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公路隧道工程技术论文2019-11-19一、公路隧道衬砌形式隧道衬砌一般常用的形式有整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌。
整体式衬砌通常为保证施工安全要采用喷锚支护等临时支护措施，这种支护不是永久的受力结构，只有模筑混凝土才是永久受力结构。
复合式衬砌通常也将喷锚支护作为初期临时支护，内层用模筑混凝土作为二次衬砌的永久结构，为防止初期喷锚支护和二次模筑混凝土衬砌间因为材料、受力或其他因素而发生不同变形，进而导致混凝土出现裂纹，一般要在两层间根据需要设置防水层或隔离层。
喷锚衬砌是将喷锚支护作为了永久性衬砌结构，适用于地下水不充裕的Ⅲ级或以上围岩的短隧道，喷锚支护是柔性结构，它充分利用围岩的自承能力和围岩形成一体产生共同变形。
通过对这三种常用衬砌形式受力结构的分析，我们可以非常清晰地认识到：三种衬砌中喷锚支护极为重要，其施工质量直接关联隧道主体结构的工程质量，如果出现质量问题，将为公路隧道施工以至于整条公路留下质量隐患或安全隐患。
二、公路隧道支护技术公路隧道初期支护方式要根据施工要求采取不同的支护形式。
主要选择的有喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式。
（1）喷射混凝土：其方法大致分为素喷和网喷两种，喷射混凝土的作用是对围岩节理、裂隙起到充填作用，将不连续的岩层层面胶结起来，形成一个整体。
同时产生楔效应增加岩块间的磨擦系数，进而有效防止岩块沿软弱面滑移脱落，使表面岩块保持稳定状态。
喷射混凝土由于具有一定粘结力和抗剪强度，能与岩层粘贴的同时和围岩形成了统一的承载体系，极大改善了喷层的受力条件。
喷射混凝土一定要及时并做到分层施喷，喷层虽薄但其具有较高的强度。
这样，喷层有效控制了围岩变形。
即使在围岩仍有较大变形的情形下，仍不致于产生坍塌，这样就有效提高了围岩自承能力。
同时喷射混凝土能使隧道周边的围岩尽早封闭，进而有效防止了围岩的进一步风化。
在喷射混凝土作业施工中，首先要做好职工准备，准备充足的材料如水泥、砂、石、速凝剂、水等，严格检验材料质量，尽量用新鲜的相容性试验合格的水泥和速凝剂，砂、石含水率要达标。
浅谈黄土隧道初期支护施工工艺摘要：本文主要简单介绍黄土地层对铁路隧道施工的影响，以及在黄土地区铁路隧道开挖、支护、防水及排水、等阶段的质量控制要点。
关键词：隧道；黄土；施工技术；质量控制中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况新建铁路太原至中卫（银川）线，是设计时速为200km客货共线双线铁路，线间距4.4m。
下白霜2号隧道施工里程gdk192+270～gdk192+446.5，全长176.5m，隧道位于山西省吕梁市柳林县境内，下白霜村北面的冲沟里。
二、自然条件1.地形、地貌、地震情况下白霜2号隧道位于柳林县境内的下白霜村。
地处山西黄土丘陵区，地形起伏较大，沟壑纵横，冲沟极为发育。
隧道进口、出口均位于下白霜北面的大冲沟内，黄土覆盖，未见基岩，植被以农田为主。
本区段地震烈度为ⅵ，地震动峰值加速度系数为0.1g。
2.黄土地质特性黄土节理发育，结构强度低，具有显著的湿陷性，使围岩迅速丧失自稳能力，极易造成坍塌。
下白霜2号隧道gdk192+278~gdk192+345为黄土v级围岩，采用预留核心土三台阶法施工。
3气象特征中温带亚湿润大陆性气候,季风气候特征明显。
三、工程环境1.交通条件本工程交通条件良好，孝枊铁路贯穿东西，307国道、汾军高速公路、省道、县道等形成发达的公路交通网络，运输十分便利。
