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课程信息：一、单选题【1】在品名质量条款的规定上，对比较难掌握其品质的工业制成品或初级产品，一般在合同中会规定（）（属第二章）A. 溢短装条款B. 增减价条款C. 品质公差或品质机动幅度D. 以毛作净标准答案：C【2】凭卖方样品成交时，应该保留（）以备交货时候核查自用。
（属第二章）A. 回样B. 复样C. 参考样品D. 对等样品标准答案：B【3】合同中质量机动幅度条款一般适用于（）交易。
（属第二章） A. 工业制成品 B。
初级产品 C. 机电产品 D. 精密仪表标准答案：B【4】在国际贸易中，造型上有特殊要求或具有色香味方面特征的商品适合于（）（属第二章）A.凭样品买卖B. 凭规格买卖C. 凭等级买卖D. 凭产地名称买卖B.标准答案：A【5】对于价值较低、外包装重量较轻的初级产品，往往采用（）计算其重量。
（属第二章）A. 以毛作净B. 净重C. 法定重量D. 公量标准答案：A【6】对于大批量交易的散装货，因此较难掌握货物重量，通常会在合同中规定（）（属第二章）A. 质量公差条款B. 溢短装条款C. 质量机动幅度条款D. 仓至仓条款标准答案：B【7】根据《联合国货物销售合同公约》规定，合同中货物重量没有注明采用毛重还是净重的时候，应该采用（）计算。
（属第二章）A. 毛重 B.以毛作净 C. 公量 D. 净重标准答案：D【8】在交货重量前加“约”或者“大约”字样，根据UCP600规定，这种约定为交货重量不超过（）增减幅度。
（属第二章）A. 10%B. 5%C. 15%D. 2%标准答案：A【9】在班轮运输中，负责货物的配载装卸并承担装卸费用的是（）。
（属第四章）A. 托运人B. 收货人C. 承运人D. 货运代理人标准答案：C【10】在定程租船中，负责船舶营运调度并承担相应费用的是（）。
（属第四章）A. 出租人B. 承租人C. 货主D. 租船经纪人标准答案：A【11】在定期租船中，负责船舶营运调度并承担相应费用的是（）。
第4章国际货物运输一、单项选择题1．国际贸易中最主要的运输方式是A．航空运输B．铁路运输C．公路运输D．海洋运输2．轮船公司在提单上注明“第三箱包装破损”，则该提单是A．清洁提单B．不清洁提单C．指示提单D．已装船提单3．在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据是A．铁路运单B．海运提单C．航空运单D．邮包收据4．下列运输方式中，最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品的是( )A．海洋运输B．铁路运输C．航空运输D．公路运输5．按惯例，国际货物买卖合同中的速遣费一般规定为滞期费的( )A．30％B．50％C．80％D．2倍6．根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反规定，可( )A．允许分批装运，不允许转运 B.允许分批装运，允许转运C.不允许分批装运，不允许转运D.不允许分批装运，允许装运7.根据《跟单信用证统一惯例》，若合同与信用证中明确规定了分批数量，如其发货中任何一批没有按时、按量装运，那么( )A.仅该批货物按违约处理B.违约，本批及今后各批均告失效C.不违约，可以在下批发货时弥补D.违约，但可以在下批发货时弥补8.在班轮运费计算中A V表示( )A.按货物净重计收运费B.按货物体积计收运费C.按商品价格计收运费D.按货物件数计收运费9.同时具有国际多式联运和“门到门”运输性质的运输方式是( )A.铁路运输B.航空运输C.邮包运输D.公路运输10.我国一般采用的计算装卸时间的规定方法是（）A.日B.连续日C.累计24小时好天气工作日D.连续24小时好天气工作日C.“凭交货人指定”抬头的指示提单D.过期提单二、多项选择题1．下列对于班轮运输，说法正确的有A．固定航线B．船方不负责装卸C．固定港口D．承运货物品种灵活E．船货双方计算滞期费2．根据《联合国国际货物多式联运公约》的解释，国际多式联运需要具备的条件有( ) A．