隧洞工程土石方开挖施工技术论文-施工技术论文-工程论文

隧道衬砌裂损及其防治【摘要】作为地下工程的重点项目隧道工程，由于其复杂性，难维修与难管理，质量问题一直困扰着广大工程技术人员和科研工作者。

本文先对运营隧道衬砌裂损进行相关分析，主要对隧道衬砌裂损问题阐述了作者的对策。

【关键词】衬砌裂损；隧道；防治随着基础设施建设的逐步加强，中国已经成为世界上隧道工程数量最多、发展最快的国家。

作为交通运输的咽喉，运营隧道结构的安全状况影响着客货运输的效益及安全。

但是，由于水害、冻害、不良地质及衬砌材料侵蚀等原因，运营隧道的衬砌混凝土出现开裂、变形、疏松、剥落、掉块等现象，降低了衬砌结构的承载能力，缩短了使用寿命，甚至导致衬砌结构失稳、遭到破坏。

如何对运营隧道进行健康诊断、病害与灾害的预防和控制就显得极为重要。

本文主要针对运营隧道衬砌裂损病害及其防治措施进行分析。

1 衬砌裂损的类型隧道衬砌裂损的类型主要有衬砌变形、衬砌移动、衬砌开裂3种。

1.1 衬砌变形：衬砌变形有横向变形和纵向变形两种，其中横向变形是主要变形。

横向变形是指衬砌由于受力原因而引起拱轴形状的改变。

1.2 衬砌移动：衬砌移动是指衬砌的整体或其中一部分出现转动、平移和下沉等变化，也有纵向和横向之分。

1.3 衬砌开裂：衬砌开裂是指衬砌表面出现裂纹、裂缝或贯通衬砌全部厚度的裂纹的总称，是衬砌变形的结果。

衬砌开裂包括张裂、压溃和错台3种：①张裂。

张裂是弯曲受拉和偏心受拉引起的裂损。

②压溃。

压溃是弯曲或偏心受压引起的衬砌裂损。

③错台。

错台是由剪切力引起的裂缝，裂缝宽度在表面至深处大致相同。

2 衬砌裂损的防治措施2.1 衬砌裂损的防治原则防治衬砌裂损病害首先要消灭已有的衬砌裂损带来的对结构及运营的一切危害，并防止裂损再加大。

其次是采用以稳固围岩为主，稳固围岩与加固衬砌相结合的综合治理措施。

地表之所以发生沉降，是因为发生了地层损失，而地层损失主要是由于土的应力状态和土的含水量发生了变化，机理的探讨是必要的，但是人们更关心地层损失造成的后果一地表沉降，更关心地表沉降的规律性，木文讨论了隧道施工过程中地表沉降的规律，将隧道施工方法分为盾构法和矿一山法两种，结合理论分析和实测结果，分别给出了地表沉降曲线和沉降范围的经验公式，其结论对北京地铁隧道的设计与施工具有重要的参考价值。

隧道衬砌裂‎损及其防治‎【摘要】作为地下工‎程的重点项‎目隧道工程‎，由于其复杂‎性，难维修与难‎管理，质量问题一‎直困扰着广‎大工程技术‎人员和科研‎工作者。

本文先对运‎营隧道衬砌‎裂损进行相‎关分析，主要对隧道‎衬砌裂损问‎题阐述了作‎者的对策。

【关键词】衬砌裂损；隧道；防治随着基础设‎施建设的逐‎步加强，中国已经成‎为世界上隧‎道工程数量‎最多、发展最快的‎国家。

作为交通运‎输的咽喉，运营隧道结‎构的安全状‎况影响着客‎货运输的效‎益及安全。

但是，由于水害、冻害、不良地质及‎衬砌材料侵‎蚀等原因，运营隧道的‎衬砌混凝土‎出现开裂、变形、疏松、剥落、掉块等现象‎，降低了衬砌‎结构的承载‎能力，缩短了使用‎寿命，甚至导致衬‎砌结构失稳‎、遭到破坏。

