地铁火灾工况运作模式

地铁火灾处置措施方案地铁火灾是城市轨道交通运营中的一种重大事故，不仅对人员生命和财产安全造成直接威胁，还会影响城市道路交通和社会经济生活的正常秩序。

因此，加强地铁火灾防范和处置已经成为城市轨道交通发展的重要议题之一。

为了应对地铁火灾的发生，制定地铁火灾处置措施方案是必不可少的。

本文将从地铁火灾的特点、火灾处置措施等方面详细阐述地铁火灾处置措施方案。

一、地铁火灾的特点1.紧闭空间地铁车站、车厢都是相对较小的空间，对于火势的传播会形成一定的阻碍，但同时也会使得火势更容易扩散、烟雾更加浓厚。

2.能量集中地铁列车的电线、设备和机具等等都会集中在车厢内或车站周边，它们都有可能引发火灾和爆炸，造成更大的损害。

3.紧急疏散困难地铁车站、车厢等空间较小，人员密集，火灾发生后，旅客疏散困难，逃生通道狭窄，这些都会给火灾处置带来困难。

二、地铁火灾防范措施在地铁车站、车厢等场所，应设置专门的火灾安全设备，比如火警报警系统、自动喷灌系统、防烟排烟系统等，这些设施可以及时探测到火灾并对其进行处理。

除此之外，为了避免意外灾害的发生，要做好设备维护和管理工作，确保设备完好无损。

三、地铁火灾处置措施一旦地铁发生火灾，应立即启动地铁火灾应急预案，快速采取有效措施处置火灾，及时把火灾扑灭，同时还必须保证人员安全疏散。

下面，我们将围绕火灾处置措施，分别从应急响应、处置步骤、人员疏散等方面进行讲述。

1.应急响应地铁火灾具有突发性和紧急性，因此应急响应至关重要。

地铁火灾应急响应的第一步是迅速报警，报警察门口可设置应急按钮设备。

火灾处置团队接到报警后，要迅速进行应急响应，马上组织相关人员进行火灾处置工作。

2.处置步骤在火灾处置工程中，由专业的处置小组负责领导实施。

经过现场勘察和情况分析，小组会制定具体的灭火方案，并及时开展相应工作。

网罗组建救援队伍，采取有效灭火药剂对火灾开展灭火行动；另一方面，还需开通疏散通道，及时疏散地铁车厢内的乘客和工作人员。

随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，已经成为人们出行的重要选择。

然而，地铁作为一种封闭空间，一旦发生火灾事故，由于其特殊性，救援难度大、影响范围广，极易造成严重的人员伤亡和财产损失。

因此，制定科学、有效的地铁火灾应急预案模式显得尤为重要。

本文将对地铁火灾应急预案模式进行探讨。

一、地铁火灾应急预案的基本原则1. 预防为主，防治结合。

在地铁建设和运营过程中，加强消防安全管理，提高防火意识，降低火灾发生的概率。

2. 救人第一，生命至上。

在火灾事故发生时，首要任务是确保乘客和工作人员的生命安全。

3. 快速响应，协同作战。

建立健全火灾应急预案体系，确保火灾事故发生时能够迅速、有序地展开救援工作。

4. 信息公开，舆论引导。

在火灾事故发生和救援过程中，及时向公众发布信息，正确引导舆论。

二、地铁火灾应急预案模式1. 组织体系（1）成立地铁火灾应急救援指挥部，负责火灾事故的统一指挥和调度。

（2）设立火灾事故现场指挥部，负责火灾事故现场的救援和处置。

（3）设立多个救援小组，包括消防、医疗、公安、交通等部门，各司其职，协同作战。

2. 预案内容（1）火灾事故分类及应对措施。

根据火灾事故发生的地点、火势、人员伤亡等情况，制定相应的应对措施。

（2）火灾事故预警和报告。

建立火灾事故预警机制，确保火灾事故发生后能够迅速上报。

（3）火灾事故疏散和救援。

制定火灾事故疏散路线、救援措施，确保乘客和工作人员的生命安全。

（4）火灾事故善后处理。

包括火灾事故原因调查、责任追究、损失赔偿等。

3. 应急演练定期组织地铁火灾应急救援演练，提高各部门、各岗位人员的应急处置能力。

4. 消防安全设施（1）加强地铁车站、列车消防设施建设，确保消防设施完好、有效。

（2）配备必要的消防器材和救援设备，提高火灾事故处置能力。

（3）加强消防安全宣传，提高乘客和工作人员的消防安全意识。

三、总结地铁火灾应急预案模式的制定与实施，对于保障地铁运营安全、减少火灾事故损失具有重要意义。

浅谈地铁车站FAS与BAS系统火灾运行模式张玉洛摘要：在地铁车站中，设备监控系统（BAS）负责对车站内的环控设备进行监控管理，火灾自动报警系统（FAS）负责探测火情并显示、传递和反馈处理火灾探测器送来的报警及其他信号，并能对消防自动装置发出控制信号。

车站火灾探测及报警与消防联动控制由BAS、FAS共同完成，其中，FAS 实现火灾探测及报警功能，并实现专用消防设备的消防联动（即车站的闸机、防火卷帘及消防水泵由FAS联动并接收反馈状态），BAS 实现环境与机电设备消防联动。

