冬季飞行注意事项

冬季航行注意事项随着冬季的来临，航行的环境和条件也发生了很大的变化。

为了确保航行的安全和顺利，船员和船长们在冬季航行中需要特别注意以下事项。

1. 检查船舶设备：在冬季航行前，务必对船舶的设备进行彻底的检查和维护。

特别是船舶的暖气、发动机、锚链、绳索等关键设备，确保其正常运转和可靠性。

2. 注意天气预报：冬季的天气变化多端，气温低，风力大，容易出现恶劣的天气条件。

船员和船长们应该密切关注天气预报，及时了解风向、风力、海况等信息，并根据情况做好相应的航行计划。

3. 加强船舶绝缘：在冬季航行中，船舶易受到电气故障的影响，因此需要加强船舶的绝缘措施。

船员们应该确保电气设备的接地良好，避免发生电气火灾等意外情况。

4. 防寒保暖措施：冬季航行中，船员们需要面对极低的气温和寒冷的海风。

为了保护自己的健康和安全，船员们应该穿戴合适的防寒衣物，注意保暖，并备足防寒用品，如手套、帽子、围巾等。

5. 注意船舶的结冰情况：冬季航行中，船舶易受到结冰的影响，影响航行的安全。

船员们应该定期检查船舶的结冰情况，及时清除结冰物，保证船舶的航行能力。

6. 提前制定航线：冬季航行中，船员和船长们应该提前制定航线，避开冰冻海域和恶劣的天气条件，选择相对安全的航行路线，确保航行的安全和顺利。

7. 加强通讯联系：冬季航行中，由于天气条件的不确定性，船员和船长们需要加强与岸上的通讯联系。

确保及时获取天气信息和紧急救援的支持，以应对突发情况。

8. 防范海盗袭击：冬季的海域也不乏海盗的存在，船员和船长们需要加强对海盗袭击的防范意识，保持高度警惕，并采取相应的安全措施，确保船舶和船员的安全。

9. 做好船舶的维护保养：冬季航行中，船舶的维护保养尤为重要。

船员们应该注意船舶的防锈、防冻等工作，保证船舶的正常运行和使用寿命。

10. 做好船员的心理准备：冬季航行中，船员和船长们可能会面临孤独、压力等心理问题。

他们需要做好心理准备，保持积极的心态，相互支持，共同克服困难，确保航行的安全和顺利。

飞行安全是民航永恒的主题，优质服务是我们永恒的追求。

从气象角度讲，冬季和夏季是最复杂的天气，其对飞行安全影响最大。

冬季在即，为确保飞行安全和优质服务，浅谈几个工作中应注意的事项。

一、风向风速冬季，由于大陆高压控制我国，全国大部分地区盛行偏北风，华北、华东地区冬季对飞行有影响的为锋后偏北大风；当冷锋过境时，风向有变化，风速加大，如果冷锋后冷空气转强，尤其寒潮来临，可有影响飞行安全的风速或阵风速，尤其当侧风交角大时，更应注意风向与航向夹角与风速的配合。

