公路工程中高边坡的设计和变形勘察

g、加固与防护措施不足
i、施工方法不当
h、采空塌陷
四、高边坡变形的防治对策
（一）预防为主，防患于未然。
1、应贯彻“地质选线”的原则，尽量绕避不良地质地段，如大型 古滑坡、滑坡与崩塌连续分布地段及岩层顺倾地段等。 2、对高填、深挖地段应与桥、隧方案作比较，减少高边坡的数量 和高度。 （二）应重视高边坡的地质勘察，使设计建立在可靠的地质基础上。 首先是调查测绘，其次是勘探和试验。地质工作应延伸到施工过程中。 （三）高边坡设计的特点： 1、以详细的地质资料为基础。 2、是预测性设计。 3、是风险性设计。 4、是半经验性设计。 5、是动态设计。 6、必须对施工提出严格而详细的要求。
支挡工程有抗滑桩、预应力锚索抗滑桩、预应力锚索框架（地梁、 墩）、锚杆框架等，应结合使用。
桩板墙加固
坡脚锚索桩、坡上锚索地梁加固
上下两排桩加固
锚索地梁与锚索框架加固
锚索地梁加固
速公路K259滑坡推倒连拱隧道中隔墙
二、高边坡变形的主要类型
1、古老滑坡的复活——坡脚开挖或坡上加载 2、新生的边坡变形：a.坍塌 b.滑坡 c.崩塌 d.错落 e.倾倒
坍
塌
老滑坡复活
崩
塌
错
落
倾 倒
三、高边坡变形产生的条件和原因
1、高边坡的特点 高边坡是将地质体的一部分改造成为人为工程设施，因此 其稳定性取决于当地岩土的工程地质条件、工程性质及人为改 造的程度。设计的坡高、坡形、坡率以及相应的加固和防护措 施只有符合岩土体的性状时才能保持稳定。 2、工程地质条件和坡体结构的控制作用 高速公路是线状工程，沿线所经过的地形地貌、地层岩性、 地质构造、岩体结构、水文地质条件、新构造运动和地震烈度 千变万化，必须根据各自的不同特点去分析。应特别重视坡体 结构和小构造的控制作用。

公路高边坡防护措施边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。

高边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方。

一、边坡的变形特征1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。

2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。

自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。

只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。

3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。

但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。

4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。

二、高边坡形成的原因分析（一）主观原因：1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。

2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。

（二）客观方面：1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。

计 ，再根据 各 个边坡 工 程施 工 实施进 程 ，结合 施 工现 场揭 露坡 体地 层 实际情 况及 其他 相 关环 境背景 条件 变化 ，以及 各阶段 坡 体 变形 情况和 趋 势等信 息 ，对 边坡进 行 必要 的 动 态
调 整 、补 充 和 完善设 计 。以 实现 经济合 理且 安 全可 靠 的 目标 。
公路 的边 坡 动态设 计 的要 求和 方法 。
３ 边 坡 防 护 加 固 动 态 设 计
３１ 边 坡防 护动 态设 计 目的 ． 路堑 边坡 动 态防 护加 固工程 设计 的 目的是根 据现 场 施 工 中各个 边坡 所揭 露坡 体地 层实 际地 质情 况 ，为抑 制
边坡 在施 工 期间或 完 工之 后各 种变形 的产 生 、发 展 、恶
［ ］谢 凯 军 ，蒋 宗全 ，等 ． ４ 高性 能 混凝 土冬 季施 工 工 艺措 施 试 验 研
究 Ｕ 水利水电施 工 ， ０ １ （） ７ ￣ ３ ］． ２１ ， １ ： ２７．
［ ］ 宋 云 祥 ，田 莉 ，等 ． ５ 高性 能 混凝 土 耐 久 性技 术 指 标 在 郑 州黄 河
文件 时 依据 野 外地 质测 绘所收 集 相关 资料 后 ，进行 边坡 预 设计 ，再 根据 各 个边坡 工程 施 工实 施进 程 ，结合 施 工 现场 揭 露坡 体地 层 实际 情况及 其 他相 关环 境 背景 条件 变 化 ，以及 各 阶段坡 体 变形 情况 和趋 势等 信 息 ，对 原 方案 进行 必 要 的动态 调整 、补 充和 完善 ，以实现 经 济合 理 且 安全 可 靠 的 目标 。 边坡 动 态设计 的方法 主要 有两 种 ：边坡 防护 加 固动 态设 计和 边坡 生态 恢 复动 态设 计 。本文 通过 永安 至 宁化 高速 公 路 （ 以下 简称 永 宁 高速 公 路）的实践 ，说 明 高速

高速公路高边坡及高填路基变形监测要点解析摘要：高速公路对路基变形的要求相对严格，要求施工单位在施工期间加强对高速公路高边坡及高填路基变形状况进行监测。

基于此，本文从高速公路高边坡及高填路基变形监测的作用入手，根据工程案例，阐述高速公路高边坡及高填路基变形监测的内容、周期、流程等要点，以其为施工单位开展监测工作提供帮助。

