屏蔽门故障应急处理程序

屏蔽门现场处置方案1. 背景介绍屏蔽门是指在机房、实验室等需要进行严格控制的场所，设置的需要进行各种身份认证、权限验证等的门禁系统。

一旦屏蔽门发生异常，可能导致未经授权的人员进入该场所，从而带来潜在的安全风险，因此需要有一套完整的现场处置方案。

2. 现场处置流程2.1 发现屏蔽门异常当门禁系统或监控系统发现屏蔽门异常时，应该立即启动应急响应计划，包括通知专业技术人员前往现场，同时还需通知保安人员在现场进行警戒和协助工作。

2.2 确认异常情况到达现场后，专业技术人员应该首先确认具体异常情况，包括屏蔽门是否被损坏、是否被非法进入、异常开门记录等信息，必要时还需通过数据分析等手段确认异常情况的来源。

2.3 采取控制措施基于对异常情况的确认，应采取一系列控制措施，包括紧急封锁现场、限制人员出入、控制门禁系统等，防止异常事件进一步扩大和对后面处置工作的干扰。

2.4 进行问题排查在控制措施得到应用后，应该尽快开始进行问题排查工作，主要包括收集现场证据、寻找安全漏洞、查找问题的根源等。

在排查过程中，应该围绕异常情况的出现时间、地点、人员和设备等方面开展调查和证据分析。

2.5 制定处置方案经过问题排查和证据分析后，专业技术人员应该制定具体的处置方案，包括修复安全漏洞、升级门禁系统、处理异常事件等措施，并及时向相关部门汇报情况，协调实施各项措施。

2.6 恢复正常运行在完成所有处置方案后，应及时跟进检查和测试工作，确保异常事件已得到完全解决，并协助相关部门进行恢复正常运行。

3. 处置方案的要点3.1 快速反应和精准判断一旦发生异常，要快速反应并精准判断事件的性质和严重程度，做到分秒必争，尽可能减小安全漏洞的影响。

3.2 多方配合，通力合作在处理屏蔽门异常事件时，应该充分利用组织内部和外部的其他技术资源，进行多方配合和通力合作，共同应对挑战，尽快将事件得到解决。

3.3 持续监测和优化为了保障屏蔽门的安全运行，需要在事件发生后不断进行监测和优化，针对发现的安全威胁做到“治标与治本并举”，全面提升门禁系统的安全性和可靠性。

屏蔽门故障的处理* 列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭站台人员：●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路) 时，可视情况先发车后处理）。

●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。

●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系。

●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。

●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。

行车值班员：●接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。

●通过CCTV监控站台情况，做好站台乘客广播，引导乘客从正常滑动门上车。

●出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离(旁路)时，立即报行调。

●通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号。

* 列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）站台人员：●立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。

行车值班员：●通报值班站长、行调。

●加强车站站台乘客安全广播。

* 列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启）站台人员：●接到车控室通知后，立即手动开启6档滑动门，按每节车厢不少于一档门要求（尽可能做到每隔5档打开1档滑动门），要求先将其隔离、断电再手动打开（方大屏蔽门只需打至隔离位），同时做好现场防护。

●引导乘客从已开启门上下车。

●对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电（方大屏蔽门不需断电）。

●乘客上下完毕，确认站台安全后，向司机显示“好了”信号。

●车站根据站台人员数量，利用后续2－3列车的行车间隔，陆续手动打开滑动门（每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档），同时做好现场防护。

