铁路线路维修换曲线钢轨施工组织及安全技术措施(正式)

2024年钢轨使用维修管理规定为了切实提高运输质量，杜绝不合格轨道出现，并符合精品工程要求，本着从源头抓起的原则，特制定如下钢轨使用及发放管理规定：一、责任界定1、钢轨保管人员必须熟悉18kg/m、24kg/m、30kg/m及以上类型钢轨的标准参数。

2、钢轨保管人员必须按照标准对回收的旧钢进行检查和挑选，对磨损超限及异型钢轨严格报废。

钢轨报废要求:2.1钢轨垂直磨耗限度大于：18kg/m钢轨:7mm；24kg/m钢轨:9mm。

2.218kg/m以下钢轨。

2.3长度不足2m的短钢轨。

3、钢轨维修人员要按照规定，将未维修钢轨、维修后钢轨、报废钢轨分类码放挂牌管理，并建立加工维修记录和台帐，维修记录和台帐必须明确清晰，及联系机电科进行维修钢轨的验收。

4、机电科运输组依据各类钢轨的标准要求进行验收，维修合格钢轨由钢轨维修站专人做特殊标记（钢轨两端20cm涂特色油漆），加工不合格、不标准钢轨按每根20元罚款。

机电科运输组并建立验收记录。

5、钢轨发放及回收工作由综合服务队统一负责管理，收取使用单位一定租赁费用，严禁发放不合格钢轨，具体办法依据调度管理规定。

二、考核规定1、井下严禁铺设22kg/m以下钢轨，发现使用一处对责任单位罚款500元。

2、供应科购进新钢轨时，必须通知机电科组织有关单位进行验收合格双方签字后，方可下井使用，凡不通知验收，未经验收钢轨下井使用，对机电机运队罚款500-1000元。

3、在新钢轨下井时，须持验收单经机电科同意签字后方可发放，否则罚款1000元。

4、新钢轨送到供应科仓库后，由供应科仓库负责保管发放，并根据用户要求按标准进行加工。

凡达不到标准要求，使用单位拒绝领用，并由供应科负责承担使用单位影响生产损失，同时对加工不合格的轨道按废品论处。

5、各单位领用轨道时，必须由机电科在料单上签字。

6、供应科仓库每月必须把现存钢轨规格、数量及时报机电科。

7、为把好质量对钢轨加工与报废制定如下标准2024年钢轨使用维修管理规定（2）____年钢轨使用维修管理规定第一章总则第一条为了加强对钢轨的维修管理，确保铁路运输的安全和有效运营，根据相关法律法规，制定本规定。