如何对运营‎隧道进行健‎康诊断、病害与灾害‎的预防和控‎制就显得极‎为重要。

本文主要针‎对运营隧道‎衬砌裂损病‎害及其防治‎措施进行分‎析。

1 衬砌裂损的‎类型隧道衬砌裂‎损的类型主‎要有衬砌变‎形、衬砌移动、衬砌开裂3‎种。

1.1 衬砌变形：衬砌变形有‎横向变形和‎纵向变形两‎种，其中横向变‎形是主要变‎形。

横向变形是‎指衬砌由于‎受力原因而‎引起拱轴形‎状的改变。

1.2 衬砌移动：衬砌移动是‎指衬砌的整‎体或其中一‎部分出现转‎动、平移和下沉‎等变化，也有纵向和‎横向之分。

1.3 衬砌开裂：衬砌开裂是‎指衬砌表面‎出现裂纹、裂缝或贯通‎衬砌全部厚‎度的裂纹的‎总称，是衬砌变形‎的结果。

衬砌开裂包‎括张裂、压溃和错台‎3种：①张裂。

张裂是弯曲‎受拉和偏心‎受拉引起的‎裂损。

②压溃。

压溃是弯曲‎或偏心受压‎引起的衬砌‎裂损。

③错台。

错台是由剪‎切力引起的‎裂缝，裂缝宽度在‎表面至深处‎大致相同。

2 衬砌裂损的‎防治措施2.1 衬砌裂损的‎防治原则防治衬砌裂‎损病害首先‎要消灭已有‎的衬砌裂损‎带来的对结‎构及运营的‎一切危害，并防止裂损‎再加大。

其次是采用‎以稳固围岩‎为主，稳固围岩与‎加固衬砌相‎结合的综合‎治理措施。

隧道工程施工中的石方开挖技术隧道工程是现代交通建设中必不可少的一环，而隧道的建设离不开石方的开挖工作。

隧道工程施工中的石方开挖技术是一项重要的专业技术，在隧道工程的建设中起着至关重要的作用。

本文将从不同的角度论述隧道工程施工中的石方开挖技术，探讨其技术原理、施工方法以及未来的发展方向。

一、石方开挖技术的技术原理石方开挖技术是指在设计要求和工程实际情况的基础上，通过选择合适的工具和施工方法，对隧道中的石方进行开挖、支护和处理的一项技术。

其关键技术原理主要包括爆破原理、机械开挖原理和盾构原理。

爆破原理是常用的隧道石方开挖技术之一，通过在石方内部埋设炸药并引爆，产生爆炸能量进行石方的破碎和开挖。

这种技术通常适用于岩石较脆弱的地质条件下，在短时间内迅速开挖大量的石方。

但是，爆破技术也存在一些问题，比如振动和冲击对周围环境和结构物造成的不利影响。

机械开挖原理是现代隧道石方开挖技术的主要手段之一，通过使用大型机械设备，如挖掘机、掘进机等，在石方中进行机械挖掘和开挖。

这种技术适用于各种不同地质条件下的隧道施工，具有灵活性和高效率的特点。

然而，机械开挖技术也存在限制，如对于某些特殊地质情况和石方硬度较高的情况下，机械设备可能无法顺利进行开挖。

盾构原理是近年来发展起来的一种隧道石方开挖技术，通过使用盾构机从起始点到终点推进，同时进行石方的开挖和支护。

盾构技术适用于软土、粉砂等地质条件下的隧道施工，具有施工速度快、安全性高、污染少等优点。

然而，盾构技术的应用仍面临一些挑战，如在特殊地质条件下的盾构施工风险、维护保养等方面的问题。

二、石方开挖技术的施工方法石方开挖技术的施工方法主要包括爆破法、机械开挖法和盾构法。

在具体的施工过程中，需要根据工程实际情况和工地地质条件选择合适的施工方法，并进行合理的组合和衔接。

爆破法施工是一种常用的开挖方法，其步骤主要包括勘探、测量、钻孔、装药、引爆等环节。

在施工过程中，需要根据石方的硬度、结构和周围环境等因素进行合理的药量及装药方式的选择，保证施工安全和效率。

隧洞施工论文水利工程论文在水利工程隧洞施工过程中，如果出现了塌方现象，那么必须采取有效的措施来解决塌方问题，稳固隧洞。

要加固还未出现塌方的隧洞部位，防止其余地方也出现塌方现象，有利于为解决塌方问题提供稳定的条件。

与此同时，隧洞施工相关负责人员要对造成塌方的原因进行分析，深入塌方现场中展开调查和研究，尽快发现隧洞施工中存在的问题，并针对其原因制定有效的解决，从而降低塌方对隧洞施工质量的影响。

通常而言，隧洞塌方有两种状况，一种是小面积的塌方，一种是大面积的塌方，无论是哪一种塌方类型都需要技术人员进行及时的处理，以保障隧洞施工的质量。

为提高水利工程隧洞施工的有效性，必须加强对水利工程隧洞施工的管理工作。

一是要建立健全水利工程施工管理体系，完善相关的施工制度，以标准施工人员的工作行为，为水利工程隧洞的施工提供制度保障；二是要加强对隧洞施工人员的培训，以提高其施工技术，使其能够运用所学的理论知识来解决实际施工过程中出现的问题。

作为一名水利工程隧洞施工技术人员，需要具有较强的综合能力，既要知道施工过程中的机械操作专业知识，还要对地质和隧洞有一定的了解，具备一定的管理能力，以此使水利工程隧洞施工获得更大的经济效益；三要培养施工技术人员良好的职业素质，增强其责任心，使其全身心地投入到隧洞施工过程中，提高施工技术人员的工作效率。

除此之外，在开展隧洞施工活动的时候，还要做好准备工作，对施工中所需要的材料、设备和施工图纸等进行严格的审核，以确保其符合施工标准，严格按照施工合同中的要求来进行施工工作。

