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玉柴发电机组检测报告
玉柴发电机组检测报告
玉柴发电机组检测报告
检验项目和方法
柴油发电机组系成套产品，其中包括柴油机、发电机、控制部件、保护装置等。
出口产品的整机检验，包括以下内容：
(1)产品的技术、检验资料审查；
(2)产品的规格、型号、主要结构尺寸；
(3)产品整体外观质量；
(4)机组性能：主要的有技术参数指标，机组运行适应性，各种自动保护装置的可靠性，灵敏性。
订购注意事项
柴油发电机组的出口检验是依据合同规定或技术协议的有关技术或经济指标进行检验，用户在选择和签约时，应注意以下几点：
(1)如果使用环境条件与柴油发电机组标定的环境条件值有差距时，应在签约时说明温度、湿度及海拔高度值，以提供适宜的机型和配套设备；
(2)说明使用中采取的冷却方式，特别是大容量机组，更应注意；
(3)定购时，除应说明机组型号外，还要说明选用何种机型；
(4)柴油机组的电压调整率分别有1％、2％、2.5％的额定电压。
选用何种，亦应说明；
(5)正常供货时，提供一定量的易损件，另有需要，亦应说明。
发动机实验报告发动机实验报告引言发动机作为现代交通工具的核心部件，其性能和可靠性对于车辆的运行至关重要。
为了提高发动机的效率和减少对环境的影响，科学家和工程师们进行了大量的实验研究。
本报告旨在总结一次发动机实验的过程和结果，并探讨其对未来发动机技术的意义。
实验设计本次实验选取了一台柴油发动机作为研究对象。
实验室环境被严格控制，以确保实验结果的准确性。
在实验前，我们对发动机进行了全面的检查和维护，以确保其正常运行。
实验中使用了多种传感器和仪器，对发动机的运行参数进行了实时监测和记录。
实验过程在实验开始前，我们首先对发动机进行了预热，以达到适宜的工作温度。
随后，我们逐渐增加油门，观察发动机的输出功率和转速的变化。
同时，我们还通过排气管测量了发动机的排放物含量，并记录了其随时间的变化。
实验结果实验结果显示，随着油门的增加，发动机的输出功率和转速呈现线性增长的趋势。
这与我们的预期相符。
同时，我们还观察到排放物含量随着油门的增加而增加，这表明发动机在高负荷工况下的排放性能较差。
这一结果对于改善发动机的环保性能具有重要意义。
讨论通过对实验结果的分析，我们可以得出几点结论。
首先，发动机的输出功率和转速与油门的大小呈正相关关系，这为我们优化发动机的设计提供了依据。
其次，发动机在高负荷工况下的排放性能较差，这提示我们需要采取措施来减少发动机的排放物排放量，以保护环境和人类健康。
未来展望随着科技的不断进步，发动机技术也在不断发展。
未来，我们可以通过改进燃烧过程、优化燃料配比和采用新型材料等手段来提高发动机的效率和环保性能。
同时，电动汽车等新能源车辆的发展也将对传统发动机提出更高的要求。
因此，我们需要不断进行实验研究，以推动发动机技术的创新和进步。
结论本次发动机实验通过对发动机的运行参数进行监测和记录，得出了一些有价值的结论。
这些结论对于优化发动机的设计、改善其环保性能以及推动发动机技术的发展具有重要意义。
未来，我们将继续进行实验研究，以为汽车工业的可持续发展做出贡献。
柴油发动机制造项目进展报告尊敬的领导和各位同仁：大家好！作为柴油发动机制造项目的负责人，我非常荣幸地向各位汇报该项目的最新进展情况。
本报告旨在全面展示我们项目的目标、措施、成果以及未来发展展望，以期引起各位的重视和支持。
一、项目目标柴油发动机制造项目的目标是成为全球一流的柴油发动机制造商，以优质的产品和服务满足客户需求，并推动可持续发展。
具体目标如下：1. 提高产品质量和性能：通过引进先进技术和设备，不断提升柴油发动机的质量和性能，提供更加可靠、节能、环保的产品。
2. 创新研发能力：加大对研发的投入，提高自主研发能力，推动科技创新，为未来出现的需求提供解决方案。
3. 提升制造效率：优化生产流程，引入智能制造和数字化技术，提高生产效率和产品质量，降低成本。
4. 加强品牌建设：提升企业形象和品牌知名度，树立行业标杆，树品质感，打造高端品牌形象。
二、项目措施为了实现以上目标，我们采取了一系列措施，全力推进项目的顺利进行。
1. 引进和培养人才：我们加强人才引进和培养工作，通过与高校、科研机构合作，引进国内外优秀人才，提高研发和制造技能水平。