关键词：高速公路；高边坡；高填路基一、高速公路高边坡及高填路基变形监测的作用在对高速公路高边坡及高填路基分析之前，需要明确相关的概念与定义。

在高速公路施工中，深挖方路基主要是指边坡高度在 20m 以上的土质挖方路基或者30m 以上的石质挖方路基，深挖方路基的边坡处治稳定系数不能小于 1.2。

按照《公路路基设计规范》的内容可知，当填方边坡的高度超过 20m 时，就被称作高填方路基。

但是在不同地区，这一数值有所变化，比如：广东地区属于降雨相对较多的地区，其土石填料的性质相对较低，导致路基的稳定性普遍偏低，所以其填方边坡高度超过 12m 时，就被称作高填方路基。

在高速公路施工中高边坡工程具备较强的复杂性，涉及到边坡成因、空间组合以及内外地质应力等多方面的内容。

施工单位在开展高边坡防护工程的施工时，需要定期监测边坡的变形状况，进一步完善高边坡的防护设计，有助于高速公路工程安全性的提升。

在实际的高边坡及高填路基变形监测工作中，施工单位可以准确掌握边坡在施工期间与运行之后的工作状态，从而有针对性地制定边坡防护措施，避免不必要的损失，保障高速公路的稳定运行。

二、高速公路高边坡及高填路基变形监测要点2.1 工程概况本文将云湛高速公路阳化段作为研究对象，开展高速公路高边坡及高填路基变形监测的分析。

该路段的起止里程为K89+100 ～ K91+500，总长度为 2.4km，线路为南北走向，在 K90+089.13 和阳茂高速公路相交。

该路段的主要施工是路基工程以及黄羌互通工程，在实际的高速公路施工工程中，边坡施工工程与边坡监测工程需要反复交叉进行。

2）从地质环境类似的自然山坡或人工边坡发生变形的类型和规模，来推断人工边
坡可能发生的变形类型和规模；
3）从自然边坡的坡体结构分析人工边坡可能发生的变形类型及产生的部位；
4）从作用因素的大小和快慢分析人工边坡的稳定性，如开挖引起的坡体卸荷和松
弛、渗流场、潜在滑面（带）强度降低等；
（三）高边坡的稳定性分析
坡面：冲刷、风化剥落、落石掉块（人工和自然 ）
边坡：滑塌、溜滑、坍塌
各类型滑坡
黄土滑坡
二元结构边坡滑坡
断层破碎带坡体
平推式滑坡
堆积层滑坡
主轴长约200m，滑体厚约8.5～18.5m，滑坡总体积约 60万方，与线路的垂直方向约有19°的夹角。主滑面倾角
为21~30°左右。
顺层滑坡
3#监测孔
孔口标高 孔深 1103.121m 29.5m 36.4mm
2、力学计算法
1）土质和类土质边坡（含破碎岩质边坡）可用最大剪应控制的圆弧形潜在滑面进
行计算，同一种地层中，滑面参数一般情况下为同一个数值。
2）岩质边坡（含强风化岩、破碎岩质边坡），其潜在滑面要采用结构面配套，人
工勾绘潜在滑面，采用传递系数法进行计算。滑面参数C、Φ值应根据地质情况不同而
分段选取。
1、岩土体性质：一般来说，土质或类土质由于坡体力学性质较低，易发生坡体病害；沉积岩 贯通性层面发育，故该类坡体病害最为常见；对于沉积岩类的副变质岩，由于变质作用有利于提高 岩体的强度，故坡体病害相对较少。但对于岩浆岩类的正变质岩，由于往往存在变质的定向作用， 反而造成坡体病害较岩浆岩坡体更易发生。岩浆岩类坡体由于岩体强度高，故在三大岩类构成的坡 体中，坡体病害相对最少。
（三）高边坡的稳定性分析