铁路线路维修工程各工种配合及交叉作业施工措施引言本文档旨在提供针对铁路线路维修工程中各工种之间的配合和交叉作业施工措施的指导。

该措施旨在保证铁路线路维修工程的安全性和高效性，减少潜在风险并提高工作效率。

工种配合铁路线路维修工程涉及多个工种之间的协同作业，以下是各工种之间的配合要点：1. 钢轨修补工与扳道工：- 钢轨修补工需根据扳道工的需求进行相应的维修工作。

- 扳道工需要提前与钢轨修补工沟通，确保维修工作能够顺利进行。

2. 信号工与电缆工：- 信号工需要及时通知电缆工进行相应的电缆维修与检测。

- 电缆工需按照信号工的要求进行维修，确保线路的正常运行。

3. 股道工与气动工：- 股道工需根据气动工的要求进行线路的安装和调整。

- 气动工需及时与股道工沟通，确保线路安装和调整的准确性。

交叉作业施工措施在铁路线路维修工程中，存在一些需要工种之间交叉作业的情况。

为确保交叉作业的安全性和顺利进行，以下是一些施工措施的建议：1. 安全培训：- 所有参与交叉作业的工人都应接受相应的安全培训，了解工作流程、风险以及应急措施。

2. 临时隔离：- 在进行交叉作业时，需要在作业区域周围设置临时隔离措施，确保交叉作业区域对其他人员的安全性。

3. 通信与协作：- 参与交叉作业的各工种之间需要建立良好的通信与协作机制，确保工作进行中的及时沟通和配合。

4. 安全设备：- 参与交叉作业的工人需要佩戴相应的安全设备，如安全帽、耳塞、手套等，以保护个人安全。

5. 工作顺序：- 确定不同工种的工作顺序，避免因为工种冲突导致施工延误或风险增加。

结论通过合理的工种配合和交叉作业施工措施，可以确保铁路线路维修工程的顺利进行。

在实施过程中，务必严格遵守安全规范和操作要求，确保工作人员的安全和施工质量，最终实现铁路线路的可靠性和持续运营。

铁路线路工应知应会知识大全之二(考试题库)258.防护作业技术要求有哪些?答:(1)防护人员必须由身体健康,语音清晰,无眼(耳)疾、心脑血管等疾病的正式职工担当,经单位安全教育培训考试合格后持证上岗。

在防护作业中须认真履行职责,联系和掌握列车在作业区段的运行时刻,及时通知作业人员下道避车。

防护作业中不准从事与防护无关的工作,严禁擅离职守。

(2)驻站联络员与现场防护员必须携带有效的通信设备,至少每3分钟联络一次,若联系中断应视为有列车接近,现场防护员必须及时通知作业人员下道避车。

现场防护人员应站在便于瞭望和通知作业人员下道避车的安全地点,禁止行走、站立道心防护。

在瞭望距离不足的曲线地段应增设中间防护员。

作业现场噪音较大时,防护员必须采取加戴无线耳机静听装置等有效措施,确保及时准确掌握来车情况。

(3)防护员在施工负责人的统一指挥下履行职责,精力集中,不得兼做其他工作。

(4)防护员须熟练掌握防护旗、灯、口笛、号角、电话机及对讲机等通讯设备的操作使用。

(5)防护员上岗前应按规定带齐各种防护备品及通讯设备,并确认其性能良好。

259.线路发生危及行车安全故障时,其防护办法有哪些?答:(1)立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车,并在故障地点设置停车信号,如嘹望困难,遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间,还应点燃火炬。

:设有固定信号机时,应先使其显示停车信号。

(2)当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端放:置响墩(如图),然后返回故障地点(3)如不知来车方向,应在故障地点注意倾听和嘹望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号,并将响墩放置在能赶到的地点,使列车在故障地点前停车。

如陈望困难,遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间,发现来车后,奔向列车前,应在故障地点点燃第二支火炬。

(4)站内线路、道岔发生故障时,应立即通知车站值班员采取措施,防止机车、车辆通往该故障地点。

•【法规标题】铁路线路维修规则•【颁布单位】铁道部•【发文字号】•【颁布时间】1989—7-27•【失效时间】••【全文】铁路线路维修规则铁道部铁路线路维修规则1989年7月27日，铁道部第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则.在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。

第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理,开展标准化作业，改善检测手段,建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。

要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。

第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。

凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。

本规则未做规定者,铁路局可根据需要自行规定。

采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求,并经铁道部(或铁路局)批准。

非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。

第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。

综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。

通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。

经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护,以保持线路质量经常处于均衡状态.临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。

第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略)，结合线路大中修周期，根据各线(或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。