2. 投资先进设备：我们不断投资并引进先进的生产设备和工艺流程，提高生产效率和产品质量。
3. 加强供应链管理：与供应商建立长期稳定的合作关系，共同推动供应链优化，确保原材料的质量和供应的及时性。
4. 提升品质管理水平：建立健全的质量管理体系，确保产品质量可控，减少质量问题和客户投诉。
5. 推动智能制造：借助物联网、大数据等技术，推动智能制造的应用和发展，提高生产效率和产品质量。
6. 加强市场营销：我们加强市场调研和销售渠道建设，提高市场份额和竞争力，拓展国内外市场。
三、项目成果经过一段时间的努力，我们取得了一系列的成果，为柴油发动机制造项目的发展打下了坚实的基础。
1. 技术创新成果：我们研发了一批具有自主知识产权的柴油发动机技术，包括低排放、低噪音、高效能等方面的创新成果。
车用柴油质检报告柴油15项检测（二）引言概述：本文是关于车用柴油的质检报告的第二部分，共涉及15项检测内容。
通过对这些检测项的详细分析和解读，可以了解车用柴油的质量状况，为用户提供参考和决策依据。
正文内容：一、燃烧特性检测1. 硫含量检测：测定车用柴油中硫的含量，判断其对环境和发动机的污染程度。
2. 凝点检测：测定车用柴油在低温下的凝固点，评估其低温流动性。
3. 闪点和燃点检测：测定车用柴油的闪点和燃点，判断其对火灾和爆炸的风险。
二、物理性质检测1. 密度检测：测定车用柴油的密度，评估其稠密程度和蒸发性能。
2. 粘度检测：测定车用柴油的粘度，判断其在发动机中的润滑性能和流体性质。
3. 水分检测：测定车用柴油中的水分含量，评估其乳化和腐蚀性。
三、燃料质量评估1. 碳残留检测：测定车用柴油中的碳残留物，评估其燃烧效率和环境影响。
2. 芳烃类化合物检测：测定车用柴油中的芳烃类化合物含量，评估其对空气污染的贡献。
3. 饱和烃类化合物检测：测定车用柴油中的饱和烃类化合物含量，判断其燃烧性和清洁度。
四、污染物排放检测1. 酸值检测：测定车用柴油的酸性程度，评估其对发动机和排放系统的腐蚀程度。
2. 炭残留物检测：测定车用柴油中的炭残留物，判断其排放产物对环境的影响。
3. 杂质检测：测定车用柴油中的杂质含量，评估其对发动机的保护性和排放的净化程度。
五、性能评估检测1. 动力学粘度检测：测定车用柴油的动力学粘度，评估其燃烧和流动性能。
2. 氧化稳定性检测：测定车用柴油的氧化稳定性，判断其耐久性和储存期限。
总结：通过上述15项检测内容的分析，可以全面评估车用柴油的质量状况。
这些检测结果对用户选择合适的柴油燃料、保护发动机和减少环境污染具有重要指导意义。
同时，各项检测结果也可以作为相关法规和标准的参考，进一步提高车用柴油的质量水平。
柴油环境风险评估报告范文柴油环境风险评估是为了评估柴油的使用对环境造成的潜在风险和影响。
以下是一份柴油环境风险评估报告的范文，详细介绍了柴油的环境风险和可能采取的措施。
一、引言柴油作为一种重要的燃料在全球广泛使用，但同时也存在一定的环境风险。
本评估旨在对柴油的使用对环境带来的风险进行评估，并提出可能采取的措施。
二、柴油的风险评估1. 大气污染：柴油燃烧产生的废气中含有大量的氮氧化物和颗粒物，这些物质对空气质量造成严重影响，导致雾霾和酸雨等环境问题。
2. 水体污染：柴油的泄漏和排放可能会进入水体，对水质造成污染，对水生生物和生态系统造成危害。
3. 土壤污染：柴油的泄漏和排放会渗入土壤，对土壤质量造成污染，降低土壤肥力，破坏生态系统平衡。
4. 噪音污染：柴油发动机的噪音对周围环境和居民的生活质量产生负面影响。
三、风险控制措施1. 改善燃烧技术：通过提高柴油发动机的燃烧效率，减少废气排放和颗粒物的产生。
2. 排放控制：建立严格的柴油车辆排放标准，限制尾气排放的含量和浓度。
3. 油品质量改进：提高柴油燃料的质量，减少有害物质的含量，降低对环境的污染。
4. 泄漏监测和预防：建立柴油储存和运输设施的泄漏监测和预防机制，及时发现泄漏情况并采取措施进行修复和补救。
5. 环境监测和评估：建立柴油使用环境风险的监测和评估体系，定期对柴油的使用情况进行检查和评估。
四、风险管理1. 加强监管：加强对柴油车辆使用和废气排放的监管，严格执行和落实相关法律法规。
2. 宣传教育：加强对柴油环境风险的宣传教育，提高公众对柴油环境问题的认识和关注。
3. 技术研发：加大对柴油燃烧技术和排放控制技术的研发力度，提高柴油的环境友好性。
