国内公务飞行只需提前1天申请

民航局关于组织与实施航空公司飞机飞行的暂行规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 组织与实施航空公司飞机飞行的暂行规定（一九八七年九月二十日）现行的由局、站值班首长负责组织与实施飞行的制度，是根据中国民航政企合一的管理体制制定的。

这一制度，在当时的历史条件下，对保证飞行安全，争取飞行正常，提高服务质量，起到了积极的作用。

随着民航系统管理体制的改革，这一制度已不适应变化了的情况。

为此，对于航空公司飞机飞行的组织与实施暂作如下规定。

一、关于组织与实施飞行的责任和飞行保障工作航空公司的飞行组织与实施，由航空公司领导负责，在遵守民航局有关规定的前提下，通过航行签派机构组织实施。

航空公司根据民航局有关规定和本公司的情况，制定组织与实施飞行的规章制度，并保证公司所属人员严格遵照执行。

民航局所属航务管理机构，负责受理安排航空公司申请的飞行计划，提供空中交通管制、航空通信、航空导航、航空气象、航行情报、告警和搜寻救援服务，并对航空公司、机场管理机构执行民航局制定的航务管理规章的情况实施监督。

机场管理机构根据民航局的规定和同航空公司签订的协议，负责向航空公司提供飞行场道、机坪、灯光以及各种地面服务设施。

二、关于飞机放行及特殊情况处置的责任航空公司飞机运行中有关飞机的放行、延误、改航、备降、取消以及特殊情况的处置，由航空公司或其委托的代理人负责。

航空公司可以将飞机的放行和决定飞机延误、改航、备降、取消的责任委托给其他航空公司或有关的航务管理机构，委托的这部分责任应以双方协议的形式予以确认。

空中交通管制部门，负责飞行流量控制、飞行高度和飞行间隔的配备，如不同意飞行应通知机组和航空公司签派人员。

机场的公务机达８６架次，这样高密度、大规模的公务机群为历年来少有景象。
２００９年后，在世界经济危机阴影的笼罩下，中国公务航空市场面临着严峻的挑战。但就在人们普遍怀 疑这一市场的前景时，事实让很多人大跌眼镜。就在这一年，中国公务航空市场突然发威，出现了井喷 式的发展，越来越多的企业及个人开始购买属于自己的公务机。 到２０１１年年底，中国大陆大约有１１０架双发涡桨发动机非定期航班飞机。除去用于飞行员培训、特 殊使命，及军方使用的飞机外，有６５架属于民用公务机，２０１１年增加至少７５架。也就是说，２０１１年中 国公务航空市场再一次高于１００％的年增长率发展。
６中国公务航空发展存在的问题
如果把中国与美国、西欧、巴西、俄罗斯或印度等国家和地区做一个简单的比较，我们可以看到中国 的公务航空发展还是非常落后的。如果从国土面积、国家的经济发展、企业的实力及高收入人群的数量来
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李盛杰：体验高效的“空中出租车”
判断，中国现在应该有１０００架左右的公务机。但实际数量远少于此。这是为什么呢？因为中国公务航空 的快速发展收到了如下因素的限制。 １．过于严格的空中管制 尽管中国的空中管理体制改革在不断进步，但公务航空的航线申请程序还是不够方便及灵活，特别像 北京、上海、广州等需求量大的地区。如果能像欧美公务航空发达国家那样，公务机飞行不用提前申请， 且在飞行途中可以随时根据需要改变航线的话，中国的公务航空将会发展更快。 ２．较高的增值税及进口关税 在中国，进口公务机及相关设备、配件，还需要支付４％一５％的进口关税及１７％的增值税，这与发达国 家的零关税、零增值税来比，实在是太高了。而中国的定期航班飞机的进口只需要支付ｌ％的进口关税及 ４％的增值税。 ３．公众对公务航空的认识不足
随着２０１２亚洲公务航空会议暨展览会（ＡＢＡＣＥ）于２０１２年３月在上海虹桥国际机场拉开帷幕，近年 来公务机及公务航空市场，己越来越多地引起世人的关注。

