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日本汽车工程学会标准汽车用薄壁绝缘低压电缆JASO D 611/19941 适用范围本标准适用于汽车用薄壁绝缘低压电缆（以下简称电缆），其绝缘厚度较少JIS C 3460 为薄。
应用标准如下：JIS C 3102-1984 电工用软铜线JIS C 3406-1978 汽车用低压电缆JASO D 607-1987 线束颜色编码2电缆种类及其代号薄壁绝缘电缆种类及代号如表1所示。
表1 薄壁绝缘电缆种类及其代号3．性能薄壁绝缘电缆性能应符合表2规定。
4．结构和材料4.1结构薄壁绝缘电缆结构应符合表3~5的规定。
4.2导体导体应采用JIS C3102所规定的软铜线绞制，或绞制后紧压成圆形。
结构如表3~5所示。
4.3绝缘绝缘应采用聚氯乙烯同心包覆在4.2条规定的导体上，绝缘厚度如表3~5所示。
4.4颜色和标志绝缘的颜色和标志应符合JASO D 607 规定。
表2 性能表3 1型薄壁绝缘电缆结构表4 2型薄壁绝缘电缆结构注：表3和表4中的f 表示线芯为软结构5试验5.1结构试验结构试验应附录第2条规定讲行.5.2 导体电阻试验导体电阻试验应按附录第3条规定进行.5.3耐电压试验\(1)火花试验应按附录第4(1)条规定进行.(2)渌水耐压试验应按附录第4(2)规定进行．5.4 绝缘电阻试验绝缘电阻试验应按附录第5条规定进行．5.5绝缘抗张强度试验绝缘抗张强度试验应按附录第6条规定进行.5.6耐油试验耐油试验应按附录第7条规定进行,5.7 耐热试验耐热试验应按附录第8条规定进行.5.8耐低温试验耐低温试验应按附录第9条规定进行.5.9阻燃试验阻燃试验应按附录第10条规定进行5.10热收缩试验热收缩试验应按附录第11条规定进行.5.11耐磨试验耐磨试验对于2型和3型薄壁绝缘电缆,用下面(2)条往复刀片刮磨试验,(1)砂皮带拖磨试验方法砂皮带拖磨试验应按附录第12条(1)规定进行.(2)往复刀片刮磨试验方法往复刀片刮磨试验应按附录第12(2)条规定进行6. 包装电缆应成圈或成盘妥善包装,,以使运输中不易损坏.7.产品识别标志产品识别标志在应用标准的名称,型号,尺寸,和颜色的基础上,用符号,标称尺寸和颜色编码标志.8.标签产品包装的标签上应印有以下说明(1)产品型号或符号(2)长度(3)重量(4)制造厂名称或编码(5)制造日期附录:汽车用薄壁绝缘低压电缆试验方法1范围本附录规定了在本标准正文中列出的汽车用薄壁绝缘低压电缆各项性能的试验方法.引用标准如下：JIS B 7502-1979 测量外径用千分尺(千分卡)JIS B 7503-1974 千分表,读数精度过0.01mmJIS B 7507-1979 游标卡尺JIS C 3005-1991 橡胶和塑料绝缘电线电缆试验方法JIS K 2203-1982 煤油JIS K 2215-1980 内燃发动机油JIS K 6301-1975 硫化橡胶物理试验方法JIS R 6251-1976砂皮(布底)2.结构试验2.1测量工具电缆直径和绝缘厚度用JIS B7502规定的1级或精度更高的千分尺测量,也可用精度等于高于JIS B7503规定的千分表,或用JIS B 7507 规定的游标卡尺(0.05mm级)测量.2.2电缆直径测量电缆直径平均值是在与电缆轴线垂直的同一平面上,以二处或以上的测量值平均计算(1)注(1):测量部位见附录图1.2.3绝缘厚度测量绝缘厚度应是按2.2条规定测量的绝缘外径的内径之差的一半,最小厚度应用目力或其它手段找出最薄点,用带有刻度的放大镜在该处测量.3导体电阻测量导体电阻用惠斯登电桥或其他适当方法测量,将测量值用下式换算成温度为20℃长度为1m 的电阻值.R20=R t * a t / L式中 R20:相当于20℃时,电缆长度为1m的电阻值(m 欧/m)R t温度t℃时的电阻测量值,如有引接线应不包含引接线电阻在内(m 欧)a t 附录表1列出的从t℃换算到标准湿度20℃的电阻温度换算系数L:电缆长度(m)4耐电压试验耐电压试验应进行曲(1)火花试验(2)浸水耐压试验(1)火花试验采用附录图2的试验机在空气中进行,电阻导体预先接地,电极与导体之间施加5000V近似正弦波的50或60Hz交流电压,时间不小于0.15 s,检验电缆是否击穿.附录图2试验机中的金属链条或金属珠链,沿电缆轴线方向其间隔不大于12mm,沿电缆横断面方向其间隔不大于9 mm.