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桥梁顶升更换支座施工方案目录一、项目概述 (2)1. 项目背景介绍 (2)2. 工程目的及意义 (3)二、工程准备工作 (4)1. 施工队伍组织及分工 (5)2. 施工材料设备准备 (6)3. 施工现场勘察与布置 (7)三、顶升施工方案设计 (8)1. 顶升原理及工艺流程 (9)（1）顶升原理简述 (10)（2）工艺流程图 (11)2. 顶升设备选择与配置 (12)（1）顶升装置的选择 (13)（2）配套设备的配置及功能介绍 (14)四、支座更换施工设计 (15)1. 支座的拆卸与检测分析 (16)（1）拆卸流程与注意事项 (18)（2）支座状况检测分析 (19)2. 新支座的选型及安装方案制定与实施过程介绍 (19)一、项目概述本项目旨在对某高速公路上的桥梁进行顶升更换支座施工，以提高桥梁的承载能力和使用寿命。
桥梁总长为1000米，桥面宽20米，是连接两地的重要交通枢纽。
由于桥梁使用年限较长，部分支座已出现老化、破损现象，存在安全隐患，因此需要进行顶升更换支座施工。
本项目采用顶升设备将桥梁整体抬升，然后更换新的支座，最后将桥梁降回原位。
施工过程中需确保桥梁结构的安全稳定，同时尽量减少对周边环境的影响。
本项目的实施将对提高桥梁的通行能力和服务水平起到积极的推动作用。
1. 项目背景介绍随着社会经济的快速发展，交通建设日益成为国家基础设施建设的重要组成部分。
桥梁作为交通运输的重要载体，其安全、稳定和耐久性对于保障道路交通安全和畅通具有重要意义。
在桥梁使用过程中，由于各种原因，桥梁支座可能会出现损坏、老化等问题，严重影响桥梁的使用性能和使用寿命。
为了确保桥梁的安全运行，及时进行桥梁顶升更换支座施工显得尤为重要。
本项目位于某城市的主干道上，桥梁总长为X米，桥梁跨度为Y 米，共有Z座桥墩支撑。
原桥梁支座已经使用了N年，经过长期的使用和自然磨损，部分支座出现了损坏、老化等问题，严重影响了桥梁的安全性能。
为了解决这一问题，提高桥梁的使用寿命和安全性，本项目决定对桥梁进行顶升更换支座施工。
桥梁支座横纵同步顶升微扰动更换施工工法一、前言桥梁作为重要的交通基础设施，需要经常进行维修和更换。
在桥梁更换过程中，桥梁支座是重要的组成部分，支座的更换需要严密的工艺和熟练的操作。
本文将介绍一种新的桥梁支座更换施工工法——桥梁支座横纵同步顶升微扰动更换施工工法。
二、工法特点该工法采用横纵同步顶升微扰动的方式进行桥梁支座更换，具有以下特点：1. 支座更换过程中，桥面不需要拆除，减少了施工时间和成本。
2. 更换过程中仅有轻微的微扰动，不会对桥梁的结构造成破坏。
3. 支座更换时，可以进行短暂中断，方便已装配支座的调整和检查，提高了支座的准确性和安全性。
4. 该工法适用于任意尺寸的支座更换。
5. 该工法具有工序简，操作简单、安全可控等优点。
三、适应范围该工法适用于各类桥梁支座的更换，包括公路、铁路、城市轨道交通等各类桥梁。
四、工艺原理该工法是通过对沿横轴、纵轴进行微扰动，使桥梁支座横纵同步顶升，然后进行支座的拆卸和更换，并通过相同的方式将新支座安装回原位。
该工法可以保证支座的横平竖直，达到最佳的安装状态。
同时，该工法构建了支座更换与施工工法中之间的联系，提高了工作效率。
五、施工工艺该工法的施工过程主要包括准备工作、支座拆卸、支座更换、支座安装、横纵同步顶升、拆底板及调试等步骤。
（1）准备工作：初步工作如准备机械设备，安放电缆，布置现场环境等。
并对每一步工作进行严格管控。