当有中小飞机起降时，风向风速是考虑的重点。

风的切变对飞行影响较大，不容忽视。

二、能见度降水对能见度的影响：当锋石、槽线或气旋引起降雪时，由于降水强度大，常使能见度小于飞行起降临界值。

由于近地面和中低空湿度大，在降雪同时常伴有大雾，会使能见度更差。

大雾是近地面气层中的大量水滴或冰晶，使水平能见度＜1km的天气现象，大雾天气在冬季常常出现，有时大雾持续几天不散，是冬季影响航班正常性的重要因素。

其中，平流雾来时迅速，雾区蜂拥而至，可几分钟之内覆盖整个机场，使能见度只有几米。

它的强度变化，时间变化较难掌握；辐射雾一般清晨出现，中午气温升高，雾会消散。

三、颠簸试验证明：云中颠簸具有很高频率且常比睛空颠簸强。

在紧靠云上限(特别是云上限起伏不平时)或在密度不均匀的云中飞行时会出现最强烈的颠簸。

锋面颠簸是在锋面移动过程中，锋区及其两侧近锋区的地方颠簸强。

冬季主要为锋面颠簸。

强度取决于冷锋的速度和大气层结稳定度并与之成正比，颠簸的层次大于一层，有时多至三层至四层。

冬季急流轴高度较高，大型飞机常遇急流颠簸，颠簸频率及强度最大值大都出现在急流轴下方靠低压一侧。

四、积冰航路上的积冰为：冬季由于合适的温度层在中低空飞行中常遇航路结冰，积冰对中小飞机的安全飞行影响很大，且积冰强度与飞行事故成正比。

影响积冰强度的因子：与云中过冷水含量和水滴大小成正比；与飞行速度成正比；与曲率半径成反比；与飞机表面粗糙度成正比。

无人机低温环境下飞行的注意事项示例文章篇一：哎呀呀！同学们，你们知道吗？无人机可太酷啦！但是你们想过在低温环境下让无人机飞起来要注意些啥吗？就像我们在大冷天要穿厚衣服一样，无人机在低温环境里也得被好好照顾呢！首先，电池可太重要啦！低温会让电池的性能大大下降哟。

想象一下，你在冷得发抖的时候是不是也跑不快啦？电池在低温下就像没吃饱饭的我们，没力气干活！所以呀，在低温环境飞无人机之前，一定要把电池捂热乎，给它加加热，要不然它可没办法好好工作，说不定飞着飞着就没电掉下来啦，那多吓人呀！还有啊，那些零件也会变得“娇气”起来。

低温会让它们变得更脆，就好像冬天里的冰块，一不小心就容易坏掉。

这时候，我们就得更加小心地对待无人机，起飞前好好检查检查，看看有没有哪里不对劲。

不然，要是在飞的时候零件出问题，那不就像断了翅膀的小鸟，一头栽下来啦？还有呢，遥控器在低温下也可能不听话哟！万一信号不好，无人机不就像个迷路的孩子，不知道该往哪儿飞啦？所以，我们也要给遥控器保暖，保证能稳稳地控制住无人机。

我有一次和小伙伴们在冬天出去玩无人机，就没注意这些。

结果呀，电池一下子没电，无人机差点摔坏，可把我们吓坏啦！所以同学们，大家一定要记住，在低温环境下飞无人机，要给电池保暖，仔细检查零件，照顾好遥控器。

不然，无人机可就不能好好陪我们玩耍啦！你们说是不是呀？示例文章篇二：哇塞！同学们，你们知道吗？无人机可太酷啦！可是你们想过在低温环境下让无人机飞起来得注意些啥不？就像我们冬天出去玩，得穿厚衣服保暖一样，无人机在低温环境里也得被好好照顾。

你想想，要是大冬天我们不穿厚棉袄就跑出去，那不得冻坏啦？无人机也是这个道理呀！低温会让无人机的电池变得不太给力。

电池就像是无人机的“能量小仓库”，平时能给无人机提供满满的能量让它飞高高。

可温度一低，这“小仓库”里的能量就好像被冻住了似的，出不来那么多啦。

这时候要是还像平常那样飞，说不定飞着飞着就没电掉下来啦，那多危险啊！所以在低温环境里飞之前，一定要保证电池充满电，就像我们吃饱饭才有劲儿跑一样，对吧？还有啊，低温会让无人机的零件变得更脆。