链的长度应适当大于金属盒的深度,这样不管电缆直径多大,能充分与电缆表面接触.电极箱是U形或V形的金属箱,电极上部安装链接条部分的宽度,应比最大被试电缆下直径大于33mm或以上,电极长度则根据电缆速度计算,应使电缆经过电极时间不小于0.15 s也可采用水电极来代替上述的金属链条或金属珠链.(2)浸水耐压试验浸水试验的试样长度约600 mm,试样两端各剥去约长25 mm绝缘,如图3将裸导体连在一起,将长度300 mm未剥去绝缘的试样浸入含5%盐的水溶液中.浸5小时后在导体与地线之间,以近似正弦的50或60Hz交流电压,逐渐升到1000V时间保持1 mm,检验电缆是否击穿.附录表1 导体电阻换算到标准湿度20℃的温度换算系数5绝缘电阻试验成品电缆上取近似5 m长度的试样浸入水中,试样两端伸出水面约250 mm,水温为70±2℃,在导体与水(接地)之间施加100V或以上直流电压到1 min时测量其绝缘电阻,绝缘电阻可用直流偏转法(检流计法)或高阻计(符合JIS C3005试验方法)测量,再以测量值按以下公式计算积电阻率.ρ0= 2.7525*L*R/log(D /d)式中ρ0:绝缘的体积电阻率(Ω·mm)L :浸在水中的试样长度(mm)R :绝缘电阻测量外径(mm)D :实测电缆外径(mm)d :实测导体外径(mm)6.绝缘抗张强度试验6.1试样按以下程序制备:(1)取样至少应取3个试样,如果无法从电缆上取得试样或这样的取样证明是不合适的,可用质量完全相同的材料,通过双辊机滚压成1~3 mm的薄片,并在标准温度下至少放置5小时.(3)试样的制备用其形状电缆绝缘的内径在5mm以下的应采用管状试样,而其余通常应采用哑铃片试样,管状试样长度近似150mm,在其中段划50mm长的标志线,哑铃片试样的制备应处理使其表面应光滑,可用适当方法将试样不平整部分除去.哑铃片厚度尽量接近其原如厚度,如原始厚度超过3mm,应调整到近似3mm.哑铃片可用JIS K6301中条规定的3号或4号哑铃冲模冲切,除了如附录图4所示的夹紧部位宽席最小可为7mm.(3)截面计算截面如下计算(a)管状试样管状试样应测量5点绝缘外径,取其最小值D(mm)和导体外径d(mm )用下式计算S=∏(D2-d2)/4式中 S: 截面mm2D:最小绝缘外径mmD:导体外径mm(b)哑铃片试样用千分尺或千分表,测量哑铃片5点或以上的厚度,其最小测量值乘哑铃片冲模宽度即为哑铃片截面.6.2试验条件试验在23±5℃,室温下进行,并记录试验温度,试样在试验前至少在室温下放1小时,可用摆锤式拉力机进行试验,拉力机的量程应能覆盖试样拉断力的15~85%范围,拉力机读数值误差应调整在±2%以内.6.3试验方法试样应适当紧夹,应保证试验过程中不偏斜,拉伸速度约200mm/min或500mm/min,并测量拉断力的标志线之间的长度.7耐油试验成品上取长约600mm的试样,二端各留40mm,基余部分浸在50±2℃试验油中,见附录图5,经20小时后取出,自然冷却到室温,将电缆缠绕在按附录表2规定直径的试棒上,再按附录第4(2)条规定进行浸水耐压试验,试验油为润滑油和煤油以等量混合组成,前者应符合JIS K2215中地面用1~3级中的1号润滑油要求,后者应符合JIS K2203煤油的要求,也可用等到效的或更高级的煤油.8耐热试验取长度约600mm的试样,二端名剥去约25mm绝缘,如图6所示,挂在按附录表3规定直径平放的试棒上,并在二端悬挂规定的负荷,放入温度为120±2℃通风的温度烘箱内经120小时后,留在原处冷却到室温,然后将电缆在原来的试棒上进行反方向弯曲,再按附录4(2)条进行浸水耐压试验.9低压试验成品上取适当长度试样,放入-40±2℃,低温箱内经3小时后,仍在低温箱内按附录表2规定直径的试棒上进行1800弯曲,如附录图7所示,弯曲时间近似10秒,将电缆从低温箱内取出,再按附录4(2)条进行浸水耐压试验.附录表3 耐热试验装置10阻燃试验10．1试验装置阻燃试验采用以下装置（1）试验箱由钢板制成，高约610 mm，宽约310 mm，深约360，前面敞开，侧面和背面封闭。
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汽车低压电线的电流容量周录尧; 于萌【期刊名称】《《汽车电器》》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】4页(P32-35)【关键词】汽车低压电线; 电流容量; 电线发烟; 极限过电流【作者】周录尧; 于萌【作者单位】一汽解放商用车开发院吉林长春 130011【正文语种】中文【中图分类】U463.6ISO 6722是汽车电线的国际标准，我国电线标准GB／T 25085等效采用ISO 6722。
