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一、预案背景随着我国铁路事业的快速发展，旅客列车在运输过程中，空调设备出现故障的情况时有发生，给旅客的出行带来不便。
为提高旅客列车的服务质量，保障旅客生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 及时发现和排除旅客列车空调故障，确保旅客出行舒适；2. 加强应急处理能力，提高旅客列车空调故障应急处置效率；3. 最大程度降低空调故障对旅客出行的影响，确保旅客生命财产安全。
三、预案范围本预案适用于我国所有旅客列车在运行过程中发生的空调故障。
四、组织机构及职责1. 领导小组：由铁路局客运处、车辆处、安全处等部门组成，负责全面领导和协调空调故障应急处置工作。
2. 应急指挥部：由铁路局客运处、车辆处、安全处等部门负责人组成，负责制定应急预案、组织应急处置、协调相关部门工作。
3. 专业救援小组：由铁路局客运处、车辆处、安全处等部门专业人员组成，负责空调故障的现场处理和应急维修。
4. 乘务组：负责旅客服务、信息传递、现场指挥等。
五、应急处置流程1. 空调故障发现（1）乘务员在列车运行过程中发现空调故障，立即报告列车长。
（2）列车长接到报告后，立即向应急指挥部汇报。
2. 应急指挥部响应（1）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织专业救援小组和乘务组进行应急处置。
（2）应急指挥部向铁路局客运处、车辆处、安全处等部门通报情况，协调相关部门支持。
3. 现场处理（1）专业救援小组到达现场后，立即对空调故障进行诊断，采取有效措施排除故障。
（2）如现场无法排除故障，专业救援小组将采取以下措施：①启动备用空调，确保列车内温度适宜；②关闭部分车厢空调，减少故障影响；③采取通风措施，降低车内温度。
4. 信息传递（1）乘务员向旅客通报空调故障情况，安抚旅客情绪。
（2）应急指挥部向铁路局客运处、车辆处、安全处等部门通报情况，协调相关部门支持。
5. 救援结束（1）故障排除后，应急指挥部组织相关部门进行现场检查，确保列车安全运行。
（2）应急指挥部向铁路局客运处、车辆处、安全处等部门汇报情况，总结经验教训。
一、前言随着我国铁路运输事业的快速发展，动车组列车以其高速、便捷、舒适的特点，深受广大旅客的喜爱。
然而，动车组列车在运行过程中，空调系统故障时有发生，对旅客的出行体验和列车安全构成了一定的影响。
为了提高应对空调失效的应急处置能力，确保旅客生命财产安全，本次演练旨在模拟空调失效情景，检验应急预案的可行性和有效性。
二、演练目的1. 提高全体人员对空调失效事件的应急处置能力。
2. 优化应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地进行处理。
3. 增强旅客安全意识，提高旅客在突发事件中的自救互救能力。
三、演练时间2023年X月X日四、演练地点XX动车段XX动车组列车五、演练组织1. 演练领导小组：负责演练的全面组织和协调。
2. 演练指挥组：负责演练的具体实施和现场指挥。
3. 演练保障组：负责演练的后勤保障工作。
4. 演练参演组：负责模拟旅客、列车员、乘务员等角色。
六、演练内容1. 情景设定：动车组列车在运行过程中，空调系统突然失效，车厢内温度迅速升高，影响旅客出行。
2. 演练流程：（1）发现故障：列车员发现空调失效，立即向车长汇报。
（2）启动预案：车长接到汇报后，立即启动空调失效应急预案。
（3）应急处置：根据预案要求，组织旅客疏散、通风、送水等应急措施。
（4）情况汇报：车长将情况汇报至段生产指挥中心，请求支援。
（5）应急结束：故障排除，恢复正常运行。
七、演练步骤1. 演练前准备：（1）组织参演人员学习应急预案，明确各自职责。
（2）检查演练设备，确保其正常运行。
（3）制定演练方案，明确演练流程和注意事项。
2. 演练实施：（1）模拟故障发生，列车员发现空调失效并向车长汇报。
（2）车长启动应急预案，组织旅客疏散、通风、送水等应急措施。
（3）演练指挥组对演练过程进行现场指导和监督。
（4）演练保障组提供必要的生活保障和物资支持。