公路工程高边坡专项方案一、前言公路工程建设是国家基础设施建设的重要组成部分，而高边坡工程则是公路工程建设中一个非常重要的环节。

高边坡工程的设计和建设涉及到多个领域的知识和技术，也是一个较为复杂的工程项目。

本文旨在针对公路工程高边坡专项方案进行系统的介绍和分析，以期为相关从业人员提供一定的参考和指导。

二、高边坡工程概述高边坡，是指在公路建设工程中，由于地形复杂导致路基边坡高度较大、坡度较陡的地质体。

在公路工程设计和施工中，高边坡工程是一个相对较为复杂的难点工程。

高边坡的稳定性和安全性对公路的通行和使用有着直接的影响。

因此，在进行公路工程建设时，必须对高边坡工程进行专门的设计和施工方案。

高边坡工程的设计和建设涉及到地质、土力学、工程力学等多个学科的知识和技术。

同时，高边坡工程的施工对于设备和技术的要求也较高。

因此，为了确保高边坡工程的质量和安全，必须进行系统的专项方案设计和实施。

三、高边坡专项方案的编制1. 背景调查在进行高边坡专项方案的编制之前，必须对工程背景进行全面的调查和研究。

包括地质地貌、地下水情况、气候条件、施工条件等多个方面的内容。

只有对工程背景有充分的了解，才能为专项方案的编制奠定基础。

2. 风险评估在进行高边坡专项方案设计时，必须对工程风险进行全面的评估和分析。

包括地质灾害、自然灾害、工程施工风险等多个方面的内容。

只有对工程风险有充分的了解，才能更好地制定专项方案。

3. 技术方案设计在进行高边坡专项方案设计时，必须结合工程实际情况，采用科学合理的技术方案。

包括地质勘探、边坡设计、支护结构设计等多个方面的内容。

只有制定科学合理的技术方案，才能保证高边坡工程的质量和安全。

4. 施工方案设计在进行高边坡专项方案设计时，必须结合施工实际情况，采用合理安全的施工方案。

包括施工工艺、设备选型、施工工序等多个方面的内容。

只有制定合理安全的施工方案，才能保证高边坡工程的施工质量和安全。

5. 可行性分析在进行高边坡专项方案设计时，必须进行全面的可行性分析。

位于断层的高边坡地质勘察及处治措施摘要：根据某山区公路改扩建项目的勘察实例，对通过断层的高边坡地质勘察进行了阐述，并因地制宜的提出了处治方案。

关键词：断层高边坡地质勘察处治1.概述新疆是一个多山的地区，山区公路普遍存在等级低、路况差的实际现状，公路项目往往由于资金的限制，基本在既有道路走廊带范围内改建，当路线附近有断层穿越，无法绕避时准确查明其位置、延伸距离及性质，进而评价其对高边坡的影响程度及采取的工程措施，是勘察中必须要解决的首要问题。

本文以某山区公路改扩建项目为例，简要介绍勘察方法及处治措施，希望对此类问题的解决有所帮助。

2.项目概况本山区公路改扩建后为二级道路，总体方向由南向北，其中K17+210～K17+510段位于低中山区，翻越黑达阪顶部，并穿越一条断层（F1）。

路线所经过的区域地震活动较频繁，项目区50年超越概率10%的地震动峰值加速度为0.20g，其相应的地震基本烈度为Ⅷ度，地震动反应谱特征周期为0.40s。

2.1黑达坂基本情况黑达坂位于中山区，两侧山体相对高度60-80m，坡形陡立，右侧局部已设挡墙。

表层为断层破碎带，岩体呈碎裂结构，坡面堆积碎石土，下伏凝灰质砂岩，强风化-中风化。

3.区域地质构造本区新构造运动主要受华力西运动的影响为主，泥盆纪时期形成了泥盆纪亚构造中的短轴褶皱和断裂，早石炭世沉积了以碳酸盐为主的沉积物，复又褶皱上升，形成新的褶皱，并使以前的褶皱构造复杂化，并引起了断裂的复活及华力西中期侵入岩的形成。

图1 地质构造图4、勘察方法本次勘察在收集相关资料的基础上采用现场地质调查、挖探、钻探、物探等综合手段。

4.1断层追索F1断层在K17+200-K17+600段通过，总体走向SN，走向北偏东85°，产状：143°∠79°，延伸长度大于1000km，为断面E倾的逆断层。

从K16+420以西400m山坳可见露头，断层宽度20-28.5米，青灰色，由破碎角砾岩组成，陡立，可见明显磨粒化及U形流纹分布；K17+200-K17+600段从黑达阪上通过，露头宽度约15米，伏于砂岩下，呈角砾状，青灰-灰黑色，夹黑色煤线，有糜棱化现象；K17+600以后多呈隐伏状态。

公路高边坡工程变形破坏机理分析及处治措施摘要：山岭地区公路工程建设中，高陡路堑边坡的稳定是保证路基成型及后期公路运营安全的重要条件。

结合实际工程案例，踏勘调查变形破坏边坡的地质特征，在分析高陡路堑边坡变形破坏形成机理的基础上，提出了切实可行的处治方案，在综合考虑后期运营安全及建设成本后选择坡脚增设棚洞+洞顶堆土反压的高边坡治理方案。

关键词：公路工程;高边坡;变形破坏;处治措施;山区的高等级公路建设，受山区复杂地形地质条件、工程指标、路线线位总体布设及工程造价限制，部分段落不可避免产生人造工程高边坡。

按照《公路路基设计规范》（JTGD 30-2015）中相关规定，土质挖方边坡高度大于20m或岩石挖方边坡高度大于30m的路堑称为深路堑，对应的深路堑边坡称为高边坡。

