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国际贸易术语风险防范案例目 录一、关于FOB的大型案例 (3)1、如何理解“船舷为界”？ (3)2、如何理解派船与装运义务的依存关系？ (3)3、卖方的交货和交单义务 (4)4、如何出口通关及单证的处理？ (6)6、卖方的装船通知很重要！ (6)7、FOB的变形问题 (7)二、关于CIF的大型案例 (8)1、如何理解CIF的交货方式？ (8)2、CIF条件下货物运输的责任怎样承担？ (9)3、货运保险巧安排 (11)三、关于CFR的大型案例 (13)1、CFR条件下卖方如何承担交货义务 ？ (13)2、CFR条件下做好与运输相关的一切准备！ (13)3、装船通知的特殊重要性！ (15)一、关于FOB的大型案例1、如何理解“船舷为界”？【案例一】卖方A与买方B之间按FOB条件签订了一笔葱头的买卖合同。
到了规定的装运期，卖方将货物备妥后，交指定的商检机构进行检验，各项指标均符合合同的规定，于是将货物装上买方安排的船只。
货物抵达目的港，买方收货后，经检验却发现一部分葱头已经腐烂变质，无法食用。
于是买方就货物质量问题向卖方提出索赔。
卖方以装船前的检验证书为据，拒绝理赔。
于是，双方将争议提交仲裁机构。
对于该争议，仲裁庭应如何裁决？【案例二】卖方A向买方B出口一批柠檬酸，按FOB条件签订了合同。
该产品属于食品添加剂，常温下呈散状细小的结晶体。
合同规定，采用两层包装，内层为不透气的塑料袋，外层为编织袋。
卖方在装运期内按质、按量备妥了货物，取得了合格的商检证书，并按时装上买方安排的船只。
货物抵达目的港后，买方卸货时却发现一部分货物已结成硬块，导致质量的变化。
买方就此向卖方提出索赔，卖方同样拒绝赔偿，理由是货物装船前是合格的，过船舷后品质变化的风险应由买方承担。
对于该争议，仲裁庭又应如何裁决？2、如何理解派船与装运义务的依存关系？【案例一】买方与卖方于7月19日签订合同，购买5000吨棉籽饼，价格94美元/吨，FOBT 中国某港口，装运期为8月。
国际贸易术语2020案例案例背景。
有个中国的玩具制造商，咱们就叫它“欢乐玩具厂”吧，和一个美国的零售商，叫做“趣购商店”，谈了一笔大生意。
欢乐玩具厂打算把自己新推出的超级酷的智能玩具卖给趣购商店。
涉及的贸易术语：FOB上海（2020规则）双方在合同里约定使用FOB上海（遵循国际贸易术语2020规则）。
这就意味着，欢乐玩具厂要负责把货物在上海港的指定船上交货。
欢乐玩具厂可忙乎开了。
他们精心生产、包装好玩具，然后按照规定的时间把货物运到了上海港。
这时候呢，按照FOB的规则，欢乐玩具厂要承担货物在装上船之前的一切风险和费用。
比如说，从工厂运到港口的运费啦，在港口等待装船期间货物的保管费啦，要是在这个过程中货物有个磕磕碰碰或者出了啥意外，那都是欢乐玩具厂的事儿。
意外发生。
就在货物要装船的前一天晚上，上海港突然遭遇了一场罕见的暴风雨。
虽然货物放在港口的仓库里，但是仓库的屋顶有点漏雨，结果一部分玩具被淋湿了，包装也受损了。
按照FOB上海的规定，这时候货物还没装上船呢，所以损失就得欢乐玩具厂自己承担。
欢乐玩具厂那个心疼啊，不过也没办法，只能赶紧重新包装，还得检查玩具有没有损坏，这又花了不少钱和时间。
装船之后。
好不容易把货物顺利装上船了，从这个时候起，风险就转移到了趣购商店那边。
船上的航程中不管发生啥，比如遇到海盗啦（虽然现在很少，但也得考虑这种极端情况呀），或者海上风暴对货物造成损害，那都是趣购商店要去处理的事情了。
而且，趣购商店还得负责货物的海上运输保险，因为欢乐玩具厂的责任到货物装上船就结束了。
关于运输费用。
在这个FOB的贸易术语下，欢乐玩具厂只负责把货物交到船上，从上海港到美国港口的运费是由趣购商店来承担的。
趣购商店找了一家海运公司，谈好了运费，就等着货物到达美国了。
这个案例就很清楚地展示了FOB上海（2020规则）下，买卖双方各自的责任、风险和费用的划分。
如果双方对这个贸易术语不是很清楚，那在这个过程中肯定会产生很多纠纷的。
国际贸易术语专题案例分析：1.关于DAP的案例分析：案例：西安某公司以FOB条件出口一批冻鸡。
合同签订后接到买方来电，称租船较为困难委托我方代为租船，有关费用由买方承担。
为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。
但时至装运期我方在规定装运港无法租到合适的船只，且买方又不同意改变装运港。
因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。
此情此景，我公司该何去何从？分析：我方应该拒绝买方撤销合同的无理要求。
按照FOB成交的合同，应由买方负责租船订舱。
买方可以接受买方的委托，并由买方自负风险和费用条件下，代买方办理租船订舱，但卖方不承担租不到船的责任及其由为租到船带来的延误装运的责任，所以买方撤销合同的理由不成立。
案例：西安阳光公司从韩国月牙公司进口一批货物，签定“CFR烟台”合同，货物在鲁东半岛附近海域沉没。
韩国月牙公司未及时向我方发出装船通知，我方未办理投保，无法向保险公司索赔。
故我方要求对方承担责任，但韩国月牙公司以货物离港，风险已经转移给我方为由拒绝承担责任。