必须有一个多式联运合同B．必须至少是两种不同运输方式的连贯运输C．必须是全程单一的运费费率D．必须使用一份包括全程的多式联运单据E．必须是由一个联运经营人对全程运输负责的国际间的货物运输3.过期提单是指( )A.提单晚于货物到达目的港B.向银行交单时间超过提单签发日15天C.向银行交单时间超过提单签发日21天D.提单早于货物到达目的港E.提单签发日期早于实际装船日的提单4.装卸时间的规定方法有( )A.连续日B.装卸率C.滞期率D.累计24小时好天气工作日E.连续24小时好天气工作日(2009.10)34.下列关于提单的说法正确的有（）A.提单是承运人出具的货物收据B.提单是物权凭证C.提单是承运人与托运人之间的运输契约的证明D.指示性提单不能够通过背书转让E.不记名提单在国际贸易中经常使用5.下列不是货物所有权凭证的运输单据的有（）A.邮包收据B.航空运单C.已装船提单D.清洁提单E.指示提单6.下列关于提单的说法中，正确的有( ABE )A.它是一种货物收据B.它是代表货物所有权的凭证C.它不是物权凭证D.它是一种运输契约E.它是运输契约的证明7.在以FOB、CFR、CIF等术语签订的外贸合同的履行过程中，买方通常要求卖方提供( )A.清洁提单B.不清洁提单C.已装船提单D.记名提单E.过期提单十三、案例分析题1．阅读下列案例材料，然后回答问题。
《国际贸易实务》课程提纲本课程的重点内容是国际贸易术语、国际贸易合同主要条款、国际贸易合同的商订和履行。
课程内容如下：第一章国际贸易术语第一节国际贸易术语与国际贸易惯例第二节《2010》通则中六种常用贸易术语第三节《2010》通则中其他贸易术语第四节贸易术语的选用第二章合同的标的物及其质量、数量与包装第一节合同的标的物第二节商品的质量第三节商品的数量第四节商品的包装第三章国际货物运输第一节运输方式第二节运输单据第三节装运条款第四章国际货物运输保险第一节海运货物保险承保的范围第二节我国海运货物保险的险别第三节其他运输方式下的货运保险第四节伦敦保险协会海运货物保险条款第五节买卖合同中的保险条款和我国进出口货物保险的做法第五章进出口商品的价格第一节价格的掌握第二节作价办法第三节计价货币的选择第四节佣金和折扣的运用第五节合同中的价格条款第六章国际货款的收付第一节支付工具第二节汇付与托收第三节信用证第四节银行保函第五节各种支付方式的选择第七章检验、索赔、不可抗力和索赔第一节商品检验第二节索赔第三节不可抗力第四节仲裁第八章国际货物进出口合同的商订与履行第一节国际货物进出口合同的磋商第二节国际货物进出口合同的订立第三节国际货物进出口合同的履行第九章贸易方式第一节经销与代理第二节寄售与展卖第三节招标投标与拍卖第四节商品期货交易与套期保值第五节对销贸易第六节加工贸易第十章国际电子商务EDI第一节电子商务的概念与分类第二节电子商务的特点第三节电子商务在外贸业务中的作用教材及参考文献1.《国际贸易实务模拟》，张建华主编，高等教育出版社，2002年7月第1版2.《现代国际贸易实务》，韩玉珍编著，首都经济贸易大学出版社2003年4月第2版3.《国际贸易结算案例及惯例》，石玉川等主编，对外经济贸易大学出版社，1998年3月第1版4.《国际贸易业务教程》，尤盛东，北京师范大学出版集团，2008年7月第1版5.《实用国际贸易》（英文），周振邦主编，青岛海洋大学出版社，1998年3月第1版6.《国际贸易实务》，黎孝先，对外经济贸易大学出版社，2011年7月第5版7.《进出口贸易实训及案例分析》，罗农，中国人民大学出版社，2006年3月第1版8.《国际贸易实务》，胡丹婷，机械工业出版社，2012年2月第2版9.《新编进出口贸易实务》，知识出版社，1992年版10.《出口贸易模拟教程》，祝卫，上海人民出版社，1999年版11.《进出口单证流转实务》，尹哲、修宗哲，中国轻工业出版社，1999年版12.《国际经贸理论、政策与实务》，华东师范大学出版社，1992年版复习题：一、填空题1．合同磋商的基本环节是和。
课题：保险金额的确定及支付保险费【学习目标】了解保险金额的概念及其在贸易中的作用；理解并掌握保险金额的确定过程，掌握保险费的计算【自主梳理】1．办理货物投保需经过、、、和几个过程。
