三代人的铁路情 三代人的铁路梦

“铁三代”的工务缘XXX小时候，家离铁路很近，每到周末，母亲总会带我沿着铁路轨道两旁走，我拎着一个小塑料瓶，母亲用扁担挑着两个空水桶，走上20分钟，我总喜欢走在铁轨的轨面上，摇摇晃晃，两只手臂平举保持平衡，但一不小心却又从轨面上掉下来，此起彼伏，就这样上上下下的走在轨道上，承包了当时我整个周末的快乐，顺着铁轨的方向，穿过黔灵公园的黔灵山隧道，铁路的隧道和公路的隧道不一样，里面没有路灯，一片漆黑，只能用脚步去感受铁路枕木的距离，每当听见火车鸣笛时，我们便赶紧走下轨道，在铁轨路肩两侧等火车过了之后再重新回到铁轨上，穿过这条隧道后，再下轨道左转进入一座植被茂密的山，沿着山路往里走，会看见几口水井，这些水都是从山上引流下来的的山泉水，每次到水井旁边，早已有很多人在排队了，来背水的人特别多，有背上背着水桶的中年妇女；有用手推车拖水步履蹒跚的爷爷奶奶；还有的就是像我母亲一样用扁担挑水喝的…背水这项运动一直受到很多长辈们的青睐，不仅能锻炼身体还可以品尝到大自然馈赠人类的山泉水，甘甜可口。

稍等片刻后，我们的水桶终于装满了，母亲把扁担挑起来后，扁担上下颠簸，水桶一摇一晃，我就拎着我的小水瓶跟在母亲后面，心里满足的又重新回到了我热爱的轨道。

记忆中，铁路沿线的风景是最美的，比起繁华喧嚣的大都市，这里更多的是一份淳朴与安宁，我深深的迷恋着这记忆中的美景。

可以说，从小我与铁路就结下了不解之缘。

追本溯源，在我们家里最开始与铁路结伴一生的便是我的外公了，听妈妈讲，外公是四川人，50年代初，铁路部门修铁路要大招工人，外公因家境贫寒报名参与了铁路修建工作，听外公回忆，当时所有的工作全部依靠人工完成，时间长了，连手心都是老茧。

就这样外公把铁路修到哪，就把外婆带到哪，外婆怀孕生孩子就由外公来接生，每天抡起砸下再抡起，一干就是整整几十年，每天人工捣固几公里，“洋镐、耙子、叉子、铁锨”组成的“四大件”，是修铁路工人们的必备工具，每天三点一线的生活充斥着外公的整个青春，三伏天，烈日炎炎下外公们光着膀子，顶着太阳，从头到尾手心手背全是汗，线路上全是工人，一眼望不到头，几百斤的钢轨肩扛手拉，一干就是一整天，如果中暑了就在旁边休息一会儿。

铁路人对铁路的情怀铁路人对铁路的情怀铁路是生产力的重要组成部分，也是国家发展的重要基础设施之一。

而铁路人作为铁路行业的从业者，他们对铁路的情感是十分特殊的，是藏在心底的、深深的情怀。

铁路的历史可以追溯到19世纪初。

铁路的建设和发展是一项艰苦的工程，需要大量的人力、物力和财力。

当初修建铁路的人们常常遇到各种艰难的困难，如交通拥堵、设备不完善等。

铁路人们从开始就深刻认识到他们肩负的使命，由此，铁路人对铁路的情怀逐渐形成。

铁路人对铁路的情怀源于他们的职业选择。

他们选择了铁路这样一个特殊的行业，不仅需要具备专业技能，更需要拥有一种热爱和执着。

铁路人要花费数年时间接受专业培训，深入理解铁路事业，熟悉每个环节的细节，才能真正成为一个合格的铁路人。

铁路人之所以热爱铁路，还在于他们了解铁路对社会的重要作用。

铁路是人民出行的重要工具，也是国家经济增长的重要信仰。

铁路人日复一日、不知疲倦地工作，连接着历史、现在和未来。

他们热爱铁路是因为他们热爱祖国，热爱社会，热爱他们所从事的铁路行业。

虽然铁路事业起步较早，但在铁路建设上一直是各国激烈竞争的重点，铁路人决不能掉以轻心。

支撑铁路行业的关键因素是现代化的设备和极高的技能水平。

铁路人在日常工作过程中体会到了这一点，他们要不断学习、提高自己的技能和专业水平，才能更好地为铁路事业服务。

铁路人对铁路的情感也来源于他们的工作环境和工作经验。

铁路工作是一项要求高度纪律、高度安全的工作，每个人的岗位都密不可分，每个人的责任也同等重大。

铁路人在工作中饱受压力和风险，他们不断奋斗，始终将维护铁路运营正常进行作为自己的首要任务。

铁路人之所以能够在艰难的困境下自信、坚定地继续前行，原因在于他们深深热爱着铁路事业。

铁路人通过构建和维护铁路系统，成为中国现代化建设的中坚力量。

他们热爱铁路行业，并愿意奉献一生给这份职业，为铁路事业的振兴和发展做出自己的贡献。

总之，铁路人对铁路行业的情怀是一种深深的热爱和执着。

大家好！今天我演讲的主题是“中国梦、铁路梦、青春梦”。

“梦想”这个词语，让我想起马丁路德金在华盛顿林肯纪念堂发表的著名演说《我有一个梦想》，慷慨激昂的文字在我脑海里蔓延，那是马丁路德金的梦想，也是一个国家的梦想，民族的梦想。