成段更换钢轨施工组织及安全措施随着城市轨道交通网络的逐步完善与扩张，钢轨的更换施工已经成为轨道交通运营管理的必要之举。

成段更换钢轨施工是钢轨更换施工的一种重要方式，能够有效减少钢轨更换对轨道交通线路运营的影响。

本文将重点介绍成段更换钢轨施工组织及安全措施。

组织方案成段更换钢轨施工的组织方案应从钢轨更换周期、施工区间、施工阶段和施工机具等方面展开。

具体组织方案如下：钢轨更换周期成段更换钢轨的周期应当充分考虑轨道交通线路的运营情况、钢轨的老化情况、旅客流量、施工工期等因素。

一般来说，约定更换时间为间隔两年，或遵循既定设计寿命的规定，更换周期也应在工程设计及设备采购中一并计划。

施工区间施工区间是指成段更换钢轨工程中所涉及到的轨道交通线路区间。

为保证成段更换钢轨工程的正常施工，必须在运营线路阻断时间内对施工区间进行封闭、管制和疏导措施，保证运营的安全顺畅。

施工阶段成段更换钢轨施工一般分为以下四个阶段：1.旧钢轨拆除：从轨道接箍/弹性短板处进行旧钢轨拆除，拆下的旧钢轨需要存放到安全的堆放区域。

2.新钢轨铺设：组装前打标记，知道组装方向及编号，铺设新钢轨时铺设与原轨位置一致，拼接部分应砖石交叉，同时保持好水平线。

3.试验固定：进行实测修正，确定铺设的位置是否准确无误，在试验阶段需要铺设护轨，防止铺设位置偏差。

4.终身固定：经过修整后的钢轨用螺栓进行最终固定，同时进行精确测量，范围包括高低头距离，横向位置和纵向位置等参数。

施工机具成段更换钢轨所需的施工机具主要有：大型起重机、套片滑车、托板床、试验固定仪等。

其中，大型起重机是成段更换钢轨施工中必不可少的设备，能够在施工中保证大型机具和设施的安装和拆卸，提高施工效率。

安全措施成段更换钢轨施工是轨道交通线路运营中一个非常重要的工程，在施工过程中需要特别注意安全问题，针对可能出现的施工安全隐患制定合理的措施。

以下为成段更换钢轨施工的安全措施：1.划定封闭区域：在施工区间设置专门的封闭区域，并在封闭区域内设置施工标志、告示牌、隔离网等设施，确保施工现场的封闭和安全。

目录一编制依据 (1)二工程概况 (1)三施工组织方案 (2)1 施工安排 (2)2 施工组织领导 (5)3 施工车间组织机构及劳力配置 (6)4 机械设备配置 (8)5 材料供应 (8)6 施工作业条件 (9)四施工配合要求 (10)五施工技术质量标准 (12)六施工作业流程 (13)七施工作业安全措施 (20)1 施工组织管理 (20)2 施工防护 (20)3 人身安全 (22)4 长轨装载运输卸车 (23)5 卸长轨 (26)6 焊长轨 (27)7 铺轨施工作业 (27)8 旧轨（短轨）回收作业 (29)9 收长轨作业 (29)10 竣工移交 (31)11 自轮运转设备运行安全 (32)12 机械施工作业安全 (35)13 路料及机具安全 (36)14 劳务工管理 (37)15 施工驻地安全 (38)16 小半径曲线施工安全 (38)17 复杂站场施工安全 (39)八、应急处理办法 (39)九、集中修道碴供应方案 (47)附件一京广线集中修换轨日进度计划附件二京广线集中修换轨节点网络时分控制图附件三京广线集中修换轨200-250km/h区段慢行防护设置图2010年京广线固定设备集中修成段更换新轨无缝线路施工方案根据路局安排，我段计划从3月12日开始进行京广线固定设备集中修成段更换新轨无缝线路施工，为确保施工安全、优质、正点和顺利推进，特制定本施工组织方案。

一、编制依据1、局工务处下达的关于京广线换轨任务施工的通知。

2、部《铁路线路修理规则》、《工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》，全路工务工作会议精神。

3、局《营业线施工及安全管理实施细则》及《工务线路设备大中修管理办法》，全局工务工作会议精神。

4、我段现有设备及人员配置情况。

二、工程概况（一）施工任务京广线集中修成段更换新轨施工总任务80.9公里，具体地点见表1。

（二）既有线概况1、京广上行西平至漯河新场施工地段全长16.8公里，既有线为P60无缝、Ⅲ型枕线路，有全长为200米的钢筋混凝土梁大桥1座，K820+975处有车辆部门的AEI探测站一处。