隧洞施工已经成为水利工程建立开展过程中的重要研究课题，对水利工程建立工程的质量具有重要的影响作用。

为保障水利工程隧洞施工的质量符合要求，必须注重对隧洞施工过程中的施工技术进行分析，强化对隧洞施工工程的管理，以提高隧洞施工的平安性。

在水利工程隧洞施工过程中，要引入先进的施工技术，采用现代化施工机械设备，以提高隧洞施工工作效率，促进隧洞施工技术水平的提升。

土石方工程土方施工安全技术论文摘要：土石方工程是建设工程重要施工内容，工程量大，有的工程技术难度大，施工环节较多，合理使用传统及新的的安全管理和技术措施，对保证工程质量、安全、进度，降低安全事故，减少安全问题造成的经济损失有显著价值。

在开展土石方工程土方施工时，参建单位应切实提高安全意识，加强施工安全技术控制措施的落实，严格执行程序和规范。

在工程建设中土方量通常较大，特别是在高大构筑物、高层建筑、隧洞、高边坡基础施工中，土石方工程工程量大，施工周期长，所面临的土质、开挖深度、地下水、气候、气象、施工设备、工法、地下地上管线设施等边界条件均相对复杂，做好土石方施工安全控制，不仅是保证施工人员生命安全与国家财产安全的必然要求，也能够为参建单位取得良好的经济效益。

通过对近年来出现的建筑工程事故发生情况进行分析，因土石方施工造成的安全事故数量还比较大，因此必须重视安全技术的有效应用，同时采取有效控制措施保证施工安全可控。

1 土石方工程简介土石方工程是建设工程重要组成部分，以土石方开挖难易程度和坚硬程度为标准，可将土石方工程划分成普通土、坚土及砂砾坚土等，根据施工内容可将之分为场地平整、土方开挖、石方开挖、土方回填、土石方运输、打夯和碾压等，在开挖中根据采取的挖掘方式不同可分为机械挖掘与人工挖掘等。

土石方工程施工强度与难度均较大，如果在施工过程中忽视安全管理，将会造成生命财产的损失。

因此在开展工程建设中，必须对土石方施工类别及施工流程予以明确，对土石方工程土方施工安全技术及控制措施准确把握，促使安全事故最大限度减少，对建筑施工质量及施工人员人身安全予以最大限度保障，并降低因安全问题造成的经济损失。

2 土石方工程土方施工安全技术及其控制措施分析2.1 土石方开挖施工中安全技术及控制措施塌方是土石方施工安全事故中伤亡事件的重要原因，各种类型的开挖，均会破坏原有的土体平衡，产生新的临空面、坡面等，因此在土方开挖中应采取有效措施预防坍塌。

隧道开挖论文隧道论文：隧道开挖超挖控制研究摘要：采用钻爆法进行隧道开挖受到多方面因素的影响，特别是光面爆破难以控制，容易出现超挖现象。

带来了一系列问题：投资增加、工期延长、安全性差等，要解决这些问题重点还应从光面爆破的技术要求角度去寻求方法。

关键词：隧道开挖超挖控制光面爆破现代隧道施工中，超挖是普遍的技术性问题，据统计，平均超挖量基本在20cm以上，浪费了大量的人力、物力，而且施工进度也较慢。

这些问题的解决还应该从光面爆破进行研究，本文从以下几个方面进行了探讨。

一．严格按照设计规范和施工规范的要求众所周知，现在隧道的设计无一不是采用新奥法的原理进行的。

该原理的重要精髓之一就是在开挖时使围岩能够按照设计要求自然成拱并保护围岩，使围岩能够充分发挥自承能力，设计条件都是根据隧道施工技术规范和隧道设计规范来确定的。

从理论上讲如果隧道的开挖不能满足规范允许的要求，那么隧道的设计就应该予以修改。

现实中是不可能做到的。

即使采用喷射混凝土进行封闭，也仅仅是改善隧道的受力状况，是不能彻底消除质量隐患的。

因此无论公路隧道施工规范还是铁路隧道施工规范，还是水工隧洞施工规范，对任何一级围岩的超挖都有严格限制，公路隧道施工规范5.1.6规定“岩石隧道的爆破应采用光面爆破和预裂爆破技术，施工中应提高钻眼效率和爆破效果，降低工料消耗。