ISO 6722给出了电线的尺寸和试验方法，但没有给出电线的电流容量计算。
不同标准的电线尺寸不同，但结构类似，其电流容量的计算方法是通用的。
故本文采用日标JASO D609的电流容量和发烟时极限过电流的计算方法，用EXCEL给出了ISO 6722-2011电线的电流容量计算值，为汽车低压电线与熔断器的选型匹配提供数据支持。
汽车低压电线的电流容量：电线的额定电流、电线发烟时极限过电流、乘以因成束额定电流的减低系数的电流值的总称。
1 电线的额定电流额定电流：在电线回路设计时，考虑由于温度造成的电线绝缘的老化，从寿命的角度考虑，为防止使用的不安全，允许通过的限定电流值。
并且，这个值除了基于电线的绝缘材料，周围的环境温度之外，也应设定相应的通电时间。
1）热量守恒。
式中：IP——电线的额定电流，A；rT1——T1下的导体电阻，Ω／m；T1——电线导体的额定温度，℃；T2——环境温度，℃；R——热阻，℃·m／W；t——时间，s。
并且，在T1下的导体电阻rT1按公式（2）折算。
2）电阻折算。
注：0.003 93是在20℃时，100%导电率下铜的温度系数。
对于镀层电线或合金，修正系数应由供需双方协商确定。
3）热阻R按公式（3）。
式中：R1——绝缘体的热阻，℃·m／W；R2——表面辐射热阻，℃·m／W。
4）绝缘体的热阻按公式（4）。
式中：P1——绝缘的固有热阻，℃·m／W，聚氯乙烯混合物和交联聚氯乙烯混合物是6℃·m／W，交联聚乙烯混合物是4.5℃·m／W，无卤混合物是4.5℃·m／W；d1——导体直径，mm；d2——成品外径，mm。
日本汽车工程学会标准汽车用薄壁绝缘低压电缆JASO D 611/19941 适用范围本标准适用于汽车用薄壁绝缘低压电缆（以下简称电缆），其绝缘厚度较少JIS C 3460 为薄。
应用标准如下：JIS C 3102-1984 电工用软铜线JIS C 3406-1978 汽车用低压电缆JASO D 607-1987 线束颜色编码2电缆种类及其代号薄壁绝缘电缆种类及代号如表1所示。
表1 薄壁绝缘电缆种类及其代号3．性能薄壁绝缘电缆性能应符合表2规定。
4．结构和材料4.1结构薄壁绝缘电缆结构应符合表3~5的规定。
4.2导体导体应采用JIS C3102所规定的软铜线绞制，或绞制后紧压成圆形。
结构如表3~5所示。
4.3绝缘绝缘应采用聚氯乙烯同心包覆在4.2条规定的导体上，绝缘厚度如表3~5所示。
4.4颜色和标志绝缘的颜色和标志应符合JASO D 607 规定。
表2 性能表3 1型薄壁绝缘电缆结构表4 2型薄壁绝缘电缆结构注：表3和表4中的f 表示线芯为软结构5试验5.1结构试验结构试验应附录第2条规定讲行.5.2 导体电阻试验导体电阻试验应按附录第3条规定进行.5.3耐电压试验\(1)火花试验应按附录第4(1)条规定进行.(2)渌水耐压试验应按附录第4(2)规定进行．5.4 绝缘电阻试验绝缘电阻试验应按附录第5条规定进行．5.5绝缘抗张强度试验绝缘抗张强度试验应按附录第6条规定进行.5.6耐油试验耐油试验应按附录第7条规定进行,5.7 耐热试验耐热试验应按附录第8条规定进行.5.8耐低温试验耐低温试验应按附录第9条规定进行.5.9阻燃试验阻燃试验应按附录第10条规定进行5.10热收缩试验热收缩试验应按附录第11条规定进行.5.11耐磨试验耐磨试验对于2型和3型薄壁绝缘电缆,用下面(2)条往复刀片刮磨试验,(1)砂皮带拖磨试验方法砂皮带拖磨试验应按附录第12条(1)规定进行.(2)往复刀片刮磨试验方法往复刀片刮磨试验应按附录第12(2)条规定进行6. 包装电缆应成圈或成盘妥善包装,,以使运输中不易损坏.7.产品识别标志产品识别标志在应用标准的名称,型号,尺寸,和颜色的基础上,用符号,标称尺寸和颜色编码标志.8.标签产品包装的标签上应印有以下说明(1)产品型号或符号(2)长度(3)重量(4)制造厂名称或编码(5)制造日期附录:汽车用薄壁绝缘低压电缆试验方法1范围本附录规定了在本标准正文中列出的汽车用薄壁绝缘低压电缆各项性能的试验方法.