成段更换钢轨施工组织及安全措施引言钢轨作为铁路的重要组成部分，承载着列车和行业运输的巨大压力和责任。

然而，长时间的使用和风吹日晒雨淋等自然因素的影响，不可避免地会导致钢轨出现磨损、裂纹等问题。

如果这些问题得不到及时处理，就会直接影响列车的正常行驶和人员的安全。

钢轨的更换需要经过一系列的施工组织和安全措施，在成段更换钢轨的过程中，需要考虑到铁路线路的基本情况、作业环境和安全保障的措施等。

本文将从施工组织和安全措施两个方面来介绍铁路成段更换钢轨的操作方法和注意事项。

施工组织成段更换钢轨的施工组织是确保铁路更换钢轨工程进展顺利、安全有序的前提条件。

只有做好施工组织，才能确保施工的质量和安全。

施工组织主要包括以下几个方面。

1. 施工计划在进行成段更换钢轨之前，需要根据铁路线路的情况和作业环境制定施工计划。

施工计划应该包括以下内容：•施工前的准备工作。

•施工的起止时间，包括工期和排期。

•施工的施工组成和工人数量。

•施工所需的材料和工具等。

•进行施工的具体位置和范围等。

2. 施工队伍施工队伍是成段更换钢轨的保障力量之一。

一方面，施工队伍要有一定的规模和数量，以保证工作的顺利进行；另一方面，施工队伍的人员要经过一定的培训和考核，以确保他们能够胜任相应的工作职责。

3. 施工设备在进行成段更换钢轨之前，需要充分准备好相应的施工设备。

首先需要检查设备和材料的数量和质量，以确保工作过程中不会出现缺乏的情况。

而且，在具体施工过程中，施工设备的使用也需要注意相应的安全措施。

安全措施成段更换钢轨是一个重要的施工环节，也是一个高风险的作业环节。

因此，在进行成段更换钢轨之前，需要采取一系列的安全措施，以确保整个施工过程的安全性和稳定性。

1. 确定施工区域进行成段更换钢轨之前，需要首先确定施工的具体位置和范围。

同时，施工区域应该划分成施工区域和安全防护区域两个部分。

施工区域是进行钢轨更换的操作区域，而安全防护区域则应该设立相应的警示标志和隔离设施，以确保工作人员和过往的列车的安全。

成段更换钢轨施工组织及安全措施简介成段更换钢轨是在铁路运输系统中进行的重要工作。

随着运输条件的不断提高，钢轨不仅承受了更重的负荷，也更频繁地遭到磨损和破坏。

因此，更换钢轨需要严格的施工组织和保障安全的措施。

这篇文章介绍了成段更换钢轨的施工组织和保障安全的措施。

施工组织施工计划在进行成段更换钢轨之前，应制定细致的施工计划。

施工计划应包括以下内容：•道岔的开闭情况•临时支撑的设置•轨枕的加固和更换•长轨的搭接和拉伸•缓和曲线的设置•钢轨安装前的准备工作施工细节在施工时，应根据计划细致地施工。

施工细节包括以下内容：•发现问题应及时处理，维护道岔正常使用•钢轨的搬运应注意安全，避免撞击•拆除旧轨应使用适当的机械设备，并通过吊车翻下的方式进行•在设置支撑时，应采用拱形和双错断型钢管梁进行加固。

•对轨枕进行加固和更换时，应注意其间距和高度•钢轨连接时应根据设计要求进行搭接和固定，保证线路平顺安全措施安全管理安全管理是提高工作质量、保障工人生命安全的关键。

成段更换钢轨时需要加强安全管理，包括设置安全监察人员、配备完善的安全器材和指定专人负责管理等。

对工人的保护钢轨更换是一项需要特殊设备进行的工作。

工人必须具备一定的技能和经验，并需要配备安全装备和器材。

共同保证施工人员的人身安全。

周边交通管制和引导在进行更换钢轨的时候，应对周边的交通做出相应的管制。

危险区域的进出口应前置交通标志、设置路障，对行人与车辆进行引导，提高交通解决效率。

特殊气象警告在施工期间，如果遇到恶劣天气，需要及时给施工团队发出预警，保障工人的安全。

结论在成段更换钢轨的施工中，需要严格执行施工计划和保障安全的措施。

这样才能保证钢轨更换的质量和铁路运输的安全。

铁路部门应该通过加强工作流程的规范，促进人员技能培训和安全意识，有效防范这一重要的工作中可能出现的异常情况。

铁路线路换轨大修《铁道工程》论文一前言无缝线路（continuously welded rail track）是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。

