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82 ■2017.052016年经营业绩再创新高总市值超过3000亿元作为中国汽车行业的领头羊，上汽集团2016年再度交出了一张靓丽的成绩单。
年报显示，去年上汽集团共实现营业总收入7564亿元，同比增长12.8%；实现归属于上市公司股东的净利润320亿元，同比增长7.43%，经营业绩再创新纪录。
全年上汽集团共销售汽车648.9万辆，位居国内六大汽车集团之首，占中国汽车市场份额高达22.6%。
一直以来，上汽集团都被投资者视为高股息率优质蓝筹标的，数据显示，自2013年以来，上汽集团每年的分红金额都超过百亿元，五年来累计分红总金额已经接近700亿元。
2016年公司再度推出高比例分红预案，拟分红总额193亿元，占净利润约六成，再创新高。
招商证券分析师指出，上汽集团的分红率已连续多年达到50%以上。
按照分红公告当日收盘价计算，公司近三年股息率分别达到7.25%、5.74%和6.50%，长期投资价值显著。
优秀的业绩与持续的高分红，令上汽集团受到投资者的青睐。
今年是上汽集团登陆A 股市场20周年，借力资本市场，这家位列世界500强的汽车企业已经插上腾飞的翅膀。
截至4月25日，上汽集团的总市值已超过3000亿元，成为A 股市场市值最大的汽车上市公司。
从2004年起，上汽集团先后12次入围《财富》杂志世界500强，2016年公司以上一年度1066.8亿美元的合并营业收入，排名第46位。
自主合资两翼齐飞保持国内领先布局海外拓展全球市场事实上，中国经济经历多年的高速发展，正处于增速换挡和结构调整期，在供给侧结构性改革持续发力的大背景下，汽车行业正在发生深刻变革，既面临着巨大挑战，也孕育着重要机遇。
面对复杂多变的市场行情，上汽集团始终坚持创新，经营业绩不断实现新跨越，自主品牌翻开新篇章，创新重点项目取得新突破，呈现出自主合资两翼齐飞、创新转型升级发展的新图景。
数据显示，2016年上汽集团自主品牌乘用车销量突破32万辆，同比增长89%，其中全球首款量产互联网 SUV 荣威 RX5上市5个月，销量超过9万辆；自主品牌轻型商用车上汽大通2016全年实现整车销售4.6万辆，同比增长 32%，上汽自主品牌销量增幅远高于行业平均水平。
1.汽车工业发展史上的三次重大变革分别指什么？在100余年的汽车工业发展史中,世界汽车工业经历了3重巨大变革. 一、第一次变革——流水线大批量生产第一次变革是美国福特汽车公司推出T型车,发明了汽车装配流水线,使世界汽车工业的重心从欧洲转向美国.二、第二次变革——汽车产品多样化第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式,打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位,使世界汽车工业的重心从美国又转回欧洲.三、第三次变革——精益的生产方式第三次变革是日本通过完善生产管理体制,形成精益生产方式,全力发展物美价廉的经济型轿车,日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心.2什么是电动汽车？什么是混合动力汽车？什么是燃料电池车？电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)电动汽车的种类：纯电动汽车(EV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。
混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。