引用标准如下：JIS B 7502-1979 测量外径用千分尺(千分卡)JIS B 7503-1974 千分表,读数精度过0.01mmJIS B 7507-1979 游标卡尺JIS C 3005-1991 橡胶和塑料绝缘电线电缆试验方法JIS K 2203-1982 煤油JIS K 2215-1980 内燃发动机油JIS K 6301-1975 硫化橡胶物理试验方法JIS R 6251-1976砂皮(布底)2.结构试验2.1测量工具电缆直径和绝缘厚度用JIS B7502规定的1级或精度更高的千分尺测量,也可用精度等于高于JIS B7503规定的千分表,或用JIS B 7507 规定的游标卡尺(0.05mm级)测量.2.2电缆直径测量电缆直径平均值是在与电缆轴线垂直的同一平面上,以二处或以上的测量值平均计算(1)注(1):测量部位见附录图1.2.3绝缘厚度测量绝缘厚度应是按2.2条规定测量的绝缘外径的内径之差的一半,最小厚度应用目力或其它手段找出最薄点,用带有刻度的放大镜在该处测量.3导体电阻测量导体电阻用惠斯登电桥或其他适当方法测量,将测量值用下式换算成温度为20℃长度为1m 的电阻值.R20=R t * a t / L式中 R20:相当于20℃时,电缆长度为1m的电阻值(m 欧/m)R t温度t℃时的电阻测量值,如有引接线应不包含引接线电阻在内(m 欧)a t 附录表1列出的从t℃换算到标准湿度20℃的电阻温度换算系数L:电缆长度(m)4耐电压试验耐电压试验应进行曲(1)火花试验(2)浸水耐压试验(1)火花试验采用附录图2的试验机在空气中进行,电阻导体预先接地,电极与导体之间施加5000V近似正弦波的50或60Hz交流电压,时间不小于0.15 s,检验电缆是否击穿.附录图2试验机中的金属链条或金属珠链,沿电缆轴线方向其间隔不大于12mm,沿电缆横断面方向其间隔不大于9 mm.链的长度应适当大于金属盒的深度,这样不管电缆直径多大,能充分与电缆表面接触.电极箱是U形或V形的金属箱,电极上部安装链接条部分的宽度,应比最大被试电缆下直径大于33mm或以上,电极长度则根据电缆速度计算,应使电缆经过电极时间不小于0.15 s也可采用水电极来代替上述的金属链条或金属珠链.(2)浸水耐压试验浸水试验的试样长度约600 mm,试样两端各剥去约长25 mm绝缘,如图3将裸导体连在一起,将长度300 mm未剥去绝缘的试样浸入含5%盐的水溶液中.浸5小时后在导体与地线之间,以近似正弦的50或60Hz交流电压,逐渐升到1000V时间保持1 mm,检验电缆是否击穿.附录表1 导体电阻换算到标准湿度20℃的温度换算系数5绝缘电阻试验成品电缆上取近似5 m长度的试样浸入水中,试样两端伸出水面约250 mm,水温为70±2℃,在导体与水(接地)之间施加100V或以上直流电压到1 min时测量其绝缘电阻,绝缘电阻可用直流偏转法(检流计法)或高阻计(符合JIS C3005试验方法)测量,再以测量值按以下公式计算积电阻率.ρ0= 2.7525*L*R/log(D /d)式中ρ0:绝缘的体积电阻率(Ω·mm)L :浸在水中的试样长度(mm)R :绝缘电阻测量外径(mm)D :实测电缆外径(mm)d :实测导体外径(mm)6.绝缘抗张强度试验6.1试样按以下程序制备:(1)取样至少应取3个试样,如果无法从电缆上取得试样或这样的取样证明是不合适的,可用质量完全相同的材料,通过双辊机滚压成1~3 mm的薄片,并在标准温度下至少放置5小时.(3)试样的制备用其形状电缆绝缘的内径在5mm以下的应采用管状试样,而其余通常应采用哑铃片试样,管状试样长度近似150mm,在其中段划50mm长的标志线,哑铃片试样的制备应处理使其表面应光滑,可用适当方法将试样不平整部分除去.哑铃片厚度尽量接近其原如厚度,如原始厚度超过3mm,应调整到近似3mm.哑铃片可用JIS K6301中条规定的3号或4号哑铃冲模冲切,除了如附录图4所示的夹紧部位宽席最小可为7mm.(3)截面计算截面如下计算(a)管状试样管状试样应测量5点绝缘外径,取其最小值D(mm)和导体外径d(mm )用下式计算S=∏(D2-d2)/4式中 S: 截面mm2D:最小绝缘外径mmD:导体外径mm(b)哑铃片试样用千分尺或千分表,测量哑铃片5点或以上的厚度,其最小测量值乘哑铃片冲模宽度即为哑铃片截面.6.2试验条件试验在23±5℃,室温下进行,并记录试验温度,试样在试验前至少在室温下放1小时,可用摆锤式拉力机进行试验,拉力机的量程应能覆盖试样拉断力的15~85%范围,拉力机读数值误差应调整在±2%以内.6.3试验方法试样应适当紧夹,应保证试验过程中不偏斜,拉伸速度约200mm/min或500mm/min,并测量拉断力的标志线之间的长度.7耐油试验成品上取长约600mm的试样,二端各留40mm,基余部分浸在50±2℃试验油中,见附录图5,经20小时后取出,自然冷却到室温,将电缆缠绕在按附录表2规定直径的试棒上,再按附录第4(2)条规定进行浸水耐压试验,试验油为润滑油和煤油以等量混合组成,前者应符合JIS