民用机场冬季运行指导意见随着气温日渐降低，民用机场的冬季运行管理越发重要。

民用机场冬季运行指导意见旨在规范冬季运行，确保民用航空安全，保证旅客舒适度和飞行准时率。

本文就民用机场冬季运行及其指导意见进行一一阐述。

一、冬季气象特点冬季气候干燥、气压高，大气密度较大，风向变化多。

冰雪、雨水、雾气等天气现象极易发生，极寒天气下，飞机易受冷态影响，需要更加注意。

二、冬季管制工作冬季管制工作是民用机场冬季运营中的关键因素。

应根据天气及时调整航班计划，避免大面积延误，合理运用廊道资源以提高机场容量。

同时，应进一步完善通讯系统，保证航班动态实时汇报和管制运行的高效。

三、冬季跑道及空地保障冬季跑道及空地保障是保证冬季机场正常运行的核心措施。

必须对跑道及机场各处的状况及时进行检查和维护。

对于积雪和结冰情况，应加强管制和检查力度，及时执行清除操作。

对于空地部分，也应及时进行维护，以确保滑行道和机位免受积雪困扰，不影响正常航班的运行。

四、冬季保障设备冬季保障设备包括除雪除冰车、洒水车、驱动车、温控设备等。

必须及时及时进行保养和检修，确保设备在关键时真正发挥作用。

此外，还要加强保障设备的储备管理工作，确保储备量充足、质量可靠，以备不时之需。

五、旅客服务保障在冬季，天气状况容易引发飞行延误和航班取消等情况。

机场应加强旅客服务保障管理，针对延误、取消等情况，要及时向旅客提供相关信息，确保他们的基本生活需求得到满足。

同时，要对为旅客提供服务的后勤人员进行培训，提高他们服务质量和效率。

六、飞行器保障在严寒天气下，飞行器易受冷态影响，所以在冬季需特别注意飞行器保障，进行合理的保养与维护。

同时，对于已经受影响的飞行器，也应及时处理，避免延误航班的运行。

此外，应制定飞行保障和飞行方案，为冬季机场运营提供可靠的技术支持。

综上所述，民用机场冬季运行指导意见的实施是保证冬季机场正常运行和航班安全的保障措施。

对于民用机场的管理者和工作人员来说，合理利用此指南可根据地区特点定制冬季运营方案，最大程度上保障机场运营和旅客服务的质量，维护民用机场运营的良性发展。

寒冷天气下的运行10月份，我国北方地区已进入秋冬季节，大风、大雾、低云/低能见等恶劣天气时有出现，极端天气也随之增多。

欧洲低云低能见、莫斯科雨雪天气也将接踵而至。

极寒天气、冻雨灾害，给飞行安全带来诸多不利影响。

因此，机组掌握必要的冬季运行知识和相关“技能”对保障飞行安全是不可或缺的。

近三十年的飞行数据表明，起飞时结冰带来的影响要比空中结冰严重得多。

由于未按规定进行除防冰就侥幸起飞，最后导致飞行事故的实例举不胜举。

Awareness of icing！清洁飞机！飞行员的这种意识对消除积/结冰威胁显得至关重要！因有了这样的意识和理念，才会更好地利用身边的资源，听取专业人士的建议。

什么时候需要除冰？为什么需要除冰？怎么去除冰？只有掌握了这些知识，我们才能真正做到彻底消除冬季冰雪霜对飞行安全的威胁！{航前准备it's winter}外面依然在飘着鹅毛大雪，莫斯科的冬天真是名不虚传！当下载好航班计划后，M机长陷入了沉思。

前序航班还在空中盘旋，等待落地。

预报接下来是小雪天气，清理跑道、航班积压、地面除冰，今晚肯定是场硬仗。

巡航高度FL370预报的气温最低为零下71℃，还需要考虑燃油低温的影响。

再看看签派给的总油量，不行，还是得打电话再沟通沟通，多加一点额外油才行！“上飞机早点联系好除冰事宜、跟地面机务做好及时有效的沟通、明确是机位除冰还是定点除冰、做好绕机检查、戒骄戒躁，安全第一”！出发前，M机长又语重心长地跟其他三位飞行机组强调了一番！{驾驶舱准备it's winter}雪慢慢下小了，经过一个多小时的等待，M机长等待的飞机终于到位了！上飞机后M机长跟副驾驶说了一句“外面依然下着小雪，我把PROBE/WINDOW HEAT按钮接通了哈！”。