问：韩国月牙公司的行为是否合理，究竟由谁承担责任？为什么？分析：韩国月牙公司的行为不合理，应由韩国月牙公司承担责任。
按照CFR条件达成的交易，卖方在货物装船后必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保。
如果货物在海运途中遭受损失，由于卖方未发出装船通知使买方漏保，那么卖方不能以风险在装运港船上转移为由免除责任，在此案例中，月牙公司未及时向我方发出装船通知使我方未办理投保，货轮沉没，韩国月牙公司应承担责任。
4.关于CIF的案例分析：作业题案例：2012年11月11日，我上海明珠出口公司按CIFCanberra向澳大利亚某商出售一批云花，由于商品季节性比较强，双方在合同中约定到货期限条款：卖方保证运货船只不得迟于12月12日驶抵目的港。
如货轮迟于12月12日抵达目的港，买方有权降价或拒收货物。
国际贸易术语相关案例分析国际贸易术语相关案例分析导语：关必须由具有报关资格并经海关注册登记的“报关单位”办理。
报关单位的报关员须经海关培训和考核认可，发给报关员证，才能办理报关手续。
下面店铺带着大家一起来看看相关的考试案例吧。
1.有一批货物以CIF 伦敦价格条件出口，由卖方投保一切险及战争险加罢工险。
船未到伦敦前，船方获悉伦敦港正在罢工，不能靠岸卸货，乃将应卸伦敦货物卸至下一个港口。
后来伦敦罢工结束，货物又从该港运往伦敦，增加运费2200 英镑，这笔费用由谁负责?并说明理由。
答：这笔费用应由进口人自己负责，因为按CIF 价格，出口人在货物装运后，交单即交货，已完成交货任务，可不负责。
承运人按提单背面条款大都规定如因罢工而使船舶及货物不能到达目的港及 /或在目的港卸货，承运人有权在任何其他安全和便利的港口卸下货物，运输合同应认为已经履行。
保险公司对罢工险负责的损失只限于直接损失，间接损失不赔。
而因港口工人罢工无法在原定目的港卸货，转到另一个港口卸货所引起增加的运输费用属于间接损失。
2.我国某出口公司向法国出口货物一批，合同中的贸易术语是CIF M ARSEILLES，卖方在合同规定的时间和装运港装船，但货船离港后不久便触礁沉没。
次日，当卖方凭提单、保险单以及发票等有关单据通过银行向买方要求付款时，买方以无法收到合同中规定的货物为由，拒绝接受单据和付款。
我方应该如何处理?答：本案买卖双方订立的是 CIF 合同。
CIF 合同的含义是卖方负担货物在装运港越过船舷前的一切责任、费用和风险。
2000通则在CIF 解释中的第B5 款规定：“买方负担货物越过装运港的船舷后一切货损货差的风险。
”因此，货船在途中沉没造成的货物损失应由买方负担，买方应接受所有单据并且按合同规定支付全部货款。
在接受单据后，买方可以凭单据向保险单载明的承保人(保险公司)索赔，通常可以获得相当于货物价值(CIF 价)1.1倍的赔偿。
3.有一份出售油菜籽的 FOB 合同。
国际贸易术语范例分析在全球化的经济环境中，国际贸易术语扮演着至关重要的角色。
它们不仅是国际贸易中的语言，更是确定买卖双方权利、义务和风险划分的重要依据。
理解和正确运用国际贸易术语对于从事国际贸易的企业和个人来说，是避免纠纷、确保交易顺利进行的关键。
让我们先来了解一下什么是国际贸易术语。
简单来说，国际贸易术语是用简短的缩写来表示在货物从卖方交付给买方过程中所涉及的责任、费用和风险的划分。
常见的国际贸易术语包括EXW（工厂交货）、FCA（货交承运人）、CPT（运费付至）、CIP（运费、保险费付至）、DAT（运输终端交货）、DAP（目的地交货）、DDP（完税后交货）等。
以 EXW 为例，这一术语意味着卖方在其所在地或其他指定的地点（如工厂、仓库等）将货物交给买方处置时，即完成交货。
在这种情况下，卖方承担的责任和费用最少，买方需要承担从卖方所在地将货物运至目的地的全部费用和风险。
这对于买方来说具有较大的控制权，但也需要承担更多的运输和相关成本。
而 FCA 术语则稍有不同。
当卖方在指定地点将货物交给买方指定的承运人时，交货完成。
与 EXW 相比，卖方需要负责将货物交付给承运人，但运输途中的风险和费用在货物交付给承运人后由买方承担。
CPT 术语要求卖方支付将货物运至指定目的地的运费。
卖方将货物交给第一承运人后，风险就转移给了买方。
这一术语对于卖方来说，需要承担运费的支付，但货物在运输途中的风险由买方承担。
CIP 则在 CPT 的基础上，卖方还需要为货物购买运输途中的保险。
这为买方提供了更多的保障，但同时也增加了卖方的成本和责任。
再来看 DAT 术语，卖方在指定的运输终端将货物卸下并交由买方处置时，完成交货。
卖方需要承担将货物运至指定终端的运输费用和风险。
DAP 术语下，卖方在指定的目的地将仍处于运输工具上的货物交给买方处置时，完成交货。
卖方需要承担将货物运至目的地的运输费用和风险，但不需要办理进口清关手续。
第二篇国际贸易术语案例国际贸易术语案例国际贸易是各国之间进行商品和服务交换的活动，而在国际贸易中，使用一系列的术语来描述不同的贸易活动和程序。
这些术语对于各方能够清楚地沟通和理解贸易细节至关重要。
本文将通过一些案例来说明国际贸易术语的应用。
案例一：EXWEXW（Ex Works）是国际贸易中常见的一个术语，表示卖方将商品准备好，买方来卖方处提货的条件。
例如，一家中国制造商将电子产品准备好，买方来制造商工厂提货并负责运输和承担所有费用和风险。