对有条件进行实验的还要求进行爆破漏斗和爆破成缝试验来确定爆破参数，对没有条件做爆破参数实验的则专门提供了光面爆破、预裂爆破的爆破参数。

2002《铁路隧道施工规范》也有类似的规定。

实施光面爆破（或预裂爆破）有光面爆破的方法和规程、原则，有一整套的技术要求和操作方法。

假如不遵守光面爆破的工艺要求和原则，就不可能达到光面爆破的效果和隧规规定的超欠挖标准。

二、转变施工观念，纠正光面爆破技术认识、观念上的误区：隧道施工管理模式，靠一般的、传统的创造施工效益的方法和手段是已经行不通了。

只能从提高隧道施工科技含量上来进行隧道的管理。

行及时的人工修整。

人工修整时可以采取撬挖和风镐配合的方式，对地面还可以采用推土机进行整平处理。

在爆破之前还应该根据相应安全规定选择合理的爆破参数，并在施工之前对爆破参数进行试验调整，这样做的目的在于减少水利工程隧洞爆破时出现的问题，保证施工人员人身安全。

①排险。

每循环爆破后，除对掌子面及拱顶危石排除外，最主要的是排除岩爆松动片帮石，危石受自重应力与构造应力影响，在拱顶及两侧拱角，因岩爆引起层片脱落。

爆破排烟结束后，先使用挖掘机进入开挖掌子面，用机械斗齿排除松动危石快，再由安全员检查无危险情况后，才能进行除渣作业。

②没循环作业时间。

1.2岩爆处理先向掌子面喷水，再沿掌子面轮廓线打超前锚杆孔，孔深4m，第一循环间距0．4m，从第二循环起间距0．8m，每进尺2m，打一循超前锚杆孔，并与前一排超前锚杆孔错位，方向向顶部与洞轴线呈25°～30°倾角，向超前锚杆内注水，时间不少于10min，软化岩石。

在超前锚杆孔内注入4．1m超前锚杆，外留0．1m与钢筋网片(20cm×20cm)连接，用22钢筋与外留0.1m 超前锚杆焊接加固，防止岩爆碎片崩落，也有利于观察和及时排险。

2隧洞混凝土衬砌2.1钢筋制安隧洞所处的工作空间比较狭窄，钢筋下料全在钢筋加工厂完成，然后通过汽车运到现场制作安装。

因混凝土保护层只有3cm，模型又多是采用钢模台车，因而要求钢筋必须按照设计尺寸准确安装，山西省水工局采用钻孔固定架立筋来控制钢筋绑扎的准确性。

钢筋绑扎之前要检查撬除松动岩块严格按照有关规范执行。

2.2钢模台车的制安隧洞洞身分段的长度及结构特点是决定模板型式的主要因素。

2个渐变段和3个平面弯段衬砌采用钢木混合模板，支撑采用木桁。

每1．0m1榀，平面弯段的西瓜皮缝采用木龙骨，五合板做成模型，弦弧差值最大控制在规范允许的5．4mm内。

每组安装时，先控制中心线和中心线部钢模设计高程，然后逐步调试侧顶拱高程尺寸，一次调试成功，再安装下1组，以此类推。

隧洞工程土石方开挖施工技术论文•相关推荐隧洞工程土石方开挖施工技术论文1隧洞进、出口开挖施工技术1.1开挖施工工艺施工测量定位→断面复测→进出口一期进洞开挖规划→进出口分层开挖→土料运输→进出口洞脸范围临时支护处理。

1.2开挖施工技术方法隧洞工程进、出口土方开挖通道道路以现场已形成交通道路为基础，开挖面道路用推土机修筑，土方用1.60m3挖掘机自上而下分层开挖，每层开挖高度控制在3m，开挖料用20T自卸汽车运输至规划内的弃渣及利用料场。

机械设备开挖前，首先人工清除开挖区内的植被、杂物，同时进行测量放样设计开挖边线，核实开挖断面，按设计开挖坡外截水沟。

在进、出口上游外侧设临时挡渣及排水沟设施，以防止开挖土料及雨水对进、出口建筑物的影响，马道和岸坡清理用推土机，液压挖掘机及人工开挖为辅助的方式进行清除。

2隧洞洞室开挖施工技术2.1技术方案在隧洞洞室开挖过程中，上半洞开挖过程中采用的是人工配合机械分断面作业模式，上半洞开挖断面为半圆段,采用人工风镐方式凿出，然后用车将渣土运走。

下半洞为边墙段，施工过程中用人工辅助配合短臂挖掘机开挖，开挖料用5T自卸车运输到指定料场。

洞室上半洞开挖的过程中，安装钢格栅支撑联合体，挂网、喷护施工紧随洞石开挖后施工作业。

2.2开挖施工在隧洞洞室开挖施工过程中，主要的工艺流程是准备工作、测量放样、上半洞开挖施工、出碴、圆弧钢支撑、挂网施工、喷护施工、下半洞开挖施工、边墙钢支撑、挂网施工、喷护以及延伸风水电线路转入下一道施工工序。

2.3开挖施工技术方法隧洞洞室开挖控制测量过程中，主要用全站仪、红外测距仪等设备，导线控制网，具体施工测量过程中用到的仪器设备是全站仪配水准仪。

实际测量操作过程中，专人负责，而且每月需复测一次，以此来确保测量质量。

在开挖上半洞时，由熟练风镐技工按设计要求进行断面操作，并且分区和分部位施工作业，采取风镐作业责任制。

在风镐作业过程中，采取人工装车的'方式，用自卸车将渣土运出洞外。

施工技术课题研究论文（五篇）内容提要：1、地铁隧道盾构始发施工技术分析2、工民建施工技术管理问题及措施3、高层住宅燃气管道施工技术分析4、叠合阳台板吊装施工技术要点5、地铁基坑注浆封底止水施工技术探讨全文总字数：18344 字篇一：地铁隧道盾构始发施工技术分析地铁隧道盾构始发施工技术分析摘要：随着社会的发展，科学技术的进步，地铁隧道工程技术的使用也更为专业化和精细化。

