上海长江大桥崇明岛接线工程路面结构层施
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上海长江大桥崇明岛接线工程路面结构层施
路面结构层施工方案一、编制依据1、崇明岛侧接线工程《招标文件》2、崇明岛侧接线道路工程施工图3、上海长江隧桥B8标施工调查报告4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）7、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）二、工程概况上海长江大桥崇明岛接线设计为双向6车道高速公路，标准路线宽度33.5m，陈海立交匝道标准路线宽度为8.5m。
本标段路基总长5831m（主线3145m，匝道2686m）。
主线路面结构层为15cm级配碎石垫层，45cm 水泥稳定级配碎石；匝道路面结构层为15cm级配碎石垫层，40cm水泥稳定级配碎石。
级配碎石垫层的碎石压碎值≤30%，重型击实标准压实度≥96%，水泥稳定碎石重型击实标准压实度≥98%。
三、施工管理组织机构业主单位：上海长江隧桥建设发展有限公司设计单位：上海市政工程设计研究院监理单位：上海长江大桥总监理工程师办公室施工单位：中铁四局集团有限公司四、总体施工安排本标段路面主要工程数量如下表所示：路面工程主要工程数量表序工程名称单位数量备注1 级配碎石垫层m3/m221825/1457962 水泥稳定碎石基层m3/m264930/149590 体积含桥头搭板，面积不含为保证路面施工质量，安排一个作业队进行路面结构层施工。
根据前期路基施工进度，2008年3月20日～2008年6月30日进行主线起点至白陈公路地道段主线路面结构层施工，2008年7月1日～2008年10月1日进行白陈公路地道至主线终点段路面结构层施工，2008年8月1日～2008年11月28日进行互通区匝道路面结构层施工。
五、施工准备（一）人员准备项目部主要管理人员一览表序号姓名部门职务施工范围1 卢志良项目部项目经理2 邹齐项目部常务副经理3 陈晖项目部副经理4 王健项目部总工程师5 王晓明试验室主任6 蒋成学物资部部长7 张卫华工程部部长8 胡小龙安质部部长9 余玉琨安质部安全员10 赵剑波项目部施工员11 薛会科试验室试验员12 蒋健工程部测量工程师13 余淞工程部技术员14 寇子文工程部技术员15 葛明星工程部技术员16 刘兴华试验室试验员（二）机械设备主要机械设备配置表序号设备名称规格型号数量施工范围1 稳定土厂拌设备 WCD-400型1主线及匝道2 装载机 YA320-DZ-3 3 3 自卸车 ND3260SB 124 履带式推土机 D155A2 5 摊铺机 徐工 1 6 液压挖掘机 EX300-2 2 7 压路机 徐工DD110 1 8 压路机 徐工XS200 1 9平扶式振动夯 LBT182（三）材料准备所有级配碎石及水泥稳定碎石均由我项目部设在距离主线东侧起点约3km 的奚东沙处的水稳搅拌站进行集中厂拌，拌和均匀后由自卸车运至施工现场进行摊铺碾压。
崇启通道工程(上海段)沥青混凝土路面设计与施工
收 稿 日期 ： ０ ２０ — ８ ２ １ － ５０
铺装
上 层
４ｃ Ｓ ｍ ＭＡ一 １ （ 合 橡 胶 改 性 沥 青 ， 稳 定 度 ≥ ３ 复 动
６０ ０次 ／ ０ ｍｍ）
黏 层
改 性 乳 化 沥 青 （ Ｂ ）黏 层 Ｐ Ｒ，喷 洒 ０ ４ ＳＲ Ｃ ．
～ ０ ６ Ｉ／ ． ｍ０
关 键 词 ： 高 速 公 路 ；路 面 ； 胶 沥 青 ； 沥 青 ；改 性 沥 青 橡 岩
崇 明至启 东 长 江公 路 通 道 工 程 （ 海 段 ） 以 下简 上 （ 称 崇启 通 道 ） 国家 高速 Ｇ４ 是 ０的 组 成 部 分 ， 程 南 起 工 上 海长 江 隧桥 终点 ， 侧在 沪苏 省界 与 江苏 段相 连 ， 北 全 线 位 于崇 明 岛 内 。按 照 崇 明 岛生 态 人 居 岛 的 规 划 目 标， 以及 崇启 通 道带 动长 三角 、 别是 苏北 地 区发 展 的 特 战 略定 位 ， 与总 体建 设 目标相 同 ， 启 通道 工 程 的路 面 崇 结构 选 型必 须充 分 考虑 环境 、 环保 因素 。
项 目 沥青含量／ 杂质含量／ 标 准 ≥ ２ ２ ≤２
≥ ３ ０ ０次 ／ ｍ） ０ ａ ｒ