3. 演练总结：（1）参演人员对演练过程进行总结，提出改进意见。
（2）演练领导小组对演练情况进行评估，总结经验教训。
动车组列车空调失效应急处置场景一、接触网停电导致动车组空调失效应急处置场景（一）接触网停电时，司机应立即停车并降弓，报告列车调度员，并通知列车长及随车机械师。
列车调度员接到接触网停电的报告后，应立即扣停未进入停电区域的相关列车，对已进入停电区域的列车应通知司机停车。
（三）列车调度员通知供电调度员确认停电原因确定处置方案，并尽快组织修复。
（四）接触网故障修复期间，随车机械师启动应急通风装置（仅CRH2型动车组，其他车型动车组可自动启动应急通风功能），司机要密切关注蓄电池电压，并及时向随车机械师通报情况。
列车长视车内温度和旅客舒适度作出打开车门的决定，通知司机报告列车调度员，组织列车乘务人员按规定安装防护网、打开非会车侧车门，安排列车乘务人员对打开车门防护值守，并进行列车广播提示。
（五）接触网供电恢复正常，列车长组织列车乘务人员关闭车门并报告司机，司机确认动车组车门关闭良好后，报告列车调度员并请求恢复正常运行。
列车长组织列车乘务人员在车门关闭后适时撤除防护网。
（六）接触网故廨超过20分钟无法恢复时，供电调度员应向列车调度员报告，列车调度员可安排对进入停电区域的动车组进行救援。
（七）列车调度员根据停电区域内动车组数量、本线处理故障影响范围、邻线放行列车条件等情况确定救援方案，发布救援调度命令，安排就近内燃机车担当救援。
（八）有关单位接到调度命令后，迅速做好热备内燃机车出动前各项准备工作，具备条件后及时发车。
（九）救援机车到达并与动车组连挂完毕后，司机向列车调度员报告，列车调度员按规定向本列司机、救援司机、车站发布打开车门限速运行的调度命令。
二、动车组故障导致动车组空调失效应急处置场景（一）因动车组故障造成空调失效超过20分钟且无法维持运行时，车机械师处置无效后通知司机请求救援。
（二）随车机械师启动应急通风装置（仅CRH2型动车组，其他车型动车组可自动启动应急通风功能），并做好救援准备工作，司机要密切关注蓄电池电压，并及时向随车机械师通报情况。
铁路空调故障的处理方法1、普速旅客列车空调时效的处理普速旅客列车突发空调设备故障时，本车厢列车员要立即通知列车长、车辆乘务长（空调乘务长）赶赴现场，查明原因，进行抢修，排除故障，采取措施来确保空调设备正常使用。
（1）单车空调失效。
①空调失效超过20 min不能修复时，列车长要及时按章拍发车辆设备设施故障速报，请求列车运行前方站和终到站所在局的车辆段派工程技术人员进行援助、抢修，通知司机向列车调度员提出在前方最近客运营业站停车的请求。
并随时将车内情况向所属（所在）局客调、客运处、段应急办公室报告。
②当空调设备故障难以排除时，列车长应随同车辆乘务长（空调乘务长）及时向旅客致歉，并根据列车票额及空余铺位、座席情况及时调整旅客铺位或座席，必要时在不影响列车乘务员休息的情况下可调整至列车宿营车铺位。
应千方百计保障旅客利益，取得旅客谅解。
③在列车没有空余铺位或座席无法另行安排时，列车长要组织人员逐一登记旅客姓名、车票票号、乘车区间、通信方式，及时拍发电报，编制客运记录后交旅客下车站，作为旅客到站退还未使用空调区间票价的依据；同时，组织乘务员做好旅客服务和宣传解释、致歉工作，稳定旅客的情绪，维护铁路的声誉。
④在车站停留时，要打开车门通风，但必须指定专人负责看护车门，确保旅客的绝对安全。
必要时，要与车站共同组织，将旅客疏散到车站安全处所，等待故障修复、救援或组织旅客换乘其他旅客列车。
（2）全列空调失效。
①全列空调失效超过20 min不能恢复时，经车辆乘务员或随车机械师确认不能修复后，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运营业站停车的请求，并随时将车内情况向所属（所在）局客调、客运处、段应急办公室报告。
②空调设备故障难以排除时，列车长应随同车辆乘务长（空调乘务长）及时向旅客致歉，各车厢乘务员做好旅客服务和宣传解释、致歉工作，稳定旅客的情绪。
③在车站停留时，要打开车门通风，但必须指定专人负责看护车门，确保旅客的绝对安全。
旅客列车空调失效应急处置办法流程
一、发现空调失效
1.旅客报告