一般来说，边坡高度越大变形风险越高，边坡变形后支挡、处治难度越高。

本文以某高速公路高边坡变形破坏为例，探讨了复杂地形地质条件下边坡变形破坏模式，并提出多种处治方案进行对比、分析，供今后类似工程参考、借鉴。

1 高边坡工程概况某高速公路K404+670～K404+840段路线穿越中高山地貌，地表上覆第四系全新统残坡积层中粗砂，厚度2～4m，下伏华力西期-印支期强风化状花岗岩。

K404+670～K404+840段路基为挖方路基，左侧边坡按竖向10m一级开挖，边坡开挖坡率为1∶1，每级间设2m宽挖方平台，总计为6级边坡，最大边坡坡高54.5m。

其中第一级～第五级坡面采用框架梁+锚杆、锚索+挂网喷有机基材加固防护，第六级边坡采用喷播灌草绿化防护。

K404+670～K404+840段左侧边坡自上而下开挖至第二级边坡时，在降雨的影响下，第二级～第四级局部坡体发生剪切、变形破坏，坡面已施作框架梁及锚杆、锚索发生剪断失效。

现场实地踏勘、调查发现，K404+670～K404+840段左侧边坡坡体主要为花岗岩坡体，岩体呈全风化～强风化状，差异风化现象显著。

强风化岩体节理裂隙发育，整体稍破碎，岩石块体强度较高。

公路路堑高边坡的分析和处理欢一：艾公路路堑高边坡的分析和处理摘要:随着我国公路行业的快速发展，路堑高边坡的数量越来越多。

工程中经常由于对路堑高边坡的处理不当而造成重大损失和事故，该文基于这一现状，对路堑高边坡的变形、破坏和稳定性进行研究分析，提出了路堑高边坡的处理范围，重点探讨了各种路堑高边坡的处理方法，并结合实例说明各种处理方法的应用，为设计施工提供依据。

关键词:公路工程;路堑高边坡;变形破坏;稳定性;处理方法随着经济和交通的发展，近几年我国的公路行业发展迅速，由于我国地势起伏较大，地质条件复杂,在某些地区特别是山区修建公路时经常会遇到路堑高边坡。

在公路工程中，一般认为土质挖方边坡高度超过20m、岩石挖方边超过30m的边坡称为路堑高边坡，在公路工程中经常能遇到路堑高边坡，由于工程的建设会在很大程度上打破原有的自然边坡的平衡状态，若控制和处理不当，有可能会造成高边坡的失稳而形成边坡地质灾害，损坏公路,带来重大损失和事故。

因此进行路堑高边坡的分析和处理，对提高公路的安全性有重要的意义。

1公路路堑高边坡的处理范围边坡在发生失稳之前通常是稳定的，由于自然因素和人类活动等因素的影响,边坡中的土体强度逐渐降低，边坡内部的下滑力增大，而抗滑力逐渐减弱，使边坡的稳定性遭到破坏。

路堑高边坡的变形破坏的类型主要有坍塌、滑坡、崩塌、错落及倾倒，如图1所示。

路堑高边坡稳定性评价宜综合釆用工程地质类比法、图解分析法、极限平衡法和数值分析法进行。

路堑高边坡的稳定性计算方法应考虑边坡的破坏形式，按下列方法确定11]:规模较大的碎裂结构岩质边坡和土质边坡宜釆用Bishop计算。

对可能产生直线型破坏的边坡宜釆用平面滑动面解析法进行计算。

对可能产生折线形破坏的边坡宜采用不平衡推力法计算。

对结构复杂的岩质边坡，可配合釆用赤平投影法和实体比例投影法分析及楔形滑动面法进行计算。

当边坡破坏机制复杂时,宜结合数值分析法进行分析。

路堑高边坡的稳定性计算分3种工况:正常工况:边坡处于天然状态下的工况。

膨胀土高边坡勘察及设计分析摘要:针对隧道口高边坡工程而言，其破坏后的影响区域内有重要建筑物隧道。

本文将以该处边坡岩土工程特性、施工前期变形特征等工程地质条件为基础,对其设计和施工管理进行相关探讨，以期提供借鉴作用。

关键词:膨胀土；高边坡；勘察；设计；分析Investigation and Design Analysis of High Slope of Expansive SoilChen JinwenShaanxi Provincial Transport Planning Design and ResearchInstituteAbstract: For the project of high slope at tunnel portal, thereare important building tunnels in the affected area after destruction. Based on the engineering geological conditions such as thegeotechnical engineering characteristics of the slope and the deformation characteristics of the pre-construction period, the design and construction management of the slope are discussed in this paper.Key words: Expansive soil; high slope; survey; design; analysis1.引言本文以关中地区某公路隧道进口处高边坡勘察和试验测试资料等为依托，通过分析该地区膨胀土的基本工程特性与膨胀土边坡的破坏机理，提出适合设计和施工初期膨胀土边坡稳定性评价的有效方法，从而掌握和有效减少该类地层边坡病害。