在 众 多沥青 改 性 剂 中 ， 由于 橡 胶 粉 颗 粒 为 多 孔 结
构， 与沥 青结 合 后 可 与 沥青 共 同形 成 高 弹 性 材 料 的 胶
黏层 铺装
下 层
快裂乳化沥青 ， 喷洒 ０ ４ ． ／ ． ～０ ６Ｌ ｍ。 ８ｃ Ａ ｍ Ｃ一 ２Ｃ（ 沥青 改 性 掺 量 ２ ％ 一 内 掺 ， 稳 定 度 ５ 岩 ０ 动
◎
崇 启 通 道 工 程 （ 海段 ） 上
铺装
上 层
４ｃ Ｓ ｍ ＭＡ一 １ （ 合 橡 胶 改 性 沥 青 ， 稳 定 度 ≥ ３ 复 动
６０ ０次 ／ ０ ｍｍ）
黏 层
改 性 乳 化 沥 青 （ Ｂ ）黏 层 Ｐ Ｒ，喷 洒 ０ ４ ＳＲ Ｃ ．
～ ０ ６ Ｉ／ ． ｍ０
关 键 词 ： 高 速 公 路 ；路 面 ； 胶 沥 青 ； 沥 青 ；改 性 沥 青 橡 岩
崇 明至启 东 长 江公 路 通 道 工 程 （ 海 段 ） 以 下简 上 （ 称 崇启 通 道 ） 国家 高速 Ｇ４ 是 ０的 组 成 部 分 ， 程 南 起 工 上 海长 江 隧桥 终点 ， 侧在 沪苏 省界 与 江苏 段相 连 ， 北 全 线 位 于崇 明 岛 内 。按 照 崇 明 岛生 态 人 居 岛 的 规 划 目 标， 以及 崇启 通 道带 动长 三角 、 别是 苏北 地 区发 展 的 特 战 略定 位 ， 与总 体建 设 目标相 同 ， 启 通道 工 程 的路 面 崇 结构 选 型必 须充 分 考虑 环境 、 环保 因素 。
项 目 沥青含量／ 杂质含量／ 标 准 ≥ ２ ２ ≤２
≥ ３ ０ ０次 ／ ｍ） ０ ａ ｒ
在 众 多沥青 改 性 剂 中 ， 由于 橡 胶 粉 颗 粒 为 多 孔 结
构， 与沥 青结 合 后 可 与 沥青 共 同形 成 高 弹 性 材 料 的 胶
黏层 铺装
下 层
快裂乳化沥青 ， 喷洒 ０ ４ ． ／ ． ～０ ６Ｌ ｍ。 ８ｃ Ａ ｍ Ｃ一 ２Ｃ（ 沥青 改 性 掺 量 ２ ％ 一 内 掺 ， 稳 定 度 ５ 岩 ０ 动
◎
崇 启 通 道 工 程 （ 海段 ） 上
上海长江大桥崇明岛接线工程路面结构层施工方案
路面结构层施工方案一、编制依据1、崇明岛侧接线工程《招标文件》2、崇明岛侧接线道路工程施工图3、上海长江隧桥B8标施工调查报告4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）7、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）二、工程概况上海长江大桥崇明岛接线设计为双向6车道高速公路，标准路线宽度33.5m，陈海立交匝道标准路线宽度为8.5m。
本标段路基总长5831m（主线3145m，匝道2686m）。
主线路面结构层为15cm级配碎石垫层，45cm水泥稳定级配碎石；匝道路面结构层为15cm级配碎石垫层，40cm水泥稳定级配碎石。
级配碎石垫层的碎石压碎值≤30%，重型击实标准压实度≥96%，水泥稳定碎石重型击实标准压实度≥98%。
三、施工管理组织机构业主单位：上海长江隧桥建设发展有限公司设计单位：上海市政工程设计研究院监理单位：上海长江大桥总监理工程师办公室施工单位：中铁四局集团有限公司四、总体施工安排本标段路面主要工程数量如下表所示：路面工程主要工程数量表序工程名称单位数量备注1 级配碎石垫层m3/m221825/1457962 水泥稳定碎石基层 m 3/m 2 64930/149590 体积含桥头搭板，面积不含为保证路面施工质量，安排一个作业队进行路面结构层施工。
根据前期路基施工进度，2008年3月20日～2008年6月30日进行主线起点至白陈公路地道段主线路面结构层施工，2008年7月1日～2008年10月1日进行白陈公路地道至主线终点段路面结构层施工，2008年8月1日～2008年11月28日进行互通区匝道路面结构层施工。