4. 治理措施：对柴油泄漏和污染事件进行及时的处理和治理，采取有效措施减少环境风险的影响。
5. 多方合作：加强政府、企业、研究机构和公众之间的合作与沟通，共同应对柴油环境风险问题。
五、结论柴油的使用对环境产生一定的风险和影响，但通过科学管理和控制措施，可以减少这些风险和影响。
发动机评估报告发动机评估报告是评估发动机性能和可靠性的重要工具。
本报告将评估一台某型号的汽车发动机，并提供详细的评估结果和建议。
本次评估的发动机是一台某型号的汽油发动机，采用了先进的燃烧技术和材料，具备高效、低排放和低噪音的特点。
我们对该发动机进行了以下方面的评估：1. 性能评估：通过测试，我们得出了该发动机在不同转速下的功率和扭矩曲线。
结果显示，在正常工作转速范围内，该发动机具备良好的输出性能，并且具备良好的加速响应。
此外，该发动机在高转速下表现出色，且具备较低的震动和噪音水平。
总体而言，该发动机的性能评估较好。
2. 燃油经济性评估：我们对该发动机进行了燃油经济性测试，并与同类竞争对手的发动机进行了对比。
测试结果表明，该发动机在平均工况下的燃油经济性较好，与同类竞争对手的发动机相比，具有更低的燃油消耗量。
这将为用户提供更低的使用成本和更好的经济效益。
3. 可靠性评估：为了评估该发动机的可靠性，我们对其进行了长时间的负荷测试。
结果显示，在负荷持续工作情况下，该发动机表现出良好的稳定性和可靠性，并且没有出现过任何严重故障。
此外，该发动机采用的材料和制造工艺也能够确保其长期的可靠性和耐久性。
基于以上评估结果，我们对该发动机提出以下建议：1. 在保持良好性能的基础上，进一步提高燃油经济性。
可以通过改进燃烧技术、优化动力传输系统和减少发动机重量等方式来实现。
2. 在设计和制造过程中，进一步关注零部件的质量控制，以确保发动机的长期可靠性和耐久性。
3. 持续进行研发，引入更先进的技术和材料，提高发动机的性能和可靠性。
总结而言，该发动机在性能、燃油经济性和可靠性方面表现良好。
通过进一步优化和改进，可以进一步提高其竞争力并满足用户的需求。
我们对该发动机的评估结果持积极态度，并建议继续加以发展和改进。
《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价资质的单位编制。
1．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。
2．建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3．行业类别——按国标填写。
4．总投资——指项目投资总额。
5．主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结果，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论，同时提出减少环境影响的其他建议。
7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
目录一、建设项目基本情况 (1)二、建设项目所在地自然环境社会环境简况 (11)三、环境质量状况 (18)四、评价适用标准 (22)五、建设项目工程分析 (25)六、项目主要污染物产生及预计排放情况 (33)七、环境影响分析 (35)八、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 (45)九、环境影响评价信息公开 (48)十、结论及建议 (49)附图附图1 岭澳核电厂地理位置示意图附图2 本项目在岭澳核电厂的位置及周围环境状况示意图附图3 新建应急柴油发电机厂房一层平面布置图附图4 新建应急柴油发电机厂房1-1刨面图附图5 应急柴油发电机厂房单个区域地下一层平面布置图附图6 应急柴油发电机厂房单个区域一层平面布置图附图7 应急柴油发电机厂房单个区域二层平面布置图附图8 应急柴油发电机厂房单个区域三层平面布置图附图9 应急柴油发电机厂房单个区域四层平面布置图附图10 新建应急柴油发电机厂房总平面布置图附图11 深圳市海域环境功能区划示意图附图12 岭澳核电厂总平面布置图附件附件1大亚湾核电基地新增应急柴油发电机项目选址的批复，大亚湾核电基地规划委员会，2018年2月11日；附件2 岭澳核电厂新建应急柴油发电机厂房深圳市社会投资项目备案证，2018年4月3日。