K2215中地面用1~3级中的1号润滑油要求,后者应符合JIS K2203煤油的要求,也可用等到效的或更高级的煤油.8耐热试验取长度约600mm的试样,二端名剥去约25mm绝缘,如图6所示,挂在按附录表3规定直径平放的试棒上,并在二端悬挂规定的负荷,放入温度为120±2℃通风的温度烘箱内经120小时后,留在原处冷却到室温,然后将电缆在原来的试棒上进行反方向弯曲,再按附录4(2)条进行浸水耐压试验.9低压试验成品上取适当长度试样,放入-40±2℃,低温箱内经3小时后,仍在低温箱内按附录表2规定直径的试棒上进行1800弯曲,如附录图7所示,弯曲时间近似10秒,将电缆从低温箱内取出,再按附录4(2)条进行浸水耐压试验.附录表3 耐热试验装置10阻燃试验10．1试验装置阻燃试验采用以下装置（1）试验箱由钢板制成，高约610 mm，宽约310 mm，深约360，前面敞开，侧面和背面封闭。
£技朮交*Technical Communication+计汽车用铝导体电线的电流容量计算方法周录尧，郭红，李海林(一汽解放商用车开发院，吉林长春130011)摘要：基于日标JASO D609电线的电流容量计算方法分析ISO19642-4-2019铝导体电线的电流容量和发烟时的极限过电流，并对比铜导体电线和铝导体电线的电气参数，为铝导体电线替代铜导体电线降重、降成本提供数据支持％关键词：汽车用铝导体电线；电流容量；电线发烟；极限过电流中图分类号：U463.62文献标志码：A文章编号：1003-8639(2020)06-0029-07Current Capacity of Vehicle Aluminum Conductor CablesZHOU Lu-yao,GUO Hong,LI Hai-lin(Commercial Vehicle Development Institute,FAW JIEFANG Co.,Ltd.,Changchun130011,China) Abstract：Based on the calculation method of the current capacity of JASO D609cables,the current capacity and the limit overcurrent when generating smoke of the ISO19642-4-2019aluminum conductor cables are analyzed. And the electrical parameters of copper conductor cables and aluminum conductor cables are compared to provide data support for replacing copper conductor cables with aluminum conductor cables.Key words：vehicle aluminum conductor cables;current capacity；emitting smoke；limit overcurrent1周录尧(1988-),男，工程师，从事商用车电气系统设计工作。
汽车标准汽车用耐热低压电缆1．范围本标准针对汽车使用的耐热低压电缆（以下称为电缆）而制定。
备注本标准所引用的标准如下所示：JIS B 7502 外径千分尺JIS B 7503 百分表JIS B 7507 游标卡尺JIS C 3005 橡胶塑料绝缘电缆实验方法JIS C 3102 电气用软铜线JIS C 3152 镀锡软铜线JIS K 2203 灯油JIS K 2215 内燃机用润滑油JIS K 6301 硫化橡胶物理实验方法JIS R 6251 砂布JIS Z 8721 基于三属性的颜色表示方法JASO D 607 端子线（Wire harness）颜色2．种类及其代号电缆种类及其代号，如表1所述：表1 电缆种类及其记号种类代号耐热温度汽车用聚乙烯（Cross linked polyethylene）耐热低压电缆AEX 120 汽车用乙烯树脂（Cross linked vinyl）耐热低压电缆A VX 100 注：记号中的A、EX、VX表示以下意义：A：汽车用低压电缆EX：聚乙烯混合物（以下称为聚乙烯）VX：乙烯树脂混合物（以下称为乙烯树脂）3．