2．海洋货物运输保险的险别有和。
3．在CIC条款中有、和三种基本险。
4．影响保险险别选择的因素有哪些？5．在以CIF（或CIP）达成的买卖合同中未具体规定投保险别的，按有关国际惯例卖方只投保一个保险人承担责任的险别；如CIC的或ICC的。
6．FOB、CIF、CFR价格术语间是如何转换的？7．按各国的保险法与国际惯例的规定国际货物的运输保险的保险金额可以在或价格术语下适当加成即可，加成比例未明确规定的一般为。
8．出口货物的保险金额= 。
9．保险费= 。
【课堂探究】一、知识回顾：1．海上货物运输保险承保的范围包括哪三个方面？2．我国海洋运输保险的险别分为哪两大类？在CIC条款中三种基本险分别是什么？3．在我国出口业务中，两种常用的术语是什么？二、本课时知识点分析讨论：1．在国际贸易中你会从哪些方面考虑选择某种险别？你认为选择的基本依据应是什么(考虑你是出口还是进口)？2．CIF与CFR价格术语之间是如何换算的？（知识链接）分析：确定保险金额和支付保险费1．保险金额的概念及它的作用P682．出口货物保险金额计算的价格基础：CIF或CIP3．出口货物的保险金额计算公式P684．保险费的计算公式P68总结结论：出口贸易中，在以CIF术语成交的情况下，出口商需要首先向保险公司查询保险费率，用以核算保险费。
公式如下：保险费＝保险金额×保险费率保险金额＝CIF货价×（1＋保险加成率）注意：1．在进出口贸易中，根据有关的国际惯例，保险加成率通常为10%。
出口商也可根据进口商的要求与保险公司约定不同的保险加成率。
2．在我国出口业务中，CFR和CIF是两种常用的术语。
鉴于保险费是按CIF货价为基础的保险额计算的，因此在解题中要进行价格换算换算过程：由CIF换算成CFR价：CFR＝CIF×[1－（1＋保险加成率）×保险费率] 由CFR换算成CIF价：CIF=CFR÷[1－（1＋保险加成率）×保险费率] 例题解析：例1：已知：商品03001的CIF价格为USD8937.6，进口商要求按成交价格的110%投保一切险(保险费率0.8%)和战争险(保险费率0.08%)，人民币对美元汇率为8.25比1，试计算出口商应付给保险公司的保险费用？解：利2：已知：商品A的CFR价格为USD9000美元，进口商要求按成交价格的110%投保一切险，保险费率0.6%，人民币对美元汇率为8.2比1，试计算出口商应付给保险公司的保险费用？解：注意：例1与例2有什么区别？5．进口海运货物保险的做法：按FOB、CFR和CPT条件成交的进口货物，均由买方办理保险。
第一章国际贸易术语案例题1．有一份出售一级大米的合同，按FOB条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。
但航行途中由于舱汗，大米被部分受潮，品质受到影响。
当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。
试问在上述情况下卖方对该项损失是否应负责?答：按照本例的情况，卖方已按照合同规定的条件，把货物在约定的装运港装上买方指派的船只上，自装船越过船舷之时起，货物的风险已由卖方转移给买方。
因此在运输途中因舱汗，大米受潮而影响品质，这是属运输风险损失范围。
事实上，货物在装船时，已验明品质符合合同规定的条件。
因此，根据FOB条件的惯例解释，对货物在运输途中因风险而发生的损失，卖方无需负责。
2．有一份CIF合同，货物已在合同规定的期限和装运港装船，但受载船只离港一小时后，因触礁沉没。
第二天，当卖方凭提单、保险单、发票等单证要求买方付款时，买方以货物全部损失为由，拒绝接受单证和付款。
试问在上述情况下，卖方有无权利凭规定的单证要求买方付款?答：以CIF条件成交，风险划分以装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司提出索赔，因此，虽然货物在离港一小时触礁沉没，卖方仍有权凭合同中规定的单据要求买方付款，买方不能拒付。
3．中方某公司按每公吨484美元FOB V essel New Y ork进口100公吨钢材。