今天，我站在这里，同样怀揣着梦想这份美好而曼妙的情怀而来。

“实现中华民族的伟大复兴，就是中华民族近代以来最伟大的梦想，这个梦想，凝聚了几代中国人的夙愿，是每个中华儿女的共同期盼.....”习总书记在参观“复兴之路”展览时的深情阐释，触动并点燃了每个年轻人内心深处的中国梦，这份梦想，在中华五千年的文明与历史的积淀里变得厚重。

中国梦是一个很大的概念，但也是由每个华夏儿女的小小梦想凝结而来，由无数个如同我们铁路部门这样的集体的梦想凝结而来。

一载匆匆，荏苒无痕，转眼我已在铁路岗位上工作了十年之久。

还记得第一天穿上工作制服，第一次懵懵懂懂地走上铁路，小心翼翼地探索着这个全新的岗位，我的内心充满了新奇与神往，感觉到梦想近得触手可及。

随着时间的推移，这样简单重复的工作慢慢让我对未来感到彷徨和迷茫，好像梦想已随着这冗长的铁路渐行渐远，而我的青春也将如呼啸而过的列车一样消逝而尽。

直到有一天，当我认真观察中国地图上的铁路干线时，我被这纵横交错的美丽弧线所打动，真正明白了铁路这神奇存在的意义，它承载着铁道部门的梦想，承载着国家的梦想，将经济腾飞的契机由路的一端引向了另一端，凝聚着人们的心血和激情，每一条干线代表的都将是巨龙飞跃的傲人弧度。

也许是历经了一年工作的洗礼让初次工作的新奇感得到了沉淀，我深深明白了这平凡岗位的伟大之处，纵然是简单平凡的操作，也需要用持之以恒的细致和认真去完成。

当我看到忙碌于异乡的人们满载喜悦地踏上回家的征程，在华灯初上时刻迈进家门时，一种无与伦比的自豪感油然而生，身上的责任不觉多了几分份量，我将用对工作岗位的一份专注，把平安带给大家，不负期盼。

青春本就浪漫，我们的青春梦不应该在现实中变得沉重，不管你拥有什么或没有什么，我们的梦想都有同等的重量，梦想照亮人生，请别放弃我们的追求，梦想并不只是在灯红酒绿的喧嚣中实现，无论身处何地，都不该压抑梦想，要让时代的未来与朝气在我们的青春中熠熠生辉。

孙中山的铁路梦20t1年6月25日中圈经济和信息他第12期后窗Column史为镜孙中山的铁路梦刘青松1912年8月13日,已经卸任中华民国临时大总统的孙中山给宋教仁写了一封信,信中说他要"专心致志于铁路之建筑.于十年之中,筑二十万里之线,纵横于五大部之间.计划已将就绪,而资本一途,亦有成就".共和之外,铁路一直是孙中山的另一个梦.1894年,青年孙中山还是个改良派.他在《上李鸿章书》中说:"凡为铁路之邦,则全国四通八达,流行无滞;无铁路之国,动辄掣肘,比之瘫痪不仁.地球各邦今已视铁路为命脉矣."孙中山满腔热情,跑到天津求见李鸿章,却被李鸿章的不理不睬兜头泼了一盆冷水.历史列车便在此处被扳了道——自尊心极强的孙中山掉头而去,投身革命.革命成功了,孙中山却失望地发现,不光是他的大总统位子屁股还没坐热就要让给别人,而且他的一揽子轰轰烈烈的声势过后,孙中山没有建戍—寸铁路.历史学家唐德刚就此评说:袁世凯明知其不可为而故意"设阱以陷之"."中山因无行政经验,乃有此失''.社会改革计划的实施也阻力重重.他决定集中精力实现他的铁路梦.l912年6月,孙中山对《民立报》记者表示:"现拟专办铁路事业,欲以十年期其大成."他阐述道:"我国一般之舆论,能作务本之谈者,皆以振兴中国惟一之方法,止赖实业……苟无铁道,转运无术,而工商皆废,复何实业之可图?故交通为实业之母,铁道又为交通之母.国家之贫富,可以铁道之多寡定之;地方之苦乐,可以铁道之远近计之."1912年7月,孙中山在上海当选中华民国铁道协会会长后发表演说:"凡立国铁道愈多,其国必强而富.如美国现有铁道20余万(英) 里,合诸中华里数,则有7O 万里,乃成全球最富之国.中华之地5倍于美,苟能造铁道350万里,则可成全球第一强国."按照孙中山的规划,中国要建设三大铁路干线:南路起于南海,由广东经广西,贵州,云南,四川,入西藏,绕至天山之南;中路起于扬子江口,由江苏经安徽,河南,陕西,甘肃,至新疆伊犁;北路起于秦皇岛,绕辽东折入蒙古,直穿外蒙古,抵达乌梁海.1912年8月24日,孙中山乘坐的列车抵达北京前门车站,袁世凯派出自己的专用马车前往迎接.这是孙中山和袁世凯第一次也是唯一一次会面.会谈中,孙中山表示要"十年不问政治","专求在社会上做成一种事业,即建设铁路的事业".袁世凯乐呵呵地表态支持,特授孙中山为"筹划全国铁路全权督办",还把自己当年为慈禧特制的豪华花车拨给孙中山使用,方便其巡视全国铁路.孙中山大张旗鼓干起来了.当年9月2日,他在演讲中亟呼"修铁路为惟一急务".9月7日,他到张家lZl考察詹天佑设计的京张铁路.9月中旬以后,孙中山经太原,天津,沿津浦线于l0月初回到上海, 沿途除考察铁路外,还大谈铁路建设问题.l0月10日,孙中山为英文《大陆报》撰写了《中国之铁路计划与民生主义》.10月14日,孙中山在上海设立中国铁路总公司,铁路督办办事处.此时他已完成全国各地干线分布的设计,并着手筹措筑路经费.2O万里铁路需要6o4L元.民国初立,百废待兴,钱从何来?孙中山寄希望于借外债.不过,洋人们对这一过于宏大的计划充满疑虑,不敢投资,国内很多人也担心用洋人资本筑路,会招致瓜分之祸.对此,孙中山提出三种引资方式:一是与外国订立合同贷款,自行修筑;二是招外股,成立中外合办公司;三是批给外国人修筑,铁路建成后归其经营,到一定期限后,由中方采取有偿或无偿方式赎回,收归国有.孙中山卖力兜售他的计划,招来的却是冷遇和责难.1913年3月,宋教仁遇刺身亡.舆论直指主谋为袁世凯.孙中山投身"二次革命".轰轰烈烈的声势过后,孙中山没有建成一寸铁路.历史学家唐德刚就此评说:袁世凯明知其不可为而故意"设阱以陷之","中山因无行政经验,乃有此失".中山之失,似乎不仅因为无经验——假共和之下,有多少当年的"中国梦"最终破灭了?◎自由撰稿人联系作者请发:****************。