这种条件下，卖方的责任相对较小，而买方需要承担较多的责任和费用。
案例二：FOBFOB（Free on Board）是另一个常见的国际贸易术语，表示卖方将货物交付到装运港口，并对货物负责，而买方需要负责运输和承担费用和风险。
以中国制造商向美国零售商出口为例，卖方将货物运送到中国港口，并完成报关手续，之后货物由买方的承运人接收并运送到目的港口。
案例三：CIFCIF（Cost, Insurance, and Freight）是另一个国际贸易术语，表示卖方将货物交付到目的港口，并负责购买货物的海上运输保险，同时承担运输费用。
在这种情况下，卖方需要负责将货物按照约定的条件交付到目的港口，并支付货物在海上运输中的保险费用。
买方需要承担货物从目的港口到目的地的运输费用和风险。
案例四：L/CL/C（Letter of Credit）是一种常见的国际贸易支付方式。
例如，一家中国制造商与一家美国零售商达成交易，卖方要求买方开立一份信用证来保证支付。
在这种情况下，买方会联系其银行开立信用证，该信用证确保在卖方提供必要的文件后，买方的银行将支付货款给卖方。
案例五：IncotermsIncoterms是一套国际贸易术语的缩写，用于规范各国之间的贸易交易。
这些术语规定了卖方和买方在交付货物、承担费用和风险等方面的责任和义务。
例如，根据Incoterms规则，CIF表示卖方责任到达目的港口为止，而买方需要支付从目的港口到目的地的费用和风险。
fas国际贸易术语案例FAS国际贸易术语，即自由码头船上交货（Free alongside ship），是国际贸易中常见的贸易术语之一。
下面将列举10个符合题目要求的FAS国际贸易术语案例。
1. 买方与卖方在贸易合同中约定，货物将在码头旁边的船上交付。
买方需要自行承担货物的装载、运输和保险等责任。
2. 中国某家电公司与美国某电器制造商签订了一份贸易合同，约定以FAS国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，电器制造商将在货物到达码头后，将货物放置在码头旁边的船上。
3. 印度某纺织品公司与欧洲某服装零售商签订了一份贸易合同，合同中约定以FAS国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，纺织品公司将在码头旁边的船上交付货物，并负责将货物装载到船上。
4. 巴西某农产品出口商与韩国某食品进口商签订了一份贸易合同，约定以FAS国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，农产品出口商将在码头旁边的船上交付货物，并负责将货物装载到船上。
5. 法国某化工公司与日本某化妆品制造商签订了一份贸易合同，合同中约定以FAS国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，化工公司将在码头旁边的船上交付货物，并负责将货物装载到船上。
6. 美国某汽车制造商与墨西哥某汽车零部件供应商签订了一份贸易合同，合同中约定以FAS国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，零部件供应商将在码头旁边的船上交付货物，并负责将货物装载到船上。
7. 英国某家具公司与澳大利亚某木材供应商签订了一份贸易合同，约定以FAS国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，木材供应商将在货物到达码头后，将货物放置在码头旁边的船上。
8. 加拿大某矿产公司与巴基斯坦某煤矿公司签订了一份贸易合同，合同中约定以FAS国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，煤矿公司将在码头旁边的船上交付货物，并负责将货物装载到船上。
9. 德国某化肥公司与巴西某农场签订了一份贸易合同，约定以FAS 国际贸易术语进行交易。
根据合同规定，农场将在货物到达码头后，将货物放置在码头旁边的船上。
国际贸易术语案例分析案例一：某公司向外商出售一级大米300公吨，成交条件FOB 上海。
装船时货物经检验符合合同要求，货物出运后，卖方及时向买方发出装船通知。
但是航运途中，因海浪过大，大半被海水浸泡，大米的品质受到影响。
货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。
从案例一来看，采用FOB贸易术语，卖方按时将货物交到买方指定船上即履行了交货义务，货物的风险已从卖方转移到买方。
至于买方货物受损，如果属于保险公司承保责任范围内的损失，则应向保险公司提出索赔，卖方可协助办理。
案例二：1958年8月，某公司从巴基斯坦购买棉纱。
其中“三马”牌四十支棉纱300包，“金鱼”牌二十支棉纱200包，合计金额9．35万美元，价格条件CIF香港。
货物装船后，卖方向买方提交全套有效单据。
同年12月，进口商提货时，部分棉纱已被污损，经检验公证，共计损失2932.68美元。
于是买方要求如数赔偿。
在协商不能解决纠纷的情况下，买方向法院起诉。
从案例二来看，CIF合同决定了卖方凭单交货、买方凭单付款的象征性交货性质。
案例三：某年，某公司出售一批核桃给英国客户，共计1700公吨，价格条件CIF伦敦。
