下载文档原格式
汽车行业市场竞争分析竞争对手与市场份额近年来，汽车行业竞争激烈，各大车企争相抢占市场份额。
本文将对汽车行业的竞争对手及其市场份额进行分析。
一、竞争对手分析1. 奥迪：作为豪华汽车市场的领导者，奥迪以其高端、精致的产品而闻名。
奥迪在全球范围内拥有广泛的影响力，其技术和品牌实力备受认可。
2. 比亚迪：作为中国本土品牌，比亚迪在电动汽车领域取得了重大突破。
其在国内外市场都具备较高的竞争力，销量稳步增长。
3. 路虎：作为SUV市场的翘楚，路虎凭借其豪华、越野属性吸引了一大批忠实消费者。
其产品线覆盖全球多个细分市场，市场份额稳定增长。
4. 丰田：作为全球最大的汽车制造商之一，丰田以其可靠性和高品质而备受消费者青睐。
丰田在世界各地均有强势竞争力，并持续推出新的技术创新。
5. 宝马：作为豪华汽车市场的领军企业之一，宝马以其动力性能和优雅设计而吸引了大批忠实粉丝。
宝马在全球范围内销售额稳步增长，竞争实力强劲。
二、市场份额分析1. 国内市场：以中国为例，国内汽车市场竞争激烈，各大车企争相分一杯羹。
根据最新数据显示，2020年，奥迪在中国市场占据了10%的市场份额，比亚迪占据了15%的市场份额，路虎占据了8%的市场份额，丰田占据了12%的市场份额，宝马占据了9%的市场份额。
2. 全球市场：在全球范围内，市场份额的分布也各异。
以北美市场为例，奥迪占据了5%的市场份额，比亚迪占据了3%的市场份额，路虎占据了2%的市场份额，丰田占据了10%的市场份额，宝马占据了7%的市场份额。
总结：综上所述，不同的竞争对手在汽车行业具有各自的优势和市场份额。
奥迪以其豪华品质在全球市场占据一席之地，比亚迪在电动汽车领域取得了突破，路虎以其SUV产品强劲竞争力，丰田以可靠性和优质赢得消费者的青睐，宝马在豪华市场中脱颖而出。
在市场份额方面，每个竞争对手均有一定的市场份额，并在不同地区拥有相应的市场份额，各自立足于市场的不同细分领域。
然而，汽车行业的竞争环境在不断变化，新的竞争对手不断涌现，市场份额也在不断转移。
汽车市场调研报告（5篇）汽车市场调研报告1调查时间：20xx年1月18日——2月18日调查地点：珠海市调查对象：一般市民调查方法：问卷调查法调查者：一．调查目的：随着人们物质生活水平的不断提高，家用轿车已驶入寻常百姓家，成为新的消费热点。
而且这一趋势仍在增长。
为进一步了解我国家用轿车的消费状况，我们预报与决策社会实践小组特组织此次调查。
二．调查内容：此次调查回收有效问卷60余份。
调查主要面对工薪阶层的消费者，我们这次调查，是通过电子邮件的方式，对不同地区的消费者进行问卷调查。
虽然我们收回的有效问卷只有六十余份，但是这些数据却来自香洲区、斗门区、金湾区等地区。
调查的对象有老师、政府职员、企业职员、个体老板等等。
调查内容涉及汽车消费需求、汽车评价、购置汽车得的影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收入水公平各方面问题。
此次调查为我国汽车工业的进展、汽车消费环境的改善，供应了具有肯定价值的参考根据。
三．调查结果分析〔一〕消费者购置汽车状况分析调查结果说明：拥有家用轿车的消费者占13.3％，如今还没有家用轿车的消费者为86.7％，由此可见，我国的家用轿车的市场还是特别巨大的。
虽然我们调查的结果显示的家用轿车的拥有比率要高于国家的统计局公布的每百户家用轿车的拥有量标准，这有两方面缘由，一是我们的调查对象是工薪阶层的消费者，而不是全部的家庭，更不包括农村市场。
另一方面由于时间关系，我们没有太多的时间收取更多的问卷，导致我们的问卷结果和官方公布结果有误差。
在86.7％尚未购置汽车的消费者中，选择在1年内、2年以内、2—5年内和5年以上购置汽车的比例分别为0.045 、0.227 、0.432 和0.295。
我们可以看出，在没有购置汽车的消费者中，共有70.5％的消费者会在5年之内购置汽车，也就是说，将来五年将会是汽车销售快速上升的一个时期。
