海港漏斗工艺

港口可转向移动漏斗行走设计专业:机电一体化学号：3211 学生姓名：指导教师：摘要：为解决散货码头卸料漏斗转向移动难和漏斗行走机构抗物料冲击差的问题，对漏斗实施了每条腿部增加一套可收放行走装置的设备改造。

改造后，既能满足漏斗日常作业，又可方便地使卸料漏斗移动和转向，提高漏斗的使用率和转场效率，进而提高码头整体作业效率。

关键词：港口卸料漏斗行走装置转向1. 概述散货码头物料装卸作业最终目的是将物料装到卡车、火车或皮带传输系统里。

门座起重机（简称门机）直接卸料装载，存在物料冲击过大，易造成设备的损坏以及不容易控制物料卸料速度等问题。

在作业中增加1个卸载漏斗，防止物料对设备的冲击，同时可利用漏斗下方出料口的调节功能，控制物料卸料速率。

这种门机配备漏斗的作业模式，不仅能合理卸载物料，而且可以提高物料卸载速度，提高码头作业效率。

目前码头普遍使用的漏斗主要是固定式漏斗（无行走装置）和直线移动式漏斗。

固定式漏斗的优点是整体为刚性，无行走装置中的轴承等易损部件，可经受大量物料下落时的冲击，整体抗冲击性能好；缺点是移位繁琐，每一次移动位置都需要门机或其他可提升设备将其抬起，移动，重新落位，转场移位效率低。

直线移动式漏斗的优点是可沿着一个方向自由移动（多为沿轨道方向），方便跟随门机移动，位移速度快，可提高作业效率；缺点是只能沿一个方向移动，如果需要其做垂直运动轨迹方向的移动，往往还需要门机配合将其起吊转向挪位；作业过程中抗物料冲击能力稍差，由于具有行走装置，存在轴承等部件，如果物料冲击超过轴承的承载能力，便会造成轴承的损坏。

无论固定式还是直线移动式漏斗，在漏斗维修和阻碍码头装卸作业时，更需要将其移至场外，在没有门机和其他设备配合的情况下，想任意方向地移动漏斗，都是非常困难的。

2.漏斗设计针对上述情况和码头作业特点，将漏斗整体结构设计成抗物料落料冲击性能高，将漏斗行走设计为能做 360°灵活转动的装置，让漏斗装置既能满足作业要求，又能在任意方向上运动行走。