本论文主要讨论FAS与BAS系统介绍和火灾运行模式。

关键词：BAS、FAS、火灾模式背景车站设备监控系统（BAS）与防灾报警系统（FAS）各自独立组建系统，通过网络接口相连接，共同完成消防联动控制。

车站设备监控系统（BAS）与防灾报警系统（FAS）分别配置中控级和车站级各类设备，两系统采用独立的传输通道进行信息传输，各系统分别完成各自的监控功能。

设备监控（BAS）系统配置的中控级、车站级与就地级设备完成控制中心级、车站级两级管理，和控制中心级、车站级、就地级三级控制。

在中央级和车站级，设备监控（BAS）系统和防灾报警（FAS）系统均设通信接口，火灾时防灾报警（FAS）系统通过接口向设备系统发出指令，设备监控（BAS）系统启动相应的火灾模式。

由于地铁防排烟与正常通风一般合用一套设备系统，因此防灾报警（FAS）系统负责监视管辖范围内的火灾灾情并报警，联动控制专用防灾设备。

由设备监控（BAS）系统负责监控正常运营和灾害状态兼顾使用的防灾设备。

防灾报警（FAS）系统与设备监控（BAS）系统在车站综合控制室通过网络接口相连接。

在灾害状态下，由车站防灾报警（FAS）系统或控制中心发出指令，设备监控（BAS）系统按照预先编制的灾害模式运行。

FAS和BAS的专业设备控制器均位于控制现场，它们通过监控局域网和主控系统（MCS）集成，并通过通信接口进行通信。

第一章地铁火灾工况运作模式当地铁采用地面和高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。

当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。

主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。

一、站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。

此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）开启站台层排烟。

应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。

并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。

2）位于站厅自动检票机门处于敞开状态，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面。

3）确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。

4）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。

二、车轨区火灾工况运作模式当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。

此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。

2）启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。

3）对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。

并开启站厅层送风机补风。

4）乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。

5）确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。

6）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。

三、站厅层公共区火灾工况模式当站厅公共区发生火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。

地铁火灾事故处置行动规程地铁工程具有空间密闭、结构复杂、出入口少、人员密度大等特点，一旦发生灾害事故，就会出现人员疏散难、灾情侦察难、火场排烟难、内攻近战难等诸多难题。

1.接警出动1.1视情提请政府启动应急预案，调派地铁运营公司、公安、供电、医疗救护等相关联动部门到场参与处置。

1.2优先调集路轨两用消防车、水罐消防车、泡沫消防车、抢险救援车、排烟消防车、大功率供水消防车、“陆虎”60雪炮机器人、侦察机器人、排烟机器人，携带救生、破拆、侦检、照明、通信、防护等装备。