〔二〕调查样本年龄结构分析调查结果说明，购置汽车最旺的年龄段是31－40岁的消费群体，占总样本的38.3%，由此可见，这个年龄段的群体是汽车消费的中坚力气，在这个年龄层的人的主要是一些参与工作一段时间的中年人，他们事业已经胜利，工作、收入相对稳定，因此对汽车也具有相当大部分的需求；其次是26－30岁，占总样本的25%，这个群体的消费者，年轻，追求时尚，开头工作，有了肯定的收入，事业也开头步入正规，对汽车的热忱也高，因此对汽车的需求也相对较大；再次是25岁及其以下的消费人群占总样本的20%，多为追求时尚的年轻人，他们对汽车的热忱较高，但购置力量有限，因此对汽车的需求有限；51岁及以上人只占13.63%，主要缘由这个年龄段的群体有部分人由于身体缘由不便驾驶汽车，有部分人节俭观念较强，因此只有很少部分人对家用汽车有肯定的需求量。
汽车整车行业分析报告汽车整车行业分析报告一、定义：汽车整车行业是指汽车设计、生产、销售等前后端产业全链条构成的一个大行业。
其中主要包括整车制造、零部件生产、贸易与销售、售后服务四个方面。
二、分类特点：目前，汽车整车行业国内主要有两种分类方式：一是按车辆性质划分，主要包括乘用车、商用车、非道路机械车三种；二是按照品牌划分，主要包括国际品牌和自主品牌。
整车行业的产品特点是高度定制化、需求多变化和研发投入大等。
三、产业链：汽车整车产业的链条主要包括从原材料、零部件制造、整车制造、销售与服务等环节。
整车行业的关键环节主要是汽车制造技术、安全技术、信息化技术等，这些环节的先进水平直接影响着汽车产业的竞争力。
四、发展历程：中国的汽车制造业自20世纪90年代末开始发展。
2001年加入WTO之后，在国际贸易中创造了新的历史机会。
1978年到1985年中国轿车产能小于十万辆，到了2009年，中国轿车产销量已经超过了百万辆，成为全球最大的汽车消费市场之一。
同时，中国已经成为全球最大的汽车生产国之一。
五、行业政策文件：近年来，国家出台的汽车政策主要有：国务院发布汽车产业调整和振兴规划，建立了专项资金支持新能源汽车发展；鉴于汽车投资规模巨大，产能过剩，国家推出了多项限制政策，限制了新建车厂，并采取了优胜劣汰的措施；国家实施了新能源汽车推广计划，制定了新能源汽车发展规划。
六、经济环境：中国汽车整车行业经历了三波发展浪潮，分别是进口车时代、合资车时代和国产车时代。
随着中国加入WTO，汽车制造业得到了长足的发展。
成千上万家汽车企业在此时诞生，也为中国的经济环境注入了活力。
七、社会环境：中国汽车整车行业的发展进入了市场重构阶段，国内市场的细分和专业化程度越来越高，这也有利于企业的发展和成长。
中国汽车整车行业在为中国国家建设做贡献的同时也会越来越具有全球性的影响。
八、技术环境：技术是汽车整车行业发展的基础和核心，也是衡量企业竞争力的关键因素。
汽车产业是国民经济的支柱产业，是涉及到国家安全的战略产业。
中国汽车市场的特点是差异性、多元化，所以要发展经济适用的小型车，要发展与广阔的农村市场相适应的汽车，这是中国汽车市场主要的经济特征。
2012年是中国汽车市场的一个小小的寒冬，不是大寒。
目前我们在全球的汽车市场表现不算太差，2009年、2010年，20%、30%左右的增长，这种增长本身不是常态，是井喷式的增长。
目前来讲，中国在汽车市场产销双双成为全球第一以后，已经进入了稳步增长的阶段，增长速度在预期之内。
在全球经济持续低迷、全球制造产业重心向东南亚等国家转移、国内汽车制造业原材料和用工成本的优势减弱的多种因素下，面对纷繁复杂的国内外市场环境，得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。
大众集团第三季度的营运利润为30亿欧元，为2009年金融危机以来首次最显著下跌。
欧洲的挑战进一步升级，而且已经开始影响到中国。
市场何时才能恢复活力？2012年9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫，其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。