中方如期开出48400美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然，有关出口税捐及签证费用由我另行电汇。
问这是什么道理?答：在对美按上述价格术语洽谈进口交易和签订合同时，还应明确买方应负责办理各种出口证件和负担一切有关签证费用。
即对于出口税及因出口而征收的其他税款也应注明须由买方负担。
按照《1941年美国对外贸易定义修正本》中的有关解释(参见《美国定义》FOB V essel 项下，买方责任中：第四条——支付出口税及因出口而征收的其他税捐费用；第六条——支付因领取由原产地或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件而发生的一切费用，但清洁的轮船收据或提单除外，上述费用均由买方负担。
第一章国际贸易术语一、判断正误题及参考答案1.按DES术语成交，卖方是否投保，由其自便，按CIF术语成交，卖方则必须投保。
(对)2.买卖双方按CIF Liner Terms成交，卖方发运的货物必须采用班轮装运。
(错)3.买方采用FOB条件进口散装小麦，货物用程租船运输，如买方不愿承担装船费用，可采用FOBTrimmed条件成交。
(对)4.在CIF条件下由卖方负责办理货物运输保险，在CFR条件下是由买方投保，因此，运输途中货物灭失和损失的风险，前者由卖方负责，后者由买方负责。
(错)5.按CIFEx Ship's Hold Louis port条件成交后，卖方应负担从装运港到目的港为止的费用和风险。
（错)6.根据《INCOTERMS 1990》的解释，采用D组术语成交，卖方没有办理货运保险的义务，所以卖方可不必提交保险单。
(对)7.按CFR Landed Singapore成交，货物在新加坡港的卸货费及进口报关费应由卖方负担。
(错)8.按FCA术语成交，应由买方订立运输合同或指定承运人。
按惯例，当卖方被要求协助订立运输合同时，只要买方承担费用和风险，卖方也可以办理。
(对)9.业务中常将CIF价格称作“到岸价”，也就是说，按CIF术语成交时，卖方要承担货物运达目的港之前的一切风险、责任和费用。
(错)二、单项选择题及参考答案1.《INCOTEMS 2000》C组贸易术语与其它各组贸易术语的重要区别之一是(C)。
A.交货地点不同B.风险划分地点不同C.风险和费用划分的地点相分离2.按CIF术语成交的合同，货物在运输途中因火灾被焚,应由(C)。
A.卖方负担货物损失B.卖方负责请求保险公司赔偿C.买方负责请求保险公司赔偿和CFR两种贸易术语相比，就卖方承担的风险而言(C)比CFR大比CIF大与CFR相同4.按FOB术语签订的合同，采用程租船运输的大宗货物，应在合同中具体订明(A)。
A.装船费由谁负担B.卸货费由谁负担C.运费由谁负担5.我外贸公司按FOB条件从国外进口一批散装化肥，采用程租船运输，如买方不愿负担装船费用，应在合同中规定使用(C)。
第四章 【货物运输保险习题】一、将下列外贸术语英文名称和中文名称用线连接起来1．W/W Clause 6 1．偷窃、提货不着险2．General Average 5 2．实际全损3．TPND 1 3．推定全损4．Actual Total Loss 2 4．协会货物条款5．Constructive Total Loss 3 5．共同海损6．ICC 4 6．仓至仓条款二、判断题（判断下列各题是否正确，正确的在题后括号内打“√”错误的打“×”）1．我方以CIF 条件出口服装1000件，根据合同规定投保了水渍险。
运输途中因货舱淡水管道破裂，致使其中10件遭水债，保险公司对此应予以损失赔偿。
（× ）2．按照我中国人民保险公司（PICC）货物运输保险条款的规定，凡已投保战争险的，若再加保罢工险，则不另行收费。
（√ ）3．伦敦保险协会的货物运输保险条款有六种险别，其中ICC(A)、lCC(B)、lCC(C)、协会战争险、协会罢工险能单独投保。
（× ）4．我方按CFR 贸易术语进口一批货物，投保了一切险，货物在装运港越过船舷前发生损失，因该损失属于仓至仓条款规定的保险公司责任起讫范围，故买方应向保险公司索赔。