●后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车，乘客上下车完毕后，向司机显示“好了”信号。

屏蔽门故障应急处理举例。

屏蔽门故障是很常见的问题，需要及时进行处理，以确保安全。

举例来说，当屏蔽门出现故障时，可以采取以下应急处理措施：
1. 首先立即通知现场工作人员，并让他们立即到达现场。

通知管理人员和维修人员，快速进行应急处理。

2. 应立即切断电源，以防止人员无意闯入进入危险区域。

同时，设置临时障碍，限制人员通行。

3. 对于门锁失效的门，可采用手动开启方式。

如果此时已触发警报器，则需要进行详细的人员检查，防止有人需要救援。

4. 如果只是传感器异常，可使用照明器件或其他相似的工具进行维修，以便使传感器恢复正常运行。

如果堵塞严重，可使用机械或人力清除通道。

5. 如果无法立即修复故障，需要采取临时安全措施，防止人员进入危险区域。

例如利用隔离带或警戒线等进行区隔。

总之，及时处理屏蔽门故障是十分重要的，需要经验丰富的工作人员进行维护和保养，以确保设备正常运行，保障人员及设备安全。

西安市地下铁道有限责任公司运营分公司标准XDY/QM-YJ-24.02(V2.0)二号线屏蔽门故障应急处理程序2013-06-28发布2013-07-01实施西安市地下铁道有限责任公司运营分公司发布目录1 总则 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)1.3引用标准 (1)2 定义与说明 (1)2.1屏蔽门 (1)2.2联动 (1)2.3不能开门故障 (1)2.4不能关门故障 (2)2.5关闭且锁紧信号 (2)2.6旁路 (2)2.7自动 (2)2.8隔离 (2)2.9互锁解除 (2)3 应急处置小组人员职责 (3)3.1站务人员 (3)3.2行调 (3)3.3司机 (3)3.4维修人员 (3)3.5技术人员 (3)3.6维调 (4)4 管理内容 (4)4.1应急处理原则 (4)4.2系统级故障处理 (4)4.3车站级故障处理 (5)4.4安全回路故障应急处理方法（处理方法见附录5） (6)4.5门玻璃破裂或破碎故障的故障处理(见附录6) (6)4.6UPS故障应急处理 (7)4.7PSL故障应急处理 (7)5 附录 (8)附录1单对/多对屏蔽门不能开门故障应急处理程序 (8)附录2单对/多对屏蔽门不能关门故障应急处理程序 (8)附录3某侧站台所有屏蔽门不能开门故障应急处理程序 (8)I附录4某侧站台所有屏蔽门不能关门故障应急处理程序 (8)附录5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序 (8)附录6门玻璃破裂或破碎故障处理指南 (8)附录7PSL故障更换应急处理程序 (8)附录8滑动门故障应急操作流程 (8)附记 (8)II运营标准 二号线屏蔽门故障应急处理程序1二号线屏蔽门故障应急处理程序XDY/QM-YJ-24.02(V2.0)1 总则1.1 目的为防止屏蔽门系统故障引起安全事故，保证行车安全，提升运营水平，提供“安全、准点、舒适、快捷”的乘车服务，特制定西安地铁二号线屏蔽门系统出现故障时的紧急处理指南以避免出现安全隐患。

屏蔽门系统常见的故障应急处理1.单个滑动门故障，应急处理方式①将LCB模式开关旋转到“关门”位。

②待整侧滑动门关闭后，观察PSL盘上“所有门关闭且锁紧指示灯”指示灯是否点亮，若点亮则应急结束，若未点亮进入③④操作。

③使用第一片PSL钥匙插入“PSL自动/操作”孔旋转到“操作”位；使用第二片钥匙PSL 钥匙插入“PSL互锁解除”孔旋转到“互锁解除”位，并一直保持不动，观察“互锁解除指示灯”点亮。

④一直使用③的操作方式接发列车，直到故障修复。

2.整侧滑动门不能开门故障，应急处理方式①操作PSL开关滑动门，供乘客上下列车；若PSL能正常开关滑动门应急结束；若不能开关进入②操作。

②操作IBP盘开关滑动门，供乘客上下列车；若IBP能正常开关滑动门应急结束；若不能开关进入③操作。

③到屏蔽门控制室查看，双电源主回路供电状态，若不正常，则手动切换到备用回路供电；查看屏蔽门控制电源柜、驱动电源柜柜子内全部断路器开关状态，若有处于断开状态的开关，尝试1次合闸，若合闸成功（若合闸不成功进入④），待下一趟列车来时使用信号/PSL开关滑动门，若能开关滑动门，应急结束。

若不能开关滑动门进入⑤操作。

④若合闸不成功，检查屏蔽门控制电源柜、驱动电源柜、滑动门门头是否有漏水、短路造成烧焦元器件；找出控制电源柜、驱动电源柜烧焦的元器件并拆除，找出站台几号滑动门有烧焦元器件，拆除门头端子排1、2号电源线。