（1）旅客向列车工作人员报告空调失效情况
（2）工作人员记录报告并核实情况
2.自检发现
（1）列车工作人员在例行检查中发现空调故障
（2）立即通知相关部门处理
二、处置前准备
1.通知乘务长
（1）列车工作人员通知乘务长空调失效情况
（2）乘务长指挥相关人员处理
2.启动应急预案
（1）根据应急预案规定，启动空调失效应急处置程序（2）分工协作，迅速展开处理工作
三、故障排查
1.检查空调设备
（1）工作人员检查空调设备故障原因
（2）确定故障点并提出解决方案
四、故障处理
1.紧急维修
（1）按照维修方案，进行紧急维修处理
（2）尽快恢复空调正常运行
2.临时补救
（1）如无法立即维修，提供临时通风降温措施（2）保障旅客基本舒适度
五、通知旅客
1.宣布情况
（1）乘务长宣布空调失效情况和处理进展（2）向旅客说明应急处理措施
2.保持沟通
（1）与旅客保持沟通，解答疑问
（2）提供必要帮助和服务
六、后续跟进
1.监控空调运行
（1）确保维修后空调正常运行
（2）定期检查，防止再次出现故障
2.汇总经验
（1）总结处理经验，完善应急处置流程（2）提出改进建议，提高服务水平。
旅客列车空调失效应急处置办法1.责任分工（1）旅客列车空调失效时,各岗位应按照各自职责和权限,紧密联系、密切配合,科学合理开展应急处置工作,各工种岗位职责如下:①列车长负责向所在铁路局客运(客服)调度员报告,视情况提出列车在前方最近客运站停车的请求;负责组织列车乘务人员(含餐服员、保洁员、乘警/安全员,下同)安装防护网、打开动车组车门;负责组织旅客安全疏散、换乘至其他旅客列车。
②司机负责向列车调度员报告行车信息;负责配合列车长开启动车组车门,确认车门开关状态;根据列车长、随车机械师的请求及列车调度员发布的调度命令安全行车。
③随车机械师(车辆乘务员)负责旅客列车空调故障应急处置工作;负责配合列车长开启动车组车门;负责协助CRH1/CRH380D型动车组司机采取越障行车模式行车。
④发生地所在铁路局客运(客服)调度员负责通知始发局限制或停止发售车票，负责通知前方铁路局采取改签、退票等措施。
动车调度员负责核对热备、备用动车组信息,了解故障处置进度,参与制定救援方案;列车调度员负责旅客列车空调失效后的行车及救援组织工作。
⑤乘警(安全员)负责配合列车长做好应急处置工作，负责维持旅客列车乘车秩序、安全及处理突发事件。
（2）旅客列车空调失效时,铁路局分管运输副局长(或总调度长)要到路局应急调度台进行指挥。
空调失效超过1 h时,铁路局主要领导要到路局应急调度台指挥应急救援工作。
2.处置流程（1）旅客列车空调失效需组织旅客换乘或疏散时,可根据不同场景,釆取机车救援、动车组救援、换乘至热备动车组或其他旅客列车、停运等处置方式。
（2）旅客列车空调失效超过20 min不能恢复且列车不能维持运行时,列车长应及时与司机、随车机械师(车辆乘务员)沟通,视车内温度和旅客舒适度做出动车组列车开门、其他旅客列车(含时速160 km动力集中动车组)开窗的决定,并通知司机转报列车调度员。
列车调度员根据现场实际情况确定救援方案并组织实施。
一、预案背景高铁作为我国现代化交通的重要组成部分，为旅客提供了快捷、舒适的出行体验。
然而，在列车运行过程中，空调系统可能因故障而失效，导致车内温度过高或过低，影响旅客的舒适度和健康。
为保障旅客安全和舒适，乘务员需熟悉并掌握高铁空调失效的应急处置预案。
二、预案目的1. 确保旅客在空调失效时的生命安全。
2. 最大程度降低旅客的不适感，维持良好的乘车环境。
3. 提高乘务员应对突发事件的应急处置能力。
三、预案适用范围本预案适用于高铁动车组空调系统失效的所有情况。
四、应急处置程序1. 发现空调失效- 乘务员应密切关注车内温度变化，发现空调失效时，立即报告列车长。
- 如未发现列车长，可立即使用对讲机或紧急呼叫按钮通知列车长。
2. 初期处置- 列车长接到报告后，立即启动应急预案，并通知乘务员。
- 乘务员应迅速关闭车厢内所有窗户，减少外界热量的进入。
- 如条件允许，打开车门通风，但需确保旅客安全。
3. 加强巡视- 乘务员应加强车内巡视，关注旅客身体状况，发现不适者，立即协助处理。
- 对有特殊需求的旅客，如老人、儿童、孕妇等，应给予重点关注和照顾。