（× ）5．我方出口一批货物，以FAS 条件成交，买方派来的船舶由于码头吃水浅，靠不了岸，我方只好用驳船运到船边。
在驳船运输过程中，有一船货物翻船落海，所造成的损失，保险公司不承担责任。
(× ) 6．在出口业务中，保险单的出单日期不能晚于海运提单的签发日期。
（√ ） 7．按照我中国人民保险公司（PICC）货物运输保险条款的规定，在投保一切险后，货物在海运途中由于任何外来原因造成的货损货差，保险公司均应负责赔偿。
(× )8．CIC 条款和ICC 条款的共同点是战争险、罢工险均可单独投保。
（× ） 9．我方出口一批玻璃器皿，为防其在运输途中破碎，所以在投保水渍险的基础上，还应加保破损破碎险。
第4章国际贸易运输1 海洋运输海洋运输是国际货物贸易采用得最多的一种运输方式，也是历史最悠久的一种运输方式。
据有关统计，在国际货物贸易的运输总量中，海洋运输大约要占到80%以上。
当然不同的国家，由于地理环境不同，海洋运输所占的比重也有所不同。
1.1 海洋运输的特点与其他运输方式比较，海洋运输有如下几个优点：1 运载量大。
海洋运输船舶的运载能力远远大于铁路、汽车、飞机等的运载量。
如一艘万吨轮，其载重量大约相当于250个车皮，200架常规货运飞机，500辆汽车。
2 运费低。
由于海洋船舶的运量大，能够利用自然的海洋运输航线，因此其运费比其他运输方式的低。
居有关估计，其单位商品运输成本大约只有铁路运输的1／20，航空运输的l／30。
3．通行能力强。
海洋运输可以利用无限广大的海洋、四通八达的航线，不受轨道和公路的限制，可以到达世界任何有海港的地方。
海洋运输的缺点是：1、航行的速度较慢。
海洋班轮的速度大约是30千米／小时左右，因而一般不适宜鲜活、易腐、保质期短的货物运输。
2、受气候和自然条件影响较大。
航期有时不能得到保证，风险也比较大，据统计全世界每年遇险沉没的船只大约在300艘左右；尽管海上运输速度较低，风险较大，但由于运输量大和运费低的优点，它在国际贸易运输中所占的地位仍然大大超过其它运输方式。
在我国对外贸易中，通过海洋运输的货物达到90%以上。
1.2 海洋运输的主要方式海洋运输方式可以分为班轮运输(Liner Transport)与租船运输(Shipping by Chartering)两大类。
前者又叫定期船运输，后者又叫不定期船运输。
班轮运输还可以进一步分为杂货班轮运输和集装箱班轮运输两类；租船运输又分为程租、期租和光船租船运输三类。
（见图）租船运输（不定期船运输）班轮运输（定期船运输）海洋运输方式杂货班轮运输集装箱班轮运输程租船运输期租船运输光船租船图 海洋运输的主要方式 1.3 班轮运输班轮运输（liner transport ）又称定期船运输，指按预定的船期表，在固定的的航线、固定的港口之间运载客货的海洋运输方式。
班轮运输是在不定期船运输的基础上发展起来的，至今已经有了170多年的历史。
班轮运输的主要特点是：一、“四个固定”。
即航线、船期、停靠的港、运费费率是基本固定的。
这有点象坐火车，火车的路线，开车时间、停靠的站点、和票价是基本固定的。
班轮运输的这一特点有利于国际贸易买卖双方事先商定货物的装运期和交货期、装货港和卸货港，还有利于事先核算运费价格，为买卖双方洽谈交易提供了便利。
二、班轮公司负责货物的装卸。
班轮运输一般采取码头仓库交接货物，货物的装卸由班轮公司负责，装卸费用计入运费；不象租船运输，货物的装卸有时要托运人自己负责，还要计算滞期费和速遣费。
三、承运人和托运人之间通常不签订运输合同，承托双方的权利和义务以班轮公司向托运人签发的提单条款为准。
由于这个原因，有人将班轮运输称为“提单运输”。
四、班轮一般设备较全，在停靠的港口，一般都有自己专用码头、仓库和装卸设备，并有比较完善的管理制度，所以货运质量比较有保证。
班轮运输适合于一般杂货和小额贸易货物的运输，在国际贸易中，除大宗商品利用租船运输外，零星成交、批次多、到货分散的货物一般都采用班轮运输。
班轮运输又可以分为杂货班轮运输和集装箱班轮运输两类。
早期的班轮运输都是杂货班轮运输，20世纪60年代以来，随着集装箱运输的发展，集装箱班轮运输逐渐成为班轮运输的主体，目前我国集装箱班轮运输占班轮运输的98%，然而杂货班轮运输仍然有其存在的条件和价值，不可能完全被取代。