通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。
燃料电池汽车是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池的电能是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能。
中国汽车工业发展历程
中国汽车工业的发展历程可以追溯到上世纪初期,下面是较为详
细的历程:
1. 改革开放前(1949-1978年):中国汽车工业开始萌芽,主要是
由私人企业投资的新能源汽车和拖拉机等生产。
2. 改革开放(1978-1992年):随着中国改革开放政策的实施,中
国政府开始鼓励汽车生产企业多元化投资和开展国际并购,加快了中
国汽车市场的发展。
3. 市场化改革(1992-2008年):中国政府开始推行市场化改革,
鼓励汽车企业开展竞争,推动中国汽车产业的发展。
这一时期,中国汽车工业开始向大型豪华轿车和高档车型等领域扩展。
4. 泡沫破灭(2008-2012年):由于全球金融危机的影响,中国汽
车工业陷入了一次严重的危机,许多汽车企业面临倒闭和裁员的风险。
5. 新能源汽车崛起(2012-至今):在中国政府的支持下,新能源
汽车成为汽车行业的新趋势,中国许多汽车企业加大了在新能源汽车
领域的投资和生产。
此外,中国政府还出台了一系列政策,鼓励新能源汽车的普及和推广。
中国汽车工业经历了从计划经济到市场经济、从落后到先进的发展历程,在改革开放的进程中,中国汽车工业逐渐成为世界第二大汽
车生产国和消费国。
新我国汽车工业发展历程近年来，我国汽车工业发展迅猛，成为世界上最大的汽车市场，其发展历程与我国改革开放的进程密不可分。
下面，笔者将就新我国汽车工业发展的历程进行简要的述说。
一、建国初期的汽车工业新我国刚成立之初，汽车工业处于空白状态。
经过解放初期对于国际帝国主义的战争，国家再树立了强大工业体系的迫切需要。
汽车工业作为工业体系的基础行业，得到国家的大力支持。
1956年，我国第一辆完全由国产零部件制造的汽车——‘一汽’牌红旗CA72在一汽公司下线，拉开了我国汽车工业的序幕。
二、文革时期的停滞在文革时期，由于国家陷入政治动荡，汽车工业发展几乎停滞。
车辆生产仅限于军用车和基本的交通工具，工业化程度很低，汽车工业规模小且落后。
三、改革开放后的起步改革开放后，我国汽车工业得到迅速发展。
1984年，第一家股份制汽车企业——上海大众成立，标志着我国汽车工业逐渐步入市场化发展的轨道。
此后，各类汽车企业相继兴起，产销量不断增加。
四、技术与品牌的迅速提升21世纪初，我国汽车工业开始加大技术改造和品牌建设力度。
通过引进国外先进技术以及自主研发，我国汽车品牌逐渐提升，产销规模不断扩大。
2010年，我国车辆产销量首次超过2000万辆，成为世界第一大汽车消费国。
五、全球化发展态势近年来，我国汽车工业逐渐向全球化迈进。
我国汽车品牌在海外市场逐渐崭露头角，如吉利、长城等品牌在海外市场取得了长足进展；另国际汽车企业纷纷进入我国市场，本土企业与国际企业的竞争日趋激烈。
新我国汽车工业经历了初期的起步、文革时期的停滞、改革开放后的腾飞和全球化发展的阶段性变革。
未来，随着我国社会经济的不断发展和技术的不断进步，我国汽车工业将迎来更加广阔的发展前景。
六、节能环保的发展趋势随着我国汽车工业的快速增长，面临的挑战也日益严峻。
其中最主要的挑战之一就是环境污染和能源消耗的问题。
随着全球气候变化问题的日益凸显，我国汽车工业也在不断探索节能环保的发展道路。
简述汽车工业史上的四次重大变革一、工业革命时期的汽车工业在18世纪末至19世纪初的工业革命时期，汽车工业开始崭露头角。