中国梦演讲稿：铁路梦我的梦有一首歌里有这样一句歌词；有一个梦由我启动，让汗水化成满脸笑容。

每个人都有属于自己的梦，每个梦都不一样，而且梦有大有小，梦有很多种，中国梦，铁路发展梦，青春梦，个人人生梦。

问渠那得清如许，为有源头活水来。

而梦想就是我们生活激情的来源，十八大让我们知道中国梦，习主席让我们敢于追梦，可这个梦要如何实现呢？其实中国梦就是我们一个个百姓梦组成的，如果我们每个人都能实现一个属于自己的梦想，我们的中国梦也就实现了。

而我们的百姓梦如何实现呢？我想我们不需要轰轰烈烈，只需要仰望梦想，脚踏实地，一个脚印一个脚印的走去，在自己的岗位上平凡而又不平凡的奋斗就能实现。

在我身边就有着这样的人。

梁炳乾，石沪车队的一名普通列车员，可是他却有着骄人的成绩，自从开展背规比武，他场场几乎都参加，虽然刚开始的成绩不是很好，可是他仍然不放弃，下班回家路上在背规，值乘休息的时候在背规，甚至在睡觉之前都要让别人提问他一些自己当天背过的东西。

我们问他这样值得吗？而他只是笑一笑，跟我们寒暄几句便继续背了。

就这样他在背规比武中脱颖而出，成为了种子选手，在他的梦的路上又迈出了一大步。

万丈高楼平地起，靠的是坚实的根基。

我的车长，他也许算不上是一位老车长。

但从入路到现在，他在车长这个岗位上为我们做着最坚实的根基，在跟他学习的时候，他用自己的行动教会我很多，记得刚刚到班组的时候，很不适应，面对一个陌生的班组，陌生的面孔，很不适应，但他，和我聊工作，生活，让我更快的融入的这个新的集体，而且车长无论遇到什么样的突发情况都是第一个赶到事发车厢，在这三年中，他处理过的特殊情况真是太多太多，同时他也一次一次的教授着我们如何处理这些情况，耐心的教导着我们这些年轻的组员，每次出乘做的同样的事情，说无数次同样的话，但他却自得其乐，从不生气，总是以一个长辈的经验来告诉我们，他经常挂在嘴边的话就是把我们平平安安带回家，把我们培养成才。

我们所从事的工作，其实并不复杂，也许在别人看来很简单，作为乘务员的我，也许只是在车厢中收拾一下垃圾，接待一下旅客，但殊不知，这每个动作与笑容中都融入了我们的梦。

盛唐，一位享誉华夏、才华横溢的诗人长吁着“蜀道难，难于上青天”的词句，在寂静的千年古道上踽踽前行，自此，走出盆地，奔向世界成为了万众川人的梦想；同样，也是盛唐，在延绵的高山背后，那座屹立千古的布达拉宫诉说着文成公主和松赞干布的不朽佳话，承载着汉藏千年的情谊与梦想！这个梦想，与雪山共存、与江河齐舞，如阵阵甘露滋润着高原上粗犷纯朴、情深谊重的人民，滋润着凸兀肃穆的雪山，滋润着洁净清冽的圣洁湖泊，还有在无限高原上奔跑着的有如大海波涛般的飞禽走兽以及如泣如诉的驼铃声声……回首烟云，从“自强不息，止于至善”的青藏铁路，再到有着“生命禁区的高原隧道病害博物馆”之称的鹧鸪山隧道，我们一直在探索着时间与空间的极限，我们一直在沿着古人的足迹，在不朽的梦想征途上上下求索，“百步九折萦岩峦”诉说的是知难而进、逆水行舟的气魄；“吹尽黄沙始到金”蕴含的是不骄不躁、沉着理性的精神，面对梦想，我们执着向前，面对希望，我们果毅力行。