它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。

无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。

1.1无缝线路基本原理  在普通轨道上，钢轨长度一般只有12.5 m或25 m，在接头处都留有轨缝，钢轨随轨温的变化可以伸缩。

无缝线路上，钢轨长度在1 000m以上，这种轨道是被“锁定”着的，当轨温发生变化时，钢轨不能自由伸缩，在内部产生一种力，称为温度力。

夏天轨温升高，钢轨欲伸长，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为压应变，在钢轨内部产生压应力。

冬季轨温降低，钢轨欲收缩，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为拉应变，在钢轨内部产生拉应力。

这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。

    由理论计算和运营实践表明：无缝线路内部的温度力的大小与轨温的变化幅度成正比关系，而与钢轨的长度无关，所以，在一定的温度变化条件下，只要轨道的强度与稳定能够得到保证，无缝线路的长度可以不受限制。

但在实际应用中，考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置，桥梁、隧道、道叉的衔接及施工、维修的方便，无缝线路的长度一般为1～2km，两端还铺有短轨作为“缓冲区”，致使此种无缝线路中尚有10%左右的有缝线路。

1.2无缝线路锁定轨温将焊接长钢轨铺在轨枕上，并予以锁定时的钢轨温度。

当钢轨全部被锁定时，钢轨内部的温度应力等于零，所以又称“零应力轨温”。

选择锁定轨温的原则是以冬季钢轨不折断，夏季不发生胀轨跑道，并根据各个地区的轨温变化情况进行检算和调整，一般以高于本地区的中间轨温比较适宜。

更换长轨施工安全控制措施1.安全培训1.1开工前，所有职工及民工必须经过安全学习和培训，并经考试合格后方准上道作业。

佩戴岗位工作牌，持证上岗。

2.线路调查2.1 用钢尺丈量既有线钢轨时，应注意轨道电路区段不得短路。

2.2 线路调查人员互相照应，互相提醒，注意人身安全，来车时及时下道避车。

3.卸长轨3.1 听从长轨列车人员的指挥，不盲干蛮干。

3.2 卸轨时注意不得将线路设备损坏，影响卸轨的设备应提前拆除或迁移。

3.3 加强联络联系，临线来车时应停止影响行车的作业。

3.4 注意人身安全，防止机械设备及工机具伤人。

3.5长轨卸下后立即派人检查是否侵限，如有侵限应立即派人将钢轨拨开。

在桥梁、隧道、道口、信号机等处还应采取防爬、锁定等办法将长轨固定，以免发生胀轨侵限。

同时长轨两端应拨成喇叭口。

3.6卸下待换的长轨条按段的要求上好防胀卡，组织人员不定期地进行检查。

4.线下焊轨4.1 严格按标准作业，设备工机具不得侵限，如有来车应立即停止焊轨。

4.2 加强施工联络和防护工作，切实掌握列车运行情况，不得盲目抢焊。

4.3 设备工机具的转移必须在联络员联系好后，要点安全转移，不得臆测行事。

4.4 焊好的钢轨应摆放稳固、捆扎牢固，所有设备架也应架设牢固，以防列车震动造成侵限。

4.5 钢轨焊接完毕后，应在焊头处回填石碴，防止焊接处高温胀轨。

4.6 严格遵守其他设备工具使用操作规程。

5.工程列车的开行及收卸料5.1熟悉并严格遵守《技规》、《行规》、《安规》、《事规》及各车站《站细》等规章制度。

5.2 在施工区间上下人及卸料时，严格控制速度，以防砸坏线路设备及伤人。

5.3 工程车上的材料堆码、捆扎牢固，不得偏载和超限。

5.4 加强联控、互控，特别是在夜间或隧道内施工时更应加强了望，勤鸣笛。

5.5 封锁后工程车或换轨车通过施工地段的行车速度不得超过15km/h，司机必须严格掌握。

5.6，工程车进入封锁区间应加强了望，勤鸣笛，在距离施工地点800米外一度停车，凭施工防护员引导信号方可进入施工地段。

兰州局集团公司普速铁路线路维修实施细则更换钢轨作业要求
兰州局集团公司普速铁路线路维修实施细则规定,更换钢轨作业要求如下：
1. 更换钢轨前,需进行测量和勘察,确保新钢轨的长度和曲率符合线路设计要求,并排除可能影响更换钢轨的影响因素。