因核桃属于季节性较强的商品，因此，按照行业惯例，合同订有“到货期限”条款，如届时货物未到，买方有权扣价或拒收。
后来货物果然延迟到达，英国客商要求扣价。
从案例三来看，贸易术语的使用，在某种程度上决定着合同的性质，但是还要兼顾合同中是否还有与该贸易术语相抵触的条款，如果有它就可能改变合同的性质。
案例四：某出口公司按CFR贸易术语与法国一家进口商签订一笔抽纱台布出口合同，价值8万美元，即期托收方式支付。
货物于1997年1月8日（周三）上午装“昌盛轮”完毕，当天业务员工作较忙，忘记发出装船通知（shipping advice）,1月9日（周四）上午才向买方发出通知。
法商收到装船通知向保险公司申请投保时，不料该保险公司已获悉“昌盛轮”9日凌晨在海上遇难，拒绝承保。
第一章国际贸易术语案例题1．有一份出售一级大米的合同，按FOB条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。
但航行途中由于舱汗，大米被部分受潮，品质受到影响。
当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。
试问在上述情况下卖方对该项损失是否应负责?答：按照本例的情况，卖方已按照合同规定的条件，把货物在约定的装运港装上买方指派的船只上，自装船越过船舷之时起，货物的风险已由卖方转移给买方。
因此在运输途中因舱汗，大米受潮而影响品质，这是属运输风险损失范围。
事实上，货物在装船时，已验明品质符合合同规定的条件。
因此，根据FOB条件的惯例解释，对货物在运输途中因风险而发生的损失，卖方无需负责。
2．有一份CIF合同，货物已在合同规定的期限和装运港装船，但受载船只离港一小时后，因触礁沉没。
第二天，当卖方凭提单、保险单、发票等单证要求买方付款时，买方以货物全部损失为由，拒绝接受单证和付款。
试问在上述情况下，卖方有无权利凭规定的单证要求买方付款?答：以CIF条件成交，风险划分以装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司提出索赔，因此，虽然货物在离港一小时触礁沉没，卖方仍有权凭合同中规定的单据要求买方付款，买方不能拒付。
3．中方某公司按每公吨484美元FOB V essel New Y ork进口100公吨钢材。
中方如期开出48400美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然，有关出口税捐及签证费用由我另行电汇。
问这是什么道理?答：在对美按上述价格术语洽谈进口交易和签订合同时，还应明确买方应负责办理各种出口证件和负担一切有关签证费用。
即对于出口税及因出口而征收的其他税款也应注明须由买方负担。
按照《1941年美国对外贸易定义修正本》中的有关解释(参见《美国定义》FOB V essel 项下，买方责任中：第四条——支付出口税及因出口而征收的其他税捐费用；第六条——支付因领取由原产地或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件而发生的一切费用，但清洁的轮船收据或提单除外，上述费用均由买方负担。
贸易术语和报价1．2000年5月，美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为CIF LOS－ANGELES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供己装船提单等有效单证。
出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。
8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。
途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。
得到发生车祸的通知后，我出口方即刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。
美国进口方回电称同意延期，但要求货价应降5%。
我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价1%，但认为其余货物并未损坏，不能降价。
但进口方坚持要求全部降价。
最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2.5%，其余降价1.5%，为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。
分析：导致江西该进出口公司遭受损失的根本原因是什么？该如何避免？2．中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。
7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。
但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。
但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞纳金人民币16000元。