如今，千年已逝，一群血气方刚的年轻二院人怀揣期望与梦想再次来到世界屋脊脚下。

大渡河畔安营扎寨，二郎山头奔波游走，在太阳升起前出发，于夕阳西下后回家。

呼吸难，吃睡难，事事困难；生活苦，工作苦，处处艰苦。

可是，于微处乃见精神，至险境方显英雄本色；面对着巍峨的群山，无垠的荒漠，稀薄的空气，他们用手抬肩扛，用血肉之躯，叩开万里冰雪的大门，开始了川藏铁路艰难的勘测工作。

他们无所畏惧，前仆后继，向着世界顶峰挺进。

他们坚定的歌声划破了天空，他们洒下的汗水融化了冰霜。

他们挥舞着青春的旗帜，向世界昭示：天上无鸟飞，我们曾走过，年轻的二院人誓将铁路修上世界屋脊的梦想楔入大山的胸膛！西藏是一首遥远的歌，古老而神秘，如今的人们正在慢慢撩开它那美丽而神秘的面纱。

几代领导人描绘蓝图，无数二院人勘察设计，科学论证，征服缺氧区，破解冻土层，环保理念，生态平衡。

那广袤辽阔的横断山脉，可以放慢我们的速度，却阻挡不了前行的步伐；那大渡河、金沙江、雅鲁藏布江怒吼的波涛，可以打湿我们的衣衫，却冷却不了那沸腾的热血；那浩瀚的雪域、肆虐的狂风，可以敲打我们的身躯，却无法撼动那颗坚定的心；百年大计，年轻的二院人誓要令高山低头，使江河让路，在这生命禁区，天堑绝壁，筑起一道钢铁的通途。

祖国高铁发展诗歌1. 《高铁飞驰》杨洪基《大美江南》五十载修路艰火车慢如龟今朝祖国强奇迹铺万里高铁飞驰远乘客欣喜语如梦昔日凝出行更顺畅2. 《铁栏杆上的国歌》韩少功《赣南神歌》三十载火车运匆匆一程行如梦往事归代代灵魂烈高铁来到日一曲国歌响铁路为国筑回首笑路长3. 《火车飞速向前》林静《中国献礼》大地伫立五千载，人民憧憬团圆归。

火车贺祖国寿，回音无限荡。

4. 《高铁如飞燕》黄光裕《山东来了一位人》火车慢行逐岁月，高铁飞燕铸鼎力。

今朝数千里，今后幸福路。

5. 《高铁奇迹》陈卫《中国跨越》铁轨一路大风吹，火车奋勇创奇迹。

高铁飞跃山河间，激扬祖国繁荣日。

6. 《高铁腾空》杨绛马蹄惯得初心石，句容袍哨打死鬼。

让高铁腾空立，握紧祖国大志。

7. 《高铁惊鸿》张美玲晨耀铁轨银海面，夜闪高铁急如风。

祖国奋进新方位，手中龙城木兰弓。

8. 《高铁长河》乔羽《天风》火车满载时道喧，台风鱼龙不自问。

高铁强壮飞长空，龙门別墅人才济。

9. 《前行宣言》张秀成当铁马奔腾过，千里送出好声音。

高铁前行不止步，路劈万重峰景深。

10. 《神州红火车》《京杭大运河》主题曲神州红火车驶入记忆中，载着过去，揭开未来的盖。

孕育着理想，于土地交汇处，铁马走天涯，狂想载不完。

11. 《梦回高铁马车》唐廷枪七十余载车马征，火车高铁势力增。

一条铁路数千里，快速准时出行深。

12. 《祖国铁路建设》林琳大地笑，铁路跃上我们，被大地和飞车摆脱的是黄土，被祖国安住的是蓝图，飞奔向理想的，是执着的道路。

13. 《高铁新世界》刘海燕征途坎坷留记忆，铁路高铁可更迭。

献礼祖国今年事，快捷舒适好时戚。

14. 《国铁之声》丁艺铁马征途浩浩荡，神州庇佑湾港香。

一条铁路一江山，进发向着欢乐草原。

15. 《高铁长江》梁卢柳千里高铁尽长江，万里乘风出汉阳。

疾飞行驶龙脉脉，筑起祖国飞跃梦。

知识延伸：高铁是指以设计时速为每小时 200 千米以上，由于可靠性和速度优越而得名。

高铁是我国技术研发和创新发展的重点领域之一，也是国家“八大科技工程”之一。

中国梦，铁路梦，我的梦记得小时候，我第一次坐火车是5岁那年和爸爸妈妈一起从新安火车站坐到张家界。

那是第一次亲眼见到铁路，见到火车。

而当坐上火车的那一刻，心跳开始加快，开心地手舞足蹈。

感觉坐上火车是一件多么洋气的事情。

事隔17年之后，我又来到了张家界，只是现在的我已经成为了一名光荣的铁路职工，也许这就是所谓的缘分吧！我为我自己的职业感到骄傲，为我能够成为一名全心全意为人民服务的铁路职工感到自豪。