五、施工准备（一）人员准备项目部主要管理人员一览表序 号 姓名 部门 职务 施工范围1 卢志良 项目部 项目经理2 邹 齐 项目部 常务副经理3 陈 晖 项目部 副经理4 王 健 项目部 总工程师5 王晓明 试验室 主 任6 蒋成学 物资部 部 长7 张卫华 工程部 部 长8 胡小龙 安质部 部 长9 余玉琨 安质部 安全员 10 赵剑波 项目部 施工员 11 薛会科 试验室 试验员 12 蒋 健 工程部 测量工程师 13 余 淞 工程部 技术员 14 寇子文 工程部 技术员 15 葛明星 工程部 技术员 16刘兴华试验室试验员（二）机械设备主要机械设备配置表序 号 设备名称 规格型号 数量 施工范围1 稳定土厂拌设备WCD-400型 1 主线及匝道2 装载机 YA320-DZ-3 3 3 自卸车 ND3260SB 124 履带式推土机D155A 2 5摊铺机徐工WTU75116 液压挖掘机EX300-2 27 压路机徐工DD110 18 压路机徐工XS200 19 平扶式振动夯LBT18 2（三）材料准备所有级配碎石及水泥稳定碎石均由我项目部设在距离主线东侧起点约3km的奚东沙处的水稳搅拌站进行集中厂拌，拌和均匀后由自卸车运至施工现场进行摊铺碾压。
墩身施工方案
上海崇明越江通道长江大桥工程B1标陆上段墩柱施工方案长江大桥工程B1标中铁二十四局项目部2007年1月20日陆上段墩柱施工技术方案1、编制依据《公路工程施工安全技术规程》（JTJ—076—95）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000)《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)《木结构设计规范》（GB 50005-2003）《上海崇明越江通道长江大桥工程长兴岛陆上段连续梁施工图》《设计交底纪要》（2006年9月28日）2、工程概况本工程范围内陆上段为21。
04m连续板梁、30m连续箱梁.施工范围从K10+921.12～K11+498。
00。
PM-7～PM—1—2×（3×21.04)m，PM-1～PM14—3×（5×30）m。
墩身混凝土采用C40高性能混凝土。
因21.04米梁采用三联一跨，30米连续梁采用五联一跨，且为曲线梁，所以PM-4、PM-1、PM4、PM9墩身上垫石预留孔分双排布置，其余为单排布置。
墩身高度均小于10m，故计划一次性浇混凝土.按照设计图纸要求，桥梁的墩台设置二等水准沉降观测，其测量标志采用耐锈蚀材料,以利于长期观测，每墩设两处,观测顺序为：墩身、盖梁(或台帽)浇注完毕→上部结构架设或浇注完毕→完成桥面系后→通车1年后.根据陆上段箱梁施工工艺的要求，墩柱施工顺序从负号墩（PM—6）开始，依次向浅滩段方向(PM13）施工。
3、陆上段墩身施工3。
1 施工工艺流程测定承台面中心线、放样→绑扎钢筋(验收）→立模（验收）→浇注混凝土→拆模→养生。
3.2 施工要点a。
墩身主筋在浇注承台前预留,插入承台1.7m.为保证结构整体性，可将比较低的立柱的钢筋与承台钢筋一起绑扎成型，比较高的立柱可将下部钢筋与承台钢筋一起绑扎。
b。
为确保外观质量，墩身采用整体式钢模板一次到位。
在浇注承台前，已定出墩身位置，并预埋墩身主筋。
在施工墩身前，凿除承台与墩身结合部位表层砂浆,冲洗干净。
安全专项方案
上海长江大桥崇明岛接线跨陈海公路施工安全专项方案上海长江大桥崇明岛接线设计为双向6车道高速公路，标准路线宽度33.5m，交通通行净高5.0m。
崇明岛接线在K24+820.4处跨越陈海公路，设计为双喇叭形互通立交。
根据相交道路的性质和交通量，确定该互通立交为二级立交，匝道计算行车速度为35～60km/h，主线计算行车速度为100km/h。
互通立交起点里程为K23＋750，终点里程为K25+351，全长1.601Km。
本立交共2次跨越陈海公路，在陈海公路中央分隔带内设计有24根PHCΦ600mm管桩，6根立柱，3个盖梁，上部结构为简支空心板梁。
陈海公路是一级公路，按机动车双向四车道时速80km设计，规划路网上陈海一级公路是一条东西向连通崇明岛全岛的主要交通干道，为崇明岛主要公路，在崇明岛北沿高速公路建设以前是崇明越江通道的端头和崇明岛上唯一的出入口，交通较为繁忙，车流量大。
主线桥在陈海公路中央隔离带内的桥墩，桩基为Φ600mm PHC管桩共18根，承台为7.6m×3m×2m的长方体结构，立柱为1.2m×1.0m双柱，平均高度5.178m，盖梁为大悬臂预应力倒T盖梁。
上部结构全部为0.9m高的空心板梁，每跨30片共60片。
C匝道桥在陈海公路中央隔离带内的桥墩，桩基为PHCΦ600mm管桩共8根。
承台为7.6m×3m×2m的长方体结构，立柱为1.2m×1.0m双柱，平均高度5.695m，盖梁为大悬臂预应力倒T盖梁。
上部结构全部为0.9m高的空心板梁，每跨15片共30片。