当时，汽车生产还处于手工制造阶段，生产效率低下，成本高昂。
直到1800年左右，人们开始使用蒸汽机来驱动汽车，这极大地提高了生产效率和运输速度。
同时，随着钢铁工业的发展和机械化生产的普及，汽车制造技术得到了进一步提升。
二、现代化的流水线生产20世纪初期，美国汽车制造商亨利·福特推出了流水线生产方法，使得汽车制造变得更加高效、快捷和廉价。
这种生产方式大大缩短了生产周期，并使得大规模量产成为可能。
随着流水线技术的不断改进和推广，汽车行业迎来了一个全新的时代。
三、电动化与自动化20世纪中期以后，随着电子技术和计算机技术的快速发展，在汽车制造领域出现了许多重大创新。
首先是电动化技术的应用。
传统燃油驱动的汽车逐渐被电动车取代，这种新型汽车具有更高的能源利用效率和更低的污染排放。
此外，自动化技术的应用也使得汽车制造变得更加精细化和高效化。
例如，通过机器人等自动化设备可以完成许多繁琐、重复和危险的工作，从而提高生产效率和质量。
四、智能化与互联网21世纪以来，随着互联网技术的迅速发展和普及，汽车行业也开始向智能化和互联网方向转型。
例如，通过智能导航系统、语音识别技术、无线通讯等功能，驾驶员可以更加便捷地获取信息、控制车辆，并享受更加安全舒适的驾驶体验。
同时，在互联网领域，许多新兴企业如特斯拉等也在不断推出创新产品和服务，为整个汽车行业注入了新的活力。
总结：四次重大变革使得汽车工业从手工制造到现代化流水线生产再到电动化与自动化以及智能化与互联网方向转型。
这些变革极大地改变了汽车行业的面貌，推动了汽车技术的不断进步和发展，同时也为消费者提供了更加丰富、便捷和安全的驾驶体验。
未来，随着科技的不断发展和创新，我们可以期待汽车行业将迎来更多的变革和突破。
改革开放以来汽车行业的变化汽车市场规模持续扩大加入WTO后，中国汽车市场持续迅速扩大，轿车销量保持了两位数的增长。
改革开放前中国没有私人轿车，2007年中国轿车销量的八成被私人购买。
中国已是世界第二大新车销售市场。
在全球汽车市场增长几乎停滞状态下，2006年中国新车消费量在全球的比例超过10%。
中国汽车市场成为拉动全球汽车市场的最重要因素。
产业技术水平有较大提高改革开放初期，中国汽车工业与发达国家汽车工业在技术上整体存在着30年左右的巨大差距。
经过改革开放30年来的努力，通过引进技术与自主开发相结合，目前中国汽车工业在整体上与国际先进水平的技术差距已经缩短到5~10年，在商用汽车开发领域已经与国际先进水平基本接近。
在中国汽车工业最薄弱的轿车开发领域，中国汽车企业已经由自主开发低档轿车转向开发中高档轿车。
汽车零部件的研究与开发始终是中国汽车工业的最薄弱部分，进入21世纪后汽车零部件的研发有了较大进展。
汽车发动机开发取得了突出成绩。
最近一、两年内，一汽、中国重型汽车公司商用车的发动机研制获得成功，自主研制的商用车发动机与国际先进水平基本接近。
在世界汽车工业竞争最激烈的新能源汽车开发领域，中国汽车工业基本与发达国家处于同一水平。
中国汽车企业开发的混和动力客车、轿车已基本完成了产业化的准备工作。
燃料电池汽车研制的关键技术和零部件已经获得重大突破。
企业规模迅速扩大2000年，中国汽车工业没有年生产能力百万辆规模的企业。
2007年，上汽、一汽和东风三大汽车集团的汽车产销均超过百万辆，占全国汽车销量的近一半，继续成为带动中国汽车行业发展的主要力量。
随着企业规模扩大，汽车工业产业集中度有所提高。
1999年，中国汽车工业前3名的汽车企业的产量占汽车总产量的42.6%；2006年，中国汽车工业前3名的汽车企业的产量为262.96万辆，占汽车总产量的45.6%。
汽车零部件企业规模有所扩大。