中国民用航空局关于印发公共航空运输旅客服务信息备案管理办法的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2021.07.30•【文号】民航规〔2021〕24号•【施行日期】2021.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文关于印发公共航空运输旅客服务信息备案管理办法的通知民航规〔2021〕24号民航各地区管理局，各运输航空公司，各运输机场公司，局属各单位：为进一步提升民航服务质量管理能力，规范信息备案要求与程序，根据《航班正常管理规定》《公共航空运输旅客服务管理规定》相关要求，在总结近年来信息备案工作情况的基础上，对《＜航班正常管理规定＞备案事项实施办法》进行修订，形成《公共航空运输旅客服务信息备案管理办法》。

现印发给你们，请遵照执行。

中国民用航空局2021年7月30日公共航空运输旅客服务信息备案管理办法第一章总则第一条为规范《航班正常管理规定》《公共航空运输旅客服务管理规定》中信息备案事项的管理工作，明确信息备案要求与程序，制定本办法。

第二条中国民用航空局设立消费者事务中心负责本办法的具体实施，以及运营、维护民航服务质量监督平台（网站www．12326．cn）等工作。

民航服务质量监督平台是服务信息备案的综合性管理系统。

第三条消费者事务中心应当在民航服务质量监督平台上设置信息备案模块，对服务信息的报送时间和内容进行保存，并定期汇总、更新服务信息。

除按规定需要对外公布的服务信息外，消费者事务中心不得泄露民航服务质量监督平台上相关单位报送的其他信息。

第四条消费者事务中心应当在民航服务质量监督平台上为承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、航空销售网络平台经营者等单位开设系统账号，并告知系统填报说明。

第五条承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、航空销售网络平台经营者等单位向消费者事务中心提交书面申请，申领民航服务质量监督平台系统账号后，按照填报说明开展相关信息的备案工作。

公务机航班审批流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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在启动公务机航班审批之前，有一系列的准备工作必不可少。

通用航空飞行任务审批与管理规定1. 简介通用航空飞行任务审批与管理规定是为了规范通用航空飞行任务的审批和管理流程，保障通用航空飞行任务的安全与顺利进行而制定的。

2. 审批机制与流程2.1 申请提交通用航空飞行任务的申请必须由相关机构或个人提出，并按照指定的申请表格填写相关信息。

申请表格必须包含以下内容：•任务性质和目的•飞行计划•飞行器信息•任务执行时间和地点•飞行员和其他机组成员信息2.2 审批机构通用航空飞行任务的审批机构是民航局的通用航空管理机构。

所有的通用航空飞行任务必须经过该机构的审批才能获得批准。

2.3 审批流程通用航空飞行任务的审批流程如下：1.收到申请表格后，审批机构将对申请进行初步审核，包括检查表格是否填写完整、申请内容是否符合规定等。

2.若初步审核通过，审批机构将组织专家进行详细评审，评估飞行任务的安全性、可行性等方面。

3.如果评审结果符合相关要求，审批机构将向申请者发放通用航空飞行任务批复文件。

4.若评审结果不符合相关要求，审批机构将与申请者沟通并提出修改意见，申请者可以对申请进行修改后重新提交。

2.4 特殊情况的审批对于一些特殊情况的通用航空飞行任务，如紧急救援、灾害救助等，审批机构可以根据具体情况进行特殊审批。

特殊审批的具体流程和要求将根据实际情况进行规定。

3. 任务管理与执行3.1 任务计划和监管通用航空飞行任务在获得批准后，申请者必须按照批准的飞行计划进行任务的组织和安排。

同时，申请者还需要制定详细的监管计划，确保飞行任务的顺利进行。

3.2 飞行员和机组人员管理通用航空飞行任务的飞行员和机组人员必须经过相关培训和资质认证，并持有合格的执照。

申请者需要对飞行员和机组人员进行管理，确保其具备足够的能力和经验来执行飞行任务。

3.3 安全管理通用航空飞行任务的安全管理非常重要。

申请者需要建立完善的安全管理制度，包括飞行器的维护保养、飞行员培训、飞行任务执行中的安全措施等方面。

中国通用航空产业:问题、原因及对策摘要:通用航空是航空业发展中非常重要的一环,在拉动国民经济建设,平衡区域经济,加强国防等方面有着重要的积极作用。

本文通过对世界通用航空产业的分析,特别是中美两国通用航空产业的比较分析,得出中国通用航空产业未来前景巨大的结论,并通过分析我国通用航空产业现状,提出通航产业发展的建议。