其次，要对支座的状态和位置进行测量记录，以便于更好地确定支座的横平竖直状态。
（2）支座拆卸：将支座的固定螺栓逐一拆除，将原支座逐一拆除装填。
（3）支座更换：在支座拆除之后，安装新的桥梁支座，并对支座进行测量，调整支座的位置，最终达到更换支座需要的位置。
（4）支座安装：安装新的桥梁支座后，固定新的支座的横轴和纵轴。
（5）横纵同步顶升：通过横纵同步顶升微扰动的方式对桥梁支座进行顶升，以达到横平竖直的状态。
（6）拆底板及调试：除去底板，进行调试等检测操作，以确定支座安装达到设计要求。
桥梁整体顶升更换桥梁支座施工技术摘要：地铁等钢轮钢轨制式的高架线路桥梁支座更换时，一般采用液压顶升装置顶升桥梁设置临时支座，顶升高度一般为5mm。
关键词：桥梁整体顶升；更换桥梁支座；施工技术前言桥梁同步顶升技术能在保持现有桥梁结构、不影响下穿线交通运行的基础上提升桥梁净空高度、更换支座及顶升调坡，满足公路桥梁顺利运行的要求。
本文结合具体工程，对桥梁整体顶升施工技术要点及过程控制进行分析探讨，可为类似工程提供参考。
1工程概况本次更换的支座为3091XB墩柱上的活动支座，位于一联(27+33+27)m的异形连续梁体边墩，中墩为固定支座，另一端为活动支座，相邻为25m现浇单线简支箱梁，纵向坡度为10‰。
该连续梁梁体结构设计质量为1350t，二期恒载约750t，单跨简支箱梁合计质量约为700t。
该处梁体底部混凝土楔形块不平整，活动支座出现上钢板一侧偏压严重，导致活动支座转角超限为60%，造成活动支座转角超限病害，进一步发展会危及行车安全，为恢复活动支座使用功能，确保桥梁正常使用，需要对其进行更换。
2同步顶升施工步骤及要点在运营地铁高架桥梁使用顶升技术更换支座需封锁区间，每个作业点有效时间仅为3～4h，具有施工作业面有限、需多专业共同协作、设备调试精度要求高、作业风险大等特点。
施工步骤及要点如下:施工准备→布置顶升系统→梁体同步顶升→取出原支座→打磨平整支座垫石→清理梁底楔形块→插入楔形钢板，调平支座转角→浇筑重力式灌浆料，更换新支座→卸压落梁→观察测量→撤顶并清理现场。
2.1施工准备原结构尺寸复核及质量核查。
①检查支座结构尺寸、支座大小、平面位置。
②检查支座垫石、梁底尺寸及破损情况。
③检查梁底顶升支点处混凝土平整度及密实性，提前处理孔洞、蜂窝等缺陷。
(2)施工前必须解除桥梁限位。
①顶升前应解除梁体限位装置，对作业桥墩位置上下行两侧各5m范围内拆卸轨道扣件，撤除轨下垫板;对作业桥墩位置上下行两侧各5～10m范围内松动轨道扣件，不再撤除轨下垫板。
开放交通条件下桥梁支座整体顶升更换技术陈鹏飞【关键词】开放交通支座更换1引言建设交通强国的宏伟目标是新时代国家、民族对交通事业的殷切期望，也是新时代全体交通人为之奋斗的新使命。
在现代化城市道路桥梁改、扩建及维修过程中，不断交、不封闭已逐渐成为常态。
因此，通车条件下的桥梁支座整体顶升更换技术已经成为桥梁支座维修技术的首选方法。
2工程概况济南市顺河快速路南延建设工程全长5.1千米，是纵贯主城区的交通大动脉，高快一体路网中轴线上最关键的一段，建成后实现南北绕城快速连通，两横三纵快速路闭环成网。
大涧大桥位于我公司承建的施工三标段，桩号ZK5+300处，全长约为160米，跨境组合为8*20米，桥面宽度为59米。
现状桥梁共分4幅，中间两幅建于1996年，东西两幅建于2006年，上部结构均采用预应力混凝土空心板梁，下部结构桥墩采用桩柱式桥墩，桥台采用埋置式轻型桥台。
经检测桥梁承载能力满足设计荷载等级公路-I级的使用要求，但多数支座出现剪切变形、部分脱空以及钢板锈蚀现象，如何在不中断交通的前提下，保质保量的完成支座病害处理成为本工程的重点之一。