为保证施工安全和陈海公路交通安全，特编制本安全专项方案。
一、安全管理目标1、杜绝因工死亡和重大伤亡事故；2、杜绝机械设备大事故；3、杜绝行车事故；4、杜绝管线事故；二、安全管理组织机构建立安全生产组织机构，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。
上海长江隧桥B4好
m3
t t t 套
C60预制 11746
C60现浇 4904 7115/10061/60 471 5366 13276
C40现浇 1719
C60/C40 16650/1719
6
7
无缝钢管(Q345D)
钢结构防腐涂装
t
m2
322
152242
9
（五）本标段工程特点
1、叠合梁结构尺寸大、技术含量高，叠合梁由槽形钢梁与预制混 凝土桥面板叠合而成，长105米、高5米、桥面宽16.95米，目前为 国内第一。
18
（2）叠合梁纵横移滑道 按照组装基地内叠合梁组装胎架需要，本标施工需要横移滑道 12条，纵移滑道1条。按设计要求，横移滑道在每个胎架下布 置4条：2条为通长滑道（从胎架向纵移滑道方向布置），布置 在胎架外侧，中心距为66.5m，其端头与纵移滑道相连，用于 滑移槽形钢梁和叠合梁，编号为1#和4#（以下文字中简称为 1#滑道、4#滑道）；2条为中间支点滑道，中心距为25m，仅 用于滑移槽形钢梁，从胎架向纵移滑道方向布置，在叠合梁桥 面板安装区域终止，编号为2#滑道和3#滑道（以下文字中简称 为2#滑道、3#滑道）。根据地质条件：其中1#胎架下新建横 移滑道4条，即1#滑道、2#滑道、3#滑道、4#滑道均为新建结 构，滑道均布置在硬基区内，以钢筋砼结构作为扩大基础，1# 滑道和4#滑道均长99m，2#滑道和3#滑道均长45m；2#胎架 和3#胎架下的1#滑道和4#滑道均利用原箱梁横移滑道经改造 后投入使用，均长77m/条，2#滑道和3#滑道均长51m/条，需 要新建。纵移滑道利用原预制场纵移滑道2条。
16
施工场地图片
17
（四）组装基地内大临设施布置
崇明大道架梁施工方案
崇明大道架梁施工方案一、项目概况二、施工方案1.施工工序1.1.基础准备工作：根据设计要求，确定合适的施工方案，清理施工现场，确保施工区域整洁，消除安全隐患。
1.2.材料准备：按照设计要求购买和储存所需的钢筋、混凝土等材料，并进行验收。
1.3.建立施工标志牌和警示牌：在施工现场进行施工标志牌和警示牌的张贴，提醒过往车辆和行人注意施工安全。
1.4.模板安装：根据设计要求，安装适合梁体的模板，保证梁体的准确尺寸。
1.5.钢筋绑扎：根据设计要求，将预制好的钢筋进行绑扎，确保梁体的强度和稳定性。
1.6.混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，进行混凝土的浇筑工作，确保梁体的牢固性。
1.7.养护：进行梁体的养护，确保混凝土的强度和抗压能力。
2.材料和设备2.1.材料：钢筋、混凝土、模板等。
2.2.设备：起重机、混凝土搅拌车、模板拆除机等。
3.安全措施3.1.施工现场设置合适的警示标志，警示过往车辆和行人注意施工安全。
3.2.工人必须配备适当的安全防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护手套等。
3.3.严格遵守施工现场的规章制度，不得擅自操作设备和机械。
3.4.在施工现场设置防护网和警示线，确保人员和设备的安全。
3.5.定期检查设备和机械的状态，确保其正常运转。
3.6.建立应急预案，以应对突发事件。
4.施工进度控制根据项目计划安排，制定合理的施工进度，确保按时完成架梁工程。
定期进行施工进度会议，及时协调解决工程进展中的问题和困难。
5.质量控制严格按照设计要求进行施工，确保梁体的质量。
对施工过程中出现的问题进行及时整改和报告，以保证施工质量。
三、总结崇明大道架梁工程是一项重要的交通基础设施建设项目，施工方案的详细制定和合理实施对于保证工程质量和安全至关重要。
本方案通过对施工工序、材料、设备和安全措施的详细介绍，为崇明大道架梁工程的施工提供了具体的指导和参考。
在实际施工中，还需要根据具体情况进行合理调整和补充。
通过科学合理的施工和严格的质量控制，将确保崇明大道架梁工程的顺利完成。
[建筑工程管控]基坑围护及开挖施工方案
（建筑工程管理）基坑围护及开挖施工方案壹、工程概况上海长江大桥崇明岛接线设计为双向6车道高速公路，标准路线宽度33.5m，交通通行净高5.0m。
