小汽车新产品开发模式的发展

1 目的加强设计开发的过程控制， 以保证产品设计质量。

2 适用围规定了新产品设计、开发过程中应进行的活动容和管理程序，适用于本公司新产品的设计开 发 。

3 定义Core Team ─核心小组，是由与设计/开发相关各部门代表组成，综合负责产品设计/开发过程中不同部门的分工与协调的组织。

PPP ─Product Program Proposal ，即产品项目建议书。

PRD ─GE Medical System Phase Review Discipline,即GE 医疗系统对产品开发指南。

SDRS ─System Design Requirement Specification,即系统设计要求。

DHF ─Design History File ，即设计开发过程文件：DHF 包括设计开发计划、PPP 、SRS 、DRS 、设计评审会议纪要，软件开发文件，分险分析，设计验证计划和报告，设计确认计划和报告，生产计划，技术支持计划，Milestone 评审文件待证明设计开发过程的文件。

首批样品─开发新品，设计更改首批及供应商变更时，供应上提供的第一批货物为首样品。

设计更改首批，技术部作为协调工作进行的部门；供应商变更首批，技术部提供技术支持。

4 设计控制主要容： 4.1 设计控制流程图14.2设计控制(design control)的容包括● 设计计划(design plan)。

详细要求见程序文件PD-E-02 ● 设计输入(design input) 。

详细要求见程序文件PD-E-03 ● 设计输出(design output) 。

详细要求见程序文件PD-E-04 ● 设计评审(design review) 。

详细要求见程序文件PD-E-05 ● 设计验证(design verification) 。

详细要求见程序文件PD-E-06设计控制方式设计控制方式 用户需求设计输入设计过程SDRS SRS DRS 等设计输出图形 硬件 规范 文件编制 可执行码等xx 设备PPP PDP 等销售的产品SDD HDD 等●设计确认(design validation) 。

4种典型的企业研发模式分析当代企业面临着激烈的竞争，而新产品研发（NPD：newproductdevelopment）是使企业不断获得新的竞争优势的重要手段，新产品竞争已经成为企业竞争的核心领域之一。

如何快速、成功地开发新产品对企业的生死存亡影响重大。

因而，针对企业的研发模式进行分析及研究，对企业如何选择自己的研发模式具有重要意义。

1.开拓型企业研发模式这类企业不论是对于新产品、市场还是技术方面，都非常重视成为“第一”。

这类企业对于各种机会产生的信号做出快速的反应。

以汽车行业为例，其中奔驰克莱斯勒公司就是这样的企业。

这类企业在衡量NPD项目成功标准的时候，最为注重的是新产品为企业未来所带来的机会，同时充分考虑新产品的收益率及销量。

优点：成功的开拓型产品在市场的第一桶金的利润总是最高的，凭借新产品的高额利润以及产品系列的横向扩展，使得开拓型研发的企业总是站在行业的顶端，领导着行业的发展方向，甚至成为游戏规则的制定者。

例如：当PC刚刚在普及时，MS DOS，MAC OS在市场中平分天下，甚至MAC OS还更占一些优势（UNIX由于主要用于服务器，这里不再赘述）。

然而，微软通过开发易用性更强，兼容性更高的，被业内人士认为是划时代的WINDOWS操作系统，一举击败苹果成为PC操作系统的老大，而WINDOWS操作系统在很多只懂电脑的人眼里也成立PC的代名词，也使微软成为PC行业实际上的规则制定者，一路横行至今。

缺点：开拓型的新产品，其昂贵的研发成本，尤其极高的开发风险，一旦预测不准导致失败或者资金不能到位，很可能成为企业资金的黑洞，使企业背上沉重的负担，甚至导致企业从此一蹶不振。