港口工程施工工艺港口工程施工工艺是指在港口建设过程中所采用的一系列工艺流程和技术方法，以确保项目顺利进行并达到设计要求。

港口工程建设涉及诸多方面，包括岸线土方工程、码头结构工程、海底管道工程等等。

合理选择和应用适宜的施工工艺，对确保工程质量和工期具有重要意义。

一、岸线土方工程的施工工艺岸线土方工程是指港口建设中对于岸线附近的土壤进行整理、挖掘、填筑等工程。

对于岸线土方工程的施工工艺，通常可以分为以下几个步骤：1. 土壤勘测：通过对岸线附近土壤的性质、含水量、坚硬程度等进行勘测，以确定施工所需的土方工艺。

2. 土方整理：根据勘测结果，对岸线土壤进行清理、整形，确保施工区域的平整度和强度。

3. 土壤挖掘：根据设计要求，采用适当的挖土工艺对岸线进行土壤挖掘，开挖成各个工程结构所需的形状和尺寸。

4. 土方填筑：根据挖土所得土方进行填筑，根据需要进行压实处理，以确保填筑后的土壤能够承受相应的荷载。

二、码头结构工程的施工工艺码头结构工程是指港口建设中用于装卸货物和停靠船只的码头构筑物。

对于码头结构工程的施工工艺，一般可以分为以下几个步骤：1. 基础处理：在码头结构建设前，对于码头基础进行处理，包括场地平整、地基加固等。

2. 桩基施工：采用适宜的桩基工艺，如钢筋混凝土桩、钢管桩等，对码头基础进行加固。

3. 预制构件安装：预制构件是码头结构工程中常用的构件形式，通过适当的吊装工艺进行预制构件的安装、拼接。

4. 现浇混凝土施工：码头结构的承载部分通常需要进行现浇混凝土施工，通过适当的浇注、养护工艺完成相关结构的建设。

三、海底管道工程的施工工艺海底管道工程是指港口建设中用于输送液体或气体的管道系统。

海底管道工程的施工工艺主要包括以下几个步骤：1. 海底测量：通过潜水员或遥感技术对海床进行测量，确保管道敷设的准确定位。

2. 管道敷设：采用适宜的敷设工艺，将管道沿海床安装并固定，保证管道的稳定性和安全性。

3. 管道连接：将各个管段进行连接，采用适宜的连接工艺，如焊接、螺纹连接等，确保管段之间的密封性。

关于港口码头移动式料斗的设计研究王健广东省航运规划设计院有限公司摘要：本文分析了多支点移动料斗的组成，并对其除尘漏斗结构设计和同步控制系统设计两方面进行了重点探究，以期为后续港口码头起重装卸设备设计提供一些借鉴。

关键词：码头；多支点；移动料斗；设计1前言在港口码头物料的装卸运输中，散货的装卸需要利用到移动料斗，其工艺流程主要是：首先利用抓斗式起重机将散货抓起，然后运行设备旋转机构、变幅机构等将物料运送到指定的卸料区上方卸至料斗，经输送系统完成整个装卸运输流程。

2多支点移动料斗的组成概述移动料斗装卸设备的种类有多种，本文针对多支点移动料斗装卸设备进行研究设计，设计如图1所示，该设备的主要组成结构包括以下几个部分：一、除尘漏斗和震动给料器；二、除尘器和皮带输送机；三、铰接点位置一、二以及中部支架、码头皮带机，四、落料带等多个组成部分。

图1移动料斗结构图在图1移动料斗的结构中，1、除尘漏斗；2、震动给料器；3、除尘器；4、皮带输送机；5、铰接位置一；6、码头皮带机；7、落料带；8、铰接位置二；9、中部支架；10、牵引杆；11、耐磨套；12、压块。

3除尘漏斗结构设计移动料斗的设计分为两层结构，即上层结构和下层结构，并且由于上料斗的下口较大，扬起灰尘相对比较困难，因此采用了吸风罩套在下料口的漏料口位置，从而形成一个全程密闭的吸尘腔，以起到对从抓斗物料下落至料斗或者附属皮带机系统时所产生的大量粉尘进行有效控制的作用。

漏斗除尘系统采用干式布袋除尘，其工作原理是将吸尘腔里面的粉尘通过吸尘管道进行吸出过滤，从而使作业区的粉尘浓度得到有效控制，同时再通过螺旋输送槽、输送皮带及输送机将吸附的粉尘返回料仓内。

4同步控制系统设计由于移动料斗与码头皮带机有着较大跨度，因此，在考虑其运行稳定的情况下增加了图1中的部件9—中部支架。

因为中部支架自身带有独立的驱动结构，可以保持与料斗相同的速度，所以它能够使皮带输送的稳定性和结构的稳定性得到保障。

中港第一航务工程第四工程公司码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案工程名称：青岛现代造船有限公司船台及码头工程技术负责人：审批：编制：2006年 5 月 1 日一、施工依据：1、青岛现代造船有限公司码头工程施工图纸2、港口工程质量检验评定标准（JTJ 221—98）3、《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221—98）局部修订4、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268—96）5、《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）6、《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）7、《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269—96）8、施工采用现行的国家规范、标准二、基床抛石的施工方法和安全措施1. 施工方法基床抛石石料在码头后方临时修建的储料码头备料，每次开抛前一天，储料场必须备足1500方料，开抛后每天夜里进料满足抛石用料所需，采用挖掘机装船，800吨自航船2条运输，船上配挖掘机人工配合的方式抛石。