测线剖面图
测 区 平 面 图
2.滑落面及其确定方法
第一种情况，观测点的移动向量大致相同，其方向有规 律，说明滑坡是以整体进行，滑动面大致是圆弧形。
第二种情况，各移动量大致 相等，且方向相同，说明滑 体可能是以整体形式沿平面 结构面发生。
第三种情况如图所示， 各移动向量都是大致水平 方向，结合结构面的埋藏 特征，说明边坡破坏可能 属于倾倒破坏。
●一般以光学,机械和电子设备为先后顺序选用设备； ●考虑经济上的合理性； ●不影响正常施工及使用； ●能形成统一的结论和简捷的报表。
二、测点布点原则 监测点的布置一般有
以下三个步骤: 1、测线布置 圈定监测范围； 估计主要滑动方向； 选取典型断面,布置测线； ●再对主按滑测方线向和布范置围明相确应的监边坡测， 点测线。可采用十字型或方格行布置；
二、边坡监测的内容
广义监测内容： 1.地表变形 位移和沉降
2.地声
地音量测
3.地下变形 位移和沉降
4.应变 5.水文 6.环境因素
观测地下水位 观测孔隙水压 测泉流量 测河水位
测降雨量 测地温 地震监测
变形监测的内容（工程测量规范2007）
类型 滑坡
阶段 前期 整治期
整治后
主要监测内容
地Hale Waihona Puke 裂缝地表的水平位移和垂直位移 深部钻孔测斜 土体或岩体应力、水位
水准基点不需要建立严格统一的高程控制系统。可以每2～3 个台阶在非移动区建立一组，每组不少于3个点。
为确定工作点的矿区统一高程值，可用等外水准进行各组水 准基点间的连测。
如果采用交会法观测，则观测点的布设可以更加灵活，观测 线上也可不布设控制点。
三、露天矿边坡观测方法

高速公路边坡的动态设计和应用1.动态设计原理与方法对于边坡工程来说，设计往往具有超前性，而施工则直接体现了现实性。

这样，二者之间不可避免地要产生矛盾，为解决矛盾就需要把施工中不断获得的新信息经处理后传递给设计，以此不断修改完善设计，直至终解决矛盾。

对于重大的深挖方路堑边坡工程，在勘察和设计阶段对其认识是有限的。

而随着施工开挖的逐步进行，真实的工程地质条件逐步摆在面前。

在施工完成后，对勘察、设计、施工及监测获得的经验数据进行总结归纳，则可为相似工程提供可借鉴的经验，提高施工前的认识水平。

因此，在深挖方路堑边坡工程设计施工过程中，应将勘察、设计、施工及施工监测、施工后分析作为一个整体，进行动态设计施工。

针对近年来公路建设中出现的问题，结合公路工程特点，对于公路深挖路堑边坡工程。

（1）进行详细的施工前地质调查和勘察，力求正确把握边坡工程地质条件。

重视岩体结构特性的研究，在勘察中要查明边坡岩体结构特征，分析控制边坡稳定的主要结构面；（2）运用工程地质类比分析、地质力学综合分析等方法对边坡的稳定性做出定性的判断，尤其是要判明边坡的整体稳定性问题；（3）运用数值计算分析、极限平衡分析等对边坡的稳定性做出定量的判断；（4）根据稳定性分析评判的结果，进行开挖和防护工程设计；（5）针对边坡地质结构、薄弱环节和防护措施特点，进行施工期间施工监测设计，确定重点监测部位、监测方法、手段等；（6）开展边坡工程开挖和防护工程施工，进行施工监测，获取开挖揭示的工程地质信息、变形信息、施工技术信息、防护结构应力信息等，并对获取的信息进行及时整理分析，据此以修改设计；（7）施工完毕后，对监测资料进行综合整理分析，对施工后的稳定性作进一步的判定，对边坡的变形破坏特征进行深入研究，分析不足，总结经验，为其他工程提供可借鉴的经验。

2.赣大高速公路某段高边坡地质概况地面植被较茂密，表层有厚度约3m的坡残积粘性土，基岩主要为古生代变质岩—石英云母片岩。

一、边坡的变形特征1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。

2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。

自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。

只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。

3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。

但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。

4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。

二、高边坡形成的原因分析01主观原因1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。

2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。

02客观方面1、山区公路(特别是高等级公路)对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。

2、自然陡边坡本应该作工点针对性勘察设计的，因工作量大、工期紧、勘察基础资料不足，设计依据不充分，因坡形坡率设计不符合场地岩土条件，或排水与加固工程不完善，不足以保证稳定，造成挖方坡口不断向山体移动，形成高边坡。