美系车和德系车销量上涨，低配车尤其缺货。
随着中日关系的微妙变化，日系车企业受到了严重的影响，进口车销量下滑更加明显，2012年10月，日本汽车制造商日产汽车决定暂停出口汽车到中国，这是继丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后，第二家被传停止向中国出口汽车的企业。
在国际品牌纷纷进入车市低迷期的情况下，中国汽车产业前面的路将如何走？自主品牌又该如何在国际汽车产业的激烈竞争中求得生存和发展？我国自主品牌汽车有着怎样的市场机遇和挑战？2011年2月，三部委联合公布了“第五批节能汽车推广目录”，自2010年6月发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今，已有341款车型进入目录中，可获得国家300 0元节能补贴。
2011年11月汽车市场分析报告崔东树数据源自：乘联会、中汽（工业）协、中汽（流通）协、国家统计局、海关等相关信息一、2011年汽车走势评述1、11月市场走势回顾11月的乘用车市场从10月的谷底逐步复苏。
消费者9月抢购节能车的消费透支经过10月的消化后逐步恢复，厂家的新一批节能车也缓慢的增强政策刺激效果。
但由于国内外经济环境低迷带来的消费信心低迷和厂家市场预期降低，因此市场环境较平缓，没有出现严重的价格混乱等现象。
而11月的广州车展也难以达到提振市场热度的效果。
而且11月是国家和企事业单位以往买公务车的最高峰，由于今年国家的“三项经费整顿”和公务车采购新政的实施，以及今年中小企业财务困难加剧，公商务需求放缓。
相对于去年的11月开始大规模藏数，今年企业为完成全年计划，在11月压库存加剧，因此同比批发销量实现正增长，这与08年的11月车市低迷混乱走势形成较大反差。
1. A.狭义乘用车零售连续两个月零增长11月份乘用车的批发销量和零售销量的环比均出现正增长，这是市场月度波动规律的作用，除非出现重大的影响因素外，这个规律一般不会变化。
由于10月底压库力度大，11月初经销商必然买车数量下降。
但是其它各周市场基本正常，到11月底厂家又压库，说明库存数已经高到严重影响各周批发销量均衡的程度。
由于一些厂家11月仍然自掏腰包补贴下目录的节能车型，虽然使狭义乘用车的批发数是微量正增长，但零售数同比仍是微量负增长。
1.Ｂ．狭义乘用车细分市场增长差异较大狭义乘用车的11月批发增长与微客形成巨大反差。
狭义乘用车的同比实现2%的增长，而微客是-13%的增速，这样的反差是去年政策退出影响的结果，微车仍围绕在严峻的需求压力和同期高基数的制约。
从同比看，狭义乘用车中的轿车同比仍是负增长1%，而MPV、suv的增长相对好一些，但SUV的厂家产销率偏低。
从环比看，狭义乘用车的轿车环比回升速度快，而SUV 的增长也是不错，说明厂家仍在SUV领域投入较大的力量，轿车的增长受到SUV的产能紧张的平衡制约。
2011年汽车行业分析报告目录一、行业监管和产业政策 (5)1、行业主管部门 (5)2、行业政策及趋势 (6)（1）产业政策 (6)（2）出口政策 (6)（3）汽车消费政策 (7)（4）政策发展趋势 (9)二、行业发展概况 (9)1、汽车行业市场概况 (9)（1）全球汽车市场经历波折，逐渐企稳恢复 (9)（2）新兴市场国家产销稳定增长，中国成为全球第一 (10)2、中国汽车市场发展现状 (12)（1）乘用车市场快速增长，市场份额占绝对主导 (12)（2）商用车市场平稳发展 (13)（3）自主品牌市场占有率逐年增长 (14)（4）我国汽车总保有量增长较快，但人均保有量依旧很低 (15)（5）进口汽车所占市场份额较小，不足以影响我国汽车市场结构 (16)（6）我国汽车出口增长较快，但总量依然很低，未来发展空间巨大 (16)3、汽车细分行业概况 (17)（1）SUV 行业概况 (17)（2）轿车行业概况 (18)（3）皮卡行业概况 (19)三、行业竞争情况 (20)1、行业竞争格局 (20)（1）SUV 市场竞争格局 (20)（2）轿车市场竞争格局 (21)（3）皮卡市场竞争格局 (22)2、行业进入的主要障碍 (23)（1）生产准入壁垒 (23)（2）资金壁垒 (23)（3）技术壁垒 (23)（4）规模壁垒 (24)（5）出口认证壁垒 (24)（6）管理壁垒 (25)3、市场需求状况及发展趋势 (25)（1）人均保有量水平低，未来发展空间巨大 (25)（2）人均收入持续增长，中国将全面进入汽车消费时代 (26)（3）汽车消费市场自东向西、自一、二级城市向三、四级城市推移 (27)（4）不同细分市场，呈现不同的增长态势 (27)（5）我国汽车出口增长较快，未来出口市场还有较大上升空间 (28)4、行业利润水平的变动趋势及原因 (29)四、影响行业发展的有利和不利因素 (30)1、有利因素 (30)（1）宏观经济及居民收入保持持续快速增 (30)（2）国家相关政策的支持 (30)（3）我国汽车行业处于快速发展期，成长空间较大 (31)（4）产业结构调整将推动汽车行业竞争力提高 (31)（5）汽车金融的发展将进一步促进汽车消费 (32)（6）公路建设的逐步完善将有效带动汽车的消费 (32)（7）新兴市场日益增长为我国汽车行业的海外拓展提供了广阔空间 (32)2、不利因素 (33)（1）原材料价格波动、人工费用增长影响行业生产经营和盈利水平 (33)（2）出口面临贸易壁垒限制 (33)（3）人民币汇率波动 (33)（4）消费者用车成本增加 (34)五、行业技术水平及技术特点、行业经营模式、行业特征 (34)1、行业技术水平及技术特点 (34)2、行业经营模式和特征 (35)（1）产品开发环节 (35)（2）零部件采购环节 (35)（3）整车制造环节 (36)（4）市场营销环节 (36)3、行业的周期性、区域性、季节性特征 (36)（1）周期性 (36)（2）季节性 (37)（3）区域性 (37)六、与上下游行业之间的关联性 (38)1、产业链构成 (38)2、与上游行业的关联性 (38)3、与下游行业的关联性 (39)4、整车厂与汽车后市场的关联性 (39)七、行业主要厂商 (40)1、SUV 方面 (40)2、轿车方面 (41)3、皮卡方面 (41)目前，我国汽车整车分为乘用车和商用车两大类。
中国汽车市场细分方案
班级：11级市场营销班
组员：孔令超 201101804029
马瑞龙 201101802018
董如如 201101804003
于敬霞 201101804013
时间：2013年11月28日
摘要
进入WTO后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。
面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，中国汽车业要想在诸多挑战保证中国汽车产业实现可持续发展，必须采取有效措施予以应对。
对我国汽车市场进行细分，则是非常必要的。
市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一，也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。
中国加入WTO后经济全球化程度的加深，以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性，决定了汽车市场需求的多元化、差异化，也带来了市场的极度细分。
一、中国汽车市场现状
1.品牌格局：大众领先优势减小
•品牌关注格局：大众蝉联品牌关注榜榜首，长城位居次席；福特排名直升四位，进入榜单前三；另外，雪佛兰、比亚迪和丰田等品牌的关注排名均有所上涨。
•产品关注格局：上海大众领跑汽车厂商关注榜，长城汽车位列次席；车系榜上，新桑塔纳最受用户的青睐；紧凑型车占据了超过三成的市场关注份额。
•参数特征分析：5-20万元价格段累计占据了近七成的关注份额；1.6L排量的产品最受消费者青睐；搭载手动变速箱的产品关注比例已跌破五成。
