下载文档原格式
镍氢电池的现状与发展程天国摘要：镍氢电池于1988年进入实用化阶段，1990年在日本开始规模生产，此后产量成倍增加。
目前在日本，三洋、松下和东芝形成了三足鼎立的局面，所占市场份额分别为40%、30%和20% ，生产能力已达到1500万只/月。
最近报道，三洋公司出资9000万美元购买了东芝镍氢电池生产线，使三洋公司镍氢电池的生产能力占日本总生产能力的60%以上。
关键词：小型化；低电压；高容量；新品种化1.镍氢电池的性能状况一、能量密度体积比能量：提高材料性能和增加电池内填充密度，镍氢电池体积能量密度从1990年的180W h/L 增长到1997年的360Wh/L，与锂离子电池相当。
镍氢电池的高比能量使其在移动电话、笔记本电脑等领域内具有非常大的竞争力。
质量比能量：从开始的55Wh/kg上升到77Wh/kg，但电池的单位质量仍然是锂离子电池的1.5倍。
目前轻型贮氢合金如V-Ni基和Mg-Ni基合金正在开发研究之中。
电池的成本成本已降低至最初的1/3，几乎达到了与镍镉电池相同及低于锂离子电池成本的1/2。
二、功率特性在保持镍镉电池1.5倍的能量密度前提下，放电性能从5C率提高到20C率。
现在，高功率镍氢电池已经进入长期被镍镉电池垄断的电动工具市场。
环境保护对镍镉电池的限制给镍氢电池提供了一个很好的进军电动工具市场的机会。
这个市场大约需电池5亿只/年。
目前，提高Mm-Ni5基合金功率特性的研究正在进行。
高功率镍氢电池已经在HEVs找到了新的市场。
三、发展方向在小型二次电池领域，Ni-MH电池在市场竞争中面临镍镉电池和锂离子电池两面夹击。
在价格方面镍镉电池占据优势；在比能量方面Ni-MH电池不如锂离子电池，在与镍镉电池的竞争中，Ni-MH电池通过实现规模化生产，降低了生产成本，迅速取代了部分镍镉电池市场，并在近年来发展迅猛的移动通讯、便携式电脑领域站稳脚跟。
为了与锂离子电池竞争，Ni-MH 电池正在向高容量化方向发展。
2023年镍氢动力电池行业市场分析现状镍氢动力电池是一种新型的可再生能源存储设备，具有高能量密度、长循环寿命、低自放电率等优点，被广泛应用于电动车辆、新能源电站等领域。
镍氢动力电池行业市场发展迅速，但在目前仍面临一些挑战。
一、市场规模和增长态势：镍氢动力电池行业市场规模庞大，全球需求持续增长。
根据市场研究报告，2019年全球镍氢动力电池市场规模达到了120亿美元，并预计在2025年将达到200亿美元。
主要驱动因素包括电动车辆市场的增长、新能源电站建设的推进等。
二、行业竞争格局和市场份额：目前，全球镍氢动力电池市场竞争激烈，主要厂商包括Panasonic、Sanyo、GP Batteries和FDK等。
然而，中国企业逐渐崛起，如BYD、华荣股份等，在国内市场占据较大份额。
根据数据显示，2019年中国镍氢动力电池市场份额超过了50%。
三、技术创新和产品升级：技术创新是镍氢动力电池行业竞争的关键因素。
厂商们不断进行研发和升级，不仅提高了镍氢电池的性能，还增加了产品的可靠性和耐用性。
例如，一些企业将其应用于航空航天等领域，进一步拓宽了市场应用范围。
四、政策支持和环境保护：政策支持是推动镍氢动力电池行业发展的重要因素。
各国政府鼓励使用新能源汽车，提供补贴和优惠政策，促进了镍氢动力电池市场增长。
此外，随着环境保护意识的增强，替代传统燃料的清洁能源需求也在不断提升。
五、挑战和未来发展趋势：虽然镍氢动力电池行业市场潜力巨大，但仍面临一些挑战。
首先，目前电池成本较高，使得电动车辆价格较高，限制了市场发展速度。
其次，电池的能量密度仍有提升空间，需要进行更多的研究和创新。
此外，废旧电池处理和回收也是一个重要的问题。
展望未来，镍氢动力电池行业有望继续保持快速增长，特别是在电动车辆市场的推动下。
随着技术的进步和成本的降低，镍氢电池将变得更加可靠和经济，进一步加速转型。