4. 解释说明- 乘务员应通过广播向旅客解释空调失效原因及应急处置措施，安抚旅客情绪。
- 鼓励旅客相互帮助，共同应对突发状况。
5. 应急降温- 如车内温度过高，可采取以下措施：- 打开车门通风，降低车内温度。
- 使用便携式风扇，增加车内空气流通。
- 如有条件，可使用车内空调系统冷却设备。
6. 应急升温- 如车内温度过低，可采取以下措施：- 关闭车门，减少外界冷气的进入。
- 使用车内暖气设备，提高车内温度。
7. 乘客疏散- 如空调失效情况严重，需考虑乘客疏散：- 列车长根据情况决定是否停车疏散。
- 乘务员协助旅客有序疏散，确保安全。
8. 故障修复- 列车长通知维修人员前往故障地点，尽快修复空调系统。
- 乘务员协助维修人员进行维修，确保维修过程安全有序。
9. 恢复正常- 空调系统恢复正常后，乘务员应加强巡视，确保车内温度适宜。
列车空调故障的应急处理
当列车空调出现故障时，需要采取应急措施来解决问题。
1. 打开车窗通风
如果列车空调故障，可以打开车窗，增加车厢内的通风。
这样可以让空气流通，降低车内温度，缓解不适。
2. 使用个人便携式风扇
可以在列车上携带一些便携式风扇，这样可以使车厢内的空气流通，降低室内温度，缓解不适。
3. 保持饮水
在列车空调故障的情况下，车厢内的温度较高，人体的水分很容易流失，因此必须及时补充水分，保持身体水分平衡。
4. 寻找其他车厢
如果车厢内的空调出现故障，可以走到其他车厢里，尤其是靠近车头和车尾的车厢，因为这些车厢一般比较通风。
5. 报告工作人员
如果列车空调故障严重，乘客不适，应及时报告工作人员，让他们采取措施解决问题。
例如，可以要求工作人员打开门窗，增加通风，或者使用备用设备解决问题。
总之，列车空调故障时，要保持冷静，采取应急措施，缓解不适。
如果问题严重，可以向工作人员报告，让他们解决问题。
旅客列车空调失效应急处置办法
第一章总则
第一条为贯彻落实以人民为中心的发展思想，减少旅客列车空调失效对旅客运输造成的影响，切实做好空调失效时应急处置工作，确保旅客安全，特制定本办法。
第二条本办法适用于动车组、直供电机车、发电车、接触网故障及停于无电区等情况下空调机组无法使用或空调机组故障，严重影响旅客服务质量时的应急处置。
第二章基本原则
第三条以人为本，安全第一。
开展旅客列车空调失效应急处置工作时，要把旅客列车安全和旅客生命财产安全放在首位，要以解决旅客通风透气为首要任务。
第四条快速反应、科学处置。
接到旅客列车空调失效报告后，各单位、部门应迅速行动，果断开展应急处置工作，应急处置要注重实效，依法合规。
第五条统一指挥，分工协作。
旅客列车空调失效后，各单位、部门应在所在局应急领导小组统一指挥下，分工负责、协调联动，合理开展应急处置工作。
第三章责任分工
第六条旅客列车空调失效时，各岗位应按照各自职责和权限，紧密联系、密切配合，科学合理开展应急处置工作，
各工种岗位职责如下：
（一）列车长负责向所在铁路局客运（客服）调度员报告，视情况提出列车在前方最近客运站停车的请求；负责组织列车乘务人员（含餐服员、保洁员、乘警/安全员，下同）安装防护网、打开动车组车门（具体操作详见附件2）；负责组织旅客安全疏散、换乘至其他旅客列车。
（二）司机负责向列车调度员报告行车信息；负责配合列车长开启动车组车门，确认车门开关状态；根据列车长、随车机械师的请求及列车调度员发布的调度命令安全行车。
（三）随车机械师（车辆乘务员）负责旅客列车空调故障应急处置工作；负责配合列车长开启动车组车门；负责协助CRH1/CRH380D型动车组司机采取越陣行车模式行车。
（四）发生地所在铁路局客运（客服）调度员负责通知始发局限制或停止发售车票；负责通知前方铁路局采取改签、退票等措施。
动车调度员负责核对热备、备用动车组信息，了解故摩处置进度，参与制定救援方案；列车调度员负责旅客列车空调失效后的行车及救援组织工作。
（五）乘警（安全员）负责配合列车长做好应急处置工作；负责维持旅客列车乘车秩序、安全及处理突发事件。
第七条旅客列车空调失效时，铁路局分管运输副局长（或总调度长）要到路局应急调度台进行指挥。
空调失效超过1小时时，铁路局主要领导要到路局应急调度台指挥应急
救援工作。
第四章处置流程