柴油发电机检测报告（二）引言概述:柴油发电机在工业和商业领域中扮演着重要的角色。
为了确保发电机的正常运行和高效使用，定期进行检测是必要的。
本报告是柴油发电机检测的第二部分，旨在总结最近的检测结果，并提供关于发电机性能和维护方面的详细信息。
正文:1. 发电机输出功率检测a. 测量发电机的实际输出功率，与额定功率进行对比b. 检查输出功率是否达到设定的要求c. 分析功率损耗情况，并提出有效的改进建议d. 测试发电机在负载变化时的稳定性2. 燃油供给系统检测a. 检查燃油供给系统的完整性和密封性b. 检测燃油泵和喷油嘴的工作状态c. 分析燃油供给过程中的能耗和损耗情况d. 定期清洁和更换燃油滤清器3. 机油和冷却液状态检测a. 评估机油的粘度和污染程度b. 检查冷却液的冷却效率和防腐性c. 建议定期更换机油和冷却液，以保持发电机的良好工作状态4. 发电机控制系统检测a. 检测发电机控制系统的响应速度和准确性b. 检查保护装置和自动切换装置的功能c. 测试自动控制系统在故障情况下的可靠性和恢复能力d. 建议定期对控制系统进行校准和升级5. 发电机振动和噪音检测a. 评估发电机的振动水平，以确定是否存在异常b. 检测噪音水平，以保证发电机的工作环境符合安全标准c. 分析振动和噪音问题的原因，并提供解决方案d. 建议定期对发电机进行维护，以降低振动和噪音水平总结:本报告总结了柴油发电机最近的检测结果，并就发电机输出功率、燃油供给系统、机油和冷却液状态、发电机控制系统以及振动和噪音等方面提供了详细的分析和建议。
确保发电机的正常运行和高效使用，需要定期的检测和维护。
通过遵循本报告中的建议和措施，可以延长发电机的使用寿命，提高其性能和可靠性。
北汽福田汽车股份有限公司北京福田环保动力股份有限公司与康明斯有限公司康明斯（中国）投资有限公司合资生产轻型柴油发动机项目环境影响报告书（简本）机械工业部第四设计研究院二OO六年六月1总则1.1项目由来北汽福田汽车股份有限公司成立于1996年8月28日，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。
现有资产达50多亿元，员工2.8万余人，是一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤等8个省市区拥有整车和零部件事业部，研发分支机构分布在日本、德国、台湾等地的企业集团。
北京福田环保动力股份有限公司位于北京昌平区科技园区，设有汽车研究所、发动机技术中心等技术研究开发机构，具有整车、车身、发动机三大核心技术开发能力及技术产业化能力。
目前环保动力生产的发动机只能达到欧Ⅱ排放标准，部分可达欧Ⅲ排放标准。
随着国家关于欧Ⅲ和欧Ⅳ排放标准的实施日程规划，迫切需要福田公司使用先进的发动机生产技术生产符合排放标准的发动机。
康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术。
康明斯14个系列的发动机产品已经有8个系列按照康明斯全球统一的严格质量标准在中国生产。
其中，康明斯2.8升和3.8升排量电控柴油发动机是先进、节约成本且清洁的轻型发动机。
其设计宗旨是可靠、耐用、省油并符合严格的排放法规。
康明斯的柴油机产品，包括2.8升和3.8升排量发动机，不仅在排放技术方面世界领先，它们还在总体成本、性能、质量和燃油经济性方面具有竞争力。
因此，北汽福田汽车股份有限公司、北京福田环保动力股份有限公司与康明斯有限公司、康明斯（中国）投资有限公司共同合作，成立一家新的合资公司，计划合资生产2.8升与3.8升轻型柴油发动机以用于福田和福田的附属品牌车辆，并使康明斯在中国和其他国家销售合资公司的发动机。
1.2污染因子的筛选与确定根据本工程的工程分析、污染物排放量、建设地区的环境特征，采用矩阵法对可能受该工程影响的环境要素进行识别筛选，得出评价的主要污染因子，择其对环境影响较大或为该工程的特征污染因子，确定为NOx、甲苯、二甲苯、非甲烷总烃、CODcr、BOD5、SS、石油类、氨氮、厂界噪声及敏感点噪声、金属废屑、废擦拭棉纱、污水处理站浓缩液及污泥、废漆渣及生活垃圾为这次评价的预测因子。