1.1施工顺序注：箭头指向为抛石前进方向，箭头上的数字为抛石顺序。

（1）基槽验收合格后立即开始基床抛石作业，以防止基槽回淤。

基床抛石与基床夯实及基床整平形成连续作业，沿基槽划分3个流水段，每个流水段用时10天。

（2）根据现场的地理条件，充分考虑施工方便，按设计基床抛石顶宽，设立两组抛石边线导标，分别控制抛石前边线和抛石后边线，抛石起始和终止断面由抛石船与设置在后方场地上的断面标控制。

西1.2施工工艺（1）基槽挖泥经验收合格后，及时组织抛石作业，抛石前检查基槽有无回淤，如有回淤且超出设计要求或基槽的尺寸发生显著变化，则进行处理直到符合设计要求和规范规定。

（2）抛石前，先进行试抛，以确定在水流、风浪和水位的影响下最佳的抛石船位。

（3）设专人观看水位尺，抛石作业时利用高频对讲机随时通报水位。

（4）基槽抛石采用抛石船上坐挖掘机压茬抛分层、分段抛，分层分段情况见下图：1层1层1层1~2层1层段5段5段4段3段21层1层2段段1 （5） 自码头东西向前沿线以北15米长，抛石基床预留20cm 夯沉量作为试夯区，通过试夯确定抛石标高，在抛石过程中抛石技术负责人应组织勤点水，勤对标，对好标，并经常对导标和水尺进行检察，确保导标和水尺的准确度，以免漏抛或抛高。

港口关键施工技术、工艺、点、难点分析和解决方案随着外贸业务的不断发展，港口的重要性也越来越凸显出来。

本文将对港口关键施工技术、工艺、点、难点进行分析，并提出解决方案。

施工技术1.防波堤防波堤是港口重要的保护措施之一，不仅可以保证港口安全，还可以减少船只冲击波对水位的影响。

在防波堤的施工过程中，需要采用合适的堤体材料，同时结合地形地貌，在施工过程中加固防波堤的稳定性。

2.码头港口码头是航运重要的装卸货物和人员的场所，而且也影响到船只进出港口的时间和效率。

在码头施工过程中，需要重点关注码头的抗震性和承重能力，保证码头的安全和稳定。

工艺点1.港口水质控制港口周边的水质对于港口的影响非常大，如果水质不好，会影响到航运的正常进行，因此在港口水质控制的过程中，需要采用适当的处理技术，保证港口周边的水质符合相应标准。

2.气象预警港口是受天气影响最大的地方之一，气象预警对于港口的安全和稳定起着至关重要的作用。

在工艺点中，需要结合气象预警，采取相应的措施，保护港口安全。

难点分析和解决方案1.乱码问题港口资料的存储是一个大难题，很多时候文件格式不匹配，会导致乱码问题，影响到港口的正常运营。

在解决乱码问题的过程中，需要采用专业的解决方案，尽早发现错误并进行修复。

2.结构设计港口建设工程需要对港口周边地貌、水质、风向、汛期等因素进行全面考虑，因此结构设计是一个非常重要的环节，需要重点关注港口的承受力和稳定性，以及港口的功能性和经济性。

本文分析了港口关键施工技术、工艺、点、难点，并提出了相应的解决方案。

值得一提的是，在港口建设过程中，需要采用专业设备和工程技术，保证港口在各种极端情况下都能正常工作。

同时，还需要加强通讯技术的应用，对各种紧急事件进行及时响应和处理，确保港口的安全和稳定。

连云港港口创新装卸工艺提高混矿作业效率作者：赵婧媛江东彬杜高振来源：《科技与创新》2017年第08期摘要：随着矿石市场的形势越来越严峻，供给和销售模式不断变化，客户希望改变以往的单一品位的矿石装卸，使之在码头实现将不同品位的矿石混配，以满足不同购买商的购买需求，兼之混矿业务也正在成为带动港口转型、拉动经济增长的新亮点。