关于中国梦----实现祖国的和平统一，繁荣昌盛，齐心协力向共产主义社会迈进。

3月17日在全国18大闭幕会上习近平主席发表讲话：“实现中国梦必须凝聚中国力量。

这就是中国各族人民大团结的力量。

中国梦是民族的梦，也是每个中国人的梦。

只要我们紧密团结，万众一心，为实现共同梦想而奋斗，实现梦想的力量就无比强大，我们每个人为实现自己梦想的努力就拥有广阔的空间。

”关于铁路梦----“中国梦”的实现靠的不是高谈阔论、坐而论道，而是实干，只有全社会的实干才能托起“中国梦”。

大至国家，小至企业，都蕴藏着人们的梦想与希望。

说到这里，我不禁想起了近期内改革幅度最大的铁路系统。

成立铁路总公司，实现政企分隔，形成交通运输管理的新格局、新体系，最终发挥各种交通运输方式的整体优势，这是全国人民的愿望，也是整个国家的愿望。

铁路牵动着国家的命脉，它的起起沉沉关联着我们祖国发展根本。

纵观历史，我国铁路的发展算是很晚的，至新中国成立以后，国家才制定出完整的铁路规划方案，将铁路的建设正式列入里程，铁路才进入了发展时期。

近年来，我国高铁的发展取得了喜人的成绩，在种种成绩下，我们也看到了很多不足之处，改革成为必经之路。

无数的铁路人、中国人民都装载着“铁路梦”，因为它与我们的生活息息相关，它为我们提供了出行的便利。

同时铁路与经济之间是一种双向需要的互动关系，中国经济的腾飞为铁路的跨越发展提供契机，铁路的发展则给中国经济的崛起注入动力。

关于我的梦----每个人都有一个梦想，马汀路德金梦想黑人和白人的平等；詹天佑梦想造中国人自己的铁路；贝多芬梦想创造属于自己的音乐；海伦〃凯勒的梦想成为一名作家。

我的中国梦，我的铁路梦尊敬的各位领导，各位工友，大家好！我是，，，，。

我今天演讲的题目是‚我的中国梦，我的铁路梦，‛听到同事们用优美的语言演讲了美好的中国梦，我很受感动：是啊，中国梦---实现民族的伟大复兴。

百余年前的中国人不敢有，百余年后的中国人都会有自己的梦，可是当中国梦没有绽放，个人的梦想又如何开花呢？对于我来说，我的梦想生长的环境是铁路梦，生长的土壤深深的植根于中国梦，梦想的成长与铁路梦和中国梦的成长相伴，有了中国梦，有了铁路梦，我的梦才能茁壮成长；听到同事们讲自己的梦想，我也感觉到自己的梦很小。

10年前，当我第一次看到那犹如长龙般飞驰而过的列车时，我就有了一个梦，梦想有一天能够坐上火车。

仍记得第一次踏上列车时，我是多么的兴奋，心跳加速，难以抑制自己激动的心情。

我的中国梦，梦很重，征途任重又道远，我的铁路梦，梦很轻，动车飞奔又高铁。

时光飞逝，转眼间从那天真的童年悄悄走过懵懂的青春，踏入成熟稳重的青年，梦想成为一名光荣的铁路职工的我，为我自己即将进入的职业感到骄傲，为我能成为一名全心全意为人民服务的铁路职工而感到无比的自豪。

虽然，我只是一名普通的线路工，我的力量微薄，但是，我不会放弃，不会放弃我的梦，我的铁路梦，我的中国梦。

因为我知道随着铁道部撤分的步伐，新时代的铁路人也有着自己的铁路梦—更加高速、更加安全、更加稳定的新铁路，伴随着‘和谐铁路’之声，如今中国大地一列列高速飞驰的列车，不仅承载着旅客们对目的地的向往，更承载着多少铁路人的梦想。

‚人民铁路为人民‛，铁路修到那里，那里就是铁路人的家。

不管是每一年的春运、暑运，还是各个黄金周的大小假，一年365天，铁路人都在执着的坚守，铁路职工是一个个永不言败的巨人，多少铁路职工用自己的青春热血抒写了一个个华彩峋丽的中国梦，有多少铁路职工用自己的梦想为中华之崛起搭台。

呼和站售票员孙奇，每天下班后，大家都累得直不起腰，孙奇却主动承担了打扫卫生间的活，而且，这一打扫，就是整整七年。

每一个民族都有一个传奇，每一个人都有一个属于自己的梦。

我，一个平凡而不平庸的九零后中国人，我的中国梦——实现中华民族的伟大复兴。

尽管说我的梦想也许很遥远，可谁又能怀疑我的这个梦？作为一名年轻的铁路职工，“中国铁路在实现中华民族的伟大复兴中应该有所作为，一定能够有所作为！”这句话一直是我心中所永恒而不忘的信念。

中国铁路事业从零起步到如今的辉煌业绩，应该能准确地折射出百年中国从贫弱到富强的发展足迹。

承载着先人的精神。

我们从昨天走到今天，中国铁路正由短缺型向基本适应型转变，面对新的规划，新的困难，新的挑战，新的开始，中国铁路事业任重而道远。

我的梦伴随着毕业分配到铁路部门开始启程。

去年的七月，走出校门成为一名昆铁工务机械段职工的同时，我也认识到云南铁路还处于一个高度发展及快步完善的时期。

定职为大型线路养护机械司机后，我所该做的和我的梦也越来越接近，维护运营线路的安全畅通，配合新线的快步保质建设，我们所做的一点付出都将汇集成新鲜血液注入祖国铁路运输这条大动脉。

