北京地铁10号线全程车站结构示意图

北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了1号线(一线)线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25 座车站。

(52#、53#站不运营)。

地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。

1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。

福寿岭站(地铁技校站) 编号为52#，102。

其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号）。

由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。

位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。

本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。

车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。

站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。

入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。

高井站（北京军区站）编号为53#，101。

由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。

北京地铁十号线一期工程（含奥运支线）（一）、建设规模及线路：北京地铁十号线是北京轨道交通线网中一条先东西走向,后南北走向,再东西走向的半环线，线路经过海淀、朝阳、丰台三个行政区。

线路起点在北京市西北部的海淀区蓝靛厂地区，沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、至太阳宫地区，再沿太阳宫大街、麦子店西路、京顺路，线路由东西向折向南北方向进入东三环路一直向南，经农展馆、呼家楼、国贸，经过南三环分钟寺桥后，沿龙爪树路向南，再转向西，沿石榴庄路至丰台区宋家庄。

本工程将分两期建设，一期工程自万柳站至劲松站，二期工程线路向两端延伸，向西延伸至蓝靛厂站，向南由劲松站延伸至终点宋家庄站。

奥运支线为十号线一期工程的组成部分，与十号线在熊猫环岛东侧的安定路站接轨。

线路自熊猫环岛向北经奥体中心、奥林匹克公园至森林公园门口,为北京市轨道交通线网规划的8号线北段线位。

地铁十号线线路全长32.90公里，其中地下线32.05公里，路堑及面线0.85公里。

一期工程线路长度24.59公里，设置车站22座，全部为地下车站。

奥运支线线路全长5.91公里，设四座地下车站。

本线在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，二期工程向南延伸后，在南端的宋家庄设停车场一座。

奥运支线与十号线共用车辆段和控制中心。

（二）、客流预测1、预测年限按照建设计划进度的安排，地铁十号线一期工程（含奥运支线）计划于2007年底建成通车。

依设计规定，本项目客流预测年限确定为：初期2010年，近期2017年，远期2032年。

2、预测结果地铁十号线一期工程（含奥运支线）初期、近期和远期客流预测结果见表客流预测主要结果表（十号线）2010年（初期）2017年（近期）2032年（远期）高峰小时单向最大断面客1.992.91 4.002流量（万人次/小时）高峰月日均客流量56.83 90.86 121.56（万人次/日）全年客流量1.82.883.86（亿人次/年）客流预测主要结果表（奥运支线）2010年（初期）2017年（近期）2032年（远期）高峰小时单向最大断面客1.03 1.15 1.24流量（万人次/小时）高峰月日均客流量12.68 13.73 15.83（万人次/日）全年客流量0.4 0.44 0.48（亿人次/年）（三）、车辆车辆采用VVVF驱动系统，不锈钢车体。

・工程设计・高,地铁施工更需要一种能够迅速、准确、详细地提供现场实际信息的工具,因此,基于网络的地铁施工视频监视系统的应用具有很大的实际意义。

参考文献:[1]　车彦海.地铁施工阶段的轨道车行车管理研究与实践[J ].铁道标准设计,2007(10).[2]　李振玉.图象通信与监控系统[M ].北京:中国铁道出版社,1994.[3]　杨　煜,李　源.电厂视频监控系统的设计实例[J ].计算机应用研究,1998(6).[4]　李论平.视频监控在铁路系统中的应用[J ].大众科技,2006(6).[5]　黎连业,及延东,朱卫东.入侵防范电视监控系统设计与施工技术[M ].北京:电子工业出版社,2005.收稿日期:2008205221作者简介:武江虹(1976—),女,工程师。

北京地铁10号线正线轨道总体设计武江虹,郑瑞武,李文英(北京城建设计研究总院,北京　100037)摘　要:结合北京地铁10号线全线位于城区、用地紧张、工期较短、远期延伸的工程特点,详细阐述正线轨道设计方案比选研究过程,并简单介绍轨道采用的扣件、道岔、道床、轨道减振设计方案及轨道施工方法。