2. 更换钢轨时,应按照防滑和防脱轨的要求,在轨道下面设置足够数量的防滑垫块,并对防滑垫块进行合理布置,确保在列车通过时,钢轨与轨道之间有充分的防滑保证。

3. 更换钢轨时,应采用科学合理的焊接方法,对新旧钢轨进行精确衔接,并保证钢轨的平整度和轨道的水平度。

4. 更换钢轨后,应进行试验运行和质量验收,确保新安装的钢轨符合铁路行业的相关标准,能够安全运行。

以上是兰州局集团公司普速铁路线路维修实施细则规定的更换钢轨作业要求。

铁路线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。

第2.1.2条线路设备大修应按照“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则，根据运输需要及线路设备变化规律，及时对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度。

线路设备大修项目原则上应按周期安排，并可根据设备状态评价结果合理调整。

线路设备大修应由专业大修设计、施工队伍承担。

因线路设备大修引起其他设备变动时，应由铁路局集团公司在相应的大修计划中统一安排。

第2.1.3条线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、严检慎修”原则，根据线路设备变化规律，合理安排计划维修与临时补修，有效预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，保持线路设备完整和质量均衡，延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。

线路设备维修项目原则上按状态评价结果安排修理。

第2.1.4条推进道岔统型化、钢轨和道岔无缝化，加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性。

积极推广应用钢轨保护技术，改善轮轨关系，从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延长钢轨使用寿命和线路维修周期。

第二节工作分类第2.2.1条线路设备大修是恢复或提高轨道结构强度的修理作业，根据线路设备各部件状态变化规律的不同，线路设备大修可分为：一、钢轨大修。

二、道岔大修。

三、轨枕大修。

四、道床大修。

五、线路中修。

六、扣件大修。

七、道口大修。

八、其他大修（以上未涵盖的线路设备大修项目列其他大修）。

无缝线路更换新轨大修时，应做好无缝线路前期工程，道床、轨枕等应满足无缝线路铺设条件。

因线路设备大修引起其他设备变动时，应由铁路局集团公司在相应的大修计划中统一安排。

第2.2.2条线路设备维修分为：计划维修与临时补修。

一、计划维修指根据线路及其各部件的变化规律，依据维修周期、结合设备状态评价，以大型养路机械为主要作业手段，全面调整和改善轨道空间线形线位，消除轨道结构病害，恢复道床弹性，更换失效轨枕和联结零件，调整轨道几何尺寸，消除钢轨轨头病害，达到钢轨目标廓形，以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。