此外，政府在政策支持和环保方面的努力也将为行业发展创造更加良好的环境，促进镍氢动力电池行业实现更大规模的发展。
镍氢电池生产设备的发展概况与趋势随着电动汽车等新能源产业的快速发展，镍氢电池作为一种高性能、环保的储能设备，正逐渐取代传统的镉镍电池成为主流电池技术。
而镍氢电池生产设备的发展也逐渐引起人们的关注。
本文将对镍氢电池生产设备的发展概况进行介绍，并展望未来的发展趋势。
镍氢电池生产设备主要包括氢气生成设备、电极制备设备、电解液配制设备、电池装配设备等几个方面。
这些设备的发展与提升对于镍氢电池的产能、质量和成本具有重要影响。
首先，氢气生成设备是镍氢电池生产过程中不可或缺的设备之一。
氢气是镍氢电池中氢的来源，影响电池的储氢能力和电池的使用寿命。
过去，氢气的合成方法一般是通过加热对铝和氢氧化钠进行反应生成氢气，使得合成氢气成本较高。
但随着科技的进步，目前的氢气生成设备为膨胀扩散法，可以更高效地制取氢气，降低了生产成本。
其次，电极制备设备是镍氢电池生产过程中的关键环节之一。
电极由正极和负极两部分组成，负极材料中的金属氢化物是储氢的主要元素。
电极制备设备的发展旨在提高电极材料的储氢性能和稳定性，以及制备电极的精度和效率。
目前，常用的制备方法包括浸渍法、喷射法和柔印法。
浸渍法是传统的制备电极材料的方法，但存在材料分散不均和使用有机溶剂等环境问题。
喷射法和柔印法是比较新的制备方法，可以实现高精度和高效率，并且减少了对有机溶剂的使用。
电解液配制设备是镍氢电池生产过程中重要的一环。
电解液是镍氢电池中将氢电离成阳离子和电子的介质，影响电池的性能和寿命。
电解液配制设备的发展主要目标是实现电解液的制备精度和一致性，以及减少电解液中的杂质和不稳定因素。
目前，常用的电解液配制设备包括搅拌设备、过滤设备和自动配料设备。
这些设备的发展将进一步提高电解液的质量，增加电池的循环性能和使用寿命。
最后，电池装配设备是镍氢电池生产过程中最后一步。
电池装配设备的发展旨在实现高精度和高效率的电池组装，以提高电池的一致性和稳定性，同时降低生产成本。
目前，常用的装配设备包括自动化装配线、电池连接机和真空密封机。
2024年镍氢充电电池市场分析报告1. 简介镍氢充电电池作为一种环保、高效的能量储存设备，近年来在市场中受到越来越多的关注和应用。
本文将对镍氢充电电池市场进行详细分析，探讨其发展趋势、市场规模和竞争格局等内容。
2. 市场概况2.1 市场定义镍氢充电电池是一种利用镍和氢化物之间可逆储氢反应来储存和释放电能的设备。
2.2 市场发展历程镍氢充电电池起初应用于军事领域，后逐渐在民用领域推广。
经过多年的发展，镍氢充电电池在消费电子、电动车、储能等领域得到广泛应用。
2.3 市场特点 - 高能量密度: 镍氢充电电池相比传统电池，具有更高的能量密度，能够提供更长的使用时间。
- 长寿命: 镍氢充电电池具有较长的使用寿命，能够进行多次充放电循环。
- 环保和安全: 镍氢充电电池不含有害物质，对环境友好。
3. 市场规模与发展趋势3.1 市场规模分析根据市场研究数据显示，镍氢充电电池市场自2015年以来持续增长。
预计到2025年，全球镍氢充电电池市场规模将达到XX亿美元。
3.2 市场增长驱动因素 - 电动交通工具需求增加: 随着电动汽车和混合动力车的快速发展，对镍氢充电电池的需求不断增长。
- 可再生能源发展: 镍氢充电电池被广泛应用于储能系统，随着可再生能源的发展，储能需求将进一步增加。
- 移动设备市场扩大: 镍氢充电电池在移动设备领域的应用得到了迅猛发展，智能手机、平板电脑等设备的普及推动了市场的增长。
3.3 市场竞争格局目前，全球镍氢充电电池市场竞争激烈，主要厂商包括Panasonic、FDK、GS Yuasa等。
这些厂商通过提供高品质、高性能的产品来吸引客户，并通过不断创新来保持竞争优势。
