，自认为接触网已停电，可以节省验电 环节，简化了作业流程，将接地线错挂到带电的接触网上， 在造成事故，严重违反了安全工作规程。
• 未执行“一人操作，一人监护”制度。王某、李某两人 为贪快省事，各自独自去挂一组接地线，未执行“一人操 作，一人监护”制度，违反了《接触网安全工作规程》。
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2、原因分析
• 忽视动火安全，违章操作。某工程承包 单位未严格遵守动火安全规定，未办理动 火手续擅自动火，动火时防火措施不落实； 现场安全责任人责任不明确，拆下的空调 器滤网未及时搬走，堆放在动火区域，也 没有采取隔离等措施。
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3、防范措施
• 强化作业安全培训，提高施工人员的安 全意识。
• 司机、副司机安全意识不强，动车前未 确认信号、进路、道岔，又未与车厂信号 楼的信号值班员联系，是造成这起事故的 主要原因。
• 当值司机、副司机简化作业程序，未认 真执行呼唤应答制度。
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3、防范措施
• 强调“安全第一”的指导思想，各工种密切配合，加 强联系。如列车进、出车厂前，司机须与信号值班员联系， 确认信号、进路、道岔后方可动车。
单元7 城市轨道交通事故案例分析
1、熟悉城市轨道交通事故类型； 2、了解城市轨道交通事故发生原因； 3、掌握城市轨道交通事故防范措施。
建议学时：12学时
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7.1设备事故
• 案例一：简化作业流程，带电错挂地线
1、事故概况
• 某天，接触网甲班在车辆段配合机电检修作业，需在A1 区两端封挂地线。甲班王某接到电力调度命令后和李某去 挂地线，为节省时间，王某、李某各自单独挂一组接地线。 王某来到A1区的一端，用验电器验明接触网无电后，立即 挂上接地线；此时，在A1区另一端的李某，为贪图方便， 经问得知王某已经验明无电后，便直接挂接地线，当李某 将地线的上端头往接触线靠近时，立刻听见“砰”的一声 响同时出现火光。王某听到响声后立刻跑过来，经现场确 认，李某越过了分段绝缘器，将地线错挂到带电的B1区接 触网上，造成B1区短路跳闸。

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四类与乘客零距离接触的服务标准
3、问询的 ： 指路要五指并拢，回答后，面带微笑讲：“请走好！”
如乘客致谢，则讲：“没关系” 使乘客感到热情有礼貌 4、要求赔偿的 ： （1）员工：“我让站长来处理.” （2）站长听后，语气诚恳地讲明，我们车站应尽二个
方面的义务：一是向安全部门反映情况，包括你的困 难，使安全部门能妥善地处理好；二是受伤后包扎、 治疗，我们要做好配合。 使乘客感到我们做事有耐心待人是诚恳的
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二、分析:
发现需要帮助的乘客，为他们提供服务是服务员的本
职工作，在面对身有残疾的特殊乘客时，需要我们提
供个性化的服务，让乘客感受到我们良好的服务氛围
。乘客提出希望能送她上车，服务员却表示"没有这
个义务"，并试图阻止她单独乘车，说明他没有将乘
客利益放在第一位，为图自己省事而不肯满足乘客的
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语调是表达的关键
在与乘客的交流时语调是相当重要的。同样一句 话，不同的语调能反映出说话者不同的心情。语调就 像音乐的声调。像音乐家练习曲子一样，站务员也必 须练习对乘客讲话的语调。如果声调不对，听众不会 欣赏一台音乐会，同样如果站务员的语调不对，乘客 也不会满意。 技巧练习:"你好，我有什么可以帮助你的吗?"(不耐烦)
2、站长在服务员上岗前没有准备好备用金。 服务员也没有及时的通知站长来处理。
三、方法
1、在服务工作中决不可以讲：“没有办法。” 必须真诚的对待乘客。
2、服务员在无零钱时，应马上通知站长妥善 处理。
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谢谢！
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一、事件: 2003年3月10日，乘客反映在XX站出站，