超高填土边坡的工程地质勘察与分析摘要：我国工程建设的规模逐渐扩大，无论是在道路工程建设中，还是在水利水电工程建设中，都会出现超高填土边坡的问题。

在工程建设过程中或者投入运营中形成的超高填土边坡，会存在一定的安全隐患，影响人们的生命安全。

因此，应该加强超高填土边坡的工程地质勘察，对于周围地质特点进行深入分析，从而制定完善的防护方案。

工程地质勘察工作，能够为提升边坡设计的合理性奠定基础，更好分析评价超高填土边坡的稳定性。

本文将结合具体工程实例，分析超高填土边坡的工程地质勘察，研究相应的防护措施。

关键词：超高填土边坡；工程地质勘察；稳定性；综合物探法自然边坡和人工边坡是超高填土边坡的两种主要形式，当超高填土边坡出现变形破坏时，往往会威胁工程安全，造成难以预料的损失。

为了避免超高填土边坡造成的安全隐患，应该加强地质勘察，对于引起边坡稳定性破坏的因素进行深入分析，有助于设计人员制定完善的解决措施，消除存在于超高填土边坡中的风险因素，提升工程的安全性。

但是，在当前超高填土边坡工程地质勘察中，依旧存在很多问题，限制了勘察工作的专业性与科学性，比如勘察技术的落后和资料收集缺乏可靠性等。

在当前超高填土边坡地质勘察中，经常使用综合物探法，能够对不同地质状况进行深入勘察和分析，帮助工作人员制定对应的防护方案，不断提升超高填土边坡的稳定性。

此外，还应该对灾害等级进行有效评定，提升边坡监测的力度。

1、工程概况分析在某道路隧道工程中，附近采石场产生了近70万方的废弃渣土，开采区域距离工程地点较近，渣土深度到达了50m以上。

该隧道进口与超高填土边坡底部距离约20m，其顶宽为250m，底宽为25m。

这样的超高填土边坡严重威胁着该隧道的安全性，必须加强地质勘察，对于影响其稳定性的因素进行深入分析，并采取合理的防护措施。

2、地貌、地质条件分析该工程的主要地貌形式为丘陵，地面标高起伏范围为123～368m，最高相差245m，在该区域还具有较为茂密的植被覆盖。

xx高速公路K198段高边坡变形机制分析及处治措施1 前言我国西南地区地处欧亚板块与印度洋板块碰撞带的东缘附近,新第三纪以来地壳抬升迅速,受之影响,区内各类新构造运动强烈，破坏性地震频繁，近地表岩层结构面发育，风化差异性大[1～3]。

广泛存在的不稳定岩土体为滑坡、泥石流的形成提供了物质基础。

气候类型复杂，干湿季分明，雨季多暴雨；受其特色地形“V”型谷影响，山区河流水位暴涨暴落，流水侵蚀和搬运作用异常强烈，降雨常常成为滑坡、泥石流等地质灾害的主要激发因素。

正在加紧建设的xx高速公路系国家“五纵七横”国道主干线xx线上的重要路段。

该公路起于xx，至于xx县城，全线采用四车道高速公路标准建设，计算行车速度采用80km/h，路基宽24.5m，起讫桩号k151+600～k225+500，全长73.9km。

沿线属于山岭重点区，地质、地形条件相当复杂，多为高填、高挖路段，施工难度较大。

在施工期间经常发生隧道涌水、坍塌、施工引起的古滑坡复活等地质灾害。

本文兹以左k198段高边坡开挖后出现严重变形为例，对其变形机制做一些分析。

2 工程地形地质概况2.1地形地貌滑坡位于xx高原东南向xx溶原过渡之斜坡地带，属剥蚀低中山、构造侵蚀沟谷地貌。

由于地壳的间断上升和河流急剧下切，山高谷深，呈“V”字型沟谷发育，一般河流切割深度200~400m，形成构造侵蚀沟谷地貌和剥蚀低中山地貌。

河谷谷坡多见凸面谷坡，山顶平缓。

工作区地势北高南低。

最高点海拔1361.6m，最低点1318.3m，高差43.3m。

原始地面坡度30~37º。

2.2 地层岩性区内地层，主要有第四系（Q del）亚粘土、第四系（Q del）角砾土含碎石、第四系（Q del）碎石土含块石、泥盆系下统翠峰山组（D1c）粉砂质泥岩、砂岩，现将岩性分述如下：(1) 第四系（Q del）褐黄、褐红色亚粘土，局部含强风化粉砂岩角硬塑状，滑动带附近呈软塑～可塑状；(2)第四系（Q del）褐红、褐紫色角砾土含碎石，松散，稍湿，为粉砂岩风化残积土，局部碎石含量较高，为碎石土；(3)第四系（Q del）褐红色碎石土含块石，松散～稍密，稍湿，石质为强风化粉砂岩，滑动带见磨光、挤压现象。