陈海互通立交施工过程中主线在K24+350处、C匝道在K0+587处跨越陈彷公路，将陈彷公路切断；崇明接线主线在K22+968处跨越既有白陈公路，将白陈公路切断。
为了解决公路现状交通，在跨线处和其俩侧设宽7.5m、高4m的箱式地道。
陈彷公路地道围护中间段142m为深13m宽0.65mΦ650SMW工法桩，俩侧各37.5m为深9m宽3.2m水泥土搅拌桩重力式挡墙。
白陈公路地道围护中间段71为深10m宽3.2m水泥土搅拌桩重力式挡墙，俩侧各37.5m为深8.5m宽3.2m水泥土搅拌桩重力式挡墙。
SMW工法桩顶采用C30钢筋砼圈梁连接，圈梁宽100cm（泵房位置为110cm）厚70cm，圈梁顶标高4.20m及4.55m，采用Φ609对口钢支撑，钢支撑间距为6m。
（详见附图1~3）二、方针目标确保质量优良，保证按期完工，施工安全、文明。
三、编制依据1、本工程设计施工图纸和设计要求2、本工程地质勘察报告3、本工程基坑周边环境、地下管线等分布情况4、施工规范及标准5、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）7、《建筑工程施工质量验收统壹标准》（GB50300-2001）8、《基坑工程设计规程》（DGJ08-61-97）9、《上海市地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）10、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）11、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）12、《型钢水泥土搅拌墙技术规程》（DGG08-116-2005）13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）四、主要施工方案1．SMW工法桩施工本工程围护挡土、隔水结构采用SMW工法桩，采用直径为650㎜的水泥土止水搅拌桩内插入500×200H型钢，使之能同时隔水挡土的壹种工艺。
二海崇明越江通道长江大桥钢结构防腐施工技术
重要 组成 部分 。其 中越 江通 道长 江 大桥 由长 兴 岛跨 越
长 江 口的北港 至 崇 明 陈 家镇 ， 长 约 １ ． ５ ｍ。主 通 全 ６５ ｋ 航孔 桥 型采 用 主跨 ７ ０ 的 双 塔 斜 拉 桥 方 案 ， 梁 为 ３ｍ 主
分离 式 钢箱 梁 ， 箱 梁 全 宽 ５ ． ｍ（ 中 间横 梁 和 风 钢 １５ 含 嘴 ） 全桥 钢结 构总 重约 ３ ４ ｔ ， ８ １ ５ 。折 算 成 防腐 面积 ： 外
的长 效 防腐 技 术方 法 ： 弧 喷 铝 防腐 技 术 。 总结 了 电 弧 喷 铝 施 工 控 制 的 关 键 工 序 ， 证 金 属 涂 层 与 钢 结 构 基 体 的 结 合 力 平 均 可 达 电 保
到 １． Ｍ Ｐ ， 于 国 家标 准 ， 属 涂 层 的使 用 寿命 达 到 ３ ～５ ２ ０ ａ高 金 Ｏ ０年 。 关 键 词 ： 钢 结 构 ；长 效 防 腐 ； 电弧 喷 铝 ；结 合 力 ；使 用 寿 命
表 面防腐 １ ９０ ｌ 、 表 面 防腐 ５ ４ ２ １ 、 锚 箱 ４ ６ ｍ 内 ５ ８ ｍ 钢
标准 ；
（ ） 间底漆 ２ ￣ ２／ ； ３车 ０ ５ｍ ｚ （ ） 砂 除 锈 Ｓ ３级 ， 糙 度 Ｒ ２ ～ ］ ０ ｍ ， 到 ４喷 ａ 粗 ｚ５ ０ｔ 达 ｉ
内外 防腐 １ ７ ｍ 钢 箱 梁 内和 塔 内 钢套 管 内 外 防腐 １６ ２ 、
（ ） 磨改 性 环氧厚 浆 漆 １道 （ ０ ／ 。 ５耐 １ ０ ｍ） ｚ １３ 钢箱 梁风 嘴 内表 面 等 部 位 的 防腐 工 艺 体 系 及 规 ．
范 要求 ：
收 稿 日期 ： ０ ８１ — ７ ２ ０ —０ ２
（ ） 面 净 化 处 理 ， 求 无 油 、 燥 ， 到 ＧＢ Ｔ １表 要 干 达 ／
上海长江隧桥
上海长江隧桥（崇明越江通道）工程简介上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，也是上海至西安高速公路的重要组成部分。