1.3根据需要调集移动供气车，通信指挥车、油料保障车等战勤保障力量。

1.4指挥中心实行多点调派地铁沿线邻近中队，从不同站点入口抵进现场，并对内攻人员做好登记。

2.现场警戒2.1协调公安部门实施交通管制，对事故相关站点设置警戒，严禁无关人员进入地铁内部。

2.2在警戒区域内，合理设置消防人员及车辆集结点、疏散逃生人员集结点、现场救护站等。

3.灾情侦察3.1外部侦察和询问知情人。

了解人员被困情况、出入口布局、燃烧物质及燃烧部位等情况。

3.2内部侦察。

携带救生照明线深入火场内部进行侦察，多站、多点进入，了解列车停放位置，查明着火部位、燃烧范围和蔓延状况等情况。

3.3消防控制室和视频监控室侦察。

了解烟气流动方向和火势蔓延方向，以及固定消防设施开启情况。

3.4根据侦察情况，绘制作战部署图，标明被困人员位置、数量和着火部位，划分战斗片区。

4.疏散救人4.1疏散救人。

疏散范围包括事故站点及邻近站点。

4.1.1利用内部应急广播向乘客通报情况，进行安全疏散。

4.1.2提醒事故站点控制中心停止扶梯运行、畅通疏散路线。

4.2内攻救人。

携带热成像仪、呼救器、救生照明线、移动照明设备等装备，按照划片、划块要求，重点搜救通道弯道、平台、控制室、休息室、厕所等地被困人员。

4.3破拆救人。

利用液压、电动扩张或无齿锯、双轮异向切割机、八爪鱼破拆工具组等救援装备，破拆车门、车窗及车体救人。

吐血精编“地铁防火”第1节：地铁火灾危险性及其特点（了解）一、地铁的火灾危险性。

1）空间小、人员密度和流量大；2）用电设备、设施繁多；3）动态火灾隐患多（吸烟、纵火、携带物）二、地铁火灾特点。

1）火情探测和扑救困难。

2）容易导致人员窒息。

3）产生有毒烟气、排烟排热效果差。

4）人员疏散困难。

地铁完全靠人工照明，火灾时正常照明有可能中断，人的视觉完全靠应急照明灯和疏散指示标志保证；同时地铁火灾时只能通过地面出口逃生，人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致（地面建筑该方向相反）第2节：地铁建筑防火设计要求★★★~~~★★★★★一、地铁建筑防火★★★★★（一）地铁耐火等级要求如下（1）下列建筑的耐火等级应为一级：地下车站及其出入口通道、风道；地下区间、联络通道、区间风井及风道；控制中心；主变电所；易燃物品库、油漆库；地下的停车库/列检库/停车列检库/运用库/联合检修库及其它检修用房（2）下列建筑的耐火等级应≥二级：地上车站（高架车站）及地上区间；出入口地面厅、风亭等地面建（构）筑物；运用库、检修库、综合维修中心的维修综合楼、物质总库的库房、调机库、索引降压混合变电所、洗车机库（棚）、不落轮镟库、工程车库和综合办公楼等生活辅助建筑。

车辆基地内建筑的耐火等级根据其使用功能确定（冲刺书）（二）地铁防火分区要求：见2篇5章（三）地铁防火分隔措施要求如下（多为新增）（1）一般规定1）重要设备用房应采用耐火极限≥2.0h隔墙+≥1.5h楼板与其它部位分隔。