1.引言在我国,《通用航空飞行管制条例》规定了通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,如石油服务、人工降雨、航空摄影、播种撒药、私人飞行、旅游观光和商务旅行等。

根据美国FAA的定义,通用航空(General Aviation)是指除定期航线(客运,货运)等公共航空运输活动外的民用航空。

通用航空经营项目分类:按照《通用航空经营许可管理规定》(民航总局令第176号)的规定,目前中国通用航空经营项目分为三类:甲类为陆上石油服务,海上石油服务,直升机机外载荷飞行,人工降水,医疗救护,航空探矿,空中游览,公务飞行,私用或商用飞机驾驶执照培训,直升机引航作业,航空器代管,出租飞行,通用航空包机飞行;乙类为航空摄影,空中广告,海洋监测,渔业飞行,气象探测,科学实验,城市消防,空中巡查;丙类为飞机播种,空中施肥,空中喷洒植物生长调节剂,空中除草,防止农林业病虫害,草原灭鼠,防止卫生害虫,航空护林。

从国际经验来看,通用航空产业才是一个国家航空产业发展壮大的基础。

通航产业带动很多相关产业的发展,投入产出比为1:80。

中国通用航空起步并不晚,但是由于政策限制等诸多因素的影响,至今发展状况并不是非常理想。

本文对中国通用航空发展的问题及其原因进行了初步分析,并就中国通用航空的未来发展提出建议。

2.国外与我国通用航空现状的比较我国的通航飞机数量,通航飞行小时数,通航航空机场数量都远远落后于西方国家,2009年底我国在册的通航飞机数量是907架,仅为美国的0.4%,加拿大的2.8%,澳大利亚的7.9%,巴西的8.6%。

国内公务飞行只需提前1天申请人类飞上蓝天翱翔的梦想从没有中断过，人们发明了孔明灯，发明了木鸢，直到1903年莱特兄弟发明了飞机。

自此之后，人类飞上蓝天的梦想一发不可收拾，经过一百多年的发展，私人飞机对于很多人来说逐渐不再是陌生的词汇。

私人飞机出现在美国、英国……随后随着中国经济的发展，私人飞机在中国也开始崭露头角，关于私人飞机的话题便一次次地出现在公众的眼球当中。

昨日，2012亚洲公务航空展在上海举行，那是谁在买私人飞机？谁在用私人飞机？私人飞机都用来做了什么？中国的低空时代，真的来临了吗？国内谁在用私人飞机？有最多私人飞机的xx是xx目前，“中一航空”拥有中程、中长程、长程的公务机17架，其中5架为公司所有，其余12架则均是代为飞机所有者托管。

成立于2005年的中一航空到目前为止，航班几乎遍布大陆和“港澳台”所有地区，曾执行希腊、西班牙、葡萄牙、阿布扎比、美国、加拿大、俄罗斯等多条欧美区域航线。

按照中一太客商务航空有限公司董事长朱莉莉的说法，这种公务机的高端服务行业目前面向的主要人群是民营企业家、文艺界人士、名人及国外要客等。

“拥有最多公务机的城市还是北京，但买主不一定是北京人，因为很多企业的办事处在北京，相关的业务也就在北京进行，所以在北京我们也设了一个类似于分公司，但叫做"过夜基地"，飞机可以停放在那里，我们也可以在那里办公。

”朱莉莉说。

中一航空也在考虑在其他城市设置“过夜基地”，至于在什么城市，朱莉莉称，要考虑到客人所在的集中地，比如珠三角及上海都是考虑城市。

其他城市比如长春、唐山、新疆等地，也有公务机托管在中一航空，进行运营及维护。

朱莉莉表示，“辽宁本地也有，但基本是外地企业在辽宁的分公司。

”私人飞机的价值在哪儿？会给企业带来更好的经济效益在国外，公务机一年飞行时间在400到450小时，为客人增加工作效率、提高企业知名度等方面，都非常划算。

在国内个人购买这一块，飞行时间在350-400小时也是非常划算的，在朱莉莉计算中，仅在去年，中一航空的一架飞机就飞行了700多个小时，“超值。

预先飞行计划管理办法（修订征求意见稿）第一章总则第一条为保障民用航空飞行活动的安全和顺畅，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》及其他有关法律法规和民航规章制定本办法。