完成操作尝试1次断路器合闸，若合闸成功，待下一趟列车来时使用信号/PSL开关滑动门，若能开关滑动门，应急结束。

若不能开关滑动门进入⑤操作。

⑤查看PSC柜子内各继电器是否正常。

发现有不正常的继电器通知后续人员携带继电器赶往现场。

⑥协助车务人员手动开启滑动门上下乘客，一直到故障修复，应急结束。

3.有6档、12档、18档滑动门不能开门故障，应急处理方式①到屏蔽门控制室查看控制电源柜、驱动电源柜、柜子内所有断路器开关状态，若处于断开状态，尝试1次合闸，若合闸成功，待下一趟列车来时使用信号/PSL开关滑动门，若能开关滑动门，应急结束。

屏蔽门故障的处理列车到站后/发车前,一个或数个滑动门不能正常打开/关闭站台人员：●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时,立即将故障门隔离旁路,将情况报车控室出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用,站台人员无法及时全部隔离旁路时,可视情况先发车后处理;●引导乘客从正常滑动门上下车当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时,需至少手动打开一档滑动门,引导乘客上下车;●车门关闭后,确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系;●待列车发车后,张贴故障告示,对无法关闭的滑动门须手动进行关闭;●对手动不能关闭的滑动门,加设安全防护栏,并加强监督防护;行车值班员：●接报后,立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调;●通过CCTV监控站台情况,做好站台乘客广播,引导乘客从正常滑动门上车;●出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离旁路时,立即报行调;●通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号;列车发车时,整侧滑动门不能正常关闭使用PSL仍不能关闭站台人员：●立即报车控室,待上下客完毕并做好现场防护后,向司机显示“好了”信号;行车值班员：●通报值班站长、行调;●加强车站站台乘客安全广播;列车到站后,整侧滑动门不能打开使用PSL仍不能开启站台人员：●接到车控室通知后,立即手动开启6档滑动门,按每节车厢不少于一档门要求尽可能做到每隔5档打开1档滑动门,要求先将其隔离、断电再手动打开方大屏蔽门只需打至隔离位,同时做好现场防护;●引导乘客从已开启门上下车;●对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电方大屏蔽门不需断电;●乘客上下完毕,确认站台安全后,向司机显示“好了”信号;●车站根据站台人员数量,利用后续2－3列车的行车间隔,陆续手动打开滑动门每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档,同时做好现场防护;●后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车,乘客上下车完毕后,向司机显示“好了”信号;行车值班员：●通知站台人员立即手动打开相应滑动门,同时做好乘客广播;●通报值班站长、行调;●站台手动开启屏蔽门后,将MCP/IBP盘上“关门”方大屏蔽门为“所有门关闭且锁紧”灯的状态及车站后续处理及时通报行调;4、列车发车时收不到速度码,但屏蔽门门头灯状态指示灯无报警站台人员：●确认屏蔽门无夹人夹物,向司机显示“好了”信号;行车值班员：●接报后,通知站台保安确认屏蔽门状态安全和无夹人夹物后显示“好了”手信号;●报告行调、维修调度;列车进/出站发生自动停车或紧急制动,同时车站车控室EMCS/ISCS 盘上屏蔽灯报警、异常或无异常互除负责人员及行动行车值班员：● 接报后,立即查看车控室 EMCS/ISCS 盘指示灯状态,并要求站台人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警,将故障现象报行调和值班站长;● 确认站台安全后报行调;● 首列车开车后,指示站台人员查看头端墙 PSL 状态“ASD/EED 门关闭”绿灯是否亮,并将 PSL 状态及时汇报行调;● 