即，车站（车辆基地）控制室（含防灾报警设备室）、变电所、配电室、通信及信号机房、固定灭火装置设备室、消防水泵房、废水泵房、通风机房、环控电控室、站台门控制室、蓄电池室等火灾时需运作的房间，应分别独立设置，并应215盒子分隔2）防火墙上的窗口应采用固定式甲级防火窗；防火隔墙上窗口应采用固定式乙级防火窗，必须设置活动式防火窗时，应具备火灾时能自动关闭的功能3）在所有管线（道）穿越防火墙、防火隔墙、楼板、电缆通道和管沟处，均应采用防火封堵材料紧密填实4）与地下商业等非地铁功能的场所相邻的车站，其站台层、站厅付费区、站厅非付费区的乘客疏散区以及用于乘客疏散的通道内，严禁设置商铺和非地铁运营用房5）在站厅非付费区的乘客疏散区外设置的商铺，应采用耐火极限≥2.0h防火隔墙或耐火极限≥3.0h防火卷帘与其它部位分隔，商铺内应设“双自”（火灾自动报警系统和灭火系统）6）在站厅的上层或下层设置商业等非地铁功能的场所（即，物业开发层）时，站厅严禁采用中庭与商业等非地铁功能的场所连通；在站厅非付费区连通商业等物业开发层场所的楼梯或扶梯的开口部位应设置耐火极限≥3.0h的防火卷帘，防火卷帘应能分别由地铁、物业开发层的场所控制，楼梯或扶梯周围的其它临界面应设置防火墙7）在站厅层与站台层之间设置物业开发层时，站台至站厅的楼梯或扶梯不应与物业开发层的场所连通，楼梯或扶梯穿越物业开发层的场所的部位应设置无门、窗、洞口的防火墙8）在站厅公共区同层布置的物业开发层的场所，应采用防火墙与站厅公共区进行分隔，互相间宜采用下沉广场或连接通道等方式连通，不应直接连通。

第二章石油化工防火；单选题：1、石油化工生产工艺的两大分支：一是石油炼制体系，二是（A）A、石油化工体系B、石油分馏体系C、石油化纤体系D、石油产品2、石油化工生产中，泄压排放设施按其功能分为两种：正常排放和（B）。

A、非正常排放B、应急排放C、定点排放D、按时排放3、石油化工产品的储存多以油罐、（C）。

A、油槽B、油库C、油桶D、油井4、石油化工产品的运输方式有：铁路、公路、（C）。

A、管路B、航空C、水路D、大车5、按储罐的设计内压分类一般可分为常压储罐、低压储罐和（D）A、高压罐B、中压罐C、超高压罐D、压力储罐6、常压储罐的最高设计内压为（C）（表压）。

A、60 PaB、600PaC、6kPaD、6MPa7、低压储罐的最高设计内压为（B）（表压）。

A、101.3kPaB、103. 4kPaC、101.3MPaD、103.4MPa8、设计内压（B）的储罐为压力储罐。

A大于101.3kPa（表压） B大于103. 4kPa（表压） C小于101.3kPa（表压） D小于103. 4kPa（表压）9、地下储罐是指罐内最高液面低于附近（周围4m范围内）地坪的储罐（A）。

A、0.2mB、0.4m C 、0.5m D、0.6m10、半地下储罐是指罐底埋深不小于罐壁高度的一半，且罐内最高液面不高于储罐附近（周围4m范围内）地坪（C）的储罐。

A、 0.3mB、0.6mC、3mD、6m11、按储罐的材质分类一般可分为金属储罐和（A）。

A、非金属储罐B、混凝土储罐C、玻璃钢储罐D、陶瓷储罐12、按储罐结构形状分类一般可分为立式圆筒状、卧式圆筒状和（D）三类。

A、立式椭圆状B、卧式椭圆状C、扁圆筒状D、特殊形状13、卧式储罐有圆筒形和（D）两种。

A、圆球形B、扁球形C、椭圆形D、特殊形14、特殊形状的储罐有球形罐、扁球形罐、（D）。

A、长方体形罐B、正方体形罐C、多面体形罐D、水滴形罐15、储罐防雷接地接地电阻不宜大于（A）。

地铁火灾应急预案模式第一章绪论一、宗旨地铁火灾应急预案模式是为了在发生地铁火灾时，迅速组织并实施应急救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，保障乘客生命安全和地铁运营秩序，保持社会稳定，减少灾害损失，保护社会公共利益，实现应急救援工作科学、高效协调。