２ ． 边坡 应该 进行 单独 设计 的 ，而 实 际工 ４高
表 １高边坡的稳定性评价
布位置， 有无软弱夹层或接触面， 其产状与边坡开 挖面的关系 。２ ３． ２ ６地质构造（ 主要是小构造１ 的分布 位置、 产状、 发育程度 、 延伸长度 、 充填物 、 含水状 况及其与开挖面的关系。２ ３． ７坡体结构类型： 类均 质体结构 、 近水平层状结构、 顺倾层状结构 、 反倾 层状结构 、 碎裂状结构和块状结构。２８已开挖边 ３． 坡的施工方法， 包括施工季节、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ开挖顺序和开挖方 式（ 女 撇 等） ． 。Ｚ ３ ９边坡变形历史过程 、 变形类型、 发生时间 、 、 部位 裂缝分布 、 发展过程及其与施工 和降雨等的关系。
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市政 与 路桥 Ｉ Ｉ ＩＩ
公路工程边坡变形处理 方法探讨
陈 培聪 李 芳 梨
（、 １ 西安市鸿儒岩土科技 开发有限公 司， 陕西 西安 ７ ０ ７ ２ 江 西 省 水利 规 划 设 计 院 地勘 分 院 ， 西 南 昌 ３０ ２ １０ ５ 、 江 ３ ０ ９１
３ 高边 坡 的勘 探 ３
可能做到与当 地的环境和谐统一。 ４ 高边坡的设计方法 ２ 高边坡设计 目 前尚无统一 的方法 ， 一般采用 以下 ３ 种方法相结合：２ ４． １工程地质 比拟法一 从自 然稳定坡 的调查中寻找可供 比拟的坡形、 坡 率和坡高。４ ２力学计算法——趟 醉 坡体结 ２ 拾 构和破坏模式的 计算方法对设计的坡形进行稳定 性计算 ， 调整坡形或增加支挡工程以达到合理的 设计。 既保整体 稳定 ， 又保局部稳定。 ２ ４ ３经验对 比法一 以类似地质条件下稳定的人工边坡作
参 考 计 新 的边坡 。
对地面地质调查 中不能查清的内容， 如地层 坡形坡率的设计： 一般采用台阶状坡形。每 作量大、 工期紧、 资料少， 也只能作一般边坡对待 ， 分界面、 风化界面、 软弱地层或夹层 、 地下水 的分 级台阶的高度 ： － Ｏ 。台阶（ ８ ｌｍ ｍ 卸荷平台） 宽度： 一 设计缺乏依据 ， 或坡形坡率设计不符合当地岩土 层数和水量等 ， 应布置必要的勘探。一般每段 般 ２ －ｍ 高度大于 ３ｍ的边坡 ， 中部留 ４ 一 ｍ３ ； ０ 在 ｒ ｎ 条件 ， 或没有排水与加固工程， 或工程不足以保证 布、 高边坡至少应有—个代表陛勘探断面，最好是每 ６ ｍ的宽平台。 稳定。 ０ －０ 若有不良地质（ 滑坡 女 Ⅱ 竿 坡率 ： 土质边坡 ： １ １５ 黄土边坡除外） １～： （ ： １ ； 类 ２ ５不科学的施工方法也是造成边坡失稳变 ３ｍ ５ ｍ布设—个断面。 不良地质体上应有主轴代表性断面。 每一断 土质边坡 ：： １ ５；强风化岩边坡 ：：７～ ： 弱 １ ～： １ １ １０ ５ １ ； ． １ 形的重要原因， 如雨季大开挖使大量雨水渗入坡 在时， 面上应不少于 ３ 个勘探点 ， 勘探点以钻孔为主， 适 风化岩边坡 ：０ ～．７ ；微风化岩边坡 ： ～： １５ １． －５ ０ １ １ 体， 软化坡体岩土 ； 大爆破施工破坏岩体完整性 ； 当 配合坑槽探和物探，用综合勘探手段查清地下 ０ 。对岩层顺倾地段的高边坡 ，当岩层倾角大于 ５ 开挖后长期暴露而不防护和加固， 甚至—挖到底 情况。有条件时， 对高度大、 失稳危险ｆ 的边坡 ， ４０ ， ｏ 寸 可采用顺层面刷方。 当 Ｈ 但 倾角较缓时， 不宜 不加固等。 应布置地面和深孔位移监测，以掌握边坡变形动 顺层刷方 ， 那样会增大边坡 高度 ， 破坏植被 ， 大 增 ３高边坡的勘察 态。 在勘探的同时， 应取代表 陛 土 、 岩、 水样进行试 征地和弃方 ， 对环境保护不利 ， 还可能留下不稳定 ３ ． １基础资料的收集 为没计提供参数。 隐患。 加固工程的设计： 对计算评价不稳定和欠稳 勘察之前应充分收集边坡所在地段的地层 ， 验， 定的边坡必须设置一定的加固工程措施 ，常用方 ３ 高边坡的稳定瞄 平 见表 １ ４ 价（ ） 岩 陛， 地质构造， 降雨， 地震及线路平 、 、 纵 横断面 ４高边坡 的设 计 法 有挡 土 墙 、 滑 桩 、 应 力锚 索 抗 滑桩 、 应 力 抗 预 预 初步设计资料。 １高边坡 十 的原则 锚索框架（ 地梁、 ， 墩） 锚杆框架僦 】 ， 梁 、 等 根据边坡 ３ ２高边坡的地面调查 ４ ．高度 ４ ． １ １ ０ｍ以下 的边坡原则上以放缓坡 具体｜ 隋况单独或组合使用。 排水系统设计 ： 包括地 地面地质调查是最重要也是最基础的工作 ， 率为主 ， ４ 大于 ０ ｍ的边坡采用放缓边坡可能增加 面排水系统和地下排水两种设计。通过排水系统 它包括以下一些内容： 边坡所在山坡的走向、 ３ ２１ 大量弃方 ， 破坏当地的大量植被、 增加征地量 ， 对 尽可能把地表水和地下水排出边坡范围内，减少 坡 向、 ， 坡高 各分段 的 坡形 、 坡率、 坡高 ； 有无剥蚀 当地的环境保护不利， 应采取较陡的坡率增加支 冲刷、 浸泡边坡， 造成边坡不稳定的可能性。 平台； 植被状况 ； 河流、 沟谷发育程度 、 布密度 、 分 挡加固工程以减小边坡高度。４ ２ 由 ． １ 于坡脚应力 切割深度 、 走向、 沟形 、 沟岸稳定状况 ； 自然山坡上 加 固脚强腰” 的原 有无变形现象， 其类型 、 规模和产生的部位 。３ ２ 和地下水集 中， 固工程应贯彻“ ． ２ 则， “ 固脚”即 加强 １ ， 级或 ３ 级 ２ 级边坡的坡脚支 线路在山坡上的位置、 走向， 欲开挖边坡的高度和 “ 强腰” 则是防止高边坡的局部失稳 。 既要保 形式。３ ． ２３当地同类地层中已有 人工边坡的形式 撑力 ； 整体稳定 ， 也要保局部稳定。 ． ４ ３高边坡设计应有 １ 和稳定状况。２ ３． ４山坡和边坡上地下水出露位置、 完善的地表和地下排水系统 ，减少水对边坡稳定 高程、 流量变化。３ ５ 边坡地段的地层、 ２ 岩性 、 产 ４ Ａ高边坡设计应充分考虑环境保护 ， １ 尽 责任 编辑 ： 明月 胡 状、 风化程度 、 强度特征 ， 同地层在边坡上的分 的影响。． 不