2.动力原料、通讯及其他条件工程附近有较大规模的石油公司，可提供丰富的动力资源；电讯网络覆盖率高，通讯条件良好;工程用电可就近接驳输电线路。
四、主要施工工艺和控制要点本隧道黄土ⅴ级围岩采用预留核心土三台阶法开挖，上、中台阶采用人工配合机械开挖，下台阶及仰拱部分采用预裂爆破法施工，开挖循环进尺为0.6m。
喷砼采用湿喷机作业,机械配合人工安装锚杆、拱架和钢筋网。
为确保施工安全，测量工作必须及时进行。
三台阶法施工工艺流程见图1-1，三台阶法施工工序见图1-2。
三台阶法施工工序说明：第1步：开挖①部后及时进行上台阶初喷、锚、网系统支护，架设钢架并复喷砼至设计厚度，形成较稳定的拱部；第2步：在滞后①部4～6m后开挖②部（核心土）；第3步：开挖③部，架设钢架并进行中台阶喷、锚、网系统支护；第4步：开挖④部，架设钢架并进行下台阶喷、锚、网系统支护；第5步：开挖⑤部仰拱，并及时施作仰拱衬砌砼、填充混凝土。
隧道初期支护施工步骤以及重要工程施工技术措施1. 引言隧道工程作为交通建设的重要组成部分，在近年来得到了广泛的发展和应用。
隧道施工具有地质条件复杂、施工环境恶劣等特点，因此隧道初期支护施工步骤和重要工程施工技术措施非常重要。
本文将从隧道初期支护施工步骤和重要工程施工技术措施两个方面进行探讨。
2. 隧道初期支护施工步骤隧道初期支护施工是指隧道开挖完成后，对隧道周围的岩体进行支护的工作。
以下为隧道初期支护施工步骤的具体流程：2.1 地表准备在进行隧道初期支护施工前，需要对地表进行准备。
这包括清理和规划施工现场，确保施工区域的安全和通畅。
2.2 钻孔和爆破钻孔和爆破是进行隧道初期支护的关键步骤。
首先，需要对隧道周围的岩石进行钻孔取样，以了解其物理和力学特性。
然后，根据钻孔取样数据确定爆破参数，进行爆破作业。
爆破作业的目的是将岩石破碎，为后续支护工作创造条件。
2.3 清理爆破松散物在爆破作业后，隧道中会产生一定量的松散物，包括岩屑和碎石等。
为了确保隧道施工的安全和顺利进行，需要对松散物进行清理。
2.4 初期支护结构施工隧道初期支护结构施工是针对开挖好的隧道进行结构加固和支护的工作。
一般采用的方法包括喷射混凝土支护、钢支撑和锚杆支护等。
这些支护结构的安装需要按照设计要求进行施工。
3. 重要工程施工技术措施除了隧道初期支护施工步骤外，还有许多重要的工程施工技术措施需要注意，以确保隧道的质量和安全。
以下为一些重要的施工技术措施：3.1 岩层分级掌握在隧道施工前，需要对岩层进行分级掌握。
通过岩层分级掌握，可以了解每个岩层的工程特性，以制定相应的施工方案和支护措施。
3.2 预防地下水突水地下水是隧道施工中常见的问题之一。
为了预防地下水突水，可以采取一些措施，如降低地下水位、设置防水层等。
3.3 安全监测与预警隧道施工过程中，需要进行持续的安全监测与预警工作。
这包括对隧道周围的岩体变形、地下水位变化等进行监测，以及及时采取相应的应对措施。
隧道初期支护方案一、引言隧道是现代交通建设中重要的基础设施，它能够解决山区、水域等特殊地质条件下的交通运输问题。
隧道的施工过程中，针对不同地质条件和施工要求，必须采取相应的支护措施，以确保隧道施工的安全和顺利进行。
本文将从隧道初期支护方案的制定和实施等方面进行探讨。
二、隧道初期支护的目的和重要性隧道初期支护是指在隧道开挖过程中的初期阶段，采取一系列的支护措施，以解决岩层的松软破碎、地下水的渗漏等问题，增强隧道的稳定性和安全性。
隧道初期支护的目的是三个方面：一是保护工作面的安全，避免坍塌事故的发生；二是控制地下水的渗漏，保持工作面的干燥；三是减少封闭和敞开断面的变形，保持施工工艺的顺利进行。
因此，隧道初期支护的重要性不言而喻。