性能电缆在按照第五章进行试验时要达到表2所示性能：表2 性能性能试验项目项目AEX A VX 导线电阻表3所示值以下 5.2电弧（Spark）承受5000V电压 0.15s以上 5.3（1）耐压性水中承受1000V电压1min 5.3（2）绝缘电阻单位体积固定电阻在109Ω·mm以上 5.4拉伸强度 10.3MPa以上 15.7MPa以上5.5绝缘层延长量 150%以上 125%以上耐油性在50℃的油中浸泡20h，弯曲后能承受1000V电压1min 5.6表2 性能（续）耐热性1 保持150℃加热240h，弯曲后能承受1000V电压1min保持120℃加热168h，弯曲后能承受1000V电压1min5.7（1）耐热性2 以自身直径卷成的材料经过200℃加热30min后，绝缘层不应发生开裂及熔融现象5.7（2）低温性冷却到-45℃3h后，卷3卷后恢复原状，此时应能承受1000V电压1min5.8阻燃性在火中燃烧10s后取出，电缆上的火焰应在30s内熄灭在火中燃烧15s后取出，电缆上的火焰应在15s内熄灭5.9热收缩性保持150℃加热15min，收缩率应在4%以下 5.10 耐磨性满足所规定的最小磨损性能 5.11 聚合性凝化（Gel）率在50%以上凝化（Gel）率在40%以上 5.12 4．结构、材料及其绝缘层颜色4.1结构电缆结构如表3所示：表3 结构导线外径电阻率名称裸线数量/单裸线直径横截面面积导线外径绝缘层厚度标准最大无镀层含镀层0.5f 20/0.18 0.5087 1.0 0.5 2.0 2.236.7 38.6 0.5 7/0.32 0.5629 1.0 0.5 2.0 2.232.7 34.6 0.75f 30/0.18 0.7630 1.1 0.5 2.2 2.424.4 25.80.85 11/0.32 0.8846 1.2 0.5 2.2 2.420.8 22.01.25f 50/0.18 1.273 1.5 0.62.7 2.914.7 15.51.25 16/0.32 1.287 1.5 0.62.7 2.914.3 15.12 26/0.32 2.091 1.9 0.6 3.1 3.48.81 9.303 41/0.32 3.297 2.4 0.7 3.8 4.1 5.59 5.905 65/0.32 5.228 3.0 0.8 4.6 4.9 3.52 3.72 8 50/0.45 7.952 3.7 0.8 5.3 5.6 2.32 2.45注：名称中的f表示软线（Flexible）4.2导线电缆导线使用符合JIS C 3102或JIS C 3152规定的软铜线，如表3所述。
JASO D609-90日本汽车标准低压汽车线的载流量1.范围：此标准研究低压汽车线（自此之后通称汽车线）载流量，载流量的缩减系数和线束的过载电流。
2.目的：通过查阅本标准为汽车中的电子线路挑选合适的电线以达到设计水平。
3.内容：主要内容着重于以下几个方面内容：（1）汽车线的载流量。
本标准研究载流量的额定值。
过载电流的极限值及由于汽车线成束引起载流量的下降平均值。
（2）额定电流。
从工作寿命的角度看，在设计汽车线回路时不用虑及因工作温度升高而引起绝缘失效的一种实际工作电流的限定值（称之为额定电流），额定电流与汽车线的绝缘材料，环境温度、将来的工作寿命等息息相关。
（3）极限过载电流。
由于意外等因素而引起的短时超出额定电流值一定数量的额外电流（称之为极限过载电流），本标准研究此过载电流与持续时间之间的关系。
（4）缩减系数。
此处研究汽车线成束后电流的缩减率。
4.汽车线分类：汽车线分类见表1。
表1 电线分类型号应用标准2烯基绝缘低压汽车电线A VJISC3406 （低压汽车电线）薄壁型绝缘低压汽车电线A VS JASOD611（薄型低压汽车电线）交联2稀基绝缘耐热低压汽车线A VX交联聚2烯绝缘耐热低压汽车线AEXJASOD608（耐热低压汽车电线）5.额定电流和前提条件。
5.1前提条件：本标准提出的额定电流是以下列条件为前提的，在一些不同的前提条件下给定的额定电流将按下列条件重新审定：（1）累积的通电时间通电时间设计上一般遵循的工作时间（汽车线通电时间）为10，000小时（注1）。
（1）导体的允许工作温度：在工作期间导体温升的最高值不得超过表2中规定值。