按行调指示,通知列车运行方向的后方邻站在后续列车到达后向本站报点,接到后方站报点,通知站台人员使用互锁解除接发后续列车;站台人员:● 发现列车进/出站时自动停车或紧急制动,立即查看屏蔽门状态及门头指示灯是否报警,同时报车控室;1如门头指示灯报警,则将该档单元门模式开关置于“手动”位旁路,确认屏蔽门全部处于关闭状态,站台安全后报车控室;2如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态,确认站台安全后报车控室;● 处理完毕后立即前往查看头端墙 PSL 状态,并及时汇报车控室;● 若头端墙 PSL 上“ASD/EED 门关闭”绿灯不亮,按车控室指示,使用互锁解除接发后续列车;车进站时发生自动停车或紧急制动,同时车站车控室EMCS/ISCS 盘上屏蔽门指示灯全部熄灭整侧滑站台人员:●发现列车进站时自动停车或紧急制动,立即报车控室,同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警; 同时报车控室;1如门头指示灯报警,则将该档单元门模式开关置于“手动”位旁路,确认屏蔽门全部处于关闭状态,站台安全后报车控室;2如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态,确认站台安全后报车控室;●如首列车不进行上下客作业,做好站台乘客解释;●接车控室指令后,按整侧滑动门故障进行处理;行车值班员：●接到行调通知后,立即查看车控室MCP/IBP盘状态,并要求站台人员确认屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警,将故障现象报行调和值班站长;●确认站台安全后报行调;●接行调通知首列车不进行上下客作业开车后,做好乘客广播;●按行调指示,通知值班站长和站台人员按整侧滑动门故障进行处理;非站台侧车门夹人夹物站台人员:1.接到非站台侧车门夹人夹物报告无论是否知道具体的位置,待列车进站停稳后或列车动车前就近按压紧急停车按钮,同时汇报车控室：2.找到夹人夹物后妥善处理,同时汇报车控室；如现场不能处理则就近按压PECU通知司机;如司机没有响应则在站台显示手信号或通过车控室中转通知司机;3.协助司机处理夹人夹物;4.如找不到夹人夹物则汇报车控室或值班站长5.接到非站台侧车门夹人夹物报告后,若知道具体位置且列车正在动车时,迅速进入客室逐个查看非站台侧车门状态如乘客较多则通过站台到达相邻车门若不知道具体位置且列车已离开车站时,立即报车控室转交下一站处理;行车值班员：1.接到站台岗或邻站或行调有关非站台侧车门夹人夹物报告后,通知站台人员立即处理,同时通知值站到现场处理2.列车关门前确认站台ESB已被按压或在车控室设置紧急停车,并汇报行调3.如在本站处理,则通过CCTV重点观察现场处理情况,及时汇报行调;接到处理完毕通知后,取消紧停,恢复正常运营4.如不能在本站处理,及时联系行调要求下一站扣车处理,同时使用站间电话转告下一站;5.如本站人员全部检查非站台车门后仍未找到夹人夹物侧汇报行调;屏蔽门玻璃破碎站台人员:●发现玻璃破碎报告车控室,如是滑动门/应急门应将该门隔离旁路、断电;●如玻璃未掉下来,将其左右相邻两档滑动门隔离旁路、断电后处于常开状态第1或第30滑动门破碎时将第2或第29滑动门隔离旁路后处于常开状态;●使用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住,并设置隔离带和张贴告示牌;●加强对相关屏蔽门监督防护,提醒乘客注意安全;行车值班员：●接报后,通知值班站长到场处理;●做好站台乘客安全广播;●通报行调;使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理站台人员:●列车乘客未曾下车时,通过尾端PSL开启屏蔽门;●确认乘客上下车完毕后,操作PSL关闭屏蔽门;●后续列车到达对标停稳后通过尾端PSL开启屏蔽门；乘客上下车完毕或列车开门约20秒后,操作PSL关闭屏蔽门;行车值班员：●接报后,通知站台人员到尾端墙协助开关屏蔽门;●报告行调;使用PSL关闭屏蔽门,打到“禁止”位后屏蔽门自动打开站台人员:●到司机立岗处操作PSL关闭屏蔽门,并保持在“门关闭”位;●待列车启动往前移动2米后,将钥匙恢复到“禁止”位,拔出钥匙;●后续列车仍存在同样问题时,协助司机关屏蔽门,屏蔽门关闭后待列车启动往前移动2米后,将钥匙恢复到“禁止”位;行车值班员：●接报后,通知站台人员到司机立岗处协助司机手动关闭屏蔽门;●通报行调;列车未启动列车车门站台人员:●发现列车车门/屏蔽门夹人夹物且没有自动弹开释放,立即就近按动紧急停车按钮在去按压紧停按钮的途中,可向司机显示停车手信号；●将人或物撤出后,向车控室报告,并向司机显示“好了”信号；●值班站长到场后,协助调查处理;行车值班员：●发现异常或接到报告后,通知值班站长前往处理,并向行调汇报；●利用C