大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里（其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。
上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，也是上海至西安高速公路的重要组成部分。
该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。
工程起于上海市浦东新区的五好沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。
工程采用“南隧北桥“方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。
工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。
工程于1993年起开展研究，2004年下半年完成初步设计，2004年12月28日正式启动。
1、长江隧道工程。
隧道起于浦东新区五好沟，穿越南港水域在长兴岛西南方登陆，全长8.95公里，其中穿越水域部分达7.5公里。
隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。
单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。
隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。
两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构，从浦东侧工作井由南向北一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。
隧道工程共用混凝土819100立方米，使用钢筋152214吨。
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路面结构层施工方案一、编制依据1、崇明岛侧接线工程《招标文件》2、崇明岛侧接线道路工程施工图3、上海长江隧桥B8标施工调查报告4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）7、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）二、工程概况上海长江大桥崇明岛接线设计为双向6车道高速公路，标准路线宽度33.5m，陈海立交匝道标准路线宽度为8.5m。
本标段路基总长5831m（主线3145m，匝道2686m）。
主线路面结构层为15cm级配碎石垫层，45cm 水泥稳定级配碎石；匝道路面结构层为15cm级配碎石垫层，40cm水泥稳定级配碎石。
级配碎石垫层的碎石压碎值≤30%，重型击实标准压实度≥96%，水泥稳定碎石重型击实标准压实度≥98%。
三、施工管理组织机构业主单位：上海长江隧桥建设发展有限公司设计单位：上海市政工程设计研究院监理单位：上海长江大桥总监理工程师办公室施工单位：中铁四局集团有限公司四、总体施工安排本标段路面主要工程数量如下表所示：路面工程主要工程数量表为保证路面施工质量，安排一个作业队进行路面结构层施工。
根据前期路基施工进度，2008年3月20日～2008年6月30日进行主线起点至白陈公路地道段主线路面结构层施工，2008年7月1日～2008年10月1日进行白陈公路地道至主线终点段路面结构层施工，2008年8月1日～2008年11月28日进行互通区匝道路面结构层施工。
五、施工准备（一）人员准备项目部主要管理人员一览表（二）机械设备主要机械设备配置表（三）材料准备所有级配碎石及水泥稳定碎石均由我项目部设在距离主线东侧起点约3km的奚东沙处的水稳搅拌站进行集中厂拌，拌和均匀后由自卸车运至施工现场进行摊铺碾压。
1、应取所定材料中代表性材料样品按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行原材料试验。
水泥稳定碎石基层材料主要由粗集料、细集料、水泥等拌和而成，防止不合格材料进场是质量控制的关键。
集料是水泥稳定碎石基层的主体，对强度的影响取决于集料本身的性质。
集料应坚硬、耐久并具有足够的强度。