更换长轨施工安全控制措施1.安全培训1.1开工前，所有职工及民工必须经过安全学习和培训，并经考试合格后方准上道作业。

佩戴岗位工作牌，持证上岗。

2.线路调查2.1用钢尺丈量既有线钢轨时，应注意轨道电路区段不得短路。

2.2线路调查人员互相照应，互相提醒，注意人身安全，来车时及时下道避车。

3.卸长轨3.1听从长轨列车人员的指挥，不盲干蛮干。

3.2卸轨时注意不得将线路设备损坏，影响卸轨的设备应提前拆除或迁移。

3.3加强联络联系，临线来车时应停止影响行车的作业。

3.4注意人身安全，防止机械设备及工机具伤人。

3.5长轨卸下后立即派人检查是否侵限，如有侵限应立即派人将钢轨拨开。

在桥梁、隧道、道口、信号机等处还应采取防爬、锁定等办法将长轨固定，以免发生胀轨侵限。

同时长轨两端应拨成喇叭口。

3.6卸下待换的长轨条按段的要求上好防胀卡，组织人员不定期地进行检查。

4.线下焊轨4.1严格按标准作业，设备工机具不得侵限，如有来车应立即停止焊轨。

4.2加强施工联络和防护工作，切实掌握列车运行情况，不得盲目抢焊。

4.3设备工机具的转移必须在联络员联系好后，要点安全转移，不得臆测行事。

4.4焊好的钢轨应摆放稳固、捆扎牢固，所有设备架也应架设牢固，以防列车震动造成侵限。

4.5钢轨焊接完毕后，应在焊头处回填石碴，防止焊接处高温胀轨。

4.6严格遵守其他设备工具使用操作规程。

5.工程列车的开行及收卸料5.1熟悉并严格遵守《技规》、《行规》、《安规》、《事规》及各车站《站细》等规章制度。

5.2在施工区间上下人及卸料时，严格控制速度，以防砸坏线路设备及伤人。

5.3工程车上的材料堆码、捆扎牢固，不得偏载和超限。

5.4加强联控、互控，特别是在夜间或隧道内施工时更应加强了望，勤鸣笛。

5.5封锁后工程车或换轨车通过施工地段的行车速度不得超过15km/h，司机必须严格掌握。

5.6，工程车进入封锁区间应加强了望，勤鸣笛，在距离施工地点800米外一度停车，凭施工防护员引导信号方可进入施工地段。

更换新钢轨施工方案xxx工务段xxx年更换长轨施工组织措施第一部分技术方案我段计划于x月xx日开始在xx线、xx线、xxx联络线进行更换长轨施工。

为安全、顺利完成本次施工任务，特制定如下施工组织方案，希望全体施工人员遵照执行。

一、施工地点及任务计划更换9.5Km长轨，详细地点见附件2-5-1。

二、施工组织1、施工领导：xxx、xxx负责施工全面工作，协调、解决施工过程中有关问题。

2、施工组：⑴施工负责人：xxx、xxx、xxx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxxx、xxxx。

①负责施工现场的作业组织。

协调各单位施工作业，协调解决施工中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为坚决制止，并对施工现场的施工安全负责。

②负责检查施工和开通前的各项准备工作。

③负责施工劳力的组织安排，负责施工材料计划提报；④检查督促施工人员按要求施工,确保施工质量。

⑤组织召开日施工方案制定会、日施工方案布置会、二次分工会、完工会和预备会。

⑥负责管内施工的车站联络、工地防护、远方防护布置工作；⑦负责和电务、车辆部门签订施工配合单；⑧负责组织长轨条的出进及吊运钢轨。

⑨负责换轨后的线路几何尺寸整治、道床整理；⑩负责提报小车计划；⑵施工配合负责：xxx、xxxxxx、xx综合维修车间负责安排重点维修车间切轨、烧轨、焊接、拉伸等作业。

武汉鑫铁或施密特焊轨组负责焊接工作。

3、技术负责人：xxx、xxxx。

负责施工技术工作，制定施工方案，安排好机具、工具、材料、施工队伍计划，按技术标准进行现场技术控制。

4、安全监控负责人：段统一指派。

负责安排盯控施工现场安全工作，特别是螺栓松紧机使用及机工具过道、人身安全，检查督促工地联络、防护按规定执行，施工防护、慢行体系设置。

5、材料运输及机、工具负责人：xxx、xxx、xxx负责安排运输机、工具、材料到位，回收旧轨，安排人员1-2名机修工修理机、工具。

焦柳线更换曲磨轨施工安全、技术组织措施为彻底解决曲线上股钢轨磨耗严重病害，提高线路设备质量，根据2010年路局工作计划，段安排在焦柳线进行曲磨轨更换施工。

为了确保施工作业中的人身和行车安全，使作业现场分工明确、安全有序可控，根据《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《武汉铁路局营业线施工及安全管理办法》、《武汉铁路局行车设备天窗修实施细则》、荆桥安2010（44）号《荆门桥工段营业线施工及安全管理办法》的规定，特编制安全技术组织措施如下：一、项目及施工等级项目：更换曲磨轨；施工等级：III级二、地点施工地点：焦柳线三、施工时间：年月日～月日（具体时间以施工命令为准）四、施工条件施工天窗150分钟，封锁相应区间进行更换曲磨轨施工。

