昆明长水机场总体结构
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昆明长水国际机场昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场,是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。
昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。
昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近,在昆明市东北方向,距市中心直线距离约24.5公里,海拔2102米,比昆明主城1891米高201米。
项目总投资230余亿元,本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。
远期规划控制用地约22.97平方公里。
昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道,长4000米,一条45米宽,一条60米宽,机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计,能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。
机场历史建设背景昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场,建于1922年,是中国第二个民用机场,经3次改扩建,航站楼设计容量800万人次,但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次,2010年达到2019万人次,远远超出了现有航站楼设计容量,机场运营压力巨大。
而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里,是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场,周围已被城市包围,不具备原地扩建的条件。
因此,昆明市政府决定迁建一座全新的机场。
建造过程昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。
2007年01月29日,国务院和中央军委批准立项。
2007年10月,中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。
2007年11月15日,国土资源部批复建设用地预审。
2007年12月11日,昆明新机场正式奠基。
2008年08月26日,国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。
2008年12月22日,中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位2008年12月5日,中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。
总投资230亿人民币。
2012年6月28日投入转场使用。
昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道,东跑道长4000米(由于空客A380的出现,实际东跑道建成4500米),宽60米;西跑道长4000米,宽45米,东西两跑道间距1950米,飞机起降30.3万架次,旅客吞吐量3800万人次,货邮吞吐量95万吨,远期规划两组窄距跑道,共四条跑道,即建窄距380米的东次跑道长3200米,宽60米的副跑道,建窄距380米的西次跑道长3200米,宽45米的副跑道,目标年飞机起降45.6架次,旅客吞吐量6000万人次,货物吞吐量230万吨。
国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一,重新定为“国际航空枢纽”,总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次,年货物吞吐量300万吨,跑道规划总共5条,总投资900亿。
昆明长水机场的自然净空条件并不很好,只有端净空好,机场侧净空条件不是很好,表现为东西两侧都是山,东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右,西跑道离山脚最近的距离是2公里左右,决定了长水机场所建跑道都是平行的,理论上最多能建“六”条跑道,即“三组窄距跑道”,落地落地两组东跑道上图是六条跑道的最佳示意图,向南运行,西边跑道复飞的航空器必须立即右转,避开中间跑道起飞或复飞的航空器;中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹;东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹(因为东边跑道东边1.5—2公里是山区),这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。
同理,向北运行,也是一样的道理。
下面对航空器起飞情况进行运行分析:如上图所示:机场西边黑色箭头所指的都是山峰。
东边(上图下面都是向东缓坡山峰)从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转,考虑到超障的要求,航空器起飞重量必须限制,导致航空器业载减少,影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转,同理,会导致航空器业载减少,影响效率及航班正常率。
昆明长水国际机场航站楼设计探析摘要:昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场,按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设,航站楼翘曲的双坡金色屋顶,彰显云南建筑特色,从空中鸟瞰,更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。
关键词:机场航站楼;设计;特色一、航站楼概述昆明长水国际机场航站楼采用尽端式,按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成,由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成,南北总长度为855.1米,东西宽度为1134.8米,面积为54.83万平方米,相当于巫家坝机场8倍大,是目前国内单体建筑面积之最。
飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量,本期航站区站坪停机位109个,其中近机位68个,远期规划近机位113个,使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机,从而提高机场的运行效率,同时由于航站规模面积较大,航站楼内大量使用自动代步设施,减轻旅客步行难度,突出了机场的人性化服务,着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。
航站楼为地上三层(局部四层),地下三层。
其总体功能布局为:四层(局部)(F4)为陆侧餐饮;三层(F3)为值机大厅及国内出发安检区、候机区;二层(F2)为国际出发联检区、候机区,国内候机区、到达通廊、办公区机房等;一层(F1)为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等;地下一层(B1)为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道;地下二层(B2)为与停车楼、地铁车站的连接厅;地下三层(B3)为设备机电用房以及附属后勤用房。
航站楼 F3 层值机区,共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区,每个岛有20个柜台(含2个无障碍值机柜台)。
A-H区为国内值机区,J-K 区为国际值机区,旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后,经中央商务区进入指廊候机区候机。