第二条航空营运人在中华人民共和国领空以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约规定由中华人民共和国提供空中交通管制服务的公海上空实施下列民用航空飞行活动，其预先飞行计划的管理适用本办法：（一）公共航空运输定期飞行和加班、包机和调机等不定期飞行；（二）通用航空（含公务航空）飞行；（三）实验、验证、校验飞行，以及其他需要由中国民用航空局（以下简称民航局）履行预先飞行计划审批手续的飞行。

本办法所称航空营运人是指获得中华人民共和国民用航空主管部门或境外民用航空主管部门许可、使用民用航空器进行飞行活动的单位或个人。

第三条航空营运人、空中交通服务部门、民航局授权的预先飞行计划管理部门以及相关人员应当遵守本办法。

第四条航空营运人进行民用航空飞行活动，其预先飞行计划应当获得批准；未获得批准的，不得实施飞行。

航空营运人应当按照批准的预先飞行计划实施飞行；取消已经获得批准的预先飞行计划，应当及时向预先飞行计划批准部门备案。

自批准的执行之日（北京时）起，公共航空运输定期飞行的预先飞行计划的有效期为天，其余飞行的预先飞行计划的有效期为当天有效。

航空营运人应当在预先飞行计划获得批准之后，按照相关规定向空中交通服务部门提交领航计划报（）和其它动态电报。

航空营运人进行民用航空飞行活动前，还应按照民航局的有关规定取得相应的经营许可和运行合格审定证书。

空中交通服务部门应依据批复的预先飞行计划核对航空营运人提交的领航计划报（）。

第五条民航局对民用航空飞行活动预先飞行计划实施统一管理。

民航地区管理局依照本办法的规定负责监督本辖区预先飞行计划的管理工作。

民航局运行监控中心依照本办法的规定负责我国民用航空飞行活动预先飞行计划管理的具体工作。

民航局空中交通管理局运行管理中心 关于明确外国公务机在华飞行有关规定的通知为适应外国公务机在我国飞行安全、高效、便捷的要求；进一步规范外国公务机在华运行；提高外国公务飞行申请、审批效率；明确外国公务机在中国境内飞行的安全保障和相关责任，现将有关规定通知如下：一、关于机场起降时刻1、外国公务飞行在北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州白云、深圳宝安机场起降，同一架飞机一天中不能占用同一个机场的两个高峰时段时刻（0001-1400UTC为高峰时段）。

2、上述高峰时段，北京首都机场控制外国公务飞行起降日总量不超过15个（含），上海虹桥和上海浦东机场各控制不超过10个（含）。

广州、深圳、成都、昆明等机场暂不设限；3、外国公务机进出中国国境一次被视为一次飞行任务。

在一次飞行任务在中国境内原则上飞行不得多于8个计划航段（从起飞到降落为一个计划航段）。

4、北京、虹桥、浦东、广州、深圳、成都、昆明等机场公共航班飞行繁忙，重要飞行任务较多，为维护公众利益优先原则，可能对前往上述机场的私人飞行进行必要的时刻调整，外国公务飞行运行方应严格按民航部门批复时刻执行。

二、使用机场和航线走向1、C3类（含）以下航空器原则上不得使用北京首都、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都双流、昆明巫家坝机场执行外国公务飞行。

2、为提高上海终端区空中交通运行效率，减少飞行繁忙时段空中交叉穿行，从东北向、东向来往上海的公务机，在2300-1500UTC时段内不允许在上海虹桥机场起降。

3、佳木斯、牡丹江、海拉尔机场只对在俄罗斯注册的飞行航空器开放，在其他国家注册的航空器按未开放机场办理。

4、延吉、牡丹江、威海、盐城机场只对在韩国注册的航空器开放，在其他国家注册的航空器按未开放机场办理。

5、起降机场都在俄罗斯境内时，不得在TELOK至BISUN两个国境点之间执行飞越飞行。

6、考虑到繁忙机场空中交通运行效率，最大起飞重量小于7吨的航空器以及螺旋桨驱动的航空器原则上不允许在日平均起降200架次以上的机场起降。

图：湾流公务机:云端豪宅公务机是指在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞行，亦称行政机或商务飞机。