我方向出口方提出索赔。
3．我外贸E公司以FOB中国口岸价与香港W公司成交钢材一批,港商即转手以CFR釜山价售给韩国H公司.港商来证价格为FOB中国口岸,要求货运釜山,并在提单表明"Freight Prepaid"(运费预付)。
国际贸易术语案例国际贸易术语是在国际贸易中使用的特定术语和概念，用于描述国际贸易过程中的各种业务活动和操作。
这些术语和概念是国际贸易的基础，对于参与国际贸易的企业和行业至关重要。
在本文中，将通过分析一个国际贸易案例来解释和说明一些常见的国际贸易术语。
案例背景：1.货物：在国际贸易术语中，货物是指经过加工或生产，用于贸易和交换的物品。
在这个案例中，货物包括电视机、冰箱和洗衣机。
2.采购合同：采购合同是指买方和卖方之间达成的一份合同，规定了双方在供应和购买货物方面的权利和义务。
在这个案例中，ABC公司和中国电子产品制造商签订了一份采购合同，确定了货物的价格、数量和质量要求等。
3.货款：4.贸易术语：贸易术语是指用于描述国际贸易中各种交货条件和责任的术语和概念。
在这个案例中，采用的是FOB价格术语，即卖方将货物交付给装运港口或船头，并负责将货物装载到买方指定的船舶上。
5.物流：物流是指在货物从卖方到达买方的整个流程和活动。
包括运输、仓储、包装和配送等环节。
在这个案例中，物流公司将负责将中国电子产品制造商的货物从中国运送到国际贸易公司ABC的仓库。
6.运输保险：运输保险是指买卖双方为了保护货物免受运输过程中可能发生的损失或损坏而购买的保险。
在这个案例中，ABC公司将为货物购买运输保险，以确保货物在运输过程中得到充分的保护。
7.报关：报关是指买方或卖方根据国际贸易的法律法规，向海关部门提交必要的文件和信息，以便将货物移入或移出一个国家。
在这个案例中，ABC公司将负责向海关部门报告货物的进口，并提供必要的文件和信息。
8.关税：关税是一个国家对进口和出口货物征收的税费。
在这个案例中，ABC公司需要支付中国政府征收的关税，以便将货物进口到本国。
9.支付方式：支付方式是指买方向卖方支付货款的方式。
在这个案例中，支付方式可以是电汇、信用证或承兑汇票等，具体方式将根据双方协商而定。
总结：通过这个案例的分析，可以看出国际贸易术语在国际贸易中起着至关重要的作用。
第一篇国际贸易术语例1 FCA与FOB术语的比较我国北京A公司拟向美国纽约B公司出口某商品5000箱，B公司提出按FOB 新港成交，而A公司则提出采用FCA北京的条件。
试分析A公司提出上述成交条件的原因。
要点：1 可以提前转移风险：采用FCA术语，当卖方在北京将货物交给承运人时风险即可转移，而采用FOB术语，货物在装运港新港越过船舷时才能转移。
2 可以提早取得运输单据，从而提早交单结汇，减少利息损失，提高资金周转率。
例2 贸易术语选择不当致损案我国西南地区某公司与美国商人签订一项出口合同，以FOB上海条件出口一批药材，为尽快将货物运到上海港装运,该公司采用汽车进行运输。
但不幸的是运输途中出现了车祸,无法赶上原定的装船日期。
该公司与美方联系,要求延展装运期，美方同意,但同时要求货物价格降低10%并坚持不让步,最后我方只好接受对方的要求，损失达到了数万美元,试分析我方在选择贸易术语上的失误。
要点：西南该公司失误在于选择了只适用于水上运输方式的FOB术语，则只能在装运港上海越过船舷后风险才能转移，要多承担从西南内陆城市到上海的一段风险。
如选择适用各种运输方式的FCA术语，则可在内陆指定地点货交承运人后即转移风险。
（原理同例1）例3 CFR术语下装船通知的重要性我某公司按CFR术语与英国A客户签约成交，合同规定保险由买方自理。
我方于9月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午起航。
因9月1、2日是周末，我方未及时向买方发出装船通知。
3日上班收到买方急电称：货轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失，试分析此案例。
要点：卖方应承担赔偿责任，因为买方漏保是卖方未及时履行发装船通知所致，卖方不能以货物已经越过船舷为由拒绝赔偿。
（见教材38页）例4我某公司向某外商按CIF出口一批草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，我方按规定期限装船，后该轮第二天在海上航行中失火，草编制品全部烧光，外商要求我方出面向中国人民保险公司索赔，否则要求我方退还已经支付的货款，试分析外商的要求是否合理，我方应如何处理此事？要点：外商的要求不合理。
国际贸易术语案例分析大全1. 出口退税（Export Tax Rebate）案例：国家政府为了促进出口贸易，决定对部分出口商品实施出口退税政策。
一家服装厂将其产品出口到海外市场，享受出口退税政策，即获得一定比例的出口退税。
这样一来，企业可以降低生产成本，增加竞争优势，提高出口量和市场份额。
2. 最惠国待遇（Most-Favoured-Nation Treatment）案例：国与其他多个国家签订了自由贸易协定，其中包括了最惠国待遇条款。
根据该条款，国对这些国家的产品实施了较低的关税税率，以及其他贸易壁垒的减免。
这样一来，这些国家的产品在国市场上具有竞争优势，有利于提升贸易伙伴间的经济合作。