4. 市场前景展望4.1 市场机会分析随着电动车、储能系统以及移动设备市场的快速发展，镍氢充电电池市场将持续增长。
电动车市场的扩大和可再生能源的普及将为镍氢充电电池带来更多的机会。
4.2 市场挑战分析镍氢充电电池面临一些挑战，如价格竞争、技术创新等。
2024年镍氢电池制造市场分析报告1. 市场概述镍氢电池作为一种具有高能量密度、长循环寿命和环境友好的二次电池，正逐渐成为新能源领域的热门产品。
本报告旨在对全球镍氢电池制造市场进行深入分析，以了解当前市场状况和未来发展趋势。
2. 市场规模分析2.1 市场规模历史数据从过去几年的市场数据来看，镍氢电池制造市场规模持续增长。
根据行业研究数据，2019年全球镍氢电池制造市场规模达到X亿美元。
2.2 市场规模预测根据市场趋势和未来需求的预测，预计未来几年镍氢电池制造市场将保持稳定增长。
预计到2025年，全球市场规模将达到Y亿美元，年复合增长率为Z%。
3.1 主要厂商分析在全球镍氢电池制造市场中，存在多个主要厂商竞争。
其中，包括但不限于公司A、公司B和公司C等。
这些厂商在技术研发、生产能力和市场占有率方面都具有一定的竞争优势。
3.2 市场份额分析根据市场份额数据，公司A在全球镍氢电池制造市场中占据主导地位，市场份额约为M%。
其次是公司B和公司C，市场份额分别为N%和O%。
4. 市场驱动力分析4.1 新能源汽车市场需求增长随着国际环保意识的提高和政府对新能源汽车的支持政策，全球新能源汽车市场逐渐崛起。
镍氢电池作为新能源汽车的主要动力源，其市场需求也相应增长。
4.2 电动工具市场扩大随着电动工具需求的扩大，镍氢电池在电动工具行业中的应用也逐渐增多。
电动工具行业的增长将进一步推动镍氢电池市场的发展。
5.1 锂离子电池的竞争尽管镍氢电池具有较高的能量密度和循环寿命，但锂离子电池作为另一种主流二次电池，其在市场上的竞争也较为激烈。
锂离子电池的技术不断改进，可能对镍氢电池市场造成竞争压力。
5.2 原材料供应不稳定镍氢电池制造过程中所使用的镍、氢等原材料存在供应不稳定的风险，这可能导致制造成本上升和市场供应挑战。
6. 市场机遇分析6.1 新能源汽车市场增长潜力随着全球对环保意识的提高和新能源汽车市场的快速发展，镍氢电池作为新能源汽车的主要动力源具有巨大的市场机遇。
能源化学工程专业小学期实践作业1041101班程士坚1120112597二次电池：镍氢电池领域综述报告前言：镍氢电池作为当今迅速发展起来的一种高能绿色充电电池，凭借能量密度高、可快速充放电、循环寿命长以及无污染等优点在笔记本电脑、便携式摄像机、数码相机及电动自行车等领域得到了广泛应用。
接下来将对这一领域的历史背景、前人工作、争论焦点、研究现状与发展前景等方面作出一个较为详尽分析和报告。
关键词：镍氢电池、电极材料、电化学、用途与特性研究、HEV、市场现状及个人看法正文：镍氢电池发展历史与现状镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点，因而成为世界各国竞相发展的高科技产品之一。
镍氢电池的诞生应该归功于储氢合金的发现。
早在20世纪六十年代末，人们就发现了一种新型功能材料储氢合金，储氢合金在一定的温度和压力条件下可吸放大量的氢镍氢蓄电池形象地称为“吸氢海绵”。
其中有些储氢合金可以在强碱性电解质溶液中，反复冲放电并长期稳定存在，从而为我们提供了一种新型负极材料，并在此基础上发明了镍氢电池。
储氢合金的主要来源是稀土，而中国的稀土资源占世界总储量的70%以上，发展镍氢电池具有得天独厚的优势。
我国通过该项目的实施，使镍氢电池的装备水平得到了大大的提高，由过去的手工操作跨越到连续化，自动化大规模生产，明显地提高了电池的均匀性和综合性，满足了移动通讯，便携式电脑，电动工具以及电动车辆对电池的需要。