3开放交通条件下支座更换工艺原理根据现场调查情况，大涧大桥中央分隔带连接为一体，在顶升及更换支座过程中为保证梁体、桥面铺装、防撞护栏、盖梁及其他结构的安全，采用单墩（单跨）整体顶升方式，在顶升时使用PLC液压同步控制系统同时顶升墩柱（桥台）上的54个梁端，顶升到位后，千斤顶保压，取出旧支座，清理支座周围杂物，更换新支座，支座位置确保安装准确。
本方法投入设备简单，最大程度利用现有结构作为反力基础，对桥上交通无影响，施工效率高。
4开放交通条件下支座更换工艺流程开放交通条件下整体顶升更换支座工艺流程如下：施工准备→搭设钢管脚手架施工平台→对桥墩顶面进行处理作为反力基础→安装千斤顶及控制系统→设备调试及试顶升→进行千斤顶顶升→正式顶升（5-8mm）→千斤顶锁定→进行支座更换→落梁→顶升设备拆除，进行下一墩的施工。
桥梁支座更换及梁板整体顶升施工技术摘要：近几年，我国城市道路桥梁的破坏率呈逐年上升的趋势，桥梁支座各种破损和老化变形现象对主梁和桥墩造成一定的安全隐患，为了保证桥梁的安全运行，需对全联支座进行整体更换。
基于此，本文主要从施工准备工作、拆除约束构造及梁体限位、顶升设备设置等方面对整体顶升技术在更换桥梁支座施工中的应用进行分析，以恢复桥梁正常的使用性能。
关键词：桥梁；整体顶升技术；桥梁支座施工前言：在桥梁工程中，支座是起到承上启下作用的重要结构部位。
支座主要承担着上部的荷载，并将其传递给下部结构。
桥梁在经过长时间的运营使用之后，支座容易出现损坏，这会对桥梁的安全使用带来严重影响。
因此为了确保桥梁的使用安全，需要对支座进行更换处理。
桥梁具有总体吨位大、空间小的特点，在进行支座的更换需要采用多点整顶升的方式。
1桥梁支座更换及梁板整体顶升施工技术要点1.1施工准备工作①在正式施工之前，应根据工程的具体情况计算相关的设计参数，并对施工方案和作业指导书进行编制；②按照施工计划的要求进行施工队伍组建，并组织相关人员进行进场教育工作；③对于施工中需要采用的材料和设备等，应根据进度计划进行采购和准备，确保材料和设备等能够按期进入施工现场；④做好施工的各项准备工作，包括现场和临时设施的准备；⑤对于施工中需要应用到的计量设备和器具等进行检查；⑥对于进入施工现场的材料应根据相关标准进行检测，确保满足施工的要求；⑦按照交通导行方案做好围栏等交通管制和安全防护，并采用砂轮锯打磨设计千斤顶安装部位的桥台平面和梁底接触面，确保其平整度。
1.2支架搭设在起梁工作之前，应先进行支架的搭设，这是进行高空作业必不可少的环节。
施工平台应满足承载力和水平推力的要求，从而确保满足千斤顶放置和支座卸载的要求。
一般情况下，为了确保施工操作人员具有足够的操作控制，平台与梁体底部应保持1.6～1.7m的空间。
施工平台采用钢管支架进行搭建。
在平台顶部需要采用木板进行铺设，铺设的范围应确保满足宽度的要求，接着采用铁丝将木板与门架绑扎在一起。
TRANSPOWORLD 2012No.21(Nov)216BRIDGE&TUNNEL桥梁隧道引言顶推法施工是在沿桥纵轴方向，采用无支架的方法推移就位。
因此在水深、桥高以及高架道路等情况下，可避免大量施工脚手架、可不中断现有交通、在较小的施工场地下，施工安全可靠；同时，可以使用简单的设备建造长大桥梁。
预应力混凝土连续梁桥采用顶推法施工在世界各国颇为盛行。