第八条旅客列车空调失效需组织旅客换乘或疏散时，可根据不同场景（详见附件1)，采取机车救援、动车组救援、换乘至热各动车组或其他旅客列车、停运等处置方式。
第九条旅客列车空调失效超过20分钟不能恢复且列车不能维持运行时，列车长应及时与司机、车机械师（车辆乘务员）沟通，视车内温度和旅客舒适度作出动车组列车开门、其他旅客列车（含时速160公里/小时动力集中动车组）开窗的决定，并通知司机转报列车调度员。
列车调度员根据现场实际情况，确定救援方案并组织实施。
第十条旅客列车空调失效超过20分钟不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视车内温度和旅客舒适度通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求，列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。
列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后可继续限速运行，具备条件时也可组织旅客换乘其他列车。
第十一条动车组列车开门运行基本要求
（一）动车组列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速60公里/小时（通过临靠高站台的线路时限速40公里/小时）运行的调度命令。
装有外开式塞拉门的动车组开门运行时，开车前由随车机械师向司机提出进站前需停车关闭车门的申请。
司机停车后通知列车长，列车长通知各看护人员手动关闭车门，确认关门完毕后报告司机。
（二）动车组列车安装防护网、打开车门由列车长组织列车乘务人员进行，司机、随车机械师配合。
防护网安装位置为运行方向左侧（非会车侧）车门处。
车门开启数量应根据车内情况及列车乘务人员数量决定。
各型动车组原则上按照单侧全部车门数量配备防护网。
防护网安装完毕，打开车门后，由列车长组织列车乘务人员按照“一人一门”值守，直到车门关闭，严禁旅客近防护网和自行下车。
列车长确认防护网安装牢固、看护到位后报告司机。
第十二条动车组列车旅客换乘基本要求
（一）需要组织旅客下车或换乘其他列车时，应在车站站台进行，车站与列车一起组织旅客乘降。
必须在站内不邻靠站台的线路或区间组织旅客下车或换乘时，需经铁路局分管运输副局长（总调度长）批准，同时要做好安全防护，以防发生意外。
（二）在站内不邻靠站台的线路或在区间，组织旅客疏散时，须在邻线列车已扣停的情况下进行。
列车长要根据线路两侧自然地形及人员走行条件，组织列车员选择从列车运
行方向右侧或左侧将旅客有序疏散到安全地带。
组织旅客换乘时，列车长可根据现场实际情况，采用搭设紧急用渡板或应急梯的方式进行换乘。
条件允许时，优先选择搭设紧急用渡板方式换乘。
第十三条动车组以外机车、发电车故障影响旅客列车空调正常工作时
（一）牵引直供电旅客列车的机车发生故障时，就近组织牵引非直供电列车的直供电机车救援（供电制式等需一致）。
（二）牵引直供电旅客列车的机车发生故障（非走行部和制动系统故摩），不能牵引运行，但仍能向列车供电时，调度所就近组织机车挂于故障机车前部担当牵引任务，由故障机车供电维持运行。
救援机车按图定交路接续至具备更换直供电机车的车站。
（三）DFIIG型机车担当牵引直供电旅客列车任务，一台机车发生故摩时，应保持两台发电机向列车供电，维持运行。
一台发电机故摩时，应及时通知车辆乘务员，由车辆乘务员转为减负荷状态，维持运行。
（四）担当直供电列车牵引任务的机车在外段发生故障无法修复时，所在地铁路局要及时通知配属局组织单机接运，来不及时要安排本局直供电机车担当牵引任务。
（五）因发电车发生走行、制动故障等需甩车，发电车
乘务员应通知有关单位和就近的车辆段。
接到通知的车辆段应立即组织有关人员赶赴现场进行处理，同时要准备好备用发电车，当判明必须甩车时，应立即组织换挂。
第十四条旅客列车空调失效后，相关部门应积极进行故障诊断和抢修，空调设备恢复正常工作、车内温度达标后，应关闭车门、车窗。
列车长组织工作人员在动车组车门关闭后，适时撤除防护网。
司机确认动车组车门关闭良好后，恢复门一牵引联锁功能。
第五章附则
第十五条铁路局应根据本办法，结合本单位实际情况，制定旅客列车空调失效应急处置实施细则。