3. 不可抗力（Force Majeure）案例：国与一家国外公司签订了合同，约定由该公司向国供应原材料。
然而，由于发生了不可抗力事件，如战争、自然灾害等，该公司无法按照合同履行供应义务。
根据国际贸易法的不可抗力条款，该公司可以免于承担违约责任，并不需要向国支付违约金。
4. 关税配额（Tariff Quota）案例：国为了保护国内农业产业，实施了关税配额政策。
根据该政策，每年只有一定数量的农产品可以按较低的关税税率进口，超过配额的进口将按照较高的关税税率征收。
这样一来，国可以控制农产品的进口量，保护国内农民的利益。
5. 最低限价（Minimum Import Price）案例：国为了保护国内产业，实施了最低限价政策。
根据该政策，进口其中一种产品的价格不能低于最低限价，否则将被视为倾销行为，将对进口商品征收反倾销税。
这样一来，国可以防止低价的进口商品对国内产业造成伤害，可以保护国内企业的利益。
6. 技术壁垒（Technical Barrier to Trade）案例：国制定了进口化妆品的技术标准，要求进口化妆品必须符合一定的标准和要求，否则将无法进入该国市场。
这样一来，除了贸易壁垒以外，该国还通过技术壁垒来限制进口化妆品的数量和品质，保护国内化妆品企业的竞争地位。
国际贸易术语案例一、FOB合同争议案案例1买卖双方按照FOB条件达成一笔大麦种子的买卖合同。
合同规定大麦种子的发芽率必须在90%以上。
卖方在装船前对货物进行了检验，结果符合合同的规定。
然而，货到目的港，卖方提货后由指定的检验机构进行检验，却发现大麦种子发芽率不到60%。
于是，买方要求退货，并提出索赔。
卖方予以拒绝，其理由是：卖方在装船前进行检验，证明所交货物是合格的；买方在目的地检验发现质量有问题，说明货物品质的变化是在运输途中发生的。
按照国际贸易惯例，在F OB条件下，货物在装运港装船时越过船舷，风险转移，运输途中货物品质变化的风险，应该由买方承担。
双方协商后无法达成一致意见，遂将争议提交仲裁。
仲裁庭审理时发现，大麦种子包装所用的麻袋上粘有虫卵，正是这些虫卵在运输途中孵化成虫，咬坏了种子胚芽，造成发芽率降低。
但应由谁来承担这一后果，买卖双方仍各执一词。
[案例分析]本案中的卖方引用国际贸易惯例，以货物越过船舷风险既已转移给买方为由拒绝赔偿，其主张是不能成立的。
因为货物品质中途发生变化，其损失是由于包装不良造成的，这说明致损的原因在装船前就已经存在，货物发生损失已带有必然性，这属于卖方履约过程的过失，应构成违约。
虽然根据国际贸易惯例对FOB的风险转移的解释，如途中由于突发的意外事件导致货物的损失由买方承担，但是本案所说的情况不属于惯例规定的范围，而是包装不良造成的，故卖方拒赔是没有道理的，他应当承担自己违约的后果。
案例2我方进口商以FOB条件从巴西进口橡胶，但是我方由于租船困难，不能在合同规定的时间内到装运港接运货物，从而出现了较长时期的货等船现象，于是巴西方面要求撤销合同并向我方进口商提出赔偿损失的要求。
巴西出口商的做法是否合理？[案例分析]根据FOB条件成交，要求买方在约定的期限租船到指定的装运港接运货物。
我方没能及时派船接运货物，属于违约行为，因此巴西出口商有权以此为由撤销合同并要求赔偿损失。
国际贸易术语案例1、我某出口企业按FCA Shanghai Airport条件向印度A商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月份。
自上海运往孟买；支付条件：买方凭由孟买某银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。
我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。
我随即用电传向印商发出装运通知。
航空公司于9月2日将该批手表空运至孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单交孟买某银行。
该银行立即通知印商收取单据并电汇付款。
此时，国际手表价格下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。
我出口企业坚持对方必须立即付款、提货。
双方争执不下，逐提交仲裁。
如果你是仲裁员，你认为应如何处理？说明理由。
2、印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易。
从京都（内陆城市）至孟买，有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人的身份可签发多式运输单据。
货物在京都距制造商5公里的集装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后再装上船运至孟买。
京都制造商不愿承担公路和海洋运输的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。
试对以下问题提出你的意见，并说明理由：（1）京都制造商是否可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价？（2）按以上情况，你认为京都制造商应该采用何种贸易术语？3、我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。