粗集料应符合规范要求，当大石料较多时，在拌和、运输、摊铺过程中易产生大小料分离现象，碾压成型后易形成“粗集料窝”，对质量不利。
因此，在施工过程中，粗集料的最大粒径应控制在31.5mm之内。
水泥质量更是关键。
施工时应选取初凝时间3h以上，终凝时间较长(大于6h)、标号较低的水泥，为保证其具有足够的强度，水泥稳定碎石要有足够的时间进行拌和、运输、摊铺和碾压。
我们在施工中采用的水泥为（安徽芜湖金刀32.5Mpa矿渣硅酸盐水泥）。
其初凝时间为3小时40分钟。
对于集料，需进行水泥的强度等级测定、初终凝时间测定、碎石的颗粒分析、压碎值试验、泥土杂物含量测定、有机质含量检测（必要时做）、硫酸盐含量检测（必要时做）。
2、在中心拌和上安装水泥罐，并将部分水泥放入灰罐备用。
3、将合格的碎石材料堆存在拌和站场地上存放备用。
（四）混合料组成设计1、级配碎石根据设计文件要求，通过试验确定级配碎石垫层配合比设计见下表：2、水泥稳定碎石（1）在试验室内制备各种不同级配碎石，掺合五种不同水泥剂量（4%、5%、6%、7%、8%）的混合料（见下表）。
（2）确定水泥稳定碎石混合料的最佳含水量和最大干密度。
（3）按规定的压实度（98%）分别计算不同水泥剂量的试件数量。
（5）试件在规定的温度下保温养生6天，浸水6小时后，进行侧限抗压强度试验。
（6）计算试验结果的平均值和偏差系数。
（7）水泥稳定碎石7天浸水抗压强度应符合设计规定。
（8）根据强度标准，选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度应符合公式的要求。
结合目前本标段的实际情况，先行在试验段选用水泥剂量为4%混合料。
（9）实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%-1%。
由于采用集中厂拌法施工，故在拌和时增加0.5%。
（五）测量准备工作：测量准备工作主要是高程控制，针对路面结构层施工的实际情况配制一个测量组，以保证施工放样及时，平面位置，标高随时得到控制。
放样时，首先是在已铺好的底基层上恢复中线，边线，直线段每10m设一桩，曲线段每5m设一桩，并在两侧外缘外0.3～0.5m设指示桩；然后进行水平测量。
（六）现场准备工作：（1）做好底基层的验收工作。
当底基层完成后量测宽度、厚度、高程、横坡、压实度等各项实测结果要达到质量标准的规定值和允许偏差符合技术规范要求。
（2）路面底基层应坚实、平整无坑洼、松散、起皮、弹软现象。
不合格及时修理。
（3）根据确定的混合料配合比，进行流量和预拌和试验，据此对连拌和机所生产的混合料质量进行控制，使确定的混合料配合比级配、水泥含量、含水量均能得到准确的实施。
（七）摊铺基层试验段在进行水泥稳定碎石基层正式铺筑前，应先进行试验路的施工。
试验路段是检验施工方案、水泥稳定碎石配合比，测定虚铺厚度及机械组合、机械性能的重要手段。
试验路段按设计压实厚度为目标值，设计几种不同的松铺厚度以测定混合料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。
混合料达到最佳含水量时，测出不同压实机械的压实系数、压实遍数、压实的施工工艺。
通过试验路段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。
试验段的施工在监理工程师在场的情况下进行，试验路段的试验结果报监理工程师备案。
六、级配碎石施工工艺根据设计图纸，本项目路面结构底基层采用级配碎石填筑，填筑厚度为15cm。
根据工程实际情况，级配碎石混和料采用摊铺机进行摊铺，压路机压实。
过渡段级配碎石的摊铺因工作场面均较小，摊铺机工作不方便，均采用人工进行摊铺平整，小型振动夯配合压路机进行压实。
为确保级配碎石施工后达到设计标准，主要通过以下几方面予以质量控制：1、各种集料材质要求及配比；2、拌和、运输；3、摊铺、压实；4、修整。
级配碎石施工工艺流程为：底层验收→拌和→运输→摊铺→碾压→检测→修整。
（一）级配碎石材质要求及配比对水泥及各种级配碎石进场前检查验收，保证各种规格集料均满足相应的标准合格后方可进场。
严格按监理工程师批准的级配碎石配合比进行拌制，拌制后的级配碎石达到设计标准。
（二）级配碎石拌和、运输级配碎石成品经拌和站拌和后，直接卸入运输车车斗内运至施工现场。