三、隧道初期支护的方法和措施1. 土方加固针对软弱黏土等地质条件，可采取土方加固的方法。
具体做法包括：挖掘土坑，开挖面周围设置混凝土或钢筋网格等支护结构，以提高土方的稳定性；对砂质土地层进行压实处理，减少隧道施工过程中的砂流现象。
2. 岩体加固隧道施工过程中，遇到岩石地层时，必须采取相应的岩体加固措施。
常用的方法有：喷射混凝土加固，将混凝土以高压喷射到岩壁上形成牢固的支护层；锚杆加固，将钢筋锚固在岩壁内部，形成支撑结构；爆破路线控制，通过控制爆破的顺序和方法，减少岩层的破碎和裂缝。
3. 排水处理隧道施工中，地下水对于工作面的影响是不可忽视的。
因此，必须采取排水处理的措施，以保持工作面的干燥状态。
常用的方法有：地下水抽排，利用抽水泵将地下水抽出隧道，降低地下水位；防渗墙施工，通过施工隔离墙体，阻止地下水的渗漏。
4. 支架结构在隧道初期支护中，支架结构是非常关键的一部分。
支架结构的设计应考虑到地质条件、隧道直径、施工方法等因素。
常见的支架结构有：钢支撑结构，采用钢材制作的支撑结构，具有承载能力强、施工简便等优点；混凝土衬砌，将混凝土直接浇筑在隧道壁上，形成衬砌结构。
四、隧道初期支护方案的制定和实施制定隧道初期支护方案时，需要综合考虑地质条件、隧道设计要求、施工工艺等因素。
隧道初期支护首件工程施工方案1. 前言在地下工程施工中，隧道初期支护工程是保障隧道施工安全和顺利进行的关键环节。
在隧道初期支护工程中，首件工程的设计和施工方案对后续的工程施工质量和工期进度具有重要影响。
因此，本文旨在探讨隧道初期支护首件工程的施工方案，并提供一些实用的建议和技巧。
2. 首件工程施工概述隧道初期支护工程包括预处理、锚杆、喷锚、钢丝网、支撑架和防水等工序。
首件工程是指在隧道顶部起点处进行的第一道工序，即为隧道提供最初的支撑和保护。
首件工程施工的具体步骤如下：1.根据施工图纸和设计要求，预先设置支护体系的起点。
2.对隧道顶部进行清理和准备工作，包括清除杂物、打扫地面、测量高度等。
3.在隧道顶部固定支撑架和横担，并设置悬挂式作业平台和安全绳索等。
支撑架的选择应根据地质条件、隧道形态以及施工工艺等因素综合考虑。
4.在支撑架上设置吊钩和开孔器，然后使用开孔器钻孔并定位，以便在隧道顶部插入锚杆。
5.安装锚杆、注浆固结和压实。
6.喷洒防水材料并建立钢丝网。
以上步骤是首件工程施工过程的主要内容，下面将针对每个步骤进行更加详细和具体的解析。
3. 施工方案详解3.1 预处理工作预处理工作是保证隧道初期支护成功的基础和前提。
在进行首件工程施工之前，必须对隧道的轮廓、地质情况、地下水位、地下水压力、隧道尺寸等进行详尽的调查和勘察，并根据勘察结果制定相应的支护方案。
预处理工作包括以下几个方面：1.首先应对隧道顶部和周围进行清理和打扫，以便更加清晰地观察地质条件和隧道形态等。
2.其次要进行测量和勘察，包括地下水位、地下水压力和隧道截面尺寸等工作，以便进行工程设计和施工方案制定。
3.在勘察分析的基础上，制定支护方案，并进行优化和调整，力求达到最佳支护效果。
3.2 支护架和横担的设置支护架和横担的设置是隧道初期支护首件工程的重点部分。
支护架的选择应根据地质条件、隧道形态、施工工艺等综合因素进行科学的选择，并严格按照标准图纸进行施工。
公路隧道初期支护侵限处理施工技术摘要：近年来，随着高速公路网络迅猛发展，山岭地区高速公路项目日益增多，为保证高速公路的整体平稳性，山岭地区高速公路多以隧道形式进行公路设计。
公路隧道进行初期支护侵限处理是进行重新支护的处理方式，在施工过程中需要拆换已经变形并侵限的初期支护。
在对公路隧道初期支护进行侵限处理施工前，工作人员需要准备好施工所需的材料，连接钢板，加工临时支撑等，做好相应施工准备。
基于此，本篇文章对公路隧道初期支护侵限处理施工技术进行研究，以供参考。