一般为9吨以下的小型飞机，可乘4—10人；但有的地方把总统，国王，皇室成员专用的要人专机也列入通用航空范围，这时波音747这样的大型飞机也可以列入公务机行列了。

那么乘坐公务机有没有什么小策略，可以让乘客享受到更舒适的服务呢？下面小编就来跟大家说说乘坐公务机的小秘密吧。

公务飞行包机攻略国内主要的公务机公司：1.金鹿公务机有限公司2.北京航空有限责任公司3.亚联公务机有限公司4.中一太客商务航空公司5.中信通用航空有限责任公司租用公务包机如果你年使用公务机的时间低于100小时，那么，你大可不必买飞机，而是考虑根据需要随时向公务机公司租用。

如果将搭乘民航航班出行比作“乘公共汽车”，购买公务机是坐“私家车”，那么，租用公务机出行就是“打的”了。

租用公务包机，程序简单，既可享受并无二致的尊崇服务，又可避免巨额投资和日常管理飞机的繁琐事务。

包机起降的地点、时间、航线等，也都可以根据客人需求自主确定，随到随走。

不过，它也有明显的缺点，首先，在您需要时，无法保证一定可以租到飞机，且租用的成本较高；其次，这种方式不能享受购机带来的固定资产折旧的税收优惠。

租用公务包机的常见问题Q公务包机能像计程车那样“扬手即停”，马上出发吗？不能，需要为公务机公司留出航线申请的时间，自有公务机同样也面临这个问题。

一般来说，国内如西安、南京等地的主干线以及国际航线只需要2～3日便可批下来。

若是飞往北京、上海这些城市则可能受到时刻要求的限制，需时较长一点。

另外，若在军队控制的机场起降，审批时间也相对较长。

Q乘坐公务包机，能够更加快捷方便吗？与乘坐航空公司定期航班至少需提前1个小时到达机场不同，乘坐公务机只需提前15分钟到达即可。

如在路途中遇到堵车等突发情况，还可以临时调整起飞时间。

乘客通过公务机候机楼（FBO）或贵宾通道等设施可以直接办理登机手续，完成登机。

中国人民解放军总参谋部、中国民用航空局关于印发《通用航空飞行任务审批与管理规定》的通知文章属性•【制定机关】中国人民解放军总参谋部,中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2013.11.06•【文号】参作[2013]737号•【施行日期】2013.12.01•【效力等级】军事规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国人民解放军总参谋部、中国民用航空局关于印发《通用航空飞行任务审批与管理规定》的通知（参作[2013]737号）各省、自治区、直辖市人民政府，民航各地区管理局、空管局，各通用航空公司，各军区、军兵种，军事科学院、国防大学、国防科学技术大学，武警部队：为了规范通用航空飞行任务审批与管理，促进通用航空事业发展，维护国家空中安全，现将《通用航空飞行任务审批与管理规定》印发你们，望遵照执行。

《规定》的学习贯彻工作，涉及地方的由中国民用航空局负责落实，涉及军队的由总参谋部负责落实。

地方和军队有关部门，可根据《规定》精神制定相关实施细则。

中国人民解放军总参谋部中国民用航空局2013年11月6日通用航空飞行任务审批与管理规定第一条为了促进通用航空事业发展，维护国家安全，根据《通用航空飞行管制条例》，制定本规定。

第二条政府和军队有关部门按照本规定和有关法律法规的规定，做好通用航空飞行任务审批与管理工作。

第三条国务院民用航空主管部门负责通用航空飞行任务的审批；总参谋部和军区、军兵种有关部门主要负责涉及国防安全的通用航空飞行任务的审核，以及地方申请使用军队航空器从事非商业性通用航空飞行任务的审批。

第四条外籍航空器或者由外籍人员单独驾驶的我国航空器，不允许在我国境内从事航空摄影、遥感测绘、矿产资源勘查等重要专业领域的通用航空飞行；无人驾驶的航空器，不允许在国家重要目标和国家重大活动场所上空从事通用航空飞行。