合同签订后接到买方来电，称订舱较为困难委托我方代为订舱。
为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。
但由于船期比较紧张，时至装运期我方在规定装运港无法订到合适的舱位，且买方又不同意改变装运港。
因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束便来函以我方未按期订舱履行交货义务为由撤销合同。
试问：我方应如何处理。
4、某年，中国某出口商以CIF魁北克价格向加拿大某进口商出口500公吨核桃仁，由于核桃仁属季节性商品，进口商要求且双方同意订立如下合同条款：信用证开证日期：9月底装运：不迟于10月31日，不允许分装和转船到达日期：不得迟于11月30日。
否则，买方有权拒收货物支付条件：信用证下90天远期汇票由于天气恶劣，班轮于12月5日才到达魁北克。
因此，进口商拒绝提货，除非按货物总价值打20%折扣以赔偿进口商所发生的损失。
经过多轮痛苦谈判，该交易以出口商损失360，000美元，即货物总价值的15%折扣而告终。
问：该案例的症结何在呢？5、我方从泰国A公司进口一批大米，签定“CFR上海”合同，货轮在台湾海峡附近沉没。
A 公司未及时向我方发出装船通知，我方未办理投保，无法向保险公司索赔。
故我方要求对方承担责任，但泰国A公司以货物离港，风险已经转移给我方为由拒绝承担责任。
问：泰国A 公司的行为是否合理，究竟由谁承担责任?为什么?6、我某出口公司对某日商出口大米，做出发盘，其中规定：每公吨CIF大阪150美元，装运港是大连，现日商要求我方改报FOB大连价，我出口公司对价格应如何调整？如果最后按FOB条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有何差别？7、我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。
当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。
据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。
问：我方的索赔是否有理，为什么？8、某公司以CIF条件出口一批罐头。
1、合同签订后，接到买方来函，声称合同规定的目的港口最近经常发生暴乱，要求我方在办理保险时加保战争险。
对此，我公司应如何处理？2、这批货物运抵目的港后，我方接到买方支付货款的通知，声明：因货物在运输途中躲避风暴而增加的运费已代我公司支付给船公司，故此，所付的货款中已将此项费用扣除。
对此，我公司应如何处理？案例1案情简介：出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”。
买主收到货物后，经检验发现该货物部分工序为机械操作，而我方提供的所用单据均表示为手工制造，按该国法律应属“不正当表示”和“过大宣传”，遭用户退货，以致使进口人蒙受巨大损失，要求我方赔偿。
理由有二：（1）该商品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作；（2）该笔交易是经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为该货物与双方约定的品质相符。
后又经有关人士调解后，双方在友好协商过程中取得谅解。
对此，希予评论。
要点评析：本案例合同中约定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品质，是属于“凭说明买卖”的一种表示方法。
从各国法律和公约来看,凭说明约定商品品质，卖方所交商品的品质与合同说明不符，则买方有权撤销合同并要求损害赔偿。
本案我方从根本上违反了买卖双方在合同中约定的品质说明，从而构成卖方的违约行为，应承担所交货物与合同说明不符的责任。
同时贸易中如果采用样品表示商品品质需要在合同中明示或默示地做出具体规定，而本案例中合同中没有明确表示双方是采用样品成交，所以我方所说的实际所交货物与样品一致不能称为拒付理由。
本案例交易产品在实际业务中不可能采用全部手工制作，应该在合同中标明“基本手工制造书写纸”，以免双方产生争议，与实际所提交产品品质完全吻合。
案例2案情简介：合同规定水果罐头装入箱内，每箱30听。
卖方按合同规定如数交付了货物，但其中有一部分是装24听的小箱，而所交货物的总听数，并不短缺。
可是，买方以包装不符合合同规定为由拒收整批货物，卖方则坚持买方应接受全部货物，理由是经买方所在地的公证人证实：不论每箱是装24听或30听，其每听市场价格完全相同。
于是引起诉讼。
对此，你认为法官应如何判决？依据何在？要点评析：根据《公约》规定，卖方需要按照合同约定的数量、品质规格交货，并按照合同规定的方式包装或者装箱，如果没有按照规定，卖方需承担违约责任。
通常合同中的包装条款针对包装方式或包装材料的规定，对于每个包装的数量，属于双方特殊的约定。
如果双方约定卖方没有按照规定数量装箱，买方有权拒收货物，则本案例中买方可以拒收整批货物。
但是案例中只是约定每箱的听数，一般认为卖方属于一般违约，所以买方只能提出索赔，不能以包装不符合合同规定为由拒收整批货物。