1.5工作等级、评价范围及评价重点1.5.1 环境空气本项目位于北京市昌平区沙河镇西，属平原地形，根据HJ/T2.2－93《环境影响评价技术导则》的有关规定，通过工程分析确定各污染物的排放量，选择污染物排放量较大的非甲烷总烃、NO x计算等标排放量，确定本项目大气评价等级为三级。
环境空气评价范围以厂区为中心，向南、北各延伸2km，向东延伸3km，向西延伸3km，总评价范围为16km2。
1.5.1 废水本项目产生的生产废水及生活污水经厂内污水处理站处理达到回用水水质标准后全部回用，仅有少量循环排污水经排污沟排入北沙河。
故废水评价仅做厂区总排放口的达标分析评价。
1.5.1 噪声厂界噪声评价以厂界边界外1米为限，是否满足GB12348-90《工业企业厂界噪声标准》Ⅱ类标准的限值要求；环境噪声评价范围为本项目边界200米范围内。
根据导则有关规定，确定评价等级为三级。
1.6评价执行标准1.6.1 环境质量标准1.6.1.1 《环境空气质量标准》GB3095-1996 二级；1.6.1.2 《地表水环境质量标准》GB3838-2002 Ⅳ类；1.6.1.3 《地下水质量标准》GB/T14848-93 Ⅲ类；1.6.1.4 《城市区域环境噪声标准》GB3096-93 2类；1.6.1.5 《土壤环境质量标准》GB15618－19951.6.2 污染物排放标准1.6.2.1 《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996表2新污染源大气污染物排放限值，二级；1.6.2.1《锅炉污染物综合排放标准》北京市地方标准DB11/139-2002表1限值；1.6.2.3 《恶臭污染物排放标准》GB14554-93 表1二级；1.6.2.4 《饮食业油烟排放标准》GB18483-2001 表2；1.6.2.5 《水污染物排放标准》北京市地方标准DB11/307-2005表1二级限值；1.6.2.6 《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）Ⅱ类；1.6.2.7 施工期噪声执行《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90；1.6.2.8 国家环保总局《国家危险废物名录》环发[1998]89号文件；1.6.2.9 《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）；1.6.2.10 《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）；1.6.2.11 《危险废物转移联单管理办法》（1999年10月1日起实施）。
1.6.3基础标准1.6.3.1《环境影响评价技术导则》HJ/T2.1-2.3-93；1.6.3.2《环境影响评价技术导则声环境》HJ/T2.4-1995；1.6.3.3 《制定地方大气污染物排放标准的技术方法》GB/T13201-91。
1.6.4其它标准1.7.4.1 发动机试验尾气排放参照国家《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ）》GB17691-2005 1.7 控制污染与保护环境目标1.7.1 控制污染目标根据本工程的排污特征，控制污染的主要对象和内容是：废气、废水、噪声、固体废物。
控制污染的目标是：采取清洁生产工艺和设备，从源头减少污染物的排放；采取有效可靠的治理措施，做到达标排放，实施污染物总量控制，一般固体废物和危险废物做到安全处理和处置。
1.7.2保护环境目标本项目所在区域内无文物古迹保护对象，主要环境保护目标为厂址周围的敏感点，其相对于本厂址的方位、距离及保护级别如表1-1《评价区内主要保护环境目标》所示。
图1-1 评价区内主要保护环境目标表图1-1 评价区内主要保护环境目标表图1-1 评价区内主要保护环境目标表2 建设项目概况2.1 项目名称、建设性质及建设地点项目名称：北汽福田汽车股份有限公司、北京福田环保动力股份有限公司与康明斯有限公司、康明斯（中国）投资有限公司合资生产轻型柴油发动机项目建设单位：北京福田康明斯发动机有限公司建设性质：新建建设地点：北京市昌平区沙河镇沙阳路2.2 产品和产品来源本项目产品是由康明斯为合资公司所开发的、安装在旅行型多用途车（SUV）、V AN、皮卡（pickup）、中型和轻型商用货车（medium and light commercial truck）和非公路设备（off highway applications）上的两款新型发动机，为直列四缸2.8L和3.8L直喷式柴油机。