例如：史玉柱先生的珠海巨人集团，由于对市场前景预测不足，强行开发巨人大厦项目，终于导致资金链断裂，巨人轰然倒地。

虽然其后在上海另辟蹊径，但那已经是另一段故事了。

2.（2）分析型企业这类企业的新产品很少以“第一”的身份进入市场。

但是这类企业会异常关注其主要竞争者的动作，并常常是一个快速的跟随者，能迅速为市场带来新产品，福特公司就属于这样的汽车企业。

自主品牌轿车新产品开发的目标成本控制方法汇报人：目录•引言•自主品牌轿车新产品开发概述•目标成本控制方法•自主品牌轿车新产品开发的目标成本控制方法应用•案例分析•结论与展望01引言目标成本控制方法在汽车行业中的应用具有重要意义。

通过研究自主品牌轿车新产品开发的目标成本控制方法，旨在提高自主品牌轿车的竞争力。

当前汽车行业的竞争激烈，自主品牌轿车面临着巨大的挑战。

研究背景与意义研究自主品牌轿车新产品开发的目标成本控制方法，包括材料成本、制造成本、研发成本等方面的控制。

研究内容采用文献综述、案例分析和实地调研等方法，对自主品牌轿车新产品开发的目标成本控制方法进行研究。

研究方法研究内容与方法02自主品牌轿车新产品开发概述概念技术创新性产品差异性生产复杂性市场需求导向特点自主品牌轿车新产品开发是指汽车企业以市场需求为导向，结合自身资源与能力，进行轿车产品的研究、设计、试制、试验、生产、投放等一系列活动的总称。