梦就在当前，梦就在身边，每一个细微的动作都将为我的梦增添一分色彩，每一天工作的付出，都将让我的梦提早一天实现。

铁路强则国稳，铁路兴则民旺，坚守岗位，敬业爱路，正是我梦实现的保障。

九零后的我们奋发图强梦就在当前，梦就在身边，每一个细微的动作都将为我的梦增添一分色彩，每一天工作的付出，都将让我的梦提早一天实现。

铁路强则国稳，铁路兴则民旺，坚守岗位，敬业爱路，正是我梦实现的保障。

是的，生应无所息。

一叶绽放一追寻，一花盛开一世界。

我们的中国梦，是希望，是暖，是燕在梁间的呢喃，是人间的四月天。

中国梦，铁路梦，我的梦。

中国梦不是庄周梦蝶，更不是南柯一梦，是几代中国人前赴后继用血与生命追求的强国梦。

今年是孙中山诞辰140周年，胡总书记在他的纪念大会上指出：“抚今追昔，我们可以告慰孙先生的是，旧中国积贫积弱的状况已经一去不复返……，中华民族伟大复兴的光辉前景已展现在眼前”，何其豪迈；今年又是长征胜利70周年，“看，毛泽东的旗帜高高飘扬……”，在嘹亮的军歌声中，我们可以告慰党旗下的英灵，你们的强国梦在与时俱进。

中国圆梦故事高铁发展史话说这中国啊，从古至今，一直是个爱做梦、敢圆梦的地方。

你瞧那长城，蜿蜒曲折，像是条巨龙，守护着这片古老而又年轻的土地。

再瞅瞅那长江黄河，奔腾不息，仿佛在诉说着中华儿女的壮志豪情。

今儿咱们就聊聊中国的一个大梦——高铁梦，看看它是咋一步步从梦里头跑到咱们现实生活里头的。

早些年，人们出门啊，不是靠两条腿就是靠马车驴车啥的，远点的地方还得坐船，那速度，慢的哟，跟蜗牛爬似的。

后来火车来了，哐当哐当的，虽然快了点，但车厢里头挤得跟沙丁鱼罐头一样，坐一趟下来，骨头都快散架了。

那时候的人们啊，就琢磨着，啥时候能有个既快又舒服的车，带着咱们到处跑呢？嘿，你还别说，这梦想还真就一步步实现了。

上世纪90年代末，中国的高铁梦开始萌芽，那时候的人们啊，听到“高铁”这个词，都觉得新鲜得跟啥似的，心里头那个激动啊，就跟过年放鞭炮一样。

刚开始，高铁线路短，速度慢，但大伙儿那股子高兴劲儿，别提了，就跟中了大奖一样。

慢慢地，高铁就像春天的竹笋，嗖嗖地往上长。

线路越来越多，速度也越来越快，从时速两百多公里一路飙升到三百多公里，甚至更快。

这下子，全国上下都沸腾了，高铁成了大家茶余饭后的话题，谁要是坐过高铁，那都得好好炫耀一番，就跟现在晒朋友圈似的。

高铁不光快，还特舒服。

车厢里头宽敞明亮，座椅软绵绵的，坐上去跟躺在家里的大床上一样。

还有啊，那服务，简直了，列车员一个个面带微笑，热情周到，让你觉得宾至如归。

这高铁啊，简直就是给咱们的生活带来了翻天覆地的变化。

以前啊，出个远门，得提前好几天准备，还得担心路上会不会堵车，会不会晚点。

现在有了高铁，说走就走，早上还在家里喝豆浆吃油条呢，下午就能到千里之外的城市逛大街了。

这速度，这效率，简直让人叹为观止。

高铁不光方便了咱们老百姓的出行，还带动了经济的发展。

沿线城市啊，因为有了高铁，旅游业、商业啥的都跟着沾光，人气旺了，钱包也鼓了。

你说这高铁是不是个宝贝？还有啊，高铁的发展，也是中国科技进步的一个缩影。

[三代人的青藏铁路（二）——大型电视连续剧《雪域天路》观后感]三代人的青藏铁路——大型电视连续剧《雪域天路》观后感2006年7月1日，青藏铁路全线通车，三代人的青藏铁路（二）——大型电视连续剧《雪域天路》观后感。

圆了几代中国人的梦,西藏又迎来了一个新的春天。

“……你说要做一片格桑花瓣，开放在青藏，练就青藏的平岗”。

多么熟悉而感人的旋律，融进了三代人扎根青藏线、繁荣西藏的情感，扑捉他们的情感世界，留下的不只是被震撼灵魂，感动的泪水，还有作为一名铁路建设者的自豪和荣耀。

鏖战关角铸青藏魂与青藏公路、青藏铁路结下了世世代代情缘的陶家大院，熏陶了陶家大院的每一代人，每一个人和青藏高原一样的情怀。

从陶家大院出发，到青藏铁路西格指挥部，谢雨辰、何文博又一次踏上了修建青藏铁路的漫长征程。

站在反右斗争复杂的形势中，站在文化大革命那个动荡的年代里，他们对青藏铁路的情感从来都没有被削弱过，不抛弃，不放弃，把一名青藏铁路建设者的责任和担当，洒在青藏铁路线上，写上了昆仑山脉。

1958年9月，青藏铁路一期工程西（宁）格（尔木）铁路以关角隧道开工率先拉开帷幕。

谢雨辰毅然捧起父亲留下的《战国方略》来到了茫茫昆仑山脉，继续父亲未走完的路。

作为一名探路者，他率先扛起西格二线的勘测工作，探索着青藏铁路西格段的未来。

他在反右会上的一次发言，给陶家大院掀起了一场波澜。

在他心中，谁也阻止不了青藏铁路建设，听到探测队即将出发的消息时，被确定为参加运动的他一次又一次被别人从大卡车上推下来。

惜别的不只是亲人的泪水，而是他对工作那种执着，对青藏铁路建设的一份责任。

作为降职的设计总体，在这段记忆里，对于谢雨辰来说，写下的不但有他对现实的逃避和胆怯，然而更多的则是他对青藏铁路的呕心沥血所记录的忠诚。

当他把高原生活的艰辛，从工地上带到家里时，孩子们无意的拒绝，写在他心中的只有泪水。

透过荧屏，我们看到最多的就是工程人的那种大无畏，大无私的奉献精神，为了工作，他们背井离乡，远离亲人，无论条件多么艰苦，工作多么繁重，他们都能放得下，扛得起。

铁路情感随笔：铁路，承载着我的梦中国铁路的发展，一百五十二载的光阴悄然逝去，在每一代铁路人的指尖慢慢溜走，纵使大雨滂沱，雷雨交加，也磨灭不掉铁路人对建设中国梦的一腔热血。