同时，通过该项目的实施，促进了中国镍氢电池与材料、设备、检测仪器，下游产品等相关企业的相互协作，明显提高了总体产业的生产能力，技术水平和竞争能力，为镍氢电池产业的发展和产品打入国际市场铺平了道路。
镍氢电池现主要应用于混合电动车。
2011年HEV市场占56%，零售市场占24%，无绳电话占11%，其他市场为9%。
世界镍氢电池主要由中国和日本企业生产，占全球产量的95%以上。
全球镍氢电池70%以上在中国生产，中国镍氢电池企业主要包括超霸、豪鹏、比亚迪、环宇、科力远等。
镍镉/镍氢电池一、蓄电池参数蓄电池的五个主要参数为：电池的容量、标称电压、内阻、放电终止电压和充电终止电压。
电池的容量通常用Ah(安时)表示，1Ah就是能在1A的电流下放电1小时。
单元电池内活性物质的数量决定单元电池含有的电荷量，而活性物质的含量则由电池使用的材料和体积决定，因此，通常电池体积越大，容量越高。
与电池容量相关的一个参数是蓄电池的充电电流。
蓄电池的充电电流通常用充电速率C表示，C为蓄电池的额定容量。
例如，用2A电流对1Ah电池充电，充电速率就是2C；同样地，用2A电流对500mAh电池充电，充电速率就是4C。
电池刚出厂时，正负极之间的电势差称为电池的标称电压。
标称电压由极板材料的电极电位和内部电解液的浓度决定。
当环境温度、使用时间和工作状态变化时，单元电池的输出电压略有变化，此外，电池的输出电压与电池的剩余电量也有一定关系。
单元镍镉电池的标称电压约为1.3V（但一般认为是1.25V），单元镍氢电池的标称电压为1.25V。
电池的内阻决定于极板的电阻和离子流的阻抗。
在充放电过程中，极板的电阻是不变的，但是，离子流的阻抗将随电解液浓度的变化和带电离子的增减而变化。
蓄电池充足电时，极板上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，蓄电池的电压也不会上升，此时的电压称为充电终止电压。
镍镉电池的充电终止电压为1.75~1.8V，镍氢电池的充电终止电压为1.5V。
放电终止电压是指蓄电池放电时允许的最低电压。
如果电压低于放电终止电压后蓄电池继续放电，电池两端电压会迅速下降，形成深度放电，这样，极板上形成的生成物在正常充电时就不易再恢复，从而影响电池的寿命。
放电终止电压和放电率有关。
镍镉电池的放电终止电压和放电速率的关系如表1-1所列，镍氢电池的放电终止电压一般规定为1V。
二、镍镉蓄电池的工作原理镍镉蓄电池的正极材料为氢氧化亚镍和石墨粉的混合物，负极材料为海绵状镉粉和氧化镉粉，电解液通常为氢氧化钠或氢氧化钾溶液。
镍氢电池市场调研报告1. 前言随着科技的快速发展和对环保产品的需求增加，镍氢电池作为一种高效、环保的新能源电池，正日益受到市场的青睐。
本报告旨在深入调研镍氢电池市场的现状、发展趋势及其在不同领域的应用，为相关企业和投资者提供参考。
2. 镍氢电池市场概况镍氢电池是一种以镍为正极，氢为负极的二次电池，具有高能量密度、长循环寿命和低温性能好等优点。
镍氢电池主要应用于移动通信、电动工具、电动汽车、航空航天等领域。
2.1 市场规模根据市场研究公司的数据，2019年全球镍氢电池市场规模达到100亿美元，预计到2025年将达到180亿美元，年均增长率超过8%。
亚太地区是全球镍氢电池的最大市场，其次是欧洲和北美地区。
2.2 市场竞争格局目前，全球镍氢电池市场竞争激烈，主要的厂商包括富士康、宁德时代、松下等。
这些企业在技术研发、生产能力和市场渠道上具有较强的竞争优势。
3. 镍氢电池应用领域调研3.1 移动通信镍氢电池在移动通信领域有广泛的应用，包括手机、平板电脑、便携式音频设备等。
由于镍氢电池具有长循环寿命和低温性能好的特点，在寒冷地区或高海拔地区使用更为稳定，因此在北欧、加拿大等地市场需求较大。
3.2 电动工具镍氢电池在电动工具领域的应用越来越广泛，如电动钻、电锯、电动摩托车等。