自主品牌轿车新产品开发具有以下特点开发过程中需充分考虑消费者需求，以市场为导向。

新产品需在技术上有所突破，以满足消费者对性能、外观等方面的要求。

为避免与竞争对手的同质化竞争，新产品需具有独特性，以吸引消费者。

由于汽车产品的复杂性，新产品开发过程中需充分考虑生产工艺、材料、设备等因素。

1. 概念设计阶段根据市场需求，进行产品构思与设计。

2. 试制阶段将设计成果转化为实际产品，并进行各种试验与验证。

过程自主品牌轿车新产品开发一般可分为以下几个阶段1 2 3进行生产线的建设、调试与人员培训等工作。

3. 生产准备阶段正式生产并投放市场，进行销售与售后服务。

4. 投放市场阶段自主品牌轿车新产品开发涉及以下关键环节环节了解消费者需求、竞争对手情况以及行业趋势等。

1. 市场调研2. 产品策划3. 设计开发根据市场调研结果，制定产品定位、功能特点、价格策略等。

进行产品构思、设计、试制等环节，确保产品符合市场需求。

030201进行生产线建设、调试与人员培训等工作，确保产品能够顺利生产。

汽车制造业员工个人工作总结5篇篇1时光荏苒，转眼之间，我已经在汽车制造业从事工作多年。

回顾过去，我深感自己在这段时间里收获颇丰，不仅积累了丰富的经验，也获得了许多成长。

在未来的工作中，我将继续努力，不断学习和进步，为公司的发展贡献自己的力量。

一、工作经验在汽车制造业的工作中，我主要从事生产管理岗位，负责协调生产资源，确保生产进度和质量。

通过多年的工作实践，我积累了丰富的管理经验和方法。

首先，我注重生产计划的制定和执行，合理安排生产任务，确保生产资源的有效利用。

其次，我注重生产过程中的质量控制，通过建立完善的质量管理体系，确保产品质量符合标准要求。

此外，我还注重生产过程中的安全管理和环境保护，确保生产过程的安全性和可持续性。

在工作中，我遇到了许多挑战和困难。

例如，生产计划的调整、生产资源的配置、生产过程中的技术问题等。

面对这些挑战，我始终保持积极的态度和冷静的头脑，通过与同事们的共同努力和协作，成功克服了这些困难。

同时，我也深刻认识到，在汽车制造业的工作中，不仅需要具备扎实的专业知识和技能，还需要具备团队协作精神和创新精神。

二、工作成果在多年的工作实践中，我取得了一些显著的工作成果。

首先，我成功协调了多个生产项目，确保了生产进度和质量。

其次，我带领团队成功完成了多个技术难题的攻关，提高了生产效率和产品质量。

此外，我还积极参与了公司的质量管理体系建设工作，为公司的质量提升做出了积极贡献。

在工作中，我也获得了一些荣誉和奖励。

例如，我获得了公司的优秀员工称号、优秀管理者称号等。

这些荣誉和奖励不仅是对我工作的肯定和鼓励，更是对我工作的鞭策和激励。

三、学习与成长在汽车制造业的工作中，我深知学习与成长的重要性。

因此，我始终保持积极的学习态度和求知欲望，不断学习和提高自己的专业知识和技能。

首先，我参加了公司组织的各种培训和学习活动，如质量管理培训、生产管理培训等。

这些培训和学习活动不仅丰富了我的专业知识，也提高了我的专业技能。

汽车行业研发新产品开发和创新的投入与成果在汽车行业，研发新产品和持续创新是企业保持竞争力和满足消费者需求的重要手段。

本文将探讨汽车行业研发新产品开发和创新的投入与成果。

一、研发投入的重要性研发投入作为企业的一项重要资本支出，在汽车行业具有特殊的意义。

首先，研发投入是企业保持技术领先和产品创新的基础。

借助研发投入，企业能够不断推出技术先进、具有竞争优势的新产品。

其次，研发投入对提高产品品质和性能起到关键作用。

通过投入研发资源，企业可以持续改进产品的品质和性能，为消费者提供更好的用车体验。

最后，研发投入对提高企业的市场竞争力至关重要。

随着市场需求和消费者口味的变化，只有不断创新和推陈出新，企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

二、研发投入的组成研发投入主要包括人力资源、物质资本和科研设施三个方面。

人力资源是研发投入的核心要素，汽车企业需要拥有一支技术过硬、富有创新意识的研发团队。

物质资本方面，企业需要投入资金购买研发设备和材料，并建立完善的实验室和试验场地。

科研设施是保障研发工作顺利进行的基础，除了实验室和试验场地，还可能包括技术交流平台和合作伙伴等。

三、研发投入的难点和挑战虽然研发投入对于新产品开发和创新非常重要，但是实施过程中也面临一些难点和挑战。

首先是研发成本的压力。

汽车行业的研发投入通常需要耗费巨额资金，这对于一些中小型企业来说是一笔不小的负担。

其次是技术壁垒的挑战。

汽车技术的发展水平相对较高，特别是新能源汽车、智能驾驶等领域，需要掌握一定的核心技术和专利。

对于企业来说，技术壁垒既是保护自身创新成果的保障，也是面临市场竞争压力的挑战。

四、研发投入的成果研发投入带来的成果主要表现在产品创新、技术领先和企业竞争力的提升。

首先，研发投入可以带来新产品的开发和创新。

通过引入先进技术和创新设计，企业可以推出满足消费者需求的新型汽车产品。

其次，研发投入有助于企业在技术领先方面取得突破。

通过持续的研发投入，企业可以积累更多的技术知识和专利，提高自身的技术实力。

浙江汽车产业现状及发展趋势-20226汽车工业是现代工业的重要标志，具有产业带动性强、规模效益显著、资金和技术密集等特征，零部件是汽车工业的重要组成部分，是浙江省传统的优势产业，积极发展汽车及零部件产业是浙江省先进制造业基地建设的重要内容，对于加快浙江省制造业结构战略性调整，培育新的经济增长点，实现全省經济持续快速发展具有重要的现实意义。

一、浙江省汽车及零部件产业现状(一)产业概况1、浙江省共有整车生产企业16家、改装车及专用车生产企业28家、低速汽车生产企业2家；从业人员近20万人。

产品涵盖轿车、豪华客车、客车和底盘、重型车及底盘、SUV、皮卡和微面及特种改装车中的大多数品种。

列入车辆产品公告的车型有近600种，产品近5000个。

已形成了以大众、福特、吉利、青年、众泰、吉奥、裕隆等汽车公司为主导，其他整车、专用车生产企业为骨干的产业发展格局，现有生产能力约250万辆，全省整车产量近200万辆，其中轿车150万辆，重型车1万辆，豪华大客车3万辆，轻微客车45万辆，汽车底盘1万辆；整车产量比上年增长54.11%，增幅比全国高出6个百分点，约占全国市场份额的3.17%。