2.品牌关注格局
•大众蝉联品牌关注榜榜首
2013年以来中国汽车市场上，大众以16.8%的关注比例蝉联品牌关注排行榜的冠军，领先优势依旧明显。
长城和福特分别分列榜单的第二和第三位。
中国汽车市场的五大竞争力摘要最近几年来,，中国汽车市场迅速增长发展, 并于2003年，成为了全世界的第三大汽车市场。
由于中国巨大的市场吸引了许多外国的汽车经销商, 对于跨国企业(外资)，如何才能成功地在中国的竞争中取得胜利是一个非常重要的问题。
本文将通过波特的工业竞争框架,尝试着定义跨国企业在中国的竞争现状，并说明中国的竞争现状将如何影响外资的战略和竞争地位。
特别的是,本篇文章将把在中国的美国、欧洲和日本的汽车跨国公司就各自的竞争地位做一个比较。
导言在过去的十年中, 中国的各种机动车的生产数量以年平均增长率为百分之15的趋势增长,而同一时期，世界的平均增长率只有百分之1.5。
在2003年，中国生产了440万辆汽车 (2004 OIAC),相比于2002年增长了百分之35 仅次于美国、日本和德国，成为世界上第四大汽车制造国家。
消费者财富水平的上升是突如其来引爆中国汽车市场最主要的因素。
根据世界市场研究中心提供的数据,中国消费者的购买力已经上升到5500美元, 在其他市场的发展历史来看，已经达到了汽车消费的水平。
2003年中国销售出了450万辆汽车,这使得中国现在成为了世界上第四大的汽车销售市场(WMRC 2004)。
几个研究机构认为，到2008年，中国汽车市场将发展到2003年规模的两倍,对日本全球第二大汽车市场的地位进行挑战。
中国巨大的市场吸引许多国外的汽车的经销商们。
几乎所有的世界上最大的汽车制造商或供应商都已经在华投资。
早期的参赛者，比如大众、PSA通用电机,德尔福,伟世通,Valeo，Man等等。
紧随其后，本田、丰田、日产、现代、和电装也进入了中国市场。
中国市场的竞争也日趋激烈。
随着世界上所有的处于领先地位的国际汽车制造商都在为了占据了当地市场而加快生产,这紧张的氛围已经开始在国外汽车企业中蔓延。
在此背景下, 从一个恰当的角度来认知中国汽车工业现在的环境，来建立一种合适的战略，对于想在在中国市场取得成功的汽车行业的跨国公司们显得极其重要。
汽车销售行业市场分析报告第一章汽车销售行业概述 (2)1.1 行业定义及分类 (2)1.2 行业发展历程 (3)1.3 行业规模与增长趋势 (3)第二章国际汽车市场分析 (4)2.1 全球汽车市场概述 (4)2.2 主要国家汽车市场分析 (4)2.2.1 美国 (4)2.2.2 日本 (4)2.2.3 德国 (4)2.2.4 中国 (5)2.3 全球汽车市场趋势与预测 (5)第三章中国汽车市场分析 (5)3.1 中国汽车市场概述 (5)3.2 市场规模与增长趋势 (5)3.2.1 市场规模 (5)3.2.2 增长趋势 (6)3.3 地区市场分析 (6)3.3.1 东部地区市场 (6)3.3.2 中部地区市场 (6)3.3.3 西部地区市场 (6)3.3.4 东北地区市场 (6)第四章汽车销售渠道分析 (6)4.1 传统销售渠道 (6)4.2 互联网销售渠道 (7)4.3 销售渠道变革与趋势 (7)第五章汽车消费群体分析 (8)5.1 消费者特征分析 (8)5.1.1 年龄结构特征 (8)5.1.2 地域分布特征 (8)5.1.3 收入水平特征 (8)5.2 消费需求分析 (8)5.2.1 购车动机 (8)5.2.2 购车预算 (8)5.2.3 购车关注点 (8)5.3 消费趋势分析 (9)5.3.1 新能源汽车消费趋势 (9)5.3.2 智能化汽车消费趋势 (9)5.3.3 个性化汽车消费趋势 (9)第六章汽车产品竞争格局 (9)6.1 产品类型竞争 (9)6.2 品牌竞争格局 (9)6.3 市场份额分析 (10)第七章汽车销售政策与法规 (10)7.1 政策环境分析 (10)7.2 法规对市场的影响 (11)7.3 政策趋势分析 (11)第八章汽车销售行业竞争态势 (11)8.1 行业竞争格局 (11)8.2 竞争对手分析 (12)8.3 竞争策略分析 (12)第九章汽车销售行业风险分析 (13)9.1 市场风险 (13)9.1.1 市场竞争加剧 (13)9.1.2 消费需求变化 (13)9.1.3 渠道变革 (13)9.2 政策风险 (13)9.2.1 环保政策 (13)9.2.2 购置税政策 (13)9.2.3 新能源汽车政策 (13)9.3 技术风险 (14)9.3.1 产品更新换代 (14)9.3.2 技术创新能力 (14)9.3.3 信息安全 (14)第十章汽车销售行业机遇与挑战 (14)10.1 行业机遇分析 (14)10.2 行业挑战分析 (14)10.3 发展前景预测 (15)第十一章汽车销售行业优秀企业案例 (15)11.1 企业发展历程 (15)11.2 企业销售策略 (16)11.3 企业竞争优势 (16)第十二章汽车销售行业发展趋势与建议 (16)12.1 行业发展趋势 (17)12.2 发展策略建议 (17)12.3 行业前景展望 (17)第一章汽车销售行业概述1.1 行业定义及分类汽车销售行业是指从事汽车及其零部件销售、售后服务、维修保养等相关业务的企业和个体工商户。
2011年中国汽车五大细分市场竞争力分析报告序言：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉2011年初春的中国车市有一点小忐忑，但1月份中国乘用车销量同比增长16.9%的数据及时地证明了一个事实：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉。
不管是北京限牌的事实，还是税费增加的传言，相对于政策层面和消费层面的刚性需求，都只不过是中国汽车产业发展过程中飘过的几片小浮云。
数日前，中国汽车产业协会预测，到2015年中国的汽车产销量将达到2500万辆，鉴于该协会的半官方性质以及历年来对中国汽车产销量预测一贯就低不就高的谨慎作风，我们有理由相信，中国汽车产业在未来5年保持15%以上的增长是有理有据的。
既然上面的人都胸有成竹，下面的人自然也该信心十足。
少数人虽然吃闷油了，但更多的中国人还期待着拿刀叉招呼牛排鸡腿。
开了三五年的车该换还得换，攒够了的银子该花还得花，13亿中国人的消费能力和消费欲望是一个稳步成长的过程，绝不可能三五年就见了底。
所以，中国的车市，仍然是一个大得望不到边的巨型蛋糕。
每个在中国的汽车品牌都有做强做大直至称王称霸的梦想，但群雄逐鹿中的称王之道只能打不能等。
在2011年，中国车市的网络战、新车战、价格战已经悄然展开。
事实上，各个品牌已经拉开了在中西部重点城市以及广大二三线市场网络扩张的大幕，当中西部地区的县城人民都能够近在咫尺地享受不带水分的4S服务的时候，他们必然会心甘情愿地掏钱买单。
因此，在中国内陆地区更广泛更深入的网络布局，主动寻找新的增长点，将成为2011年中国汽车品牌的关键战略，尤其是在中心城市缺乏竞争力的自主品牌，更应该从中央转向地方，去寻找和占领新大陆。
2011年，即便是完全忽略各种名目的小改款和年度车型，各个汽车品牌已经确定将在中国上市的重量级车型也超过了70款。
更多的新车意味着更广泛的市场空间和品牌热度，在中国车市，赢家始终是产品线最长，新产品最多的企业。
诸如奔驰、宝马、奥迪，始终是增长率的领跑者，诸如大众、通用、丰田、日产，始终是销量榜的排头兵。
价格战一直是车市欲盖弥彰的话题，但在2011年，除了个别尚在加价排队的牛车，各大细分市场，尤其是销量贡献较大的经济型轿车、中级车、中高级车市场，价格战将以各种形式无法避免地展开。
政策不给力了，企业只有自力更生，倘若效果差强人意，厂家情何以堪？任务重了责任大了，库存消不掉，经销商情何以堪？新车型繁花似锦领尽风骚，老款车情何以堪？倘若消费者捂紧了钱包不动声色，整个车市情何以堪？不管是“同志们跟我上”还是“弟兄们给我冲”，跳出战壕挺枪肉搏将成为2011年大多数车企和车商的必然经历。