为了抢占市场先机，需要提高混矿作业效率，对原有设备进行改造。

关键词：混矿；设备改造；装卸工艺；作业效率中图分类号：U693 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2017.08.134连云港新苏港码头有限公司是江苏省唯一的30 t级深水码头，其带式输送机系统的规格为B=1 800 mm，v=3.15 m/s，初始设计主要考虑的是输送铁矿石，单条线的矿石额定输送量Q=6 000 t/h。

随着矿石市场的变化，客户希望在码头实现将不同品位的矿石进行混配，以满足不同购买商的购买需求，混矿业务也正在成为带动港口转型、拉动经济增长的新亮点。

为了抢占市场先机，新苏港公司决心开展混料业务，但由于整套设备在设计之初未考虑混料作业流程，面对此新课题、新挑战，公司技术管理部组织基层队进行现场调研，决定利用现有的装卸设备进行机械及电器软件、硬件的改造，设计混料工艺流程。

1 混矿工艺一期改造1.1 混矿现场调研及方案确定2015-01，根据公司提出的混料工艺要求，公司高管、技术管理部、电气维修中心和船舶作业队就如何实现公司混料作业的设想进行了可行性研究。

我公司现有作业模式，卸船作业为“船-场”，装船作业为“场-船”，而混矿作业为“场-场”。

最初拟定的方案是利用外包车队进行翻斗车转场，但从实际操作上看，公司场地进出通道受到限制，大量的翻斗车势必存在排队等候转场问题，且对现场交通安全存在威胁，作业不科学，人工效率较低。

所以，从提高作业效率、经济实用、作业流程短等方面着手，考虑将卸船线与装船线联动，通过装船机将装船线上的要混合的矿石按要求的混料比例输送到卸船皮带线上返回堆场，实现混料的目的。

港⼝装卸⼯艺——第⼋章散粮装卸⼯艺第⼋章散粮装卸⼯艺第⼀节概述散粮主要包括⼩麦、⼤麦、⽟⽶、⾕类、⾼粱、⾖类、油料等。

粮⾷运输主要有袋装粮⾷和散装粮⾷两种形式，也有⽤集装箱运输粮⾷的。

⽐较袋装粮⾷运输⽅式，散粮运输⽅式具有如下优点：(1) 节约了袋装粮⾷的包装费⽤、散粮的灌包和包装费⽤。

(2) 易于实现粮⾷装卸的专业化，机械化。

(3) 提⾼了粮⾷装卸效率。

港⼝装卸袋装粮⾷的效率较低。

(4) 降低了⼯⼈的劳动强度。

粮⾷是⾷物，在运输和装卸的过程中要严格保证其⾷⽤的质量，为此要了解粮⾷的特性和对装卸保管的要求。

⾸先是粮⾷的⾷⽤性。

由于粮⾷是宝贵物质，所以在粮⾷的运输和保管时需要精确计量，还要防⽌货损货差，因此，散粮装卸机械化系统中必须要设置准确的计量设备。

其次，粮⾷具有吸附性。

再次，粮⾷具有流散性。

粮⾷还具有扬尘性。

此外，散粮在运输和装卸过程中有许多辅助作业，如粮⾷的检验、熏蒸等也应在装卸⼯艺中作相应的考虑。

第⼆节散粮船舶装卸机械⼀、散粮卸船机械散粮卸船机械可分为间歇型卸船机和连续型卸船机两⼤类。

间歇型卸船机是指各类抓⽃卸船机，如船吊抓⽃、门机抓⽃、桥式抓⽃卸船机等；常⽤的连续型散粮卸船机有吸粮机、夹⽪带卸船机、链⽃式卸船机、螺旋式卸船机等。

（⼀）抓⽃卸船机⽐较连续型散粮卸船机，抓⽃卸船机的使⽤特点是：(1) 机械的结构简单，造价低，维修保养⽅便。

(2) 对船型和货种的适应性强。

(3) 船舶装卸效率低、能耗⼤。

(4) 抓⽃闭合不严密，卸船作业过程中散粮撒落现象较为严重。

(5) 粉尘污染⼤。

（⼆）吸粮机吸粮机是连续型散粮卸船机的常见机型。

其⼯作原理是⽤⽓泵或多级涡轮产⽣的真空压差，使管内空⽓急速流动，运动着的空⽓流把速度传递给所要运送的物料，使空⽓和物料⼀起到达接收地点，然后空⽓⾃⾏散失与物料分离，物料再通过码头上的机械重新转运出去。