专用车及改装车产量2万辆，比上年增长13.66%。

全省车辆生产企业实现销售收入近2000亿元，其中整车销售收入1600亿元。

3、在浙江汽车产业结构和布局方面，跨产品类别和跨区域发展成为热点。

成立于2022年12月的东风裕隆投资4.9亿美元在萧山临江工业园建成了规划年产24万辆的生产线，首辆汽车2022年4月正式下线。

上海大众投资120亿元的第六工厂于2022年11月正式落户杭州湾新区，一期项目规划年产30万辆乘用车，2022年10月实现了首辆整车下线。

长安福特投资7.6亿美元的第四工厂于2022年8月在杭州前进工业园正式开建，规划年产整车25万辆，2022年3月首辆锐界轿车下线。

青年集团于2022年在杭州萧山投资年产10万辆乘用车、10万台柴油发动机和15万台汽油发动机项目，在杭州下沙投资年产2000辆客车、15万辆SUV乘用车项目，在山东济南、泰安规划形成年产15.5万辆轿车。

车身“正向开发”流程和“逆向开发”流程车身正向开发流程汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关知识，包括车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学等。

细化开发流程与同步开发手段，对于设计出消费者认可的新车型至关重要。

汽车车身设计简单理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。

汽车车身除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。

从一个灵感到最后实现，需要一系列的步骤。

得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。

下面，让我们看看正向设计如何为一款新车设计“嫁衣”。

项目策划项目策划包括：项目计划、可行性分析、项目决策及组建项目组等几个方面。

图1为项目策划阶段的示意图。

图1 项目策划阶段示意图汽车企业的产品规划部门必须做好企业产品发展的近期和远期规划，具有市场的前瞻性与应变能力。

项目前期需要在市场调研的基础上生成项目建议书，明确汽车形式及市场目标。

可行性分析包括：政策法规分析、竞争对手和竞争车型、自身资源和研发能力的分析等。

项目论证要分析与审查论点的可行性和论据的可靠性与充分性。

经过这一阶段，要开发一个什么样的车型，类似于同行什么等级的车型，其性价比方面有哪些创意与特点即展现在我们面前。

项目策划的最后阶段是组建项目组：组建新品开发项目小组、确立项目小组成员的职责、制定动态的项目实施计划、明确各阶段的项目工作目标、规定各分类项目的工作内容、计划进度和评价要求。

概念设计阶段概念设计在新产品开发中有着重要地位，因此，新产品概念设计流程再造是新产品开发流程再造成败的关键所在。

一个全新的汽车创意造型设计分为以下几部分：1. 总体布置草图设计：绘制产品设计工程的总布置图（如图2），一方面是汽车造型的依据；另一方面它是详细总布置图确认的基础，在此基础上将产品的结构具体化，直至完成所有产品零部件的设计。

浅析汽车平台演进与模块化战略平台化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。

汽车平台是指在开发过程中使用相似的底盘和下车体的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以生产出外形和功能都不尽相同的产品。

组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电气系统等。

目前出现的“模块化”开发，比“平台化”更进了一步。

汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化，进一步减少新开发零部件的种类和数量，让零部件通用化程度更高，使企业更加灵活快速地推出新产品。

本文意在通过推导汽车平台演进进程，并结合几家国外车企平台模块化战略深入分析，总结其特点与适用要素，为我国自主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供一定的参考建议。

一、汽车平台战略与发展趋势世界汽车平台战略经历了单车型开发、平台开发、平台精益化和模块化进程。

汽车制造商通过扩张和兼并，拥有了更多的汽车平台，梳理现有汽车产品，对平台进行整合以及精益化，并在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。

全新的模块化平台，将进一步降低研发周期和风险，成为未来汽车生产发展的方向。

从20世纪80年代平台概念的诞生，到20世纪90年代平台战略的兴起，至2010年全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）己拥有了175个平台。

各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。

到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1 /3，并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。

通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。

以下选取大众、通用、福特、丰田平台，对比分析其平台战略差异性，见表1。

总体上，4个整车企业（OEM）未来发展方向都是削减平台数量，发展核心平台，并增加核心平台的产量，给出其他平台整合到核心平台的机会。