相比锂离子电池，镍氢电池具有更好的循环寿命和安全性能，在高负载、高温环境下表现更为出色。
3.3 电动汽车随着环保意识的提升和对燃油汽车的限制，电动汽车市场迅速崛起。
镍氢电池作为一种高能量密度、无污染的电池，受到广泛关注。
不过，与锂离子电池相比，镍氢电池的能量密度还有提升空间，需要进一步的技术突破。
3.4 航空航天镍氢电池在航空航天领域的应用也越来越多。
由于航天器长时间处于太空环境中，对电池的要求更高。
镍氢电池具有较长的循环寿命和可靠性，能够满足航天器的电力需求。
4. 镍氢电池市场发展趋势分析4.1 技术创新目前，镍氢电池的技术相对成熟，但在能量密度、循环寿命和成本等方面仍有改进空间。
1镍氢电池发展现状分析一、镍氢电池发展现状分析镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，全球已经批量生产的混合动力汽车全部采用镍氢动力电池体系。
《报告》显示，现有混合动力电池99％的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。
目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85％的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。
目前，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。
科力远目前正与国内奇瑞汽车、长安汽车等合作，首条生产线的产品主要供应奇瑞汽车。
二、我国镍氢电池产业及公司分析在镍氢电池领域，我们在技术和资源上均具有优势，我国的氢氧化镍性能世界领先，稀土资源丰富，具有得天独厚的资源优势，因此，发展镍氢动力电池是我国目前最现实的选择。
李胜茂认为，从镍氢电池产业链条看，上原料厂商为金属矿产开采商，中为镍氢电池材料供应商，下为电池厂商。
从产业链来看较看好中下厂商，上厂商目前竞争状况供需平衡，不过动力电池的下厂商科力远和中厂商中炬高新处于供不应求状态。
上镍矿开采商有吉恩镍业，而中生产镍氢电池材料的国内上市公司包括金瑞科技（正极材料球型氢氧化镍）、厦门钨业和包钢稀土（负极材料稀土贮氢合金粉），其中厦门钨业是国内镍氢电池贮氢粉生产的龙头企业，同时也涉及锂电池正极材料的生产，具备较好的发展空间。
下厂商中，国内具有镍氢动力电池生产能力或计划进入该领域的公司包括春兰集团、科力远、中炬高新、湖南神舟、凯恩股份等，其中春兰集团是国内HEV镍氢动力电池技术的翘楚，市场占有率处于领先地位，中炬高新和湖南神舟也已具备了一定的技术基础和市场地位，而科力远和凯恩股份的主要产品目前仍限于单体电池，动力电池组项目在建或筹建中，前景尚不明朗。
然而，科力远的强项在于生产加工镍氢动力电池上产品泡沫镍，它在开发镍氢电池方面的技术是与香港超霸公司合作，并非自有技术。
科力远与香港超霸于2008年7月18日在长沙签订合资协议，共同出资5000万元人币设立湖南科霸动力电池有限公司，其中公司占股本的75％，香港超霸占25％，公司处于控股地位。
合资公司主要从事混合动力车用镍氢动力电池组生产，首期建立的生产线拟建产能为月产供1500台，年产供18000台电动汽车用镍氢动力电池组。
据李胜茂分析，科力远是镍氢电池原材料泡沫镍的国际龙头，目前向丰田的电池供应商PEVE供应电池单体，缺少的是电池组的组装技术。
而超霸拥有镍氢动力电池组的组装技术和工程实践，曾经在香港推广过纯电动汽车。
成立合资公司将公司在电池原材料领域的规模和成本优势和超霸的组装技术相结合，是个双赢的结果。
其实，早在1997年，*ST春兰（600854）的大股东春兰集团开始进军镍氢电池研发领域。
2002年，春兰集团联合南神舟等公司参与国家十五“863”计划电动汽车项目研发。