2005年规模以上企业有4447家，销售收入3449亿元；销售收入超过亿元的中国汽车零部件企业有700余家，超过10亿元的有39家。
汽车工业50年发展与回顾1953年7月15日第一汽车制造厂（今中国第一汽车集团公司，以下称一汽）在长春动工兴建，开中国汽车工业之先河。
2003年7月15日恰逢中国汽车工业建设50周年，回顾50年的发展历程，顺遂与曲折并存，急起和徘徊同在，汽车工业在不断学习、创新中前进、成长。
一、汽车产品发展我国的汽车产品发展大体可分两个大阶段。
（一）前30年（1953～1982年）这30年是汽车产品以载货汽车且以中型（载质量4～5t）载货汽车为主的年代。
（二）后20年（1983～2002年）以1982年5月中国汽车工业公司成立为契机，提出汽车产品结构改革方针，包括：实施老产品换型；调整产品结构，改变“缺重少轻”，轿车几乎空白的历史；加大客车、农用车、专用车、柴油车的生产比例；发展系列化多品种生产，结束单一品种生产的历史。
1 1983～1992年1983～1992年，我国汽车产量从20万辆增长到100万辆（106.2万辆），汽车老产品实现全面换型，引进了一大批商用车新产品，增加了微型客货车品种，轿车工业已经起步，明显改变了汽车产品结构，为以后汽车产品结构的更大改变奠定了良好基础。
这一时期开发引进的产品已步入系列化、多品种的轨道。
3）发展微型商用车1980年，国内开始试制日本产品技术的微型商用车，先从微型载货车入手，后逐步扩大到微型厢式载货车，再到厢式客车，经引进技术及建设，陆续投产的品牌有：①吉林牌：吉林汽车工业总公司采用日本铃木技术，1983年投产。
②五菱牌：柳州微型汽车厂（今上汽通用五菱汽车股份有限公司，以下称柳微、五菱）采用日本三菱技术，1984年投产。
③松花江牌：哈尔滨飞机制造厂（今哈飞汽车股份有限公司，以下称哈飞）引进日本铃木技术，1984年投产。
④长安牌：长安机器制造厂（今长安汽车（集团）有限责任公司，以下称长安）引进日本铃木技术，1985年投产。
⑤昌河牌：昌河飞机制造厂（昌河飞机工业（集团）有限责任公司，以下称昌河）引进日本铃木技术，1985年投产。
一、开创时期新我国汽车工业的发展可以追溯到1949年中华人民共和国成立之初。
当时，我国汽车工业基础薄弱，生产能力较为有限，主要依靠进口汽车满足国内需求。
二、摸索阶段在新我国成立初期，由于经济落后和资源匮乏，汽车工业起步较晚，生产设备简陋，技术水平低下。
但是，我国汽车工业开始展现出了蓬勃的发展势头，逐步建立起了一定的生产体系和产业链。
三、改革开放改革开放以后，我国汽车工业开始迎来了新的发展机遇。
国家对汽车工业进行了大力扶持和支持，积极引进国外先进技术和设备，加大对汽车工业的投入。
四、快速发展随着我国汽车市场的快速增长，汽车工业迎来了快速发展的黄金时期。
国内汽车制造企业不断壮大，技术水平和产品质量得到大幅提升，我国汽车工业逐渐走向国际舞台。
五、面临挑战随着我国汽车工业的迅猛发展，也面临着一些挑战和问题。
环境污染、资源消耗等方面的问题日益凸显，需要寻找可持续发展之路。
六、未来展望展望未来，我国汽车工业仍将面临着众多机遇和挑战。
为了实现可持续发展，我国汽车工业需要更加注重环保、节能和智能化，并且积极拓展国际市场，加强国际合作。
在新我国成立之初，汽车工业基本处于空白状态，我国人民只能通过进口车辆来满足交通需求。
随着国家经济建设的不断发展，对于自主生产汽车车辆的需求日益迫切，因此新我国成立初期，汽车工业开始蓬勃发展。
起初，由于技术设备的不足，我国汽车工业只能在一些简单的零部件上进行组装。
但是，这一阶段的发展使得我国汽车工业有了一个起点，为后来的发展奠定了基础。