吸粮机的⼯作优点有；(1) 吸粮机结构简单，造价低，操作⽅便，使⽤灵活；(2) 飞对船型的适应性强，清舱量较⼩，⼯⼈的劳动强度低；(3) 易与其他运输环节相衔接。

近远期不同船型下的电厂码头装卸工艺研究1 引言燃煤电厂通常采用海运来煤的形式降低电厂总体的运输成本，煤炭年需求量通常在200～500万t/a，船型多集中在2～5万DWT普通散货船。

在已建设的大量沿海电厂中，大多采用桥式抓斗卸船机作为卸船设备。

近年来，随着环保要求的逐步提高，原有普通散货船配桥式抓斗卸船机的方案呈现出越来越多的弊端。

煤炭运输中除了普通散货船运输，还可采用自卸船运输。

自卸船是一种具有特殊货舱结构和卸货设备，能以连续输送方式卸货的散货运输船舶，能集中操纵卸货作业，实现高速自动卸货，可降低码头卸船设备的配备，卸船过程中环保效果较好，但运输成本较普通散货船高，船舶数量保有量较少[1-2]。

本文所依托的工程，根据当地严苛的环保要求，以及建设单位可依托的资源，计划近期采用自卸船运输；考虑到船舶数量较少，为保障电厂煤炭运输的可靠性，远期需考虑普通散货船型的接卸要求。

本文将结合2种船型特点，以及日益严格的环保政策，研究近远期的需求，制定出的经济、高效、环保的装卸工艺方案，为相似工程提供设计参考。

2 装卸工艺方案研究2.1 主要设计参数计划建设1个3.5万t级专业化煤炭接卸泊位及其相应的配套设施，码头近期靠泊3.3万t自卸船，远期考虑靠泊3.5万t级普通散货船。

设计吞吐量为300万t/a。

码头年作业天数约为310 d，集疏运方式为全部水运集港，通过皮带机输送至后方电厂。

装卸物料为煤炭，容重0.8～0.9t/m3，动堆积角27°，粒度0～300 mm，含水量0～5%。

本工程近期考虑接卸自卸船(见图1)，远期接卸普通散货船。

设计主要船型主尺度见表1。

图1 自卸船示意图2.2 近远期作业模式分析本工程的装卸工艺方案，近期需满足自卸船的卸船需求，并预留远期改为普通散货船接卸的条件。

两种作业模式的装卸工艺方案分析如下。

表1 设计船型主尺度船舶吨级DWT/t设计主尺度/m船长L型宽B型深H满载吃水T 备注33 00018729.015.210.817近期自卸船设计船型,自卸船实船数据10 00013520.511.48.5远期兼顾普通散货船型15 00015023.012.59.1远期兼顾普通散货船型20 00016425.013.59.8远期兼顾普通散货船型35 00019030.415.811.2远期设计普通散货船型注：自卸船卸料臂长度(自旋转中心至落料点)为78 m；卸料臂旋转中心至船尾长度为39 m2.2.1 近期自卸船卸船方案现代自卸船的典型卸货系统是以带式输送机为主体的自卸系统，其工作过程是：将堆存于斗形货舱内的散货靠重力通过若干个液压操纵的斗门，喂入位于舱底的纵向输送带，送往船的艏部或艉部，然后通过横向输送机，将货物输入环状皮带机，提升到甲板高度，再通过卸料臂上的输送带投送到岸上的接收装置[3]。