中国的大好河山，不仅有长江和黄河，还有一条条铁路的大动脉彭湃不止。

每一代铁路人持之以恒，从一片空白，一步一个脚印，走出了如今的灿烂图景。

站在不知名的高山上，望着一条条穿梭在山间的铁路，像一条条巨龙穿梭在祖国的四面八方。

看着这四通发达的铁路，不禁感慨，这是中国一代又一代的铁路人坚守和付出的成果。

一代又一代的铁路人，他们在我们不知道的山区、草原、江河，建设着我国的铁路事业。

他们不知疲倦地奔走在茫茫铁路天涯路里，挥洒着青春和热血，默默承受着风霜雨雪和对家人的思念，忍受着蚊虫无休止地叮咬，防止各种侵害，最终才铺成了国家的大动脉。

一代又一代的铁路人，他们用无数个日日夜夜，把“安全”两个字写在心里，为百姓出行、货物流通、城市建设开通了捷径。

铁路人都有一股不畏生死的干劲，在一个个天气灾害面前毫不退缩，他们战风雪、抗洪水、顶烈日，一路前行，不屈不挠，他们是勇士!他们用青春诠释着什么是奉献，用坚强提示着什么是生活。

他们一生平平淡淡，却无怨无悔为铁路事业奋斗一生!他们即使不会流芳千古，让后世铭记，但他们无私奉献的精神会一直激励着一代又一代铁路人，骄傲的去为这片他们热爱的土地奋斗，为实现中国梦努力着。

随着时间的推移，城市化节奏的加快，亿万农民工奔赴各地，千万学子离乡求学，货运川流不息，铁路发挥着不可替代的作用，铁路人就是铁路安全运行的关键所在。

当别人都趁着小长假出去玩，不管是在某个未开发的荒凉小岛，还是在某个闻名遐迩的文化古城，或者是回家陪陪年迈的父母，铁路人都依旧坚持在岗位上。

当大家正在感叹山川美景时，有这么一群铁路人，他们放弃了一切，用最美的笑容，最严谨的态度，担负着铁路的运输，保障着旅客的出行安全。

他们过着与你们相反的休息时间，聚会这些他们都赶不上，所以朋友比较少。

“到每个车站都一样让您满意”的服务理念，凝聚了推动企业发展的不竭动力。

“基础不牢、地动山摇”是陈波时常嘱咐周围同志的一句话，对于他来讲，安全是铁路最基础、最核心的工作。

他深入推行安全风险管理，实施安全目标控制，创新“三三二”安全风险控制流程，开创了安全生产长期稳定的局面。

在他任内，车务段实现安全生产1021天，是近五年最好成绩；全段29个车站中，有9个车站实现了安全生产一万天。

他在运输经营上倾注了大量心力，建成了萨拉齐、公积坂、陶思浩万吨装车基地集群，2010年全段各项运输经营指标均创历史最高水平，成为呼铁局运输经营的“主通道、主战场、主力军”。

他关心关注职工的切身利益，持续提高职工收入水平，2012年职工收入较2009年增长40%。

他努力改善职工生产生活环境，任期内建成了白云站人才培训基地、毕克齐站段史教育基地、乌拉山样板示范站，瓦窑坝站获得“最美中间站”赞。

竭诚为您提供优质文档/双击可除中国梦高铁梦我的梦演讲稿篇一：中国梦高铁梦中国梦高铁梦11月25日，国家发改委再批复4条铁路建设项目，总计投资662.4亿元。

20XX年以来发改委已批复的铁路项目投资总额达11165.39亿元。

根据前瞻产业研究院发布的《20XX-2020年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，20XX年上半年，全国铁路完成固定资产投资3273亿元，同比增长51%。

其中，中西部铁路占比达到80%以上(:中国梦高铁梦我的梦演讲稿)。

下半年，沪昆高铁杭州到长沙段将正式运营，同时南广高铁广东段以及兰州到乌鲁木齐、贵阳到广州、合肥到福州、拉萨到日喀则等多条铁路也将在年底前开通。

图表1：20XX-20XX年上半年中国铁路固定资产投资及同比增速（单位：亿元，%）资料来源：国家统计局前瞻产业研究院整理20XX年将有12条高铁建成运营，投产里程5353公里，加上20XX年投产的12条，未来两年之内，投产运营里程总计将达8887公里。

20XX年将开通的12条高铁里程5353公里，堪称历年之最，它们分别是成堰铁路彭州支线、杭长客专、兰新第二双线、贵广铁路、成绵乐客专、哈齐客专、武汉至黄石城际铁路、武汉至黄冈城际铁路、青荣城际、郑州至焦作铁路、郑州至开封城际铁路、大西铁路太原至西安段等。

图表2：20XX-20XX年中国铁路营业里程及同比增速（单位：万公里，%）资料来源：国家统计局前瞻产业研究院整理另外，由于“一带一路”、丝路基金、以及国家领导人的高铁外交，中国高铁的海外发展之路也频传消息。