它在台后开辟预制场地，分节段预制梁身并用纵向预应力筋将各节段连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助不锈钢板与聚聚四氟乙烯模压板组成的滑动装置，将梁逐段向对岸推进，待全部顶推就位后，落梁并且更换正式支座，完成桥梁施工。
顶推施工技术顶推法施工的主要关键是顶推工作，核心的问题在于应用有限的顶力将梁顶推就位。
根据聚四氟乙烯的材性，摩擦系数与垂直压强成反比，与滑动速度成正比。
顶推施工中所用的滑移设备与在转体施工采用聚四氟乙烯转动设备类同。
顶推的施工方法多种多样，主要依照顶推的施工方法分类，同时也可由支承系统和顶推的方向来区分顶推的施工方法。
顶推的装置集中在主梁预制场附近的桥台或桥墩上，前方墩各支点上设置滑动支撑。
顶推装置又可分为两种：一种是由水平千斤顶通过沿箱梁两侧的牵动钢杆给预制梁一个顶推力；另一种是由水平千斤项与竖直千斤顶联合使用，顶推预制梁前进。
它的施工程序为顶梁、推移、落下竖直千斤项和收回水平千斤顶的活塞杆。
滑道支承在墩上的混凝土临时垫块上，它由光滑的不锈钢板与组合的聚四氟乙烯滑块组成滑道，其中的滑块由氟板与具有加劲钢板的橡胶块构成，外形尺寸有420×420m m 、200×400mm、500×200mm等数种，厚度也有40、31、21mm等几种。
顶推时，组合的聚四氟乙烯块在不锈钢板上滑动，并在前方滑出，通过在滑道后方不断喂入滑块，带动梁身前进。
顶推时，升起竖直顶活塞，使临时支承卸载，开动水平千斤项去项推竖直顶，由于竖直顶下面设有滑道，顶的上端装有一块像胶板，即竖直千斤项在前进过程中带动梁体向前移动。
供应柳州预应力设备|预应力千斤顶|超薄型千斤顶|支座更换千斤顶|扁顶|顶举千斤顶YDB系列超薄型千斤顶(桥梁支座更换千斤顶)克服旧型号扁顶超行程活塞即跳离油缸的缺点，在保持超薄扁顶的低矮高度又有活塞超程限位的优点，同时千斤顶上还有超压安全溢流阀控制系统，活塞顶端设有球形纠偏装置，充分保证施工中的安全可靠.同时可用泵站及分配阀控制系统可实现一泵站带24台该型千斤顶.适于用途：新、旧桥梁的橡胶支座的安装、更换、预制梁的起梁好转移，大型构件、机器设备在低矮空间的顶举顶升作业.YZB/RCS/RSM薄型千斤顶（薄型顶，桥梁千斤顶，超薄型千斤顶）镀铬柱塞，单作用，弹簧回缩，选用优质密封材料及抗磨措施，具有无故障工作时间长，宜损件宜购，维修方便等优点。
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桥梁支座更换专用设备
SXSLC-DZY-B多点同步升降控制系统
(单作用千斤顶同步升降专用系统)
本系统是针对用单作用液压千斤顶同步顶升或同步降落大型桥梁的工程，而研发的多点同步升降控制系统。
本系统利用低压驱动、连续增压、压力和位移闭环的自动控制方式，实现多点控制对桥梁进行称重、同步顶升、同步降落控制。
本系统现已大量应用于桥梁支座更换工程项目中，其控制精度高、可靠性安全性高、操作简便。
本系统泵站的电气控制装置主要是由西门子PLC可编程控制器组成，各路的压力传感器和位移传感器将负荷和位移信号送至可编程控制器。
根据控制系统发来的操作指令，驱动增压回路，输出压力油使相应油缸运动。
可编程控制器根椐
检测到的压力和位移信号，不断修正运动误差，保持各路油缸同步升降。
同时电气控制装置提供彩色触摸屏实时显示位移和压力信号。
下面是位移传感器的外形图，位移检测传感器压入测头后安放在支撑面和桥梁板之间即可，无需打孔安装，方便现场施工。
一、系统的组成和选配见下表： 注：选择要点
1、如控制点数大于8点，就需选择多套液压泵站，同时就必须得选择手持控制器（主控系统）。
32台液压泵站以下的同时组合只需要配备1台手持控制器；