国家航空器不得参与商业性通用航空飞行活动，特殊情况下，根据中央国家机关有关部门需求和地方政府请求，可以执行以支援国家经济建设为目的的通用航空飞行任务。

市 间 也 可 申请 飞 行 ，从 而保 证 客户
在 同样 时 间 内 可 以 飞越 比定 期 航 班 务机保有量将突破 ２０ ，其中金鹿 ０架 更 广 的地理 范 围。
公务航空的机队规模就将超过１０ 。 ０架
而未来５ ， 年 中国公务 机市场每 年都将
此外 ， 坐航 空公 司大航 班 的旅 乘
７８ ／ 新经 济导刊 ／ Ｎ ｗ Ｅｏ ｏ ｅ ｌ ９２ ｅ ｃ ｎ ｍｙ Ｗｅ ｋ ／０ ｙ
扩 展 到 国 内企 业 和 民营 企 业 等 。 目
的加快 ， 国际商务人士来华及国内高
端客 户 出访将 日益 频繁 ， 内公务机 国
前， 商业银行 、 能源投资 、 重工制造 、 市场将迎来 “ 井喷时期” 。
房 地产 、 化传 播等 领域 的大 型企业 文 是 目前 国 内公 务机 市场 的 主要 客 户 。
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公务机 ： 标准化起航
如 果将 搭 乘 民航 航 班 出行 比作 “ 公共 汽 车 ” 乘 ， 那么 乘 公 务 机 出行就 是 “ 豪 华 车 ” 打
文／ 本刊记 者 浩然
这也成 为 吸引惜 时如 金 的商务客 几 乎都经 常使用公务机 ，年均使用 苦 。 １ｏｂ Ｊ ０ ， ｎ 以上 。 国全 国 目前有 １ ，， － 美 万架 户 的大 卖点 。
客至 少需提 前 １ 小时 到达 机场 ，而 会保 持 ２ ％ ～４ ％ 的增 长速度 。 个 ０ ０ 乘 坐公 务机 则 只需 提前 １ 钟 到达 ５分 即可 ， 在路 途 中遇 到堵车 等突 发情 如
况 ，还 可 以临时 调整起 飞 时问 ， 免 避
铂 金之 “ ” 鹿

公务机服务流程根据您的飞行需求，我们将通过快捷的渠道、为您的飞行提供许可，为你的尊贵之旅保驾护航，让你您尽享公务飞行的高贵便捷时刻申请多年来我们与全国主要的机场、地区空管局都保持着良好的合作关系、我们会竭尽所能为您的飞行申请较好的起飞、降落时间，让您尽享公务飞行的舒适。

航权、时刻、落地许可申请 :根据您的飞行需求，我们将通过快捷的渠道、为您的飞行提供许可，为你的尊贵之旅保驾护航，让你您尽享公务飞行的高贵便捷时刻申请多年来我们与全国主要的机场、地区空管局都保持着良好的合作关系、我们会竭尽所能为您的飞行申请较好的起飞、降落时间，让您尽享公务飞行的舒适。

申请落地许可我们有非常专业的民航工作人员，并且与民航各管理部门，包括总局空管局、各地方空管局、各机场当局，以及外交部、各地外办、各地CIQ单位均有良好的协作关系，能协助客户进行沟通，顺利地获取落地许可。

为您的飞行保驾护航，让您的旅行更加便捷航路设计我们的专业人士将通过先进的设备为您的飞行提供航线设计、飞行天气预报、飞行计划等需要提前告知PRC JET 的文件A 请提前15天以上将具体航线申请计划告知我处B 航空器的型号、性能数据、注册号、检验检疫证明等相关文件C 执行飞行任务的飞行员基本信息、驾驶资格证信息、乘务员信息D 航空器上贵宾的具体信息E 如载有货物清提供货物清单、如需报关的请提供相关文件F 相关部门需要的其他文件我们会及时的制定出详细的飞行计划、航线具体规划、备降机场选择、等一系列飞行文件、并及时申请相关机场、空管部门的落地许可与飞行许可。

我们会按您的出行计划申请最适合您的起降时间，不会让您的出行因机场起降时刻的限制而改变。

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通用航空飞行任务审批与管理规定第一章总则第一条为了规范通用航空飞行任务审批与管理的行为，保障通用航空飞行安全，促进通用航空事业发展，制定本规定。