2 集装箱班轮运输2.1 集装箱班轮运输的特点集装箱班轮运输指以集装箱为货物载体的班轮运输方式。
与传统的运输相比，集装箱班轮运输有如下特点：1 以集装箱为货物的载体。
在全程运输中，使用机械装卸、搬运，可以从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具，而无须接触或移动箱内所装货物。
2 货物从发货人的工厂或仓库装箱后，可一直运至内陆收货人的工厂或仓库开箱，完成“门到门”的运输。
3 由于使用专门的机械装卸和搬运，不仅装卸快、效率高，而且货损货差少，货运质量有保证。
集装箱班轮运输的这些特点，解决了传统运输中存在许多问题，如货物重复装卸多，劳动强度大，装卸效率低，货损货差多，包装要求高，运输手段繁琐，船舶周转迟缓等等。
另外，还利于采用国际多式联运(International Combined Transportation)。
2.2 运输方式整箱货与拼箱货集装箱运输方式可以分为两大类：整箱货（FCL，Full Container Load）指货主的货物可以装满一个以上的整箱，以整箱为单位来托运的货物。
整箱货运输的特点是：货物由货主自己负责装箱或拆箱。
托运时，货主向承运人（或租赁公司）租用一定的集装箱。
空箱运到工厂仓库后，货主在海关人员的监管下把货物装入箱内，加铅封后送交承运人的集装箱堆场（CY），取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
拼箱货（LCL，Less than a Container Load）指不够装满一个集装箱的货物，要由承运人负责拼成一个整箱来托运。
拼箱货运输的特点是：由承运人负责装箱和拆箱。
托运时，货主将货物送交承运人的集装箱货运站（CFS），由承运人根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的、数个货主的小票货物拼成一个整箱来托运。
拼箱货运输又叫“集拼业务”，拼箱货的分类、整理、集中、装箱、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站(CFS)或内陆集装箱转运站(Inland Container Depot)进行。
拼箱货运输需要具备一定的条件，并不是所有的货运代理人或承运人都能办理拼箱货运输。
交接地点与交接方式一、交接地点在集装箱货物托运单上可供选择的交货地点（service type on receiving ）和接货地点（service type on delivery ）都是三个：图 集装箱货物托运单上的交接地点“门”(Door) 指发货人或收货人的工厂或仓库。
“场”（Container Yard ，CY ）指港口的集装箱堆场，集装箱交接、保管、堆放的场所。
“站”(Container Freight Station ，CFS)指港口的集装箱货运站，拼箱货配箱的地方。
将以上三个交接地点搭配起来，可以得到9种不同的交接地点组合：图 集装箱运输的9种交接地点组合以上的9种交接地点组合是从理论上来说的，在实际业务中有的组合使用不多。
常见的地点组合是“场到场、门到门、站到站”三种，其次是“门到场、场到门”两种。
二、交接方式集装箱运输的交接方式有四种：（1）整箱装，整箱接；（2）拼箱装，拼箱接；（3）整箱交，拆箱接；（4）拼箱交，整箱接。
集装箱的四种交接方式图集装箱的四种交接方式其中（1）是整箱货运输的交接方式，（2）是拼箱货的交接方式；（3）、（4）是整箱货与拼箱货运输结合的运输方式下的交接方式。
可以进行整箱交、接的地点一般是“集装箱堆场”（CY）和“门”（door）；可以进行拼箱货交接的地点一般是“集装箱货运站”（CFS）。
在以上四种交接方式中，最常用的是“整箱装，整箱接”和“拼箱装，拼箱接”两种，“整箱交，拆箱接”、“拼箱交，整箱接”不多见。
常见的运输方式将以上交接地点与交接方式联系起来，从理论上说，又可以得到9种不同的交接方式与交接地点的组合。