在摸索阶段，我国汽车工业主要经历了技术进步和生产规模不断扩大的过程。
在这一阶段，我国汽车工业面临着许多困难和挑战，但是由于国家政策的扶持以及企业的努力，我国汽车工业的发展一直处于良好的状态。
随着改革开放的进行，我国汽车工业开始引进国外先进技术和设备，加大对汽车工业的投入，力求在技术创新和产品质量上与国际先进水平持平。
我国汽车工业的发展进入了新时期，随着市场需求不断扩大，国内汽车生产企业更加注重产品品质和技术创新。
“汽车四化年代的改革”是第十届中国汽车蓝皮书论坛第在改革开放40周年的时间节点上，首个“改革”上。
台上的嘉宾都是被时代改变人生，又在改变时代的人。
中党委书记徐留平在把长安汽车带到自主品牌销因一场自主品牌与跨国豪华车企的收购谈判，袁小林从一现在的身份是沃尔沃汽车集团全球高级副亚太区总裁兼CEO。
奇点汽车创始人、CEO沈海寅毕业之后从汽车业干起，在在看到汽车新物种机会后再次著名学者、商业评论家吴伯凡是一类特殊的汽车用户——现在的梦想是能坐上无人驾驶的汽车。
此次论坛的主持人、清华大学汽车产业与技术战略研究院工作、生活，15年前回国时中国现在是3000万辆，他出国再回国的路线描绘了世界汽车产业中心的变换轨迹。
国企一把手、跨国车企亚太区总裁、造车新势力创始人、学者，嘉宾来源的多样性和代表性已经勾勒出汽车四化年代中国汽车业改革所包含的重要市场主体。
梦想什么，焦虑什么赵福全（清华大学汽车产业与技术战略研究院院长）：各位嘉宾，各位领导，大家上午好！按照贾可老师的邀请，我又客串了一把主持，非常有幸。
刚才徐留平董事长也说了，这个论坛做了十年，做出来了，很像样，有点不太正经的贾可老师也变成了穿西装的贾可博士。
三年前提出来“四化”，那个时候的“四化”大家还摇摇摆摆，有的人认可、有的人不认可，经过这三年汽车产业发生了翻天覆地的变化。
今天的“四化”大家高度认同，只是大家打法不同，目标是一致的，道路可能有所不同，应该说都在朝着“四化”怎么样把汽车产业做得更好在努力。
既然今天的主题是“梦想与焦虑”，首先每个人谈你的梦想是什么？你为什么焦虑？首先请徐留平董事长。
徐留平（中国一汽董事长、党委书记）：我的梦想就是让红旗插遍全中国、插遍全世界。
如果说有焦虑，就是时间不够啊，你想，有那么多旗子要去插！赵福全：如何把红旗做得叫好又叫座，现在红旗没有人不叫好，但是如何叫座是我们徐留平董事长的梦想，也是我们中国汽车人的梦想。
沃尔沃亚太的CEO袁小林，你的梦想是什么？袁小林（沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO）：我是转行做汽车，做汽车人的想法都是这样的思维，徐董事长希望红旗发展壮大，能够在全世界生机勃勃。
我的想法，顺着这个思路，但是稍微具体一些，我我的梦想就是让红旗插遍全中国、插遍全世界。
如果说有焦虑，就是时间不够啊，你想有那么多旗子要去插。
焦虑，想起来，从不同层面有各种各样的焦虑，我觉得基本上就是一个商业运营正常的焦虑，每天想不到更多的焦虑了。
徐留平袁小林我觉得我们一直是如履薄冰，天天都觉得明天就要摔下去了、明天就要掉到哪个坑里去了，这种焦虑感我觉得还是真实存在的。
虑了。
首先小林，我们也是老朋友了，一起在买沃尔沃的时候我们也并肩战斗过，但是你坚持到最后了，现在成了沃尔沃亚太的CEO，今天在这儿不应该谈你是新兵还是老兵，都是汽车人，至少是新汽车人。
用贾可博士的话讲，今天的人最终谁是合格的汽车人，成败论英雄。
刚刚小林总谈了很重要的一点，只要大家关注沃尔沃，我的销量就翻番了。
意味着，中国有13亿人巨大的市场，品牌的重要，所以多来贾可搞的论坛，别人就关注你的品牌，你的销量就翻番。