封锁点前一小时慢行45KM/H；封锁开通后第一列限速25KM/H、第二列限速45KM/H，其后恢复常速。

五、施工组织及职责分工（一）施工组织1、施工盯控领导：副段长2、施工负责人：线路车间主任3、技术负责人：线路技术科副科长4、施工主体车间：当阳线路车间5、施工配合车间：综合机修车间；负责人：车间副主任6、施工人员：⑴、防护员5名：驻站联络员1名，工地防护员2名，慢行防护员2名⑵、施工员6名⑶、施工队伍：劳务工40名7、施工机械及材料：见附表（二）职责及分工1、施工盯控领导对该项施工全面负责。

2、技术负责人负责施工方案和措施的调查、制定、交底；参加施工指导、对施工过程中关键环节进行重点监控；对施工过程中出现的安全、质量问题及时提出应对措施；对施工资料进行收集整理；总结完善施工组织措施。

3、施工负责人参与施工的前期调查；负责施工队合同签定；参加段组织的技术交底；制定车间细化措施；负责组织对参加施工职工、从业人员的培训、考试；对参加施工的人员、工具、机具、材料的组织和调配；协调相关单位及车间组织施工方案的实施；对施工全过程的安全及质量负责并全过程监控，统筹兼顾，随时掌握施工进度，卡控施工关键环节；对施工过程中的出现的有碍施工顺利进行的情况进行应急处理，及时消除安全隐患；严格执行荆桥安2010（44）号《荆门桥工段营业线施工及安全管理办法》第6.1条规定。

朔黄铁路2011年第二批大中修工程神池南至东冶换轨1标换铺无缝线路施工方案编制:复核：审批：中铁三局朔黄铁路工程指挥部2011年7月一、工作程序在路肩上利用“天窗”将500m长轨条焊联成约1500～2500m（按设计图纸）长轨后，即可在“天窗"时间内进行换轨。

1、封锁前的准备工作在线路封锁前一小时进行慢行作业，利用慢行列车（25km/h）间隔，拆除部分扣件，按隔2拆1进行作业,接头前后两根轨枕除外。

由于气候寒冷，考虑钢轨收缩,应将所更换钢轨区段两端各75m范围内扣件紧固一遍2、封锁线路换轨施工施工负责人接到驻站联络员的封锁命令通知后,立刻设好封锁作业防护牌,根据施工组织的安排，各工种人员进入工作岗位，按下列步骤进行作业。

1）连接回流线、锯轨，拆除线路：接触网未停电之前，封锁命令下达后，按接触网未停电之前纵向30m连接回流线,同时拆除线路扣件及线路附属设备、更换过桥鱼尾板、更换橡胶垫板。

在拆除扣件的同时，曲线地段每隔75m将接头夹板的螺栓拆4留2 ，轨道车未驶来之前,线路扣件按隔15留1拆除线路，轨道车驶过之后，将所有扣件全部拆除。

将拆除下的旧料分堆垛放在两线间,摆放稳固，不允许侵限。

在未停电之前，始端旧轨如图分别用2根30m回流线连接，将换轨起点位置锯开并钻眼，当下达停电命令后，立即按接触网停电作业连接回流线,拆除2根30m回流线。

回流线连接示意图①接触网未停电之前30m1m30m③接触网不停电100m30m第一步：换轨车未进入施工现场30m 30m 换轨车 30m新轨旧轨第二步:换轨车进入起端时，连接30m回流线2根，拆除100m回流线。

旧轨新轨 100m 30m第三步:换轨车进入终端时，连接100m回流线、拆除30m回流线，换轨小车完成作业,连接30m回流线后。

2）喂轨、穿车轨道车牵引换轨小车到达换轨起点后停车，轨道车和换轨车打好“止轮器”，做好防溜措施；调节换轨小车的升降横梁，进行喂轨、穿车作业.3)牵引换轨、安放滚杠：轨道车牵引换轨车以3~6km/h的速度进行换轨作业.换轨作业时，18人跟随换轨小车将新轨拨入槽、将旧轨拨出至两侧碴肩上。