第二条本规定适用于在我国境内开展通用航空飞行任务的单位、个人及其有关行为人。

第三条通用航空飞行任务审批与管理，应当遵守法律、法规和规章，尊重关于航空领域的国际公约、标准和惯例，坚持安全第一、科学规范、公开透明、依法管理的原则。

第四条国务院民航主管部门负责通用航空飞行任务的规划、组织、指导、监督和管理工作。

第二章通用航空飞行任务审批第五条开展通用航空飞行任务前，需向国务院民航局申请审批。

第六条通用航空飞行任务的申请需提交以下材料：（一）申请表；（二）承运单位证明文件，包括运营资质、保险单等；（三）飞机机型证明文件，包括机型适航证明、机上设备清单等；（四）机长执照、副机长执照、操作人员证明文件；（五）飞行任务计划和航线图；（六）其他有关证明文件。

第七条国务院民航局应当根据审批申请的情况，进行论证、审查和决策，并作出批准或者不予批准的决定。

审批决定应当明确飞行任务的基本信息、权限、限制、时间、空域和条件等内容。

第八条获得通用航空飞行任务审批的单位、个人，在开展飞行任务前，应当认真学习相关法律法规和规章，制定详细的飞行计划和安全措施，并按照规定报送飞行计划，接受民航管理机构的监督和管理。

第三章通用航空飞行任务管理第九条开展通用航空飞行任务的单位、个人应当遵守下列规定：（一）严格执行飞行计划和规定航线，不得擅自更改飞行计划或者规定航线；（二）认真履行机组职责和操作规程，确保飞行安全；（三）建立正常的通信联系，及时汇报飞行情况和遇到的问题；（四）注意起飞和降落过程中的安全，确保飞机起降平稳，不得滞空、滑行等违反规定的行为；（五）确保机上人员安全、货物完好，不得超载、超员、上货物过程中注意货物重心和安全；（六）采取有效措施，确保飞机不降低飞行安全，不得违反机型的规定飞行或停留遵守机型的规定时间；（七）加强飞行信息收集，积极参加通用航空安全教育和培训，提高飞行安全技能和应急处置能力。

使用自己的公务机有什么流程1. 了解公务机的基本概念•公务机是指专门用于商务活动的私人飞机，供个人或企业使用。

•公务机具有灵活性高、安全性好、时间节约等特点。

2. 确定购买或租赁公务机的需求•需要提前考虑自己或企业的飞行需求，包括频次、飞行路线、航程、载客量等。

•根据需求选择购买或租赁公务机。

3. 寻找公务机供应商•可以通过互联网、飞机经纪商等渠道寻找公务机供应商。

•与供应商进行沟通，了解和比较不同供应商的服务、价格和公务机选择。

4. 预订公务机•选择满足需求的公务机后，与供应商进行预订。

•提前安排飞行计划，包括出发时间、航线、所需服务等。

5. 签署合同和支付费用•在确认飞行计划后，与供应商签署合同。

•按合同约定支付公务机使用费用。

6. 飞行前准备•准备出行所需文件，如护照、签证等。

•根据需求，安排机上服务、餐饮、行李等。

7. 飞行安全检查•在飞行前，进行机上安全检查。

•确保公务机处于良好状态，符合飞行安全要求。

8. 飞行过程•按照预订的航线和时间起飞，全程享受舒适的公务机服务。

•飞行过程中，可以根据需求随时调整航线和服务。

9. 到达目的地•按照预定计划到达目的地。

•尽享公务机带来的便捷和舒适。

10. 飞行后事宜•按照合同约定，与供应商结算费用。

•提供反馈和评价，帮助供应商改进服务。

11. 持续管理和更新•对购买的公务机进行定期维护和管理。

•根据需求变化，及时更新和调整公务机使用计划。

以上是使用自己的公务机的基本流程，通过了解公务机概念、确定需求、寻找供应商、预订、签署合同、支付费用、飞行前准备、飞行安全检查、飞行过程、到达目的地、飞行后事宜以及持续管理和更新等步骤，可以顺利享受公务机的便捷和舒适。

请根据自身情况选择合适的公务机，并与供应商进行充分沟通和协商，确保顺利进行公务机的使用。

空域申请流程中国境内的飞行路线如何申请（对于在航线上，机场之间IFR-仪表飞行规则飞行）：中国按照军区分为六个空管区域，分别是华东，华北，东北，中南，西南，和西北。