表交接方式与交接地点的组合将常见的地点与交接方式综合起来，就是常见的集装箱运输方式，主要是下面5种类型：1、整装整接，场/场交接(FCL／FCL，CY/CY)货主在工厂或仓库装整箱交集装箱堆场，收货人在目的地堆场整箱接货。
其特点是：承运人以整箱为单位接货和交货，货物的装箱和拆箱均由货主负责。
2 整装整接，门/门交接(FCL/FCL，Door/Door)货主在工厂或仓库装整箱交承运人，收货人在目的地工厂或仓库整箱接货。
其特点是：承运人以整箱为单位接货和交货，货物的装箱和拆箱均由货主负责。
3 整装整接，门/场交接(FCL/FCL，Door/CY)货主在工厂或仓库装整箱交承运人，收货人在目的地集装箱堆场整箱接货。
其特点是：承运人以整箱为单位接货和交货，货物的装箱和拆箱均由货主负责。
4 整装整接，场/门交接 (FCL/FCL，CY/Door)货主在工厂或仓库装整箱交集装箱堆场，收货人在目的地工厂或仓库整箱接货。
其特点是：承运人以整箱为单位接货和交货，货物的装箱和拆箱均由货主负责。
5、拼装拆接，站/站交接（LCL/LCL，CFS/CFS）货主A、B、C将不足整箱的小票货物交给承运人的集装箱货运站（或内陆转运站），由承运人负责拼箱，运到目的地货运站（或内陆转运站）后，由承运人负责拆箱交给收货人A、B、C。
其特点是：承运人以小票货物为单位接货和交货，货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
在以上5种常见的集装箱运输方式中，整装整接，场/场交接(FCL/FCL，CY/CY)、拼装拼拆，站/站交接（LCL/LCL，CFS/CFS），适用于单一的海运方式，其他运输方式，适用于多式联运。
2.3 集装箱海运业务流程营运过程一、整箱货运输营运过程在常用的5种集装箱运输方式中，有四种是整箱货运输方式，下面以最典型的“整装整接，场/场交接(FCL／FCL，CY/CY)”方式为例进行说明：1.发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配箱、装箱；2.通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头；3.根据堆场计划在场内暂存集装箱货物，等待装船；4.根据装船计划，将集装箱货物装上船舶；5.通过海上运输，将集装箱货运地卸船港；6.根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物；7.根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货；8.通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂和仓库；9.收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱；10.集装箱空箱回运。
二、拼箱货运输的营运过程典型的拼箱货运输方式是：“拼装拆接，站/站交接（LCL/LCL，CFS/CFS）”，其简单的业务流程如下：1.发货人自己负责将货物运至集装箱货运站；2.集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱；3.集装箱货运站负责将装载的集装箱货物运至集装箱码头堆场，根据堆场计划将集装箱暂存堆场，等待装船；4.根据装船计划，将集装箱货物装上船舶；5.通过海上运输，将集装箱货运地卸船港；6.根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物；7.根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物；8.货运站前来码头堆场提货；9.集装箱货运站掏箱交货，发货人ABC将货物运回工厂；10.货运站将集装箱空箱回运堆场。
拼箱货的提单在拼箱货运输业务中，要涉及到两种提单：一是无船承运人签发的拼箱货提单(H-B/L)，一是船公司签发的整箱货提单(S-B/L)，两种提单的流转过程如下图所示：8图拼箱货运输的业务流程1货主A、B、C将各自的拼箱货交由无船承运人。