高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案1.引言2.观测方案3.观测点布设4.观测数据处理5.结论引言高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其安全性和稳定性是保障行车安全的关键。

而高填方及高边坡的位移和沉降是高速公路稳定性的重要指标。

因此，为了确保高速公路的安全性和稳定性，必须对高填方及高边坡进行观测和监测。

本文旨在介绍一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，以期为高速公路的安全监测提供参考。

观测方案本文采用的高填方及高边坡位移、沉降观测方案包括：选取合适的观测点，布设观测仪器，定期进行观测和数据处理。

观测点应选取在高填方及高边坡的重要部位，如边坡顶部、中部和底部，以及填方顶部、中部和底部。

观测仪器应选用精度高、稳定性好的位移传感器和倾角传感器，以确保观测数据的准确性和可靠性。

观测周期应根据实际情况进行确定，一般建议每季度进行一次观测。

观测点布设观测点的布设应根据实际情况进行确定。

在选定的观测点上，应先进行地面平整处理，然后再进行仪器的安装。

观测仪器的安装应符合相关标准和规范，以确保观测数据的准确性和可靠性。

在安装观测仪器时，应注意避免与其他设施和结构物的干扰，如电缆、管道、桥梁等。

观测数据处理观测数据处理是保证观测数据准确性和可靠性的重要环节。

在观测数据处理过程中，应注意以下几点：1）数据的采集和传输应符合相关标准和规范；2）数据的处理应采用专业软件进行，以确保数据的准确性和可靠性；3）观测数据应及时上传到数据中心，以便进行数据分析和处理。

结论本文介绍了一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，包括观测方案、观测点布设和观测数据处理等内容。

该方案能够有效地监测高填方及高边坡的位移和沉降情况，为高速公路的安全监测提供了重要参考。

高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案工程概况：本标段为广东省汕头至湛江高速揭博段T7标段，全长9.980Km。

本合同段内路堑高边坡共计25段，设置沉降桩共有78个，高填方路基共25段，设置观测桩94个。