地铁隧道盾构始发施工过程是整个工程系统中最为关键的一部分。

盾构始发工作不仅与工程的进度、质量、安全等息息相关，还与其整个工程的使用寿命紧紧相连，影响经济效益和长久发展。

本文将就地铁隧道盾构法概述、地铁隧道盾构始发施工技术的前、中、后工作准备和过程等进行阐述。

关键词：地铁隧道工程；盾构法；施工技术；安全地铁隧道是目前城市交通区间投入相对较大的一部分，但其工程的开展，不仅需要资金链的支持还需要相应条件下的技术施加。

地铁隧道一般常修建于繁华人流量较大的路段或是周围地势对于普通公路不易施工的路段，所以从地质、地势条件等方面而言，地铁隧道的施工比其他交通区间更具有难度。

而盾构始发施工技术则是在地铁隧道工程技术应用中最为重要的环节，在利用一定施工技术的基础上，大大降低了施工的难度。

1地铁隧道盾构法概述在地铁隧道施工工程中，盾构法相对于其他工程方法而言，更具有工程安全的保障且其在施工的过程中对其周围的环境的影响是极小的，大大提高了其施工速度。

就工程内部施工计划而言，首先，地铁隧道等工程采用的盾构施工方法是为了工程的安全性。

众所周知，地层开挖是地铁隧道工程最为基本的环节，但同时也是安全隐患较大的一个环节，使用盾构法对地层开挖工作进行防护支撑，既是对地层开挖工作的帮助也是为整个工程顺利进行、长久发展做铺垫。