正如M机长所料的那样，副驾驶投去了疑惑的目光，但没敢问他。

常年在广州飞行，又是刚上来的新副驾驶，有这样的疑惑M机长一点也不意外。

于是，他主动带着副驾驶翻阅到FCOM手册的“补充程序—恶劣天气—寒冷天气下的地面运行”，告诉他这么做的原因和依据。

机组冬季运行注意事项机组的冬季运行是一个相对复杂的任务，因为冬季天气条件极其恶劣，对机组的要求也更高。

以下是几个机组冬季运行的注意事项：1.气象状况的监测：冬季天气变化无常，由于低温和降雪等因素，机场的跑道和滑行道可以变得非常滑溜。

机组应该密切关注天气预报，并且及时了解机场的跑道情况和除冰作业的计划。

2.保证飞机的除冰和保温：低温和降雪会对飞机产生负面影响，如冻结表面和结冰。

机组需要确保飞机在起飞前彻底除冰，并进行必要的保温措施，以确保飞机的运行安全。

3.注意飞机的性能变化：低温会对飞机的性能产生显著影响，如增加起飞滑跑距离、减少升限、降低发动机效率等。

机组需要了解飞机的性能变化，并根据这些信息进行相应的操作和计划。

4.燃油管理：由于低温，飞机在地面上的燃油消耗会增加，因为要保持引擎温暖。

机组需要确保飞机在起飞前加注足够的燃油，并根据实际情况进行燃油管理，以确保飞机的运行安全。

5.飞行技巧和策略：冬季天气条件恶劣，飞行技巧和策略对机组来说更加关键。

机组需要经过特殊培训，掌握在恶劣天气条件下的特殊飞行技术和策略，如低能见度进近和起飞、飞机在冰上和雪地上的操作等。

6.紧急情况的处理：冬季天气条件下，紧急情况的处理更加复杂。

机组需要熟悉应对紧急情况的程序，并在紧急情况发生时能够迅速作出正确的决策。

7.保持良好的通信和协调：在冬季运行过程中，机组需要保持与机场和空中交通管制部门的良好通信和协调。

及时地汇报飞行情况和遇到的问题，并与相关方面一起制定解决方案。

8.放宽运行时间限制：由于冬季天气的不确定性，机组需要放宽运行时间限制。

这样可以给机组更多的时间来处理冬季天气带来的问题和不确定性。

9.人员健康和航空器防冻液：机组成员在低温环境下容易受到寒冷的影响，需要注意保持良好的人员健康和舒适。

航空器防冻液可以防止飞机结冰，机组需要确保航空器防冻液的供应充足。

总之，机组在冬季运行中需要格外小心和警惕，同时也需要经过充分培训和准备。

所谓冬春季飞行主要是指十二月至次年二月期间的飞行。

冬春季飞行的特点有一是低云、低能见度；二是低温、大风；三是冰雪飞行。

一、关于低云、低能见度起降影响能见度的天气现象主要有雾、烟幕、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍并对进近着陆影响最大的是大雾和低云。

尤其当低云高度在100公尺以下，能见度在1公里左右，且低云和雾连在一起，处于接近边缘天气标准情况下，给起飞和进近着陆带来不少困难，如飞行员操纵不当，机组配合不力，将给飞行安全带来严重威胁。

应对措施是：1、起飞前适当增加备份油量；2、预选合适的备降场。

可利用定位页面建立备降航路起点或预先制定好备降航路；3、认真做好进近简令，明确机组分工，强化复飞和备降意识，熟悉复飞动作，切实做好进近各项准备工作；4、尽早建立着陆形态，及时达到仪表稳定进近要求；5、建议采用监控进近方式。

相对而言，机组如采用这种进近方法，则对低能见进近更有信心，更有把握，更有安全感。

对于监控进近方式，首先强调的是充分利用自动飞行着陆系统，由自动驾驶、自动油门耦合ILS的进近。

监控进近方式的程序是当飞机切入五边进近后，机长把操作权交给副驾驶，由副驾驶监控自动驾驶工作，机长监视副驾驶、自动驾驶和自动油门的工作。

副驾驶的职责是监控自动驾驶工作和标准喊话。

如果自动驾驶在进近中出现任何不正常情况时，由副驾驶接替自动驾驶飞行，提供了第一安全保护。

如果副驾驶在操纵飞行中出现超出进近要求的偏差标准时，由机长接替副驾驶操纵飞机，提供了第二安全保护。

如果机组有观察员（或第三飞行员），他有监视飞行员操纵的责任，在进近中出现不正常或到决断高度机长和副驾驶都未采取相应的措施时，应喊出飞机的状态变化或“低于决断高度”以提醒机长、副驾驶采取措施，当不具备安全着陆条件时应大声提醒“复飞”，这是提供的第三安全保护。