CTV观察现场情况；●需要时,通知公安或运管办到场协调处理；列车车门夹人夹物已动车站台人员:●发现列车车门/屏蔽门夹人夹物,列车已启动,立即就近按动紧急停车按钮；●立即将情况报告车控室,如列车尚未出站且所在位置在站台有效范围内,应前往夹人夹物现场了解情况,并将情况向车控室汇报；●如列车未停车,应立即报车控室;行车值班员：●立即向行调汇报,并通知值班站长到现场处理如列车未停止运行,应立即向行调汇报,不能立即与行调通话时,应通知前方站；●利用CCTV观察现场情况；需要时,通知公安或运管办到场协调处理；●接到行调通知后,取消紧停,恢复正常运作;屏蔽门夹人夹物已动车站台人员:●发现屏蔽门夹人夹物,立即就近按动紧急停车按钮；●及时采用手动开启屏蔽门进行处理●处理完毕后确认屏蔽门正常关闭,如不能正常关闭则隔离相应屏蔽门；并将情况向车控室汇报；行车值班员：●接报屏蔽门夹人夹物动车被拍停时,通知值班站长到现场处理；●利用CCTV观察现场情况；需要时,通知公安或运管办到场协调处理；●接到站台保安/站台人员处理完毕后,取消紧停,恢复正常运作,向行调汇报;汇报时标准用语1站台保安汇报车控室时标准用语：1车门夹人夹物时：“车控室,上行下行列车×号车厢×号车门夹人夹物”;罗湖站站台保安汇报时用语为：“车控室,×站台列车×号车厢×号车门夹人夹物”;2屏蔽门夹人夹物时：“车控室,×站台第×档屏蔽门夹人夹物;”行车值班员汇报行调时标准用语：1车门夹人夹物时：“行调,×站上行下行站台出站列车×号车厢×号车门夹人夹物”;2屏蔽门夹人夹物时：“行调,×站台第×档屏蔽门夹人夹物;”应急处理列车部分车厢未进入站台区域清客行车值班员:●做好广播安抚乘客；●接到值班站长的报告后,将有关车厢客流、列车进入站台长度、车门与滑动门应急门对应数量等情况向行调报告；●接行调清客命令后,通知值班站长；●通知车站售票员做好乘客退票准备；●如接到值班站长有人可能跳下轨行区或遗留物品后,立即报行调,根据指示办理；●清客完毕后报行调;站台人员:●发现列车未能完全对位停车后,迅速赶到头端司机室对应的站台位置,采用400M电台与司机联系,及时获知清客等行车信息,如有需要协助司机进行处理;●按最接近操纵端司机室的原则,及时赶到最近车门所对应的站台处;如此时司机未到现场,车站通过400M与司机联系,并协助打开车门所对应的屏蔽门或滑动门,引导乘客拉门清客;●根据指示,进入车厢开启其他能对位的门车门及对应屏蔽门滑动门或应急门引导乘客下车；●协助有困难乘客下车；●确认清客完毕后,与其他人员配合关闭所有屏蔽门；●确认列车乘客清客完毕,协助值班站长检查是否有滞留乘客或遗留物品;屏蔽门故障处理程序处理原则1发生屏蔽门故障时,应坚持“先通后复”的原则,当无法隔离旁路,应先发车再处理;2与信号系统联锁后,在RM、SM、ATO模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关；在反方向运行及URM模式下,必须使用PSL开关屏蔽门;车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭,站台人员负责保管;101号钥匙罗宝线二期及蛇口线方大屏蔽门为301钥匙与105号、机械钥匙丁字形钥匙必须分开,不得连在一起;105号钥匙与机械钥匙丁字形钥匙可连在一起;车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭,站台人员负责保管;101号钥匙罗宝线二期及蛇口线方大屏蔽门为301钥匙与105号、机械钥匙丁字形钥匙必须分开,不得连在一起;105号钥匙与机械钥匙丁字形钥匙可连在一起;7 故障屏蔽门修复后,由行调负责组织,车站和司机配合,利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验;8 操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔时或列车反方向运行时使用;9 