二、背景地铁是城市快速交通系统的重要组成部分，具有交通量大、密集、流量大、通勤高峰等特点。

一旦发生火灾，由于地下空间狭窄、乘客集中、疏散困难等条件，将对乘客和地铁设施造成严重危害。

因此，建立健全的地铁火灾应急预案模式，对于保障城市地铁运行安全和乘客平安具有重要意义。

第二章全面强化组织领导一、成立地铁火灾应急指挥部1.地铁火灾应急指挥部由地铁运营管理部门设置，负责组织并指挥地铁火灾应急救援工作。

2.指挥部成员包括地铁运营管理部门领导、应急救援专家、公安、消防等相关部门负责人。

二、法律保障1.地铁火灾应急预案模式需遵守相关法律法规，在应急救援过程中保障法律、法规的合法性和严密性。

2.地铁火灾应急预案模式需与相关法律法规相结合，根据实际情况及时修订完善。

第三章做好应急准备一、设立应急救援物资储备1.地铁运营管理部门需建立火灾应急救援物资储备库，包括防火设备、救援工具、药品、医疗器械等物资。

2.定期进行物资检查，保证救援物资的完好性和可用性。

二、培训应急救援人员1.地铁运营管理部门需组织应急救援人员进行培训和演练，提高应急救援能力。

2.培训内容包括火灾应急救援知识、逃生和自救技能等。

第四章建立信息发布机制一、建立信息录入系统1.地铁火灾应急指挥部需建立信息录入系统，实时收集和记录地铁火灾发生时的各类信息。

2.信息录入系统包括视频监控、报警系统、通讯系统等，以实现信息的快速、准确收集。

二、实施信息发布机制1.地铁火灾应急指挥部需建立信息发布机制，及时向社会公众发布火灾发生地点、状况、救援进展等信息。

2.信息发布机制包括公告、新闻发布会、媒体渠道等，以实现信息的准确、及时传达。

城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式摘要：城市轨道交通车站分为地面站、高架站、地下站，车站类型多为地下车站。

地下车站的站内空间有限，公共环境较为密闭，人员相对集中。

对比地面及高架环境，发生火灾时消防救援、人员逃生的难度更大。

因此，火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是城市轨道交通消防设施设备中不可或缺的要素，利用火灾自动报警系统与城市轨道交通其他系统建立联动模式，成为了城市轨道交通消防中研究的重点。

通过对火灾自动报警系统联动结构、联动逻辑与联动模式等的分析，梳理并优化各系统之间的联动关系，达到提高火灾自动报警系统联动效果的目的，尽可能降低火灾造成的危害。

关键词：城市轨道交通车站；火灾自动报警系统；系统联动模式城市轨道交通车站多为人流的集中点，客流量大。

换乘站还包含两条、三条甚至是更多条运营线路，乘客的数量远多于标准车站。

所以及时发现火情、及时预警、及时救援、及时疏散对于城市轨道交通而言非常重要。

火灾自动报警系统实时监视车站所辖范围内的火灾隐患及设备运行情况，发生火情时，准确探测火情并车站联动车站内的消防设施设备，进一步提升城市轨道交通车站的消防安全水平。

1.城市轨道交通车站火灾特点1.1火情发展快城市轨道交通车站的站内空间狭小，环境相对密闭。

燃烧时会释放出非常大的热量，热量会因燃烧的时长而不断的增加，导致车站内环境温度上升。

而温度的不断上升又会加剧火势的扩大。

燃烧会快速消耗空气中的氧气，同时会释放出大量的浓烟和有毒气体。

因城市轨道交通车站内存在着多种的可燃物，这也是火情发展的原因之一。

在这种人员密集而空间又十分有限的车站内，燃烧产生的浓烟和有毒气体在短时间内无法排出。

1.2人员疏散困难城市轨道交通的安全出口设置较少，大量车站处于无采光条件或视线较暗的地下。

当发生火灾时，人员会出现慌乱情况并大量的拥挤逃散。

燃烧产生的浓烟和有毒气体会对人员疏散造成严重影响，甚至出现乘客吸入有毒的烟气而死亡的情况。