但是小林总不焦虑，我感觉到不正常，一会儿还得让他焦虑焦虑，现在你得开始焦虑如何回答赵教授非常难的问题。
奇点汽车的沈总，你来谈一谈。
沈海寅（奇点汽车创始人、CEO沈海寅）：我觉得梦想其实两个点：第一个，作为一个男人，我觉得首先造辆自己梦想当中的一辆好车，这个是儿时就一直有的一个想法。
其实，我自己原来是一个汽车人，然后到互联网行业，再从互联网行业兜了一圈又回到了汽车行业，我们在2014年成立这家公司的时候，我们就有大的梦想，叫“让每一次出行都成为美好的记忆”。
为什么今天的出行有时候不让人觉得美好？就是因为我们的交通太拥堵，我们的交通有时候还会发生一些事故，我们的空气还不够清新，甚至有时候我们用这辆车的时候，还不够方便。
所以，这些点都是我们在未来要去努力克服的，等到我们真正能够做到让每次出行都成为美好的记忆的时候，我沈海寅吴老师，您是非常特殊的，您既是消费者，又是评论家，也是局外人，今天我们不想听您个人作为男人的梦想和焦虑，你评价评价他们三个人哪个人的焦虑更靠谱？哪个人的梦想更合适？吴伯凡（著名学者、商业评论家）：其实我也想说一下我自己的焦虑，我一直到现在还不会开车，以前是没钱买车，现在基本上（车）不是太离谱，也都能买，但是我总觉得那个车不是我的，因为我不能开车，我一直很焦虑。
梦想就是有一天所有开车的人跟我们这些不开车的人都没有什么忧思，无人驾驶，这就是我的梦想，我希望这一天早点到来。
在座的焦虑和梦想，我觉得都有一个背景，就是我们马上要谈的“四化”，在这个背景下谈焦虑和梦想。
我们不要在泰坦尼克号上争头等舱，那种争头等舱的焦虑是没有意义的，一定要看到即使不是太清晰，但是一定出现的那个图景，在这个图景下我们来做事情，有些焦虑的事情，就像我自己，如果无人驾驶车来了就不焦虑了。
还有一些，梦想在新的图景下会把一些很弱势的人赋予他力量，包括造车的人、造车的企业，所以未来作为一个局外人，不在汽车产业之内的一个人，我都觉得特别有想象的空间，甚至是莫名的旁观者的那种激动。
北京车展上的四化赵福全：谢谢吴老师。
吴老师作为男人，不会开车，还想开车，这就是他的梦想，但也是他的焦虑，到底花多少钱能够实现，这个梦想他没说，同时他也觉得我们的梦想就真正成真了。
这个梦想其实也挺大的，要让每一次出行都成为美好的记忆的话，这个梦想其实非常大。
我觉得在实现这个梦想当中有非常非常多的事，我们理想很大，但是你的现实却是非常骨感的，从骨感的现实到非常丰满的理想之间的鸿沟如何去跨越？要通过每天辛勤的工作、每天的努力要去实现。
我觉得，我们一直是如履薄冰，天天都觉得明天就要摔下去了、明天就要掉到哪个坑里去了，这种焦虑感我觉得还是真实存在的。
所以我说，像小林总是没有焦虑的，我是每天在焦虑，时时刻刻在焦虑。
赵福全：新兴企业的汽车领军人，为了让出行更美好，梦想伟大，现实也很骨感，要想实现，绝对要一件一件事的做、一张一张图的画、一辆一辆车的造。
徐总焦虑是要把红旗插遍全世界，你的焦虑就是如何跟他同台竞技。
我们不要在泰坦尼克号上争头等舱，那种争头等舱的焦虑是没有意义的，一定要看到即使不是太清晰，但是一定出现的那个图景，在这个图景下我们来做事情。
吴伯凡我所认识的或者交流的一系列合作伙伴来看，他们跟我们的理念是一样的，这个时代如果不合作，不可能迎接这个伟大的时代。
徐留平小林总，北京车展看完了，焦虑来了。
袁小林：其实刚才你一直说梦想也好，焦虑也好，更多还是一个心理状态，我觉得作为车企，刚才回想了一下，我差不多也有十年时间了。
虽然转行过来的，但是我最深得一个体会，还是说需要认清方向的基础之上，把战略定清楚，把计划定清楚，扎扎实实地去试试，这个是真正能够实现，无论是我们的大梦想还是小梦想，都是非常坚实的和恐怕最终会被证明唯一的一条路。