关键词:北京地铁10号线;轨道;设计中图分类号:U231 文献标识码:A 文章编号:100422954(2008)07200162041　概述北京地铁10号线是继北京地铁2号线之后又一条环线地铁,线路南、西、东环线位均在三环路、四环路之间,平行于环路行进,东环沿东三环路行进,线路总长约53k m ,分2期建设。

一期工程是一条先东西后南北走向的半环线。

线路全长2416km ,全部为地下线,共设22座车站,平均站间距1116m 。

线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东,在东段沿机场路、东三环路由北向南。

线路全线地处北京市城区,所经地段为繁华地段。

奥运支线(8号线)与10号线一期工程同期建设,由于初期只修建4站3区间,且无车辆段或停车场,车辆停放在10号线万柳车辆段,经联络线进行调车。

北京地铁10号线芍药居站主体结构深基坑开挖及支护技术吴卫;李兴宝;陈建华;王成云【摘要】结合北京地铁10号线芍药居车站主体结构施工,介绍地铁车站深基坑土方开挖根据不同土质确定不同的开挖方式及开挖流程、钢围檩及钢支撑的架设以及护壁柱喷护等几方面内容,强调监测工作在深基坑土方开挖中的重要意义,并对今后深基坑的设计与施工相结合提出建议.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)012【总页数】4页(P189-192)【关键词】北京地铁10号线;地铁车站;主体结构;深基坑开挖;施工技术【作者】吴卫;李兴宝;陈建华;王成云【作者单位】北京市市政四建设工程有限责任公司,北京,100089;北京市市政四建设工程有限责任公司,北京,100089;北京市市政四建设工程有限责任公司,北京,100089;北京市市政四建设工程有限责任公司,北京,100089【正文语种】中文【中图分类】U2311 概况1.1 车站主体概况北京地铁10号线芍药居车站全长183.4 m，宽度为20.7 m。

现状地面高程41.69～42.17 m，车站结构顶板覆土埋深3.5 m左右，结构底板埋深约16.5～18 m。

基坑全长185 m。

西端盾构井最宽处为39.8 m，东端盾构井宽25.5 m，深18.07 m；标准段宽20.9 m，深16.23 m。

主体土方挖方量共71 850 m3。

工程采用明挖法施工，车站主体围护结构为钻孔灌注桩护壁，并随挖土随架设钢支撑的内支撑形式。

灌注桩桩径800 mm，桩长22 m，中心间距1.4 m。

钢支撑为φ630 mm钢管，壁厚12 mm。

该工程由于工期紧张(计划工期为150 d)，且土方工程是整个车站工程中最重要的一步，所以如何安全、快捷地完成土方开挖工程，成为工程的一个重点。

1.2 水文地质情况根据地质资料，芍药居站地层主要由第四纪黏性土、砂及碎石类土构成。

车站范围地下水有潜水、承压水和上层滞水。

劲松站创优规划1工程概况1.1工程概述1.1.1工程地点、规模劲松站为北京地铁十号线一期工程终点站，位于东三环劲松桥东侧跨大郊亭路路口的地下。

根据北京市线网规划，地铁十号线与规划地铁M7线在本站换乘。

起讫桩号为K23+964.4～K24+156，车站中心里程K24+082，有效站台长度120米。

工程范围为劲松站土建施工，车站主体及附属结构工程、降水工程，不含车站建筑装修、设备安装及沿线公路桥桥墩基础的加固。

1.1.2周边环境与规划要求劲松站地下管线众多，沿东三环有多个控制性管线，同时东三环热力管沟改造正在施工。

劲松站范围内沿大郊亭路由北向南共敷设有各类地下管线15根（条），沿东三环路由西向东共敷设有各类地下管线21根（条），位于大郊亭路的两条D2000电力管（管外顶高程分别为32.16、32.25）、DN1100污水管（管内底高程32.16）、D800电力管（管外顶高程32.17）以及位于东三环路的（管内底高程30.64）、DN800污水管（管内底高程32.18）对劲松站站位、车站埋深及结构形式有较大影响。