关键词：公路隧道；初期支护；侵限处理；施工技术引言隧道初期支护侵限形式可分为：由于隧道一侧围岩软弱或涌泥后回填不密实导致单侧受较大压力而引起隧道单侧大变形后的侵限和由于隧道拱顶围岩压力较大、基底软弱、初期支护沉降、收敛较大而引起拱部的侵限。
某隧道洞口段围岩多呈软弱破碎状，施工极易发生围岩大变形，导致初期支护侵入二次衬砌净空界限。
针对隧道施工出现的初期支护侵限现象，提出了有效的换拱设计方案；对大断面偏压黄土隧道、软岩地层的换拱施工工艺进行了研究，但缺乏侵限机理解答。
当前国内关于隧道初期支护侵限的研究多集中在治理措施层次，对隧道断层破碎带初期支护侵限深层次的机理分析及处治效果评价较为欠缺。
对侵限的处治一般为施作大面积换拱，常引起围岩大幅扰动，降低围岩的自持能力，危及结构安全和施工安全。
1公路隧道施工特点公路隧道项目与其他建筑物形式有着明显的区别，该类建筑物是封闭空间中进行的，路基、桥梁等建筑项目都是在开放环境中实施的，而公路隧道项目一般都是建设在非平稳的道路区域范围内，为了能够消除这些障碍的影响，在山岩或者自然区域内实施必要的人工处理，所有工作基本都是在封闭空间中进行的，要做好专门的测量和控制工作，准备充足的资料，同时还应该进行必要的地质状态分析，然后能够充分的了解地质情况，可以给公路隧道项目的建设提供良好的基础。
公路隧道项目的实施选择合适的施工方式尤为关键，能够使得项目顺利实施，保证项目建设质量合格。
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道量出现。
防止冻融破坏的主要措施是降低水灰比、使用引气技术（加引气剂）。
但是，由于引入空气微泡会降低混凝土强度，加之市场上引气剂品种繁多，质量参差不齐，故在工程使用时应慎重选用.侵蚀性介质的腐蚀在我国侵蚀性介质对混凝土结构危害最严重的应是氯盐的影响，提高混凝土抗氯离子渗透能力的措施是：限制水灰比，保证最低水泥用量以确保碱度，掺入适量优质掺和料（粉煤灰、磨细矿渣、硅灰）等。
钢筋锈蚀对钢筋锈蚀问题，可以采用的表面保护措施有：环氧涂层钢筋，采用静电喷涂环氧树脂粉末工艺在钢筋表面形成一定厚度的环氧树脂防腐涂层。
这种钢筋保护层即使遇有含氯离子、氧等大量混凝土时也能长期保护钢筋使其免遭腐蚀；另外，在混凝土表面涂层也是简便有效的方法，涂料应用耐碱、耐老化和与钢筋表面有附着性的材料；此外，从20世纪六七十年代起，国内外都开始在混凝土拌合物中掺入亚硝酸钠作为预防恶劣条件下钢筋腐蚀的补充措施。
另外，掺加高效减水剂，在保证混凝土拌和物所需工作性的同时，尽可能降低用水量，减小水灰比，使混凝土的总孔隙率，特别是毛细孔隙率大幅度降低，使水泥石结构更为致密，有效地阻断可能形成的渗透通道；提高混凝土强度，增强混凝土自身抵抗环境侵蚀破坏的能力。
结语混凝土结构耐久性现状应引起同行们的高度重视。
从设计方面，应进一步明确使用年限，针对影响混凝土结构耐久性的主要因素如碳化、冻融破坏、侵蚀性介质的腐蚀、碱集料反应、钢筋锈蚀等因素，结合工程具体情况，采取具体措施。
为保证混凝土结构耐久性，还应对施工提出详细要求。
同时，应该大量使用新技术新成果，如高性能混凝土，来改善、提高混凝土的耐久性，延长混凝土工程的使用寿命。
作者单位：京台高速廊坊建设管理处隧道施工一直是工程施工中的重点和难点，近年来，混凝土湿喷工艺的发展逐渐解决了这一问题，并在隧道施工中占据了主导地位，成为道路部门强制施工的工艺，为工程施工技术带来了新一次的革命。
隧道工程初期支护施工探究
摘要：相比道路工程的建设施工环境而言，隧道的施工条件要差的很多，从而也给隧道的施工增加较大的难度指数。
施工过程中对于各专项安全施工技术的要求也相对较高，所以施工的质量一定要彻底得到落实，才能实现对工程的良好施工建设。