至于说到“四化”，我觉得，这更多的还是由于技术的进步引起的一系列的可能性。
汽车作为出行产品，在商业模式上需要对这种可能性进行应用，“四化”无论大家怎么定义，侧重强调哪些点，基本上由于技术的变革引起的一系列的变革。
大家怎么来做？我想方向是清晰了，可能路径、方法、时间表不同。
这里面的玩家，各个地域的各个竞争者，我不太喜欢用竞争者，因为市场太大了，能够更多向你的消费者展示价值，以自己的方式应对这个时代给我们带来的挑战。
赵福全：谢谢小林总。
小林总已经一点点展现出来了焦虑，虽然大的方向是一致的，但是具体的还得一辆车、一辆车的卖，不是简单地盯着竞争对手，要盯着最后的消费者，他才是你最后的对手，你不征服他，征服了你的对手是没有用的，因为你的竞争对手也一样可以失败。
沈总，你看完北京车展感想如何？你作为造车新势力，你自信了、更强了？沈海寅：北京车展也是我们去年上海车展之后第二年独立地去参加A级车展，北京车展我大部分时间在自己的展台，跟自己的客户沟通，中间一些闲暇时候溜出去逛逛。
现在用户对于汽车电动化的接受程度越来越高，的确，我们的产品也越做越好。
可能两年前的时候，北京车展电动汽车各方面还没有那么多，有些还是15年前我回国时中国汽车年销400万辆，现在3000万辆，我们确实要认识到未来可能比我们想象的发展更快，最好的办法，是不断地与时俱进。
赵福全油改电的，今天越来越多完全新的平台出现以后，在这个平台上做的这个车，已经非常非常出色了。
所以这个大趋势，就像贾可博士三年前提出来的非常具有前瞻性的。
我自己的一个感受，因为有些像共享化，其实你在车展上是很难去体验出来的，可能是每家车企的口号。
智能化这个领域中，其实我觉得今天为止大家还是有不同的理解，有些还是认为我这辆车能够上网就自动化了，有些认为我非得多少多少自动驾驶才能叫自动化，这个里面其实整个行业来讲，还有到我们的消费者，大家还没有完成共通化。
未来我们如何教育这个市场？如何去形成新的品类？这个里面整个行业还是需要去想一想，我们讲同一个词的时候，我们背后的内涵到底是否是一样的？智能化背后的语言很多时候代表的含义是不一样的。
今天对于奇点汽车来讲，是要通过软件不断迭代的，目前看，往这个思路上走的车企，我觉得相对来讲还没有那么多，这个也是我们的一个机会吧。
赵福全：电动化的趋势越来越清晰，但是智能化还有很多路要走。
什么叫智能化？人的智商100是高智商，还是250？这个东西就需要我们全行业共同来培育，如果没有全行业共同的进步，可能单一领域的独角兽最后也会以失败告终，这可能是沈总感受到的简单靠新势力去推动不够，传统车企要有更深的认识。
吴老师，你给他们评价评价，还是你也去车展了？因为实在不像就是要，尤其是具有智能化互通的，这样来得时间要、往往低到那年的结尾这是人类改就是汽车里跑兰博基尼很多人只是用表面某一个要所以我觉得对未来，尤其是五年以后的这个汽车，过去我们笼统地把它叫汽车，但是未来很可能它衍生出好几个亚物种，甚至是突然突变出一种。
像我们今天看到的鸟、鸡就是禽类其实都是恐龙的后代，恐龙灭绝了，所以进化的角度看这个往往看得更清楚。
传统车企的合作与布局赵福全：吴老师核心问题提出来说，我们不应该用停滞的眼光、用历史的眼光简单地看未来，优秀的豪车企业原来是干最烂的拖拉机的，我还真没有认真研究过这些企业。
另外，三年没多大变化、五年可能就会发生质变，我们要用进化的眼光来看，所以这点可能对于我们这些传统汽车人看像沈总这样的新进企业可能要开放，如果不这样就没有今天的吉利、长城、长安这种企业的崛起。
应该说15年前我回国的时候，包括十几年前加盟吉利的时候，大家觉得是不可思议的决定，历史证明我们得用与时俱进的眼光。
下面我们对每个人单独问一些问题，围着“四化”改革到底怎么用。