春兰集团也成为国内仅有的掌握镍氢电池自主专利技术的厂家。
截至目前，其镍氢电池获得专利57项，其中发明专利7项。
目前，春兰集团已具备镍氢电池产业化生产的能力，镍氢电池占据国内50％的市场份额。
据透露，如果其生产线满负荷运作，产能能够装配1800台新能源汽车。
同时，春兰集团计划在2009年底扩建产能规模。
春兰已成为“十城千辆”新能源汽车的主要动力供应商。
截至2009年初，试点城市数量已由10个增加到13个，其中春兰集团占据了70％的招标份额。
作为“十城千辆”推广计划的整车制造厂家一汽、二汽和株洲客车制造厂采用的都是春兰集团的镍氢电池。
同时，春兰集团正与国内其它乘用车生产厂家联系，将镍氢电池用于乘用车制造领域。
不过价格昂贵将成为春兰集团扩大市场占有率的主要障碍。
据悉，春兰集团提供的客车用镍氢电池价格在10万元/块左右，针对乘用车的价格暂时还不得而知。
丰田和科力远针对乘用车的电池价格为分别8万元/块、4.5万元/块左右。
春兰集团人士称，将通过扩大产能降低产品的单位价格。
三、日本镍氢电池发展情况介绍近日，日本汽车经销商协会发布了5月份日本国内的新车销售数据，数据显示，5月份日本国内的新车销量同比下滑了19.4％，是日本汽车经销商协会自1968年有数据统计以来销量最低的一个月。
即便日本国内新车销售数字整体不太乐观，但在新能源车领域的销售市场却意外出现“火热”的局面。
据悉，新款普锐斯在日本上市之后，5月份在日本的销量比上年同期增长一倍，有史以来首次位居单月销量排行榜榜首。
紧随其后的是本田汽车的飞度（5月销量为8，859辆）；排在第三的，同样是混合动力车本田Insight（5月销量为8，183辆）。
李胜茂研究员认为，日本是目前国际上新能源汽车及动力电池研究和应用最先进的国家，日本环保车热销背后固然有面临全球气候变暖，人们环境意识提高的因素，也有选购环保车经济省油的考虑，但是，环保车售价毕竟还是比同次车高好几十万日元（1美元约合98日元）。
显然，如果没有日本府的大力扶持，日本会难以形成这种环保车的产销热潮。
为促进环保车的普及，日本从2009年4月1日起实施“绿色税制”，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。
前3类车被日本府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税赋优惠。
今年4月份开始实施的日本汽车减税的最大特点是推动环保，各种新车在购入时可享受的减税额度主要取决于该车的环保指标。
根据环保车性质和指标的不同，购置新车时需缴纳的汽车购置税和汽车重量税可以全免、减免75％或减免50％。
以售价200万日元、车重在1-1.5吨的混合动力车为例，车辆购置税的优惠可达10万日元，汽车重量税的减免可达5.67万日元。
根据日本府的测算，新环保车减税优惠办法一年的减税规模约为2100亿日元，是此前环保车优惠办法的10倍。
对日本府和企业来说，混合动力汽车已经拥有很大市场。
其实早在1997年，丰田公司开始销售混合动力汽车，到2005年10月为止，共售出41万台，主要是在国内销售。
在府支持与推动下，中介机构为日本中小企业从事新能源汽车的研究提供支援，同时，由经济产业省具体推动，自上世纪90年代以来，开展了燃料电池汽车所需的共用新技术、设备的研究。
日本府还对大学和研究所从事燃料电池开发给予了较多的补贴。
在日本府的积极扶持下，日本主要汽车生产厂家也无一例外地提出了自己的环保车战略、作为生产混合动力车的先驱者，丰田公司在今年1月份的北美车展上宣布，在未来几年里，丰田的混合动力车车型将增加到10种。
此外，丰田还将积极发展纯电动汽车，计划于2012年年底以前将这类汽车打入美国市场。