本文中笔者结合自身多年有关隧道工程的实践经验，针对隧道的初期支护施工进行了深入的探究与阐述，以供广大同行参考借鉴。
关键词：隧道工程；初期支护；施工
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一、隧道施工前期准备工作
1、建筑施工材料的采购与进场
对隧道工程的施工质量的控制上也包括对于施工材料各项质量指标的控制，尤其是材料的采购与进场的全过程一定要进行严格的把关。
有关的支护施工的过程中对建筑材料的检查，首先是对于水泥，采用的水泥种类首先要优选硅酸盐类的水泥或者普通硅酸盐类水泥为宜，而在遇到特殊的地质情况下也可以采用特种使用外加剂的水泥种类，对于水泥的选择要严格按照设计规范中要求来进行选择。
在材料进场的过程中，也要对其生产厂商进行生产许可证检查，并在施工使用前对其进行各项相应的技术指标检查，在添加有外加剂的水泥也要对其外加剂进行相应的试验检测。
另外就是对于砂石的检测，通常采用的砂为中粗砂，有较好的强度与耐久性，含水率在5%~7%的范围内，通常选用碎石也要浆砌粒径控制在16mm以内，
而对于在喷射纤维混凝土的过程中采用的碎石的粒径则更为严格，要控制在10mm的范围以内，用做混凝土骨料的碎石要采用连续级配的材料为宜，以实现对强度指标的有效控制。
对于锚杆或钢筋等钢材要进行严格检测，避免将不达标或低等级的钢材应用在工程施工中。
各项材料只有对其进行严格资格审查与试验室内各项指标的检测，并有监理工程师签字确认后方能进场用于建设施工，进场的建筑材料也要按照规格类别及相关堆放要求进行放置。
2、混凝土配合比的设计
有关施工配合比设计，对于混凝土的配合比设计首先要在试验内进行精确的试验检测对其进行控制，对于混凝土标号也要严格按照规范设计中要求来进行，施工过程中避免不了会出现与试验室额度材料各项指标值不一样的现象，所以在施工中的实际施工配合比要按照现场的实际情况进行必要的调整，以保证混凝土最终的施工强度。
这也就要求喷射施工的人员要在施工的过程中对混凝土的施工效果进行实时的观察与记录，以及时调整相应的施工配合比，确实保证施工的强度。
3、混凝土喷射前准备工作
混凝土喷射前，对于需要的各项建筑材料要有足量的准备，且在施工使用前要进行必要的复检，保证各项建筑材料在使用时质量是合格且符合要求的。
各施工机械的到位与正常运行，在施工机械进场施工前要对其进行必要的调试以免在施工中出现机械设备的故障引起停工，影响施工作业的进度带来较多的安全隐患。
由于隧
道施工的特殊性，所以在施工前期要对各个供风、供水与供电的设备及管线疏通进行合理安全的布置，各管线要避免出现不良的堵塞现象，接头接缝的不规范处理也有可能会给隧道的总体施工带来较大的安全隐患。
在混凝土初期喷射施工之前要首先对露出表面进行必要的清理，且要对各个施工现场情况进行及时的整治处理，以便及时调整喷射工作量及提供相应的安全施工措施。
二、隧道初期支护施工要点
1、混凝土喷射施工
对于隧道混凝土的施工要分段、分区域进行，从纵向施工上而言，通常以2m左右的长度为宜，而对于区域而言则其面积一般控制在1平方米的范围为宜。
在喷射过程中一般会采用s型的喷射方法以由下而上的顺序进行喷射施工，在纵向的方向上则以工作面为基准向外逐步进行施工喷射。
在渗水地段，一般选择现在无水或少水的地段进行施工，再逐步向有水或水深处推进，对于渗入的水量要进行统一的汇集处理，最后用导管将其排走，做最后的封闭处理。
对于外加剂的掺入与使用，一般选择在上料时进行，且要避免在拌料时将其随意掺入。
对于混凝土喷射设备的喷头，喷射的方向应与受喷面要保证垂直，通常喷射的混凝土应呈螺旋轨迹进行移动。