影响本站东南出入口的管线是沿大郊亭路南侧敷设D2000电力管，另外，西北风道挑高段上方有一根Φ600mm的污水管，距结构顶仅1.13m，若有渗漏将对施工产生影响。

劲松站位于东三环与大郊亭相交的十字路口，呈南北走向。

路口的东南角为16层的劲松大厦，车站所处路口东北角的富顿中心（沙板庄综合楼）为在建高层建筑，地下部分共三层，且距红线较近，目前地下部分已施工完成。

西北和西南角贴近规划的道路红线为一层商业用房，其后为12层的公寓楼。

西侧与劲松立交桥相邻。

劲松站位于东三环与大郊亭相交的十字路口，西侧与劲松立交桥相邻。

地面交通十分繁忙，车流、人流密度大，道路交通繁忙。

施工车辆主要经大郊亭路、东三环路等进入施工场地。

本线在劲松站远期与规划M7线换乘，由于管线控制因素，劲松站埋深较大，远期M7线下穿十号线工程可行性不大，因此设计M7线与十号线换乘采用厅台换乘即远期M7线站台与劲松站站厅同层。

北京地铁详解图（划线的为换乘站）北京地铁3号线：北京地铁6号线一期：五路站-花园桥站-四道口站-甘家口商场站-展览路站-阜成门站-白塔寺站-西四站-北海公园站-隆福寺站-朝阳门站-东大桥站-呼家楼站-金台路站-星火路站-青年路站-褡裢坡站-黄渠站-常营站-草房站。

北京地铁6号线二期物资学院站-北关环岛站-新华大街站-玉带河大街站-郝家府站-通州新城站-东小营站北京西站——湾子——达官营——广安门——牛街——菜市口（换乘4号线）——虎坊桥——珠市口——都市街——磁器口（换乘5号线）——幸福大街——夕照寺——广渠门东——双井（换乘10号线）——广渠路（换乘14号线）——大郊亭——百子湾——化工二厂——紫南家园——欢乐谷——垡头——玻璃二厂——焦化厂北段：回龙观东大街——霍营站——西三旗站——清河小营站——永泰庄站——林萃路站——森林公园南门站中段：森林公园南门站——奥林匹克公园站——奥体中心站——北土城站南段: 北土城站——安华桥站——黄寺站——鼓楼大街站——什刹海站——南锣鼓巷站——中国美术馆站国家图书馆站（换乘4号线）——车公庄大街站——白堆子站——军事博物馆站（换乘1号线）——北京西站——六里桥站——六里桥西站——南马莲道站——丰台北路站——丰台火车站——花乡站——怡海花园——郭公庄（换乘房山线）西直门-大钟寺-知春路-五道口-上地-西二旗-龙泽-回龙观-霍营-立水桥-北苑-望京西-芍药居-光熙门-柳芳-东直门北京地铁14号线东河沿路——张仪村——小屯路——丰台体育中心——丰台北路（换9号线）——西局——丽泽路——三路居——玉林西路——右安门外大街——北京南站（换4号线）——马家堡东路——永定门外大街——安乐林路——蒲黄瑜（换5号线）——芳古路——方庄东路——十里河——弘燕路——松榆北路——南磨房路——广渠路（换7号线）——大望路（换1号线）——红庙路口——甜水园（“金台路站”换6号线）——朝阳公园——枣营路——东风桥北——将台路——万红西街——望京体育公园（换15号线）——广顺北大街——广顺桥北——来广营注:14号线最新规划方案已经获得批复，向西延伸至永定河以西的长辛店地区。