其次，需要根据地质土层要求，设计挖法。

在明确挖法的基础上，不仅需要多次地对土层进行测量还要建造基坑并保证合理性。

一般而言，基坑的内部都会安装盾构机，而在盾构机的滞洪等设备安装完毕后，则需要在其内部进行土体护砌的工作准备。

标题：土方开挖工程施工技术的探讨与应用摘要：土方开挖工程是建筑工程中不可或缺的环节，涉及到基坑支护、土方运输、施工安全等多个方面。

本文对土方开挖工程施工技术进行了探讨，分析了施工中的关键环节和注意事项，并对土方开挖工程的应用进行了阐述。

关键词：土方开挖；施工技术；基坑支护；安全措施一、引言随着城市建设的快速发展，土方开挖工程在建筑行业中的应用越来越广泛。

土方开挖工程是建筑基础施工的第一步，其质量好坏直接影响到建筑物的稳定性和使用寿命。

因此，对土方开挖工程施工技术的探讨与应用具有重要的意义。

二、土方开挖工程施工技术1. 施工准备在土方开挖工程施工前，需要做好充分的准备工作。

主要包括：了解工程地质情况，确定开挖方案；建立测量控制网，设置定位控制桩和高程点；清理施工区域内的障碍物，确保施工场地平整；搭建临时生活设施和办公设施等。

2. 基坑支护基坑支护是土方开挖工程中的重要环节，其目的是保证基坑的稳定性，防止土方塌方。

基坑支护的方法有多种，如锚喷支护、桩基支护、地下连续墙等。

选择合适的基坑支护方法应根据工程地质条件、开挖深度、周围环境等因素综合考虑。

3. 土方运输土方运输是土方开挖工程的关键环节之一，涉及到土方开挖的效率和成本。

在土方运输过程中，应合理规划运输路线，减少运输距离和时间。

同时，要注意运输车辆的装载和卸载，避免土方流失和环境污染。

4. 施工安全施工安全是土方开挖工程中必须重视的问题。

在施工过程中，应制定严格的安全措施，如：设置安全警示标志，定期检查施工设备，加强施工人员的安全教育等。

此外，还要做好施工现场的排水和降水工作，防止因水分渗透导致的土方塌方。

三、土方开挖工程应用实例以某综合楼基坑土方开挖工程为例，工程位于城市中心区域，周围环境复杂。

基坑开挖深度为8米，开挖面积约为2000平方米。

在施工过程中，采取了以下措施：1. 基坑支护：根据地质报告，选择了锚喷支护结合桩基支护的方法。

桩基采用Φ600mm的钢筋混凝土灌注桩，锚喷采用Φ6mm的钢筋网片和Φ32mm的砂浆锚杆。

隧道施工技术论文公路隧道论文隧道扩洞施工技术摘要：本文以十漫高速公路大岭左隧道施工为例，介绍既有裸洞扩洞的施工方法及施工工艺，以供类似工程施工借鉴。

关键词：扩洞围岩支护有限注浆1.工程概况1.1工程概述大岭隧道位于十漫高速公路连接线合同段内，穿越四方山与岩洞沟相连的山凹，在武当地块区域地质构造上，十堰北侧。

设计为双洞分离式隧道，单洞隧道净宽12.5m，车行道净高为5m，隧道内轮廓采用坦顶三心圆形式，两隧道间净距36m。

左隧道桩号k2+645～k2+900长为255m。

左线位置原有一条七、八十年代两边农民为解决通行难开凿的长约250m，宽5m毛洞隧道，洞口2m已用块石砌筑支护，洞身未采取任何支护形式。

现设计隧道净宽12.5m，相当于新隧道在原有毛洞基础上扩挖2.5倍。

（见图一）到开工前毛洞继续在使用，施工左线前先打通右线，让村民、车辆从右线通过。

从裸洞现状来看，未发现断裂、褶皱等大型地质构造。

裸露的围岩均已风化，裂隙较多，在右隧道爆破施工中，左隧道局部有掉块现象，但未出现大的坍塌，每逢下雨，隧道内滴水不断。

1.2地形地质及围岩状况洞门里程分别为k2+645，k2+900。

进出洞口山势较陡，均设计有10m明洞，里程分别为k2+645～k2+655，k2+890～k2+900。

隧道进出口15m（k2+655～k2+670）、25m（k2+865～k2+890）为Ⅲ类围岩，埋深浅，最薄位置仅为2m。

地下水不发育，穿越破碎带，围岩稳定性差。

围岩为中风化钠长片岩。

k2+670～k2+865段为Ⅳ类围岩，节理裂隙较发育，为微风化钠长片岩。

由于隧道短，按新奥法单向掘进的施工方案施工。

2.施工特点在既有裸洞基础上进行扩洞施工有有利的地方和不利的地方，施工中可以充分利用和采取措施避免。

有利方面：对隧道的地质情况，围岩情况，渗水情况和有无坍塌情况等可直接目睹。

同时不需要通风，利于排水和增加上下台阶开挖的临空面，提高爆破效果等有利条件。

土方工程是建筑工程施工中主要工种工程之一,包括一切土(石)方得挖梆,填筑,运输以及排水,降水等方面.土方工程得工程量大,施工条件复杂,受地质,水文,气象等条件影啊较大.因此,在组织土方工程施工,应作好必要得工作,以确保工程质量.下面是搜索整理得土方工程论文8篇，供大家参考阅读。

土方工程论文第一篇：土石方采用无人机倾斜摄影测量和计算得优势---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------感谢使用本套资料，希望本套资料能带给您一些思维上的灵感和帮助，个人建议您可根据实际情况对内容做适当修改和调整，以符合您自己的风格，不太建议完全照抄照搬哦。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------摘要：为了研究无人机倾斜摄影测量在土石方量算中得可靠性，本文以广东省韶关市某文旅片区为实验测区，分别基于无人机倾斜摄影测量和传统全站仪高程点外业测量进行土石方量算，并汇总以上两种方法得土石方量算结果和作业效率，并对二者得各自作业特点进行总结。

最后列举出基于无人机倾斜摄影测量得土石方量算优点，并大胆预测，基于无人机倾斜摄影测量得土石方量算必将替代传统全站仪外业高程点测量进行土石方量算得方法。

关键词：无人机; 倾斜摄影测量; 土石方量算; 实景三维模型;Earthwork calculation based on drone oblique photogrammetryLiu Xiaoyan Li Yuping Wu Jincheng1 引言土方量得计算是工程施工得一个重要步骤，也是各类建筑工程得第一项分部工程。

山区隧道开挖施工技术探析[摘要]：本文结合实际工程项目详细介绍了山区隧道开挖施工技术中关于洞口与洞身开挖，地质预报，超前支护，横洞开挖等施工技术。

[关键词]：山区隧道开挖施工技术中图分类号：tv52 文献标识码：tv 文章编号：1009-914x（2013）01- 0062-011总体施工方案根据设计图纸结合现场调查资料，隧道施工由进出口分别组织顺坡掘进。

采用新奥法原理组织施工，软弱围岩地段施工始终坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，正洞ⅱ级围岩采用全断面法施工，风动凿岩机钻孔；ⅲ级围岩采用正台阶法施工；ⅳ、ⅴ级围岩采用上部弧形导坑预留核心土三台阶法施工；ⅴ及围岩加强地段采用短台阶预留核心土施工。

横洞ⅳ级围岩采用全断面法施工，ⅴ级围岩采用台阶法施工，横洞采用垂直挑顶进入正线隧道。

支护采用先拱部后边墙至上而下的顺序施工，二次衬砌采取仰拱超前，墙、拱整体浇注。

洞内装碴运输采用无轨运输；喷混凝土采用湿喷机；砼衬砌采用液压钢模衬砌台车和泵送砼作业；施工中进行超前地质预报以指导施工。

2洞口段施工洞口段施工包括洞外地表防排水、地表加固、边仰坡开挖和防护、明洞、进洞和洞门施工。

1、将进场便道修至洞口，在洞口范围内布设边坡控制桩，按照设计坡比，人工配合挖掘机分层分段开挖，采用钢筋网、锚杆、喷射砼防护。

开挖时尽量减少对原有植被的破坏和对洞口的扰动，对开挖裸露的部分采用喷播植草绿化防护。

2、隧道进出口均为ⅴ级围岩，由于围岩自稳能力差，为防止洞口软弱围岩坍塌，出口进洞采用φ108长管棚联合套拱进洞；横洞口进洞采用双层超前小导管注浆，间距30cm，长度3.5m，外插角不大于10°，压注水泥浆，并配合施作型钢拱架。