案例1案情简介：我某出口企业按FCA Shanghai Airport条件向印度A商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月份。
自上海运往孟买；支付条件：买方凭由孟买某银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。
我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。
我随即用电传向印商发出装运通知。
航空公司于9月2日将该批手表空运至孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单交孟买某银行。
该银行立即通知印商收取单据并电汇付款。
此时，国际手表价格下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。
我出口企业坚持对方必须立即付款、提货。
双方争执不下，逐提交仲裁。
如果你是仲裁员，你认为应如何处理？说明理由。
要点评析：印商应该付款。
因为FCA的风险点在货交承运人处，即本案中上海虹桥机场货交航空公司处，交货时间为8月31日，符合合同8月份交货的时间要求，卖方按照合同规定履行了交货义务，所以买方印商应该付款。
案例2案情简介：印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易。
从京都（内陆城市）至孟买，有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人的身份可签发多式运输单据。
货物在京都距制造商5公里的集装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后再装上船运至孟买。
京都制造商不愿承担公路和海洋运输的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。
试对以下问题提出你的意见，并说明理由：（1）京都制造商是否可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价？（2）京都制造商是否应提供已装船运输单据？（3）按以上情况，你认为京都制造商应该采用何种贸易术语？要点评析：（1）京都制造商不可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价。
因为这三个术语只适合水运，交货点都在装运港船舷，即本案中的横滨港船舷。
但本案中京都制造商不愿承担京都至横滨这段公路运输的风险，因此交货点应该在京都，适用多式联运。
所以不能按FOB、CFR、CIF术语报价。
（2）京都制造商不需提供已装船运输单据。
因为多式联运方式下不需要提供已装船提单。
（3）按以上情况，京都制造商应该采用交货点在货交承运人处，适用各种运输方式的贸易术语如FCA京都、CPT孟买、CIP孟买。
因为这三种术语的交货点都在京都货交承运人处，一旦在京都完成交货，京都制造商就不用承担之后发生的风险，符合京都制造商的要求；另一方面，印度进口商也无需承担交货前的风险，符合印商的要求。
不过这三个术语中CIP术语为首选，因为此术语中包含保险，京都至孟买的风险可由保险公司承保，如果发生承保范围内的风险，印商可向保险公司索赔。
案例3案情简介：我某出口公司拟出口化妆品去中东某国。
正好该国某中间商主动来函与该公司联系，表示愿意为推销化妆品提供服务，并要求按照每笔交易的成交金额给予佣金5%。
不久，经该中间商与当地进口商达成CIFC5%总金额50000美元的交易，装运期为订约后的2个月，并签订了销售合同。
合同签订后，该中间商即来电要求我出口公司立即支付佣金2500美元。
我公司复电称：佣金需待货物装运并收到全部货款后才能支付。
于是，双方发生了争议。
试问：这起争议发生的原因是什么？我出口公司应接受什么教训？要点评析：这起争议发生的原因是事先未协商好佣金的支付时间。
我出口公司应吸取的教训是今后与佣金商就何时支付佣金做出明确规定，并达成书面协议。
一般而言，出口业务中，佣金应该在出口企业收到全部货款后才能支付。
因为，中间商的服务，不仅在于促成交易，还应负责联系、督促实际买主履约，协助解决履约过程中可能发生的问题，以便合同得以圆满履行。
案例4案情简介：与利比亚商人订立的出口合同，使用的贸易术语为CFR，目的港规定为“的黎波里”，我方交货时误将货物运往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成损失。
试分析我方工作中的教训。
要点评析：世界上重名的地方常有存在，建议在重名的地方后面加注其所在国家，城市等。
案例5案情简介：我国某外贸公司以FOB中国港口条件与新加坡商人达成一笔出口交易，新商开来信用证的金额和单价均按FOB中国港口计，要求货运日本横滨港，并在提单上表明“运费已付”字样，试分析新商为什么要这样做？我方应如何处理？要点评析：我司以FOB中国港口条件与新加坡商人成交，因此无需支付运费，新商却要求提单上表明“运费已付”字样，可能是新商是一个中间商，将货物转售下家时采用了主运费已付类的术语，比如CIF等，下家要求提单上表明“运费已付”字样，所以他向我司提出此要求。