当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时,行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通过或不上下客作业首末班车除外等相应调整;3 整侧滑动门故障时,车站应使用隔离带进行安全防护;a 未进行上下客作业时,车站派员分别站在站台盲道或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护,禁止候车乘客越过盲道或黄色警戒线;b 进行上下客作业时,站台人员将隔离带举过头顶,让乘客上下车;就地操作PSL的技术要求：1开门时,要在“门关闭”位停顿1秒,再打到“门打开”位,并在“门打开”位保持5秒,确保屏蔽门全部打开；2关门时,要在“门关闭”位保持5秒,确保门全部关闭,屏蔽门PSL“ASD/EED门关闭”绿灯亮后,才可将钥匙回到禁止位,拔出钥匙;使用互锁解除整侧滑动门发生故障时不需使用互锁解除接发后续列车;只有当列车进/出站发生自动停车或紧急制动,车站头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮或出现单个或多个滑动门故障门头指示灯报警,车站采取隔离旁路后无效头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮时,才使用互锁解除接发后续列车;原则上屏蔽门故障后,首列车接发不需使用互锁解除,后续列车即自第二列起使用互锁解除接发车;车站凭行调指令使用互锁解除接发车;车站接行调指令后,通知列车运行方向的后方邻站在列车到达后向本站报点,后方邻站待列车上下客作业完毕后,立即向车站报点;车站接到后方站报点,通过站台头端墙直通电话或400兆电台通知站台人员操作互锁解除接发车;车站使用互锁解除接车具体操作1 站台人员接到车控室通知后,立即使用105号钥匙操作互锁解除接车;2 列车到达停妥后,松开105号钥匙,如屏蔽门不能自动开启,将101号钥匙打到“门打开”位打开屏蔽门;车站使用互锁解除发车具体操作1 乘客上下完毕,如屏蔽门不能自动关闭,将101号钥匙打到“门关闭”位关闭屏蔽门,再使用105号钥匙操作互锁解除发车；2 待列车尾部离开轨道电路S棒后,松开105号钥匙开关;车站使用互锁解除接发车无效时处理1 车站操作互锁解除接发列车连续2列,若头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯仍然不亮,车站报行调,经行调同意后取消互锁解除操作;2车站使用互锁解除接发车,连续2列车进/出站仍发生自动停车或紧急制动,行调通知车站取消互锁解除操作;车站疏散时行车值班员:●报告行调报告行调以下内容：疏散原因、是否影响列车运行、是否需要支援；●视情况需要致电110、120,请求支援；●通知地铁公安到场维持秩序；●根据灾害情况关闭或开启车站相应环控模式火灾时应先按压EST3火警确认；●按动AFC紧急按钮,使闸机为常开,将TVM和AVM设为暂停服务；●播放疏散广播,通知乘客、银行、商铺工作人员、设备管理房间所有人员疏散；●通过乘客资讯显示系统发布疏散信息；●向有关人员通报有关情况；●需撤离时,与OCC留下2个以上联系方式;列车隧道疏散行车值班员:●开启隧道事故照明及工作照明；●做好广播安抚乘客,通知地铁公安到场维持秩序；●按动紧急停车按钮,防护有关区域；●执行车站疏散程序；●监控乘客疏散情况；●根据行调的指示,安排外部支援人员进入隧道救援,并及时向站长、行调通报有关情况;站台人员:●引导乘客；●协助有困难乘客；●如疏散线路上乘客可能进入邻线见附录A,则到该处作引导；●确认列车乘客疏散完毕,沿途检查线路是否有滞留乘客或遗留物品;●启动公交接驳时,组织乘客乘坐接驳车;乘客受伤行车值班员:●立即报行调和保险公司,视情况请求急救中心和地铁公安支援,再按照实施细则附件一要求进行汇报；●根据值班站长指示派人到指定出入口引导急救中心人员进站；●将情况报告站长、车务部有关人员；●通过CCTV观察现场,加强与值班站长、行调联系；●如有需要,联系伤者家属;站台人员:●需要时,对乘客外伤进行简单救护;●疏散围观乘客,协助寻找两名及以上目击证人,记录证人有关资料,以便协助调查；●设置隔离带,保护好现场；●协助事故调查;。

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