喷射施工人员要对施工中的用水情况进行及时的观测，且对喷射效果也要做实时的记录，要保证喷射面具有良好的光泽度与粘结性，不能出现干斑或离析流淌现象为宜，切实保证良好的喷射效果。
检查喷射设备的堵塞现象时，一般要避免朝向有人的方向，保证施工人
员的安全，混凝土喷射结束后要将输料管及喷头等设备进行清洗，以免给下次使用带来不便，引起堵塞。
2、砂浆与锚杆的施工
锚杆的施工，首先要钻出孔眼，且孔眼的直径要与锚杆的直径相适应，一般情况下，孔眼的直径要比锚杆自身的直径大2cm左右，钻孔打钻的方向要与开挖的工作面垂直，孔眼的深度与直径的都要严格按照设计要求进行，尤其是当在处理初喷面时，首先要检查喷面的平整情况，严禁出现不良的空鼓现象，在施工过程中很易于带来大量的剥落，混凝土喷射后与隧道内岩面若不能进行牢固的粘结，则会给施工人员带来较大的不安全因素。
对于锚杆，首先要将其截成规定的长度，并进行必要的调直以备后期使用，各种施工材料要按要求准备好，且能够达到规范制定的要求与标准。
施工时要将注浆泵内大量的残留物清除干净，然后将其安放在合适的位置进行高压风管的运行，试风的过程中要将泵腔内的砂浆等残留进行彻底的清除。
药卷的整个锚固过程中要对时间进行准确的控制，尤其是对于在水中泡的时间最长不得超过
3min。
在注浆前的最后一个施工工序就是要将孔内各处的岩粉吹干净，以免因此影响了混凝土的喷射效果。
注浆时，要将注浆管道插入孔眼的最底部，注浆的过程中要不断将注浆管缓慢的向上提拔，直至砂浆关注到距管口尚有一定距离为止，接下来将钢筋插入已注浆的孔眼内，是砂浆挤满整个钻孔，药卷在锚固时，要不得小于自身杆长的2/3为宜，通常还会加入一
些锚固的器具以及木楔等对其进行固定，以防止钢筋与锚杆等的滑落。
3、钢筋网的安装施工
对于钢筋的施工通常要先喷射一薄层混凝土后，在进行挂设，铺设好的钢筋在进行混凝土的灌注过程，则是为了将钢筋网外部的混凝土与内部的混凝土更好的连接为一个整体，而在沙层地段中通常会先将钢筋网铺设好，再沿环向压紧进行混凝土的喷射。
当采用双层钢筋网施工时，在铺设好第一层之后，且要使其已完全被混凝土覆盖为止，方能进行第二层钢筋网的铺设。
钢筋网在施工中要与锚杆以及其他的固定装置进行牢固的连接。
喷射过程中如有石块或土块脱落，且又卡在钢筋网中时，则要及时对其进行清除与整理。
4、钢架支撑施工
在隧道施工过程中通常采用的钢架支撑有型钢的钢架与格栅的钢架，在其制作安装与施工的过程中也有着许多值得注意的事项。
在制作钢架时，要严格按照设计图纸中的要求进行制作。
在加工中对于各项重要的技术要进行交底资料的上交，且施工过程要严格落实叫你资料中要求的各项施工技术措施，首先要根据图纸中的大图进行胎膜的制作，由人工借助胎膜将各个材料进行焊接成型。
在将格栅焊上连接板，钢架在组装的过程中通常允许偏差不应大于3cm的范围，平面的允许偏差要不大于2cm为宜，以相应的螺栓母对其进行配套固定，在对整体的质量进行严格检查后，达标的钢架方可进行施工使用。
钢架架立就位后，进行有效的钢架连接与锁定，再进行喷射混凝土的固定，必要时也可使用垫块后再进行填实，喷射混凝土，达到设计要求为止。
三、结语
隧道工程施工的质量要真正得以提升，首先要将各项施工工艺进行明确的划分，切实将各项施工技术做以明确，使各专项施工技术标准化精细化。
在施工过程中，施工人员要严格将各项技术施工要点必要的措施控制，深入地有针对性的进行要点控制，将各项施工的质量进行了控制，不仅是对工程施工质量的控制，也是对建设施工人员施工技术水平的大力提升，对整个建设行业的进步起到了良好的推动作用。
参考文献：
[1]陈建勋.软弱地层隧道初期支护技术:钢架喷网锁脚锚杆组合结构.科学出版社,2011.11
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