由于导体温度升高引起电线绝缘层失效的判断可通过伸长率为100%这一前提来确定。
（注2）备注：注1：此处假定一辆车每天运行3小时，连续10年的情况。
注2：此处按照JISC3005中18条执行（橡皮或塑料绝缘电线、电缆的试验方法）5.2额定电流。
附表1-4依照汽车线分类及环境温度给定了额定电流。
附注：①用于额定电流计算的环境温度在表2中标注。
②关于环境温度额定电流，除了表2中所列的详细的温度外，在附图1-4中给定了参考的电流值。
③电压降与电流的相互关系可参考附图5-8。
表2.导体的允许温度。
单位：℃汽车线分类导体额定温升计算额定电流时采用的环境温度A V和A VS 80 30，40，50，60，70A VX 100 50，60，70，80，90AEX 120 70，80，90，100，110表3.成束电线额定电流的缩减系数。
线束中汽车线数量 1 2 3 4 5 6-711-128-10 缩减系数 1.00 0.800.700.600.550.500.45 0.406.成束汽车线额定电流的缩减系数：成束电线额定电流的缩减系数可见3，但此缩减系数仅限于同时紧密成束的汽车线根数，而不应包括所有成束电线（指不应该将多个电线束的总体，当作一个电线束看而取系数）。
如果电线中仅通过弱电流，不会使温度升高，例如控制回路及电示回路，是不包括在汽车线束数量中的。
7.过载电流：加上过载电流后由于温度升高而使汽车线绝缘层冒烟，极限过载电流与这冒烟时间关系曲线参见图9-16。
附注：由于汽车线温度升高，当绝缘层挥发性物质挥发时，能很直观的看到，极限过载电流就可以开始冒烟来判定。
关于JASO D609-90 低压汽车线的载流量说明目前，以下所列各标准为低压汽车线的主要标准，(以下无一个标准专门就载流量作出规定)。
JIS C 3406 低压汽车电线JASO D 608 耐热低压汽车电线JASO D 611 薄壁低压汽车电线ISO 6722/1 公路车辆用非屏蔽型低压电线第一部分：一般要求和试验方法。
ISO 6722/2 公路车辆用非屏蔽型低压电线第二部分：电线分类应用试验及特殊要求。
ISO 6722/3 公路车辆用非屏蔽型低压电线第三部分：导体尺寸及参数。
总的说来，电线的载流量由一些通电条件所决定，这些条件包括导体的最大温升，周围的环境温度，等等。
在非特别环境的标准，电线载流量的提法假设成为不可能，在除汽车业外的其它领域，电线载流量在以下标准中提出：•日本电气工程委员会标准JEC 135-1982“600V PVC绝缘和600V橡皮绝缘电线的载流量”。
•日本电线电缆制造商协会JCS 168 D-1980“电力电缆的容许电流”。
这些标准中提到的电线一般限于长期铺设使用。
选定电线时，需要一个有较大余量的安全系数0电线用于汽车时，对于安装汽车线的空间电流的补充、质量、经济条件等都比较苛刻（受限制），在以上所提及的方面应考虑一个安全系数的合适范围。
1.范围和2.目的。
自从本标准发布以来，此标准目标是在设计时通过查阅本标准可以提供方便。
因此，本标准不同于普通的工业标准，此标准关于载流量部分，在5-1预处理一条中有确切地详细说明。
2.解释此标准标题中的“载流量”普遍应用。
因此某些情形下必须给定精确的定义。
在世979年编辑时详注的描述中，在发行的标准中“载流量”定义为一个包括额定电流，有限的过载电流下。
因电线成束后缩小的额定电流值。
“额定电流”和“有限的过载电流”目前已查明由工作寿命和施加电流强度及等候时间来决定的。
在此标准的修正版中，关于这个词线的描述朝有利于理解方面稍加改动。
“缩减率”表示与单根电线情形下比较，额定电流的减少量的大小，当对成车的电线施加电流时，第根电线都有少量的热辐射，使整束电线温度上升，在这次的修订中明确无误地加上了这个记词条。
3.电线的分类：此标准有4类应用类型电线分别是AV、AVS、AVX 和AEX（见表1）平型多芯护套电线AVFF也可列于其后。
由于它很少应用于目前的车型中，还因为它的载流量几乎等同于AV型电线，因此此标准将其排除此之外在外。
在这并且欠的修订版中，AVS电线包括了从0.3到5.0mm2规格部分截面。
虽然外径更小的薄型和超薄型汽车电线的供应在此修订版中已经提出，但此类电线并没有采用，这些特种电线如何应用到汽车上也还没有实施。
对于低压汽车线，有一个世界范围的趋势，就是按照ISO6722“公路车辆用非屏蔽低压电线”的标准来规范汽车用电线。
5.额定电流及其前提条件。