第九页，共三十四页。
事故(shìgù)原因分析（续）
经过此事故后，南京地铁(dìtiě)在2007版《小行基地运作 规则》中规定：小行基地内道岔区段及其它300米以下 曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作业。特殊 情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位置，如果车 钩自动对中不能达到对中范围的要求，须进行手动调 整。150米曲线半径的线路上进行连挂作业时，由车辆 系统派专业人员进行现场技术指导。
第二十一页，共三十四页。
事故(shìgù)原因分析
列车制动系统中的制动压力开关状态不稳定，在常 用制动已经全部缓解的情况下，司机室得不到制动 已缓解的信号，导致列车无法正常牵引。 车辆检修和行车部门工作人员安全意识不强，存 在(cúnzài)侥幸心里。据了解这条电路曾经也发生过类 似故障，但都是在终点站或存车线附近，未影响到 正常运营。加上这类故障难以重现，致使故障一次 次被放过，最终造成此次事故的发生。 当值调度处理突发事件能力不足。在事故处理过程 中，列车在故障状态下仍然载客运行了两个区间， 致使影响正线正常运营近一个小时 。
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事故 后果 (shìgù)
此次事故造成 2526车A端的 (duāndì)防爬器轻微 擦伤，2526车A 端车头右侧的导 流罩损坏。
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事故 经过 (shìgù)
7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故 障车2526车； 8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526 车连挂时，因列车处于小半径(bànjìng)曲线位置 ，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞 。
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事故发生后南京(nán 地铁的 jīnɡ) 反应
对事故的认识：这是一起因车辆设备质量问题引发的事 件，虽然没有造成严重的后果，但事故本身反应的问题 应引起相关单位的注意。试想，如果列车紧急制动系统 设备出现故障，导致紧急制动无法实现，产生的后果将 不堪设想。

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因为设备问题广州地铁故障频发
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●1月22日(除夕)晚上11时15分，广州地铁公园前站突然发生 信号故障，1号线双向多趟列车不同程度延误，其中抽线7列，延 误2-3分钟32列。
●1月28日上午8时许，三号线北延段机场南高增区间发生 信号故障，全线列车出现不同程度的晚点，导致不少赶往机场南
站搭飞机的乘客错过航班。
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南京地铁列车撞列检库门事件 14L3O5G舍O
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm）
经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头撞
上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车 ，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库 内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车 防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门 无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处 表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大 门有轻微摩擦。
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南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 1L4O35G舍O
时间：2005年12月1日6时 55分。 地点：小行—安德门上行 区间，距安德门站约300 米处 。 7：40，行调指令基地内 1314车出库连挂故障车 2526车； 8：05，1314车出库，采 用洗车模式与2526车连挂 时，因列车处于小半径曲 线位置，车钩对位不正， 连挂失败，车钩发生碰撞
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14L3O5G舍O
• 起吊过程一波三折
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上午 11时，一辆轻轨救援车一辆 65吨承重的大型吊车赶到了现场，按照计划 ,准备将轻
轨车从中间吊起，然后再由救援车将轻轨脱出轨道的车轮拖拽到轨道上。当维修人员将两根