由于机长未直接操纵飞机，他就有时间和精力去检查和评估五边进近质量，并在临近决断高度时正确作出复飞着陆决断。

寒冷天气下的飞机场航行安全飞机场航行安全一直是航空运输中最重要的问题之一。

寒冷的天气给飞机起飞和降落带来了更大的挑战，因此必须采取各种措施来确保飞机在寒冷天气下的航行安全。

首先，对于飞机起飞前的冰雪清除工作非常重要。

积雪和冰冻的天气条件可能导致飞机运行道的结冰，而结冰道路可能会导致飞机在起飞和着陆时滑动或失去控制。

因此，机场管理人员必须密切观察天气状况，并在必要时采取除冰和防滑措施。

常用的除冰方法包括化学除冰剂、热空气和机械装置，这些方法可以有效地去除积雪和冰层，确保跑道的良好状态。

其次，在寒冷天气下，飞机的机械设备也面临着一些挑战。

低温可能会导致发动机、仪表和其他关键设备的故障。

因此，需要采取措施来确保这些设备在寒冷的环境中能正常工作。

例如，发动机可能需要在起飞前进行加热，以确保其正常启动和运行。

仪表面板和其他控制设备也应保持适当的温度，以免发生故障或误操作。

飞机在地面保持适当的温度也是非常重要的，以防止结冰或雪堆积。

此外，寒冷天气下的飞机场航行安全还需要特别注意其他的因素。

一方面，飞机在寒冷天气条件下的性能可能会受到一定影响。

例如，寒冷的空气会使空气密度增加，影响飞机的升力和阻力。

这可能会导致飞机在起飞和降落时需要更长的距离。

因此，飞机的性能参数需要根据实际天气条件进行调整，以确保安全起飞和降落。

另一方面，寒冷天气可能会对飞机的导航和通信系统造成干扰。

例如，低温可能导致导航设备的故障或不准确。

因此，飞行员必须时刻关注导航设备的工作情况，并在必要时采取措施来解决问题。

此外，飞机的通信设备也必须保持正常工作，以便与地面人员和其他飞机保持良好的联系。

最后，飞机在寒冷天气下的维护也非常重要。

低温可能会导致飞机发生结冰或冻结，影响各种系统的正常工作。

因此，机务人员必须定期检查飞机的结冰和冻结情况，并采取适当的措施来进行清除。

机组人员也应受到培训，以了解在寒冷天气下的维护要求和注意事项。

综上所述，寒冷天气下的飞机场航行安全是一个复杂的问题，需要针对各个方面采取措施。

冬季飞行特点及机组应注意的问题冬季天气是一年四季之中气流比较平稳的阶段，它既不像夏天那样多雷雨而变幻莫测，也不像春秋季节那样经常多遇大风和大侧风，但是冬季的天气也不总是风平浪静、艳阳高照的天气，它有很多的天气特点，而且东西南北各异，各有各的特点，差别比较明显。

如北方，由于气温较低，多在零度以下，易产生多雪天气及结冰、结霜；西南西北地区空气相对湿度大，易产生多雾天气；东南沿海由于空气湿润，气温相对较高，易产生多雨天气。

这些气候特点都将给我们的飞行带来不利因素。

要确保飞行安全，机组每次飞行时都必须根据当时的实际情况做好相应的准备和处置方案。

一、北方飞行时机组应注意的几个问题。

1．在低温高寒地区飞行时，飞机各部件受气温的影响易出现漏油漏气现象，为此机组在检查飞机时要特别注意检查发动机、机轮及各部位的导管是否有泄漏，同时检查各部位有无裂纹。

2．在深冬季节飞行时，每次飞行前要特别注意检查飞机有无结冰，机翼、机身及各舵面有无积雪和结冰，若发现则应按规定进行除雪除冰，切不可带冰雪起飞。

3．加强对飞机各操纵系统的检查，各舵面一定要活动自如，不得有卡阻现象，如有卡阻现象，切不可贸然起飞，而要滑行到停机坪，经检查无误后，方可继续飞行。

4．在有冰雪的机场起飞降落时一定要注意保持好飞机的滑行滑跑方向，控制好滑行速度，防止遇到积雪积冰时方向急偏。

若遇到地面大面积冰雪，滑行困难时，应请求地面来车牵引。

5．在北方高寒地区机场过夜时，若气温在零度以下时，机组要与地面机务人员将飞机上所有存水排尽，以防结冰影响第二天的飞行。

二、南方飞行时应注意的几个问题1．机组要根据当时情况在直接准备时认真研究起降机场及备降机场的天气情况及变化趋势，根据载量预测加油量，燃油预测原则：高度就低不就高，备降场就远不就近，重量就重不就轻。

要留有足够的备用燃油。

2．在大雾低能见度情况下飞行时，在严格把好起飞和着陆关口的前提下，机组要着重研究着陆机场和备降机场的天气变化, 除了正常的备降场外, 尽可能在降落机场附近多选一到两个备降机场, 只有在着陆机场天气较好,至少有两个备降机场的天气符合降落标准时,方可确定起飞, 切不可在没有把握的情况下贸然起飞.3．在接近着陆场时, 由于天气变坏, 着陆场不适合降落时,机组要早做决定, 及时向管制部门了解备降场的天气情况, 并根据机上剩余油量确定去备降场的方案, 做好备降准备, 启动备降计划, 切不可抱着试一试的思想去试降。