5-1前提条件。
在此标清楚地划分和罗列了该满足条件。
这些条件在以前的标准中仅仅作为额定电流的前提条件或注释。
（1）工作寿命（通电时间）假设以每天工作了8小时，，每年工作333天连续10年的情形来考虑，累积的通电时间（即工作寿命）设置为10，000小时。
（2）导体允许温度。
在温度值的规定中，A VX和AEX的值根据最新应用成果修订过的，以前的应用成果很少，因此这两种汽车线的值定得相当低。
判断绝缘失效时，采用绝缘层伸长率为100%的指标。
有时根据情况伸长率达到也可判断失效，甚至在自然普通的安装条件下可以忽略伸长率。
不管延怎么说，从安全的角度出发在此标准中采用了更为可靠判断方法。
在确定额定电流方面，导体的允许工作温度是特别重要的，导体的允许工作温度值是在使用寿命之内由于热老化而使绝缘层失效的。
一个温度值，导体的允许工作温度是通过短时加速热老化试验所获得的热老化寿命曲线而确定的，附后的说明图1是热老化寿命曲线可供参考。
5-2额定电流额定电流的计算公式可以日本电气工程师学会出版的JEC135-1982[600V PVC绝缘和橡皮绝缘电线]标准中查到如下：I2 r=(T1-T2)/R (5-1)I：电流。
R：导体电阻（Ω/cm）T1：导体最高工作温度（℃）T2：环境温度（℃）R：热阻（℃/W/cm）导体电阻r T1=r11{{1+0.00393(T1-20)} (5-2)此处，r20:20℃时导体的电阻.此电阻值，在JASO D608中对AEX和AVX有规定。
在这些值中，电阻值的两个等级的存在取决于电线结构的不同，即电线有无金属镀层，那么在计算中可采用其较大值。
热阻R可以从以下公式得出：R=R1+R2 （5-3）此处，R1：绝缘层的热阻可从以下公式中得出：R2：表面热辐射热阻。
绝缘层的热阻可从以下公式中得出：R1=（P1/2π）ln（d1/d2） （5-4）此处：p1：具体的热阻（℃/W/cm3）聚氯乙烯聚为600聚乙烯为450。
d1：导体外径（mm）d2：绝缘外径（mm）表面热辐射热阻可从以下公式得出：R2：10P2/2π此处P2：汽车线具体的热辐射热阻（℃/W/cm3）当d2：≦12.5mm时P2=300+32 d2(a)当d2>12.5 mm时P2=700 (b)在世979年版的JASO D609中，忽略了d2的大小，直接通过(a)式来计算P2。
按照这次的修订，(a)式和(b)式的使用取决于d2的大小，显然，对于大一点的汽车线有一个微小的补偿。
额定电流值可以十进制的第二位取整。
小数部分可以忽略不计，将来，在决定电压降的值时，首先可通过r T1获得一个额定电流值，小数部分可忽略不计，在附图1-4中的参考值可以十进制的第一位取整，此值与附表面化-4中的微小的差别。
6.成束汽车线的缩减系数是通过此后所述试验方法获得的。
但这不是这次修订此标准确无误的目的。
关于试验方法和测量数据等，尽算在世979版中很详尽，但在此说明中只涉及度验线果。
由1到6根通电流的汽车线和10到40根天电流的控制电线组成类似的线束。
导体的温升试验可以与1，3和6根通电流的汽车线，每根上分别施加50%、80%、100%、120%、和150%的不同强度电流的情形相比较。
试验结果在说明表面化中显示出来，从说明表面化可得出说明图形。
对于由3根和6根汽车线组成的两个线束当它们其中一根通上电流时可通过从图中寻找电流值来产生相同的温升。
这样，缩减系数就可以确定下来了。
7.极度限过载电流。
极度限过载电流可通过如此标准第7条所规定的那样以绝缘层出不穷开始冒烟来判断。
在实测中，由于标准规定与样品导体的电阻之间存在差异；还有，由于可以影响热辐射导体外径的差异，每根汽车线实际的冒烟温度分别测量记录通过JCS NO.168D-1980所规定时公式用来计算出允许过载电流。
常用于计算中的汽车线的冒烟温度，对于A V型汽车线为140℃，对于AVS为150℃，对于AVX为170℃，对于AEX为190℃。
允许过载电流的计算方法如下：I2·r=(T1-T2)/R(1-e-at) (7-1)此处：I：汽车线电流（A）。
r：汽车线导体电阻(Ω/cm)。
T1：冒烟时的导体温度。
T2：环境温度（℃）R：热阻（℃/W/cm3）? a：热的时间恒量的交互系数。
t：时：间（S）在T1 ℃时导体的电阻可通过下式计算：γT1=γT20{1+0.0093(T1 –20)}此处，γT20：20℃时导体电阻。
对于以上γT20的值，下列规定的导体电阻值可以分别被套使用。