地铁施工事件、事故案例
▪ 【事故原因】 ▪ 北京中煤矿山工程有限公司上海分公司现场技术管
理薄弱，《冻结法施工方案调整》编制欠缺，审批 不严；竖井与旁通道的开挖顺序 错误、冷冻设备出 现故障导致温度回升以及地下承压水导致喷沙这三 方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。 对施工风险较大的 工程无针对性强的应急预案；总 包单位现场管理失控，监理单位现场 监理失职是重 要原因。 ▪ 开挖顺序错误 ▪ 如图 6，隧道上方是一个大的竖井，在竖井下方离 隧道 8-9M， 开挖两个小的竖井来贯通已经成型的 隧道。按照施工惯例，应该先挖 旁通道，再挖竖井。但是施工单位改变了施工顺序， 这样极易造成坍 塌。事故发生时，一个竖井已经挖 好，另一个竖井也开挖 2M 左右。
▪ 湘湖站为三跨双层岛式车站，全长900多米，宽20米， 深15.5米。基坑分多段分别开挖，塌方段为该站第二开 挖段，长度106米。
▪ 车站围护结构采用800毫米厚钢筋混凝土连续墙，墙长 33米，入土深度17米，四道钢管支撑（并有两道换撑）， 盾构井处为五道支撑。在跨中偏东侧设有格构柱，柱下 基础为30米深的灌注桩。
地铁施工事件、事故案例
封墙施工
地铁施工事件、事故案例
二、杭州地铁1号线湘湖站 2008.11.15基坑坍塌事故
地铁施工事件、事故案例
一、事故基本情况
▪ 2008年11月15日下午3点20分左右，杭州地铁一号线湘 湖站基坑发生塌方，风情大道路面沉陷7米深，造成周边 水管断裂，水很快向坑内涌入，施工人员被埋，行驶该 路段上的11台车辆同时下沉。
地铁施工事件、事故案例
▪ 【事故后续】 ▪ 由于受地面沉降影响，董家渡外马路段长约 30 米的防
汛墙发生 了沉陷和开裂，对防汛工作造成压力，市抢 险指挥部调集武警部队赶 赴现场采取抢堆沙包堵漏等 措施，及时控制险情。此外，根据指挥部 专家组的抢 险方案，为进一步保护周边地区的建筑，施工单位采取 了注浆压浆等技术手段，尽量减少地下流沙的涌动。为 平衡隧道内外水 土压力，采用了封闭隧道口并注水的方法。道路、重要 建筑物进行了大量的注浆充填和加固，地面发生较大沉 降处进行了回填，破坏的建筑物全部拆除。 ▪ 2004 年 8 月，4 号线董家渡段修复工作重新启动，在 比较了原位 修复和改线方案的诸多参数之后，最终采 用了原位修复方案。在克服 了 65 米超深地下连续墙、 38 米超深地下障碍物清理、复杂地层中超 深地基加固、 超深承压水降水、41 米超深基坑开挖、隧道抽水清理、 大断面冻结暗挖等一系列技术难题之后，上海 4 号线 董家渡段于 2007 年 7 月 9 日重新贯通。

调度命令：“因接触网检修作业需要，准车厂～坑口下行 正线～长寿路下行站台加开524次，返程长寿路～坑口下 行正线～车厂加开523次”。 信号楼值班员通过调度命令发布系统打印调度命令时，错 将2006年12月29日命令号码为249的调度命令当作4日晚的 调度命令打印出来（也是524次），且另一名车厂值班员
事故分析
主要原因： 1、值班员邵X当班期间看报纸，未按规定监控信号控制台，
未及时发现施工防护人员擅自操作L2/8号道岔，导致封锁
进路上L2号道岔开通位置错误。
2、在G122工程车由7A开往洗6过程中，乘务值班员邵X和邓X
一起在信号MMI桌旁吃饭，未能及时发现L2号道岔位置错误。
事故分析
次要原因： 1、施工防护人员王X擅自将L2/8号道岔解锁并操作至反位， 导致7A-洗6封锁进路上的L2号道岔开通位置错误。 2、 G122工程车由7A开往洗6时，调车员没有认真确认L2号
是造成此次事件的次要原因。
2、车厂派班员曾X在接到行调的调度命令后，未提醒车厂值 班员调度命令已和《施工行车通告》的作业计划有变化。 是造成此次事件的一定原因。
整改措施
接收到调度命令后，车厂调度需和车厂派班员共同确认调 度命令无误后，再由派班员派发给司机。 信号楼后台值班员打印出调度命令后，与前台值班员共同 确认，并与车厂调度确认调度命令内容无误后，做好调度
0402次司机马上到4A准备出车。
排列试车线到牵出线的调车进路，白色光带没有排列出来 （35#岔～D15为红光带占用），但29#岔已错误转换。 11 ：23分，G101车在17道解勾完毕，信号值班员在没有 确认道岔开通位置的情况下就急急忙忙将29#岔加锁，同 意司机原路折返，另一位信号值班员亦未认真监控及确认 作业情况。

地铁工程安全质量典型 事故案例分析 （科学发展 安全发展）
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1.杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故 2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站 基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连 续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。造成基坑西侧 路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深 度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出， 同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施 工塌陷区域逐渐被泥水淹没。事故造成在西侧路面 行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余 人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作 业的施工人员17人死亡、4人失踪。
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提醒各单位施工钢支撑时，钢支撑上需系钢 丝绳以便支撑变形后缆住钢管。
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谢谢大家
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护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏 砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂 量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧 道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞 内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与 管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变 形。仅不到一小时，到达段地表产生陷坑， 随之继续沉陷。
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