本田公司于今年2月初向市场推出了新型混合动力车“INSIGHT”，这种车型采用本田独创的混合动力系统，大大降低了成本，实现了不足190万日元的低售价；日产公司也将于2012年批量生产纯电动汽车，投放日本和欧洲市场；三菱汽车、富士重工也计划在2010年前实现纯电动汽车的商业化。
现在，日本已形成、产、学一体化推动新能源汽车发展的趋势。
府、研究机构与企业在新能源汽车发展方面，已经达成战略共识。
不过，虽然环保车的前景被日本府和业界普遍看好，但要实现普及尚需解决若干问题。
如混合动力车虽然省油，但制造成本仍然偏高，且车型较少，消费者选择余地小；纯电动汽车所用电池的研发仍是这类汽车发展的瓶颈，其主要问题包括充电时间长、更换电池费用高等。
四、镍氢电池发展前景展望李胜茂表示，随着国际油价上涨到70美元后，新能源汽车的优势开始显现。
世界原油供应紧张，而且价格持续上涨，是府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。
同时，国际能源环境的变化，也为新能源汽车（目前主要是混合动力汽车）登场，创造了市场条件。
李胜茂指出，在发展新能源汽车上，镍氢电池技术最成熟，未来3年内仍将是新能源车的主流，之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下，5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。
电池巨头松下和三洋也均认为，锂离子动力电池不可能在2～3年内取代镍氢动力电池，主要原因是镍氢动力电池便宜安全，已经达到规模化生产。
锂电池还有课题需要继续攻关，如安全性，因此商业化尚需时日。
据日本富士经济分析，镍氢电池的主流地位将可延续至2011年，但是2011年之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额，该机构预估2009年车载用镍氢充电电池的全球市场规模将比上年增长23.7％，达到920亿日元，但是2015年车载用镍氢充电电池市场规模将降至550亿日元。
在发展新能源汽车上我国有望绕道赶超全球汽车产业，因此，千万不能在赶超欧美的关键时刻“窝里斗”，而应将眼光放远全球，期间不妨借鉴日本的成功经验，采取府对产业合理引导，对消费环节补贴，并整合各车企、电池厂商、研究机构的实力，进行联合开发的模式，快速提升我国电动车产业在国际中的地位，才是发展新能源汽车的明智之举。
五、 3-5年后镍氢电池地位将受到挑战锂离子动力电池尽管在2-3年内难于取代镍氢动力电池，然而，不容忽视的是锂电池未来将取代镍氢电池成为新能源汽车主流。
目前日本主要的汽车和电池企业纷纷投资建设车载锂离子动力电池生产线，集中在2010-2011年投产。
日本富士经济认为，锂离子电池将在2011开始逐步取代镍氢电池，锂离子电池作为未来的主流技术路线不容置疑。
如今，日本除了将重心转移至锂电池外，日本在新能源汽车的开发与使用上，尤其是在燃料电池汽车的开发与推广方面，速度大大超出中国国内的预料。
前几年日本经济产业省就对燃料电池汽车开发与推广制定了时间表，其战略目标是：到2010年，日本使用的燃料电池汽车要达到5万辆；2020年达到500万辆；到2030年，要全面普及燃料电池汽车。
对此，李胜茂不无忧虑的指出，人无远虑必有近忧，目前A股中的中炬高新将在20 10和2011分别对其镍氢电池生产线进行扩产，其未来面临较大投资回收风险。
李胜茂表示，科技进步日新月异，我国的车企及相关电池企业除了要推进镍氢电池产业化之外，更应该把目光放的长远些，投入人力、物力进力锂电池的研发，并保持对燃料电池的技术跟进，为占领更广阔的新能源汽车市场做好准备。
中国的传统汽车落后西方发达国家至少十几年，然而，新能源汽车作为一个新兴领域，新能源汽车正成为中国汽车工业追赶世界汽车工业的一次难得的技术“蛙跳”良机，希望国内企业能抓住良机，在下一轮汽车工业中崭露头角。