在区内飞行，向地区空管局申请，地区空管局向空军备案后批复各相关单位保障飞行。

跨区飞行，向民航总局空管局总调度室申请，向空军备案后批复各相关单位保障飞行。

申请时间和费用：国内规定航线上飞行不迟于预订起飞前6小时申请，申请是免费的，但是航线飞行要交纳航线费。

航线费与飞机起飞全重有关系，通常来说小飞机约人民币0.2元每公里。

直升机申请方式：按照我国的《通用航空飞行管理规定》，直升机类飞机通常是每年申请一次常飞航线和空域，通常的做法是，用户每年把经常要飞的航线和空域一次性申请好。

然后每天无论是否飞行都要发飞行计划，因为飞行计划是可以取消或延误的，这样每天都可以飞常飞航线和空域了。

经过一段时间的磨合，直升机在常飞航线和空域内飞行，是比较方便的。

1、从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。

2、飞行计划申请应当在拟飞行前１天１５时前提出；飞行管制部门应当在拟飞行前１天２１时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。

3、执行紧急救护、抢险救灾、人工影响天气或者其他紧急任务的，可以提出临时飞行计划申请。

临时飞行计划申请最迟应当在拟飞行１小时前提出；飞行管制部门应当在拟起飞时刻１５分钟前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。

4、使用临时航线转场飞行的，其飞行计划申请应当在拟飞行２天前向当地飞行管制部门提出；飞行管制部门应当在拟飞行前１天１８时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人，同时按照规定通报有关单位。

5、批准单位：使用机场飞行空域、航路、航线进行通用航空飞行活动，其飞行计划申请由当地飞行管制部门批准或者由当地飞行管制部门报经上级飞行管制部门批准。

6、使用临时飞行空域、临时航线进行通用航空飞行活动，其飞行计划申请按照下列规定的权限批准：（一）在机场区域内的，由负责该机场飞行管制的部门批准；（二）超出机场区域在飞行管制分区内的，由负责该分区飞行管制的部门批准；（三）超出飞行管制分区在飞行管制区内的，由负责该区域飞行管制的部门批准；（四）超出飞行管制区的，由中国人民解放军空军批准。

目的：为规范公司员工出差乘坐飞机的行为，实现员工公务差旅做到“厉行节约、有理有据、有审有批”。

范围：调味品事业部各部门、各下属分/子公司。

内容：1、乘机的条件员工差旅出行首选交通工具为火车（含高铁），舱位等级为火车硬卧或高铁二等座；若乘坐高铁路程时长超过4小时，则可选择一等座位。

经事业部人力资源正式任命为总监级（含总监）以上的员工公务出行，可不经报批乘坐往返飞机，但必须提前3天预订机票，未按规定提前预订的，折扣超过折，超出部分自行承担。

其余员工乘机申请因公务紧急安排，必须于指定时间达到目的地的，而又无法乘坐其他交通工具抵达的，可申请乘坐飞机。

参加招标项目，旅程时间在20小时以上，确需乘坐飞机的，可申请乘坐单程（去程）飞机；旅程时间在36小时以上的，可申请乘坐往返飞机。

法定节假日，难以购买至目的地的火车票、车票、船票，但急需至该目的地的，可申请乘坐单程（去程）飞机。

公司领导（总监级以上含总监）要求紧急前往目的地处理事务或参加会议、接待客人等重要事务，可申请乘坐单程（去程）飞机。

出国考察、组团境外参展等因公出国的，可申请乘坐往返飞机。

伴随总裁级以上领导出行的，可申请乘坐飞机同行。

无须申请的乘机情况机票价格（含机场建设费及税金）低于或等于火车（卧铺）、高铁价格的，可选乘飞机。

出差员工愿承担机票（含机场建设费及税金）于火车（高铁）票差价的，可选乘飞机。

经理级的员工差旅，普通火车旅程时间超过15小时，高铁超过6小时的，可乘坐飞机，机票折扣在折以下，若超过折，需另行申请或自己承担超额部分。

2、审批程序所有员工乘坐飞机出行，必须凭差旅登记到总经办行政相关管理人员处办理机票预订，否则行政人员不予办理。

申请乘坐飞机，必须填写《出差乘坐飞机申请单》，经部门负责人及其主管领导（总监级以上）批准后，由总经办行政办理订票手续。

原则上必须于差旅出行2个工作日前完成乘机申请手续；当差旅需要经过多个目的地的，必须在出行前一并申请；。