将通过使用一种高压共轨燃油系统首先开发符合欧洲Ⅲ号和Ⅳ号排放标准的产品规格，同时也将开发第二级非公路设备排放标准的规格。
2.3 建设规模及生产纲领按照北京福田康明斯发动机有限公司的长期规划和中国汽车市场及非公路设备发展的需求与预测，同时考虑外部市场的潜在需求，本项目的目标纲领为达产年生产2.8L和3.8L柴油机38.7万。
2.4 项目总投资合资公司的总投资为人民币19460元。
2.5 建设工程主要内容主要生产部门为新建联合厂房，内设2.8L和3.8L柴油发动机机械加工车间和装配车间。
辅助部门新建工具机修车间。
技术部门新建发动机研发中心。
公用动力部门新建空压站、锅炉房、降压站、水泵房、污水处理站、油化库、制冷站等。
仓储部门新建外协件库、成品库。
办公、生活部门有办公楼、食堂等。
2.6 占地面积和建筑面积项目占地面积19.8514 hm2，建构筑物面积65092 m2，绿地面积50000 m2。
2.7 主要生产设备本项目新增生产设备320台（套），其中机械加工车间134台（套），装配车间186台（套）。
2.8 公用工程2.8.1 供水水源因拟建厂址所在区域目前无城市集中供水系统，项目给水水源为自备水井，在拟建厂址内打二口深水井，井深约250m左右，单井出水量约80m3/h。
2.8.2 循环水系统项目采用2套循环冷却水系统，分别为联合厂房装配车间空调循环冷却水系统、空压站设备冷却循环水系统。
2.8.3 排水系统厂区排水管网采用雨污分流制，雨水及洁净生产废水排入厂区雨水管，再由沙阳路雨水管网排入北沙河；生产废水与生活污水经厂区污水处理站处理，达回用水标准后全部用于厂区绿化、道路浇洒及洗车等。
2.9 主要原材料及能源主要原材料有铸铝毛坯、铸铁毛坯、油漆、稀释剂、机油、柴油、切削液、清洗液、脱脂剂等。
主要能源有电、新鲜水、压缩空气、天然气等。
2.10 用排水情况工程达产时，采暖期总用水量为49345.84m3/d，其中新鲜水676.71m3/d，(包括：生产用水275.59m3/d，生活用水86.12m3/d，锅炉用水315m3/d），循环水48547m3/d，复用水122.13m3/d，水循环利用率为98.63%。
废水排放总量为146.83m3/d，其中生产废水排放量43.13m3/d，循环及软化排污水44.48m3/d，生活污水主要为各车间生活设施和食堂排放的污水，排放量103.7m3/d。
生产废水及生活污水经污水处理站处理后全部回用。
非采暖期总用水量为48715.84m3/d，其中新鲜水361.716m3/d(锅炉用水减至96m3/d），水循环利用率为99.26%。
废水排放总量为146.83m3/d。
3. 工程污染因素分析3.1 营运期污染因素分析3.1.1废气污染源分析与治理措施3.1.1.1 机加工车间机加工车间缸体生产线、缸盖生产线全部采用湿式加工，因此车间内废气主要为湿式加工系统产生的少量切削液油雾。
为保证操作工人的身体健康，缸体、缸盖加工线每台设备均自带油雾净化装置，净化效率达99％以上，净化后的气体排放车间内。
3.1.1.2 装配车间A. 发动机试验间该车间发动机点火热试时产生试车尾气，主要污染物为NOx、PM。
因NOx产生浓度及产生速率较高，对发动机试车尾气采用碱液吸收净化，净化效率>70％，NOx排放浓度及排放速率满足GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》表2二级标准限值要求，PM亦达标。
B. 发动机涂装工段涂装过程中使用的油漆及稀释剂中的主要有害成份是甲苯和二甲苯，因此本次使用涂料为高固体份低苯漆。
喷漆线采用水旋喷漆室。
漆雾净化效率98%以上。
喷漆室产生含苯系物有机废气。
面漆烘干室产生的含苯系物有机废气采用工艺设备成套的废气直接燃烧装置，净化效率大于98%。
喷漆室、晾干室及烘干室共用1个排气筒，各污染物排放浓度及排放速率均满足《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996表2新污染源二级标准。