确保洞口段山体稳定，防止坍塌和洞顶危石伤人，确保施工安全。

采用三台节七步开挖法开挖及支护，施工参数依设计图进行。

3洞身开挖超前地质预报3.1预报目的由于隧道存在围岩变形、失稳等地质灾害问题，施工中对可能发生的地质灾害加强综合预测、预报，超前作好预防措施。

土木工程毕业论文：隧道进洞施工技术及应用各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢土木工程毕业论文：隧道进洞施工技术及应用关键词:浅埋段;长管棚;超前小导管; 地表锚杆在大面积的山岭重丘区修建公路，难免遇到跨越山岭的浅埋隧道甚至浅埋大跨、小净距、偏压和软弱围岩隧道等特殊工程。

洞口如咽喉，隧道浅埋段和洞口加强段普遍存在工程地质条件差、稳定性和承载能力差、施工难度和风险大等问题。

为保证洞口段施工安全和工程质量，需要在设计前期充分掌握现场地质、水文、设计要求及施工条件，最终确定合理的设计和施工方案。

为此，国内的科研技术人员对其进行了较多研究，对工程实践起到了较好的指导作用。

譬如，刘建中］1］针对隧道偏压问题分别采用重力式挡墙、边仰坡加固以及大管棚、超前小导管及套拱法处理。

易雄川: 2］以重庆地铁环线涂山车站为例，对施工通道洞口位于浅埋偏压杂填土地段且施工难度极大的施工技术进行了研究。

梁奇［3］研究了大断面隧道浅埋段地表注浆工艺和加固机理及有效注浆半径。

然而，关于黄土地区浅埋偏压隧道的研究不多，本文依托长临高速公路（山西长治至临汾）的松树坡隧道，对现场施工经验和相关技术成果加以介绍。

1工程概况松树坡隧道为路线穿越安泽与古县之间的越岭隧道，右洞全长为431m,净空限界宽度、高宽分别为10.75m、5.0m, 洞门为削竹式。

进口段为强风化泥岩、局部为强风化砂岩，泥岩属极软岩〜软岩，节理裂隙较发育，岩体较破碎，洞身及岀口段为二叠系中统上石河子组强风化砂岩，顶板为第四系中更新统离石黄土，为粉质黏土，可塑〜硬塑状态，呈松软结构。

根据规范］4］，本隧道围------------ 精选公文范文岩主要质量指标R c=〜7. 3MPa, Jv=11 条，Kv=0 . 53, BQ=233〜，围岩级别判定为W级。

围岩物理力学参数见表1。

隧道洞口位于较厚层粘性土覆盖的基岩中缓坡上，洞口段围岩及洞口边坡由粉质黏土及砂岩共同组成，洞口处地表天然坡度为15°坡向与岩层产状相同，二者组合关系对洞口边坡稳定性较为不利，开挖时极易发生层间脱落现象；同时土石分界面也与坡向相同，对边坡的稳定性较为不利，加之岩层间有渗水现象，自然坡面较为破碎，因此经综合分析，洞口边坡稳定性较差。

隧道工程施工技术研究(5篇)-隧道工程论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——第一篇：隧道工程中坍方处理及施工技术分析摘要:将某高速公路隧道施工坍方作为研究对象，在细致的分析工程及地质概况、施工工艺、坍方基本情况以及坍方产生原因的基础上，提出了一种有效的综合处理办法管棚法融合坍腔注浆，通过一系列的施工处理，该路段坍方情况得到了很好的改善，可以在后续的施工过程中进行推广，具有较高的综合效益。

关键词:隧道施工;坍方;管棚法;坍腔注浆1综合处理隧道坍方施工方案(1)坍腔回填。

充分利用施工过程中产生的泥渣对坍腔进行回填，回填的高度需控制在地表一下1m处，留有1m空隙的目的在于为植物生长留有一定空间，从而利用腐殖土进行全部回填。

(2)腔内注浆。

在完成回填3m之后，就需要对腔内的回填土进行注浆，保证完成回填以后的土渣可以在短时间内形成足够的强度与承载力。

(3)拆除顶端设施。

将建在隧道顶端的蓄水池和空压机房进行拆除，从根本上消除发坍方的间接原因，也就是来源于机械和设备的持续振动。

(4)引排水。

采取相应的措施，比如设置截水沟渠等方法，对地表上的积水进行引排，防止其深入地层。

(5)超前支护。

支护结构围为长管棚，按照I类围岩的相关要求架设钢结构支撑，从而保证围岩的稳定性与安全性。

2工艺及施工要点2.1腔内回填体注浆腔内回填体注浆导管型号为φ423．5mm，注浆浆液选用双浆液，注浆过程详细参数如表1所示。

2.2地表注浆由于坍方段位于F3断裂带，周围围岩极其破碎，由多种碎石结构和松软岩土构成，所以该断裂带几乎不具备任何承载力，受压就会发生形变。

此外，地面覆盖黄土，偏压程度严重，为有效避免开挖过程中出现滑坡等事故，需对地表进行加固，加固方法为注浆。

地表注浆导管为φ423．5mm无缝有孔型钢管，按照梅花型进行布置，必将选用双液浆，具体的注浆参数与上述腔内回填体注浆基本相同，具体内容见表1。

2.3管棚超前支护在对该隧道进行二次开挖之前，需使用两种类型的钢管进行交错布局，钢管的类型为无缝和无缝有孔，从而完成长管棚超前支护。

探讨隧洞开挖与支护的施工技术摘要：现如今，我国的国民经济在快速的发展，社会在不断的进步，排洪隧洞是我们尾矿的建设当中的关键环节，采用合理科学的开挖方式以及支护方式，是建设质量过硬引水的隧洞的保证。