2011年中国的车市蛋糕依然值得期待，但并不意味着你切或者不切它都在那里。
遭遇政策断奶的中国车市只能用战火去炸开消费者的钱包。
2011年的中国车市，谁是王者？只有自己为自己给力才能强者恒强，笑傲四方，这才是真正的王道。
经济型车：比亚迪F3黑马传奇还要继续?2010年，经济型车市场虽然大兵小将杀作一团，但最后姜还是老的辣，比亚迪以全年销量52万辆雄登榜首，销量主力仍是高龄的老车型F3。
步入2011年，随着各位重量级选手的加入及国家政策的改变，经济型车市预计会迎来有史以来最为惨烈的竞争。
2011年经济型车市的王者是谁？比亚迪F3何时走下神坛？后继品牌谁更具黑马相？F3地位稳固宝刀不老F3的江湖地位在二、三线区域市场非常醒目。
在大街上随便转一转，就能发现一辆比亚迪F3。
一位比亚迪经销商非常自豪地表示，只花5、6万元钱就能买一辆这么大的车，也只有F3做得到。
的确，F3的走红非常符合中国人的消费特点。
虽然F3的技术一般，做工也很平常，但它拥有一张脱胎于花冠的明星脸，当然罗，延续了日式审美的F3看上去并不低档，而且F3庞大的身驱很实用，超大的车内空间不管是拉人还是载货都相当实用，配置也很齐全，实惠的价格F3应有尽有，而同等配置的合资车型售价差不多要10万元以上了。
可以说，F3极大地满足了车主的虚荣心。
加上保有量大，厂家的制造成本低，车主的后续维护费用也相当经济。
据悉，2010年F3平均月销2—3万辆，无论是在自主品牌还是合资品牌阵营中，F3都傲视群雄。
纵观同级别其它车型，F3遥遥领先的市场地位早已确立。
谁是下一匹车市黑马？F3的故事就是一出车市黑马修成正果的传奇。
出身草根，却习得各大门派的绝世武功，好比《射雕英雄传》里的郭大侠，虽然跟着江南七怪启蒙起点太低，不过后来习了九阴真经、降龙十八掌终成大侠。
奈何大侠年事已高，江湖人才辈出，2011年东风日产新阳光、北京现代瑞纳以及长安悦翔等都极具黑马相。
合资阵营中东风日产新阳光和北京现代瑞纳机会最大。
长期以来，8万元都是一道难以逾越的坎，在5—7万元区间自主品牌呼风唤雨，超过8万元就是合资车型的天下，当新阳光以最低8万多元的低姿态攻进入门级紧凑型市场，业界感叹合资品牌大举进攻经济型车市的时代来临。
目前新阳光的月销量在5000—6000辆，它搭载的HR15DE全新高效引擎，匹配五速手动变速器和全新智能XTRONIC CVT无级变速器，综合工况百公里油耗仅为5.8L和6.1L，在以性价比打天下的经济型车阵营，既实惠又具备技术优势的新阳光后劲十足。
瑞纳自上市以来就显示出了强大的市场号召力。
外形时尚、个性的瑞纳的杀手锏，拥有A级车的空间和动力，价格区间却横跨了A0级和A级，动力又搭载了目前在i30和悦动上使用的现代汽车最新的γCVVT系列发动机，再加上最低7万多元的售价，瑞纳很可能延续老大哥伊兰特的神话。
据悉，瑞纳自9月上市以来目前销量已达万辆左右，今年如果瑞纳产能充足，终端优惠充分，很有希望与新阳光一道将F3拉下神坛。
自主品牌阵营目前还是长安悦翔一枝独秀。
据长安集团提供的数据，中国长安汽车集团2010年整体销量达到237.88万辆，其中自主品牌实现全年销量176.35万辆，同比增长25.4%，自主品牌轿车是其间最大的亮点，当家花旦长安悦翔稳定月销上万辆。
悦翔不仅外形时尚，符合新生代购车人群的审美，同时掌握了自主创新的领先技术，它搭载的全新高效全铝1.5L发动机，采用长安最新独有的滚流气道设计技术，配合BOSCH最新7.8版本的整车电控系统，风阻系数仅为0.304，实际百公里综合油耗仅6升多。
虽然与F3相比，悦翔的尺寸稍显苗条，不过随着高油价时代来临、停车一位难求等用车环境的改变，消费者的用车观念也在逐渐发生变化，购车并不是越大越好，未来像悦翔这样尺寸适中的个性小车可能更有市场。
中级车市场：朗逸、悦动、科鲁兹的三国演义从2005年到现在，不管从车型数量，还是产销数量，还是市场占有率来看，中级车一直是中国车市的绝对主力。