为减少在运输过程中产生含水量的流失，在进行级配碎石拌和时可适当增加水的用量，且拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压，以保证在混合料碾压时的含水量处于最佳含水量位置。
摊铺机进行摊铺时，摊铺机的摊铺能力相互协调，尽量减少停机待料时间。
（三）级配碎石摊铺、碾压级配碎石采用摊铺机摊铺，由于摊铺机本身未对摊铺部分进行压实，其经验松铺系数为1.25。
级配碎石摊铺时，依据路基宽度及摊铺机的能力情况对左、右半幅均分两幅进行摊铺，外侧及中分带的摊铺宽度均比设计宽度要加宽20-30CM，外侧用枕木定位充当挡板，以保证级配碎石垫层的宽度及边缘的压实度。
摊铺时，根据左、右标高控制线，利用摊铺机（徐工WTU751型）上的自动找平装置（通过传感器和液压自动调平装置）进行标高的控制。
摊铺好后用DD110双钢轮振动压路机配合XS20T单钢轮压路机进行碾压。
碾压时，先静压，后振动压，遵循先轻后重、先慢后快的原则。
直线段由两侧路肩向路基中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，横向重叠宽度不小于40Cm，纵向横缝搭接不少于2m。
具体碾压方式为：初压采用SD110 双钢轮压路机静压1 遍（速度1.5-1.7km/h）；复压采用XS20T 振动压路机高频低幅振压3 遍（速度1.8-2.2km/h）；终压采用XS20T 振动压路机先静压1 遍，再用SD110 双钢轮压路机振压1遍（速度1.5-1.7km/h），最后用SD110 双钢轮压路机静压1遍（速度1.8-2.2km/h）。
碾压时注意不得漏压、超压、随意掉头、打方向等。
对于压路机不能直接碾压的部位，用手扶式跳动冲击夯（LB-T18）进行碾压，一般要碾压12-14遍。
（四）人工修整机械施工完毕，难免有局部凹坑，需用人工进行补平。
补坑时，只能用0.5-2Cm碎石、0.5-1Cm碎石和石粉按适当比例拌和后由人工用铁锨抛撒补平，然后用压路机进行补压密实即可。
另外，路基两外侧边线需用人工进行修整顺接，摊铺的纵缝衔接处也需人工进行修整补平。
（五）培土级配碎石施工完毕后，对土路肩及中央分隔带的位置进行培土施工。
施工时特别要求土路肩与级配碎石垫层衔接处重叠碾压，保证路肩位置填土的压实度及横坡。
（六）质量控制要点(1)级配碎石改良层是一种无粘结料混合料，级配碎石结构层的强度主要通过碾压而获得粗颗粒嵌挤、锁结以及细集料的填充形成的联结强度。
提高碾压质量是提高级配碎石结构的有效办法，要加强级配碎石的碾压施工，只有在接近最佳含水量的条件下才能达到最佳压实效果，因此要严格控制最佳含水量。
(2)合理的碾压机械组合方式是提高压实度不可忽视的关键因素。
振动压路机的弱振最有利于级配碎石结构层中间到表面层这部分的密实，而强振最有利于结构层中间到层底这部分的密实，将、振动碾压的强振、弱振等结合起来才能达到级配碎石的最有效的压实效果。
(3)松铺系数的预设要结合集料的性质特点，尽可能接近实际的松铺系数，不能随意预设。
如松铺系数预设过大，将会造成摊铺厚度超高；若松铺系数预设过小，则会造成摊铺厚度不足。
(4)级配是影响级配碎石强度、刚度、稳定性、耐久性和施工性能的重要因素。
七、水泥稳定碎石基层施工工艺路面结构基层采用水泥稳定碎石填筑，填筑厚度为45cm（主线）、40cm （匝道），采用摊铺机进行混合料的摊铺，结合所配置的压实设备及摊铺机（徐工WTU751摊铺机的一次摊铺厚度仅为10-300mm）的工作能力，对水泥稳定碎石基层分两层进行施工，第一层厚度为25cm,第二层厚度为20cm，以保证水稳定基层的压实度。
第一层施工完毕后至少7天且达到设计强度方进行第二层的施工。
施工工艺流程见下图：水泥稳定碎石施工工艺流程（一）水泥稳定混合料的拌和水泥稳定混合料采用WCD-400G型稳定土厂拌设备进行集中拌和，拌和时应特别注意：1、严格控制水泥剂量在施工过程中，要严格控制好水泥稳定碎石的水泥剂量。
水泥剂量太小，水泥稳定碎石强度则不能满足承载力要求;水泥剂量太大时既浪费材料，又会使基层产生裂缝，对面层构成局部破坏。
所以在施工过程中，要把水泥用量控制在经济、合理的目标上。
2含水量控制(1)含水量对压实度的影响。
混合料的含水量对水泥稳定碎石基层的质量影响主要包括强度、压实度等。
击实试验表明，含水量对压实度有较大影响。
当含水量不同时，相同的混合料在相同的压实功作用下，会产生不同的压实度。