所以在实际所实行的引水隧道支护以及开挖的时候，需要与工程具体的状况相结合来制定出合理有效的开挖以及支护的措施，确保工程施工的质量能够达成设计的需要。

在此基础之上本文对水电站的引水隧洞方面开挖与支护施工的技术进行了详细的分析。

关键词：隧洞开挖；支护；施工技术引言在进行小断面引水隧洞开挖及支护作业时，必须要加强对各项技术要点以及手段的控制，强化技术交接要点的分析，进而缩短工期，降低成本，保障小断面引水隧洞开挖及支护作业整体质量与效果。

1我国尾矿库排水系统现状?根据国家有关部门数据统计显示，我国所有尾矿库运行事故当中，有三分之一以上是由排洪系统造成的，甚至在有色金属矿山采矿中因排洪系统设计不当而引发的灾难几乎占据整体尾矿事故的一半。

因此可见矿山尾矿库排水系统设计是多么重要。

不管是矿山、工厂还是城镇，时刻都面临着雨水排除的问题，排洪工程由于面积大、战线长且资金投入量大的特征，对整个工程项目的可行性、经济性影响非常大，因此在工作之初必须要做好相关设计工作，以保证真个工程项目开展进度。

尤其是对于矿山企业而言，随着开发数量的不断增多、尾矿库建设工程量也在日趋上升，这样给尾矿库排洪系统设计提出了新的要求。

但是一直以来矿山尾矿库排洪系统设计并没有引起业界的重视，整个设计标准千差万别、设计资料模糊不清，使得整个工程设计中存在严重问题。

2尾矿库排洪隧洞开挖施工技术2.1全断面开挖方法全断面的开挖方法是运用多臂钻机挖掘出一个8~10m高的隧洞，这类方法其优点为可实现多钻机一起开挖，所以开挖的效率非常高，能够使得施工的效果得到提升，开挖速度快。

缺点是对于岩体的性能以及结构的要求比较高，其挖掘的高度限制非常大，而且所挖掘出隧洞的断面非常大，这对洞身面控制是非常不利的。

浅谈隧道施工开挖论文浅谈隧道施工开挖论文摘要：根据我国目前施工实际情况和国外经验，将常用的五种公路隧道施工中的开挖方法作简要论述。

关键词：隧道施工；开挖方法；支护形式在隧道开挖和衬砌施工过程中，围岩、衬砌的受力和变形情况难以获得确定解答，施工中开挖方法和支护形式是隧道施工中的关键技术，如何选择合理的开挖方法和支护形式是隧道工作者要考虑的。

在隧道现场施工中，一般根据上部地质情况、土层覆盖厚度、结构受力特征、隧道开挖的时空效应及施工各工序间的相互影响等因素而决定施工方法，精简施工工序，提高施工效率，一般情况下，还要对经济情况、工期的影响进行分析，同时结合数值分析来综合考虑。

1常用开挖方法根据我国目前施工实际情况和国外经验，将常用的五种公路隧道施工中的开挖方法简述如下：1.1全断面法全断面法是指将隧道的断面一次开挖成型，或钻爆或掘进，开挖后统一进行支护衬砌的施工方法。

它适用Ⅰ~Ⅲ级整体性较的围岩，有时也用于IV级围岩，前提是在开挖过程中这种围岩能自稳。

它的特点是：工序少，对施工组织和管理有利；开挖断面大大，可以采用深孔爆破，加快开挖进度；轮廓一次成型，扰动围岩次数少；作业空间大，有利于大型机械作业。

1.2台阶法台阶法也叫半断面法，将断面一分为二进行开挖，是全断面法的变化方法，它使用的前提是围岩能在短期内自稳，被国内绝大多数隧道所采用。

台阶法包括长台阶法、短台阶法和微台阶法等三种，其划分是根据台阶长度确定。

采用哪种台阶法，选择原则有两个：初期支护从施作到基本能自稳的`时间长短；上部台阶施工时所需要的空间大小。

对岩性较差的围岩，主要考虑第一个原则；对岩性较好的围岩，主要考虑第二个条原则。

1.2.1长台阶法。

长台阶法上下两断面相距较远，一般上台阶超前50m以上或大于5倍洞宽。

在上下台阶上可同时进行平行作业，也可以先在上断面开挖一个进尺，瑞在下断面开挖一个进尺，当隧道长度较短时，也可以先将上断面全部挖通后，再进行下断面开挖，相对于全断面来说，长台阶法一次开挖的断面和高度较小，只需配备中型钻孔台车即可，而且对于维持掌子面的稳定也有利。