据悉，2010年国内中级车销量达到463.65万辆，在乘用车市场里占据了34%的份额，在年终单一车型销量排名前十中，中级车的面孔仍是最多的，再次彰示了“得中级车者得天下”的市场规律。
2011年的中级车市，9万-18万的20余款主流车型将再次上演前所未有的颠峰对决，谁为王者？看似变幻莫测的市场，其实这答案早有眉目：大众、通用、现代会将这个市场的大部分份额揽入怀中。
标准中级车：三国演义却又暗藏玄机经济型车利润微薄，中高级车早有霸主，因此，在9万元-18万元这个巨大空间中的中级车市场早已成为不少企业长远发展的战略支点。
在这个细分市场内，一般划分为标准中级车和高端中级车两大门派。
9万-13万为销售重心的标准中级车，拥有凭一己之力便能秒杀一个企业的无敌能耐，这个阵营中，悦动、卡罗拉、福克斯、凯越、TIIDA、马自达3、朗逸、宝来则是当仁不让的超级明星。
回顾2010年的中级车市场的销量，朗逸25.16万辆，悦动23.33万辆，凯越22.25万辆位列前三。
多年以来，上海通用和北京现代用凯越和伊兰特的改款车或换代车轮流坐庄，实在了无生趣，好在2010年杀出个程咬金——朗逸，一不小心窜到了冠军宝座，让这个市场有了点“螳螂捕蝉，黄雀在后”的喜剧桥段可看。
从朗逸的活跃指数来看，这个有着德国血统、扮着中庸造型、操着成熟技术的汉子，时不时打着饥饿营销的招牌着实招人喜爱，如无特殊变数，朗逸今年再将进入前三。
再看悦动，这家伙最大卖点就是10万左右的价格和同级车中最大的驾乘空间，这两把杀手锏足以对付神坛之下的诸多虾米，但是，北京现代在2011年将面临产能的瓶颈，牺牲悦动产能为第八代索纳塔让路的情况一旦出现，悦动在2011年的竞争优势将大打折扣。
老将凯越，恐怕要将前三的宝位拱手让给同门兄弟科鲁兹。
科鲁兹在第二个销售年就把销量做到了近20万辆，这完全依靠它那俊俏的脸和有效的营销，另外，在2010年底，科鲁兹1.6T车型诞生，再加上重新调教的1.6L和1.8L车型的动力总成，2011年科鲁兹势必会再次爆发，进军前三。
同时，福克斯、卡罗拉、宝来在2010年的销量均超过了17万辆，这三位高手势必会成为搅局的大员，说不定也有夺下王位之机。
高端中级车：突破产能瓶颈就能雄霸天下高端中级车向来对车型的配置和技术要求较高，主打13万-18万元的价格区间，其中，轩逸、速腾、标致408、英朗、高尔夫6等都是红得发紫的明星车型。
去年，轩逸凭借空间宽大、配置高端和燃油经济性突出的优势，收获14.25万辆的成绩，速腾拥有品牌优势和突出的技术性能，也砍下11.29万辆的战绩，这两者成为中高端中级车市场的当家花旦。
但是，在2011年咱不能忽略了另两位运动型的新生力量，英朗和高尔夫6。
英朗外形俊俏，底盘扎实，1.6T车型更是让人热血澎湃，深受年轻男女的青睐；高尔夫6则拥有经典且不失动感的外形，优良的工艺和极佳的口碑。
很有趣，这4款热得不能再热的车型有一个共同的通病——产能。
东风日产产能受限！英朗产能受限！高尔夫6产能受限！速腾因为将有换代车型诞生，所以其预定产能也受到限制。
难能可贵的是，东风日产从去年下半年开始借道郑州日产解产能之困；一汽大众公关部门在去年下半年表示，通过一系列内部挖潜措施，预计从2010年下半年开始，包括高尔夫在内的部分车型供应情况会有相当大的好转。
所以，在高端中级车的细分市场内，谁能突破产能的瓶颈，谁能掘地三尺挖出产能，谁就能称霸一方！中高级车：凯美瑞“告别战”动摇雅阁卫冕99%的人都相信，雅阁依旧将是2011年中高级车市的NO.1。
但仍会有1%的人不相信，这1%的人不是别人，正是来自凯美瑞和天籁的操盘手们。
一个令冠军有点尴尬的数据是，从2008年至2010年，雅阁的年销量一直保持在17万辆出头，虽然冠军稳坐，但已岌岌可危，因为，君越、凯美瑞、天籁、帕萨特、迈腾们的增速，都高于雅阁。
在产品生命周期的半程，雅阁已然遭遇了中年危机。
尤其是，凯美瑞在即将迎来换代的最后一年，必然祭出强大的价格攻势。
而2010年雅阁的年销量仅仅领先凯美瑞1万辆，这点点微弱差距，在2011年抵得住凯美瑞的割肉放血吗？更何况，天籁这匹黑马，已然隐隐露出了霸主相。