2、每个控制必须选择1个位移传感器；
3、每个控制点所带油缸的数量要看顶升工况，建议每点最多不大于10台。
部件名称
型号
功能
备注 液压泵站
SXSLC-DZY-B-4 控制精度±0.3
输出4点增压控制回路 每路最大输出流量：0.4L/min 每路最高输出压力：55MPa
总功率：1.5kW
油箱可输出油容积：50L
液压泵站 SXSLC-DZY-B-8
控制精度±0.3 输出8点增压控制回路
每路最大输出流量：0.4L/min
每路最高输出压力：55MPa
油箱可输出油容积：100L
总功率：
3kW
超薄液压油缸 SDT-10-50…200 超薄单作用液压油缸，
工作压力63MPa，行程10mm 从50到200吨任选
超薄液压油缸 SDT-15-50…200 超薄单作用液压油缸
工作压力63MPa,行程15mm 从50到200吨任选
超薄液压油缸 SDT-20-50…200 超薄单作用液压油缸
工作压力63MPa, 行程20mm 从50到200吨任选
位移传感器 SXLVDT-15 有效工作行程：10mm 位移传感器 SXLVDT-20 有效工作行程：15mm
手持控制器 主控系统 SXSLC-DZY-01 用于多点、多台液压泵站联机通
讯控制使用。
单台泵站不需要。
位移信号电缆 SWH-20…50 位移传感器信号电缆 从20米到
50米任选
液压油管 SYH-10…60 超高压油管，外带钢丝护套 从10米到
60米任选 分流器 SA-05…20 油路分流器、带泄压阀 从5通到
20通任选 快换接头 SC3/8-70-G 超高压快速接头，带防尘帽
二、操作说明
1：将系统接入AC380V电源，零线必需接入，检查供电系统电压是否正常（范围必须在AC370-AC400V之间）。
2：电源检查完毕后，将电控箱内三相断路器、单相断路器合闸，按钮面板上的带钥匙旋钮往右旋转打开，此时触摸屏应上电显示画面，电器箱内所有元件在通电状态。
3：当画面以及各元件准备就绪后，检查各路油管、位移传感器是否已按照油口、位移传感器接口正确接入（注意油路与位移传感器的对应关系，例如：“A”油路上的油缸位置的位移传感器就必须接在“A”接口上。
），检查完成后，试验位移传感器是否正常（具体方法：在位移传感器的安装位置安排人员手动压入（或拉出）位移传感器的检测部分），操作人员在触摸屏“监控画面”中观察是否各路位移已正确读入。
4：当上述工作准备完成后，即可进行工况所需要的顶升操作：
①：置零之前进入触摸屏“控制选择”画面，设定所需控制点和位移传感器量程，如不设置系统默认为四路同时工作和位移传感器量程为15毫米。
②：根据现场情况设定顶升速度，此范围为0.2mm-2.0mm/min；
注意：如顶升过程中发现指令位移比实际位移快出0.5mm以上，则需要按停止按钮，修改降低顶升速度，修改完后即可马上再执行同步顶升（或降落）操作；在顶升中如实际位移频繁超出指令位移0.5mm以上，则需要按停止按钮，修改提高顶升速度，修改完后即可马上再执行同步顶升（或降落）操作。
③: 设定完成后，返回“监控画面”，设置理论吨位（每路千斤顶的理论吨位的总和）。
④：置零控制，按下置零按钮，系统在达到置零要求后将自动停机。
⑤：置零结束后即可进行同步上升和同步下降控制，在顶升或降落过程中，如达到用户所需的顶升或下降位置，请按下“停止”按钮，停止后系统应处在保压无泄漏位置。
顶升或降落工作完毕后，即可执行“总停”。
⑥：在任何时候按下“总停”按钮后，如需继续工作，请重新按下“置零”按钮，待置零结束后方可进行其他所需的控制。
施工现场照片:。