同样是11月25日，印度宣布与中国筹建一条造价约2000亿元人民币的高铁线路，计划名为“德里-钦奈高铁走廊”，该线路建成后全长约1754公里，为全球第二长高铁线。

而截至目前已经有4个相关铁路投资在洽议或合作之中，包括中国铁建联合体投建墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目、中泰铁路合作项目、尼日利亚沿海铁路项目以及莫斯科至北京的高铁项目。

父亲和我的铁路梦我的父亲出生于上世纪的70年代初期，是标准的70后，现在已经是知天命之年了，日月的积累，岁月的冲刷，已经使他两鬓斑白、头发稀疏，精力已经大不如从前了。

父亲在姊妹中排行老六（五个姐姐，一个弟弟），是爷爷在42岁时得来的“宝贝疙瘩”，据说出生时乐得爷爷、奶奶三天没睡好觉，所以是属于集一家万千宠爱于一身的人，从小就受到了格外的照顾与溺爱。

父亲也是格外争气，从小就喜爱读书，文静乐学，从小学到高中一直都是班里的第一名，一直是爷爷、奶奶的骄傲。

我的家乡在晋北重镇——山西省大同市阳高县的一个小山村，背依巍巍大山，脚踏一马平川的大平原，绵延的京包铁路线从村东两公里处呼啸而过……由于优越的地理位置和便利的交通优势，国家在上世纪50年代，便选中了这一宝地，在我的家乡，由苏联专家设计建成了一个当时在山西省范围内存储规模最大的民用油库，由此一条铁路专用线也不久便通到了村门口。

父亲常常对我说，他儿时和伙伴们最喜欢去玩的地方，便是那条铁道，站在高高的铁道路基上，放眼望去，不远处的县城景色一览无余，远处的田野、村庄尽收眼底，心情也豁然开朗，无比惬意起来；夏天的时候，铁道线上便成了孩子们的乐园，呼朋引伴，从家里或从铁匠铺、木匠铺里偷偷的顺出几根铁棍，几根铁钉，趁巡线工人不注意，悄悄地放在铁轨上，静静地等着拖着黑烟，冒着白气的火车缓缓走过，便一拥而上，收获各自的战利品，一把把形状各异、造型奇特的艺术小刀成型了；晚饭过后，明月初上，一节节铁道枕木（那时是木枕木）经过一天的太阳暴晒后还保留着足够的余温，劳累了一天的父老乡亲们，便聚集在铁道旁乘凉，一边抽着自制的旱烟，一边谈古论今，一边畅想人生……父亲直到现在还说，虽然离开家乡出外闯荡已经20多年了，但那震耳的汽笛，那隆隆而过的火车，那不断颤抖的大地，那充满笑声的枕木，仍时常出现在他的梦中，久久挥之不去……正是由于出生在铁道旁，成长在铁道旁，父亲从小便对铁路有着一种有生俱来的说不清道不明的喜爱之情，成为一名光荣的铁路工人便成了他儿时的梦想……时间到了上世纪80年代末期的一个夏天，父亲即将高中毕业，面临着人生的第一次选择。

【孙中山规划的西藏铁路】青藏铁路建成通车后，媒体在报道中都提到，这个举世瞩目的伟大工程胜利竣工，不仅圆了西藏人民企盼铁路的百年之梦，也使革命先行者孙中山先生的遗愿得以实现。

然而，对于孙中山在什么时候、出于什么考虑提出了修筑进藏铁路的计划，计划的具体内容是什么，一般读者所知甚少，媒体的报道大多语焉不详，有些说法也不够准确，因而很有必要较详细地作一介绍。

孙中山第一次提出把铁路筑到西藏，是在1912年6月26日与上海《民立报》记者的一次谈话中。

当时，他已辞去当了91天的临时大总统职务，把政权拱手让给了窃国大盗袁世凯，宣称自己“十年不预政治”，专心一意，为国家筑造20万里铁路，为此而周游各省，进行实现民生主义、特别是发展铁路事业的宣传活动，在这次接见《民立报》记者时他说，首先要修筑“沟通全国之真干路”，分南路、中路、北路3条，其中的“南路”就是要筑进西藏的：此路“起点于南海（广州），由广东而广西、贵州，走云南四川间，通入西藏，绕至天山之南（新疆）”。

但孙中山不问政治、一心搞建设的愿望未能也不可能实现，袁世凯篡夺政权后向革命党人下手了，孙中山只得放下他心爱的铁路事业，领导新的革命斗争。

孙中山再次提起全国以至西藏的铁路建设，是在1918至1919年间，当时他领导的革命事业迭遭挫折，在等待时机、积聚力量的这个阶段，孙先生著书立说，写出影响深远的《实业计划》，全面规划了革命胜利后进行经济建设的宏伟蓝图，全书10万余言中，以1/3的文字讲述铁路的建设，给我们留下了一份十分珍贵的精神财富。

正是在这部著作中，孙先生提出中国要建设10万英里（合16万公里）铁路的宏伟计划，描绘了一个覆盖全国各省的铁路网络，分为中央、东南、西南、东北、西北和高原6大铁路系统，兴建106条线路。

西藏的铁路计划就包含在“高原铁路系统”中。

除西藏外，这个系统还包括青海、新疆之一部，以及甘肃、四川、云南的部分地域，共列出16条线路，计*****公里，其中，以拉萨为起点的铁路占8条，超过9000公里。