郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工07工区出入段线高压线下施工方案

高压走廊下地铁车站施工基坑变形控制【摘要】上海轨道交通11号线铜川路站位于多条22万伏的高压走廊下面，同时基坑周边有很多的市政管线和建筑物存在。

有效控制深基坑施工过程中的围护结构变形，防止由此引起基坑外周边地面沉降，保护基坑周边环境是深基坑施工中的关键性工作。

【关键词】高压走廊；深基坑；控制变形铜川路站为上海轨道交通11号线，位于曹杨路，车站南端有多条22万伏的高压线呈东南西北走向和车站斜交，高压线杆和高压电塔距基坑较近，施工期间不能搬迁。

车站周边有上海最大的水产批发市场每天出入的车辆和行人相当密集，车站周围的地下管线和建筑物很多。

由于施工场地比较狭小，车站采用连续墙作为基坑围护，只能采取直壁式支护大开挖施工方法。

由于土体是弹塑体介质，在开挖卸载过程中，产生土体应力的释放，使基坑四周一定范围的土体内力失去平衡而发生变形，导致基坑四周建筑物、地下管线、道路的破坏，更为严重的造成高压电杆和高压塔倒塌、城市大范围的断电、造成重大伤亡事故、质量事故和经济损失，因此确保对基坑围护墙变形的控制及基坑四周地面、建筑、地下管线、高压线的工程监控是非常重要的，主要采取如下措施：1、深基坑的降水基坑的降水分为疏干降水和减压降水，疏干降水是在基坑开挖前，在坑内打井，通过真空泵把土体内的水分吸干，使坑内土体在基坑开挖时，通过排水固结达到一定强度，从而提高坑内土体的水平抗力，减少基坑的变形量，井按照200平方米一口为计算原则。

增强基坑稳定性，减少坑底土体的隆起。

在一般条件下，坑内井点降水至少要早于基坑开挖前20天开始。

减压降水是基坑在开挖过程中随着土体的挖出，坑底的承压水的顶拖力大于坑底土体的压力之后，发生基坑突涌，造成周遍建筑物和高压塔倒塌等事故，本区内经计算需要降底承压水高度14米，基坑内共设了8口降压井，基坑降水以不影响临近建筑物和地下管线的安全为原则，基坑降水必须在坑内外设置足够的观察孔，并在坑外设地面沉降观察点和回灌井，必要时应采取回灌措施。

郑州市轨道交通3号线一期工程A2部分七工区交叉作业安全施工方案编制：复核：批准：中国建筑股份有限公司郑州市轨道交通3号线一期工程A2部分七工区项目经理部目录一、工程概况--------------------------------------------1二、工程的特殊情况--------------------------------------3三、高处作业安全技术措施--------------------------------3四、交叉作业安全防护措施--------------------------------6五、施工项目各分项安全措施------------------------------8一、工程概况1.1设计情况1.1.1工程规模郑州市轨道交通3号线沿长兴路、南阳路、铭功路、解放路、西大街、东大街、郑汴路、商都路和经开第十七大街敷设，沿途串联了南阳路住宅密集区、大石桥商业区、二七广场商业中心、东西大街商业区、郑汴路商业区和经开区中心等重要的城市功能中心及客流点，线路全长约31.3km，均为地下线，共设车站25座，平均站间距为1.29km。

本工区土建施工总承包范围包含：两站两区间一车辆段出入段线，即二七广场站、顺城街站、（太康路站～二七广场站）区间、（二七广场站～顺城街站）区间、航海东路车辆段出入段线的土建工程，车站总建筑面积33084m2,车辆段区间总长度7520m（双线）。

本工区土建施工总承包范围内的专项工作主要包括二七广场站和顺城街站的临电工作、临水工作、交通疏解工作、管线迁改配合、绿化移植配合等工作。

2.1.2工程特点（1）工程规模较大、管理跨度大本标段整个工程规模较大，标段管理跨度由二七广场站至顺城街，跨度有两站两区间，一出入线管理跨度大。

（2）管线迁改量重，施工期间管线保护安全压力大本标段两个车站均位于十字交叉路口，施工范围内涉及管线众多，有军用光缆、雨污合流管、电缆、给排水管、、弱电、燃气、给水等管线，迁改工作量大。

第1篇一、施工准备1. 施工方案编制：根据地质勘察报告，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工设备、施工材料等。

2. 施工人员培训：对施工人员进行专业培训，确保其掌握相关技术知识和安全操作规程。

3. 施工设备准备：检查施工设备，确保其正常运行，并对设备进行维护保养。

4. 施工材料准备：按照施工方案要求，准备足够的施工材料，如钢筋、混凝土、模板等。

二、施工步骤1. 开挖：根据施工方案，采用合适的开挖方法，如明挖法、暗挖法等，进行车站上部的土方开挖。

2. 基坑支护：在开挖过程中，对基坑进行支护，确保其稳定性。

常见的支护方式有土钉墙、锚杆支护、围护桩等。

3. 模板工程：在基坑支护完成后，进行模板安装。

模板应满足施工要求，确保混凝土浇筑质量。

4. 钢筋工程：在模板安装完成后，进行钢筋绑扎。

钢筋应按照设计要求进行布置，确保结构强度。

5. 混凝土浇筑：在钢筋绑扎完成后，进行混凝土浇筑。

混凝土应按照设计配合比进行搅拌，确保强度和耐久性。

6. 混凝土养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保其强度和耐久性。

7. 模板拆除：在混凝土强度达到设计要求后，拆除模板，并进行清理。

8. 基坑回填：在基坑支护和混凝土结构施工完成后，进行基坑回填，确保地面稳定。

三、施工注意事项1. 施工安全：施工过程中，严格遵循安全操作规程，确保施工人员安全。

2. 质量控制：严格控制施工质量，确保混凝土强度、钢筋间距等符合设计要求。

3. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，减少对周边环境的影响。

4. 施工进度：合理安排施工计划，确保工程按期完成。

5. 施工协调：加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。

总之，地铁上部开挖工程施工是一项复杂、繁琐的工程，需要严格按照施工方案进行操作，确保施工质量、安全和进度。

通过精心组织、严格管理，为我国地铁建设事业贡献力量。

第2篇一、施工准备1. 设计审查：在施工前，需对地铁上部开挖工程设计进行严格审查，确保设计合理、安全可靠。

郑州地铁2号线线路详细介绍地铁2号线一期工程北起连霍高速附近的刘庄，南至南四环，路全长20.649km，运营长度20.03km；设车站16座，平均站间距1.335km，最大站间距2.416km（站马屯站至南四环站区间），最小站间距0.752 km（花寨站至南三环站区间）。

线路图：运营时间：6点----22点。

工作日分高峰、平峰和低峰，间隔时间分别为6分多、7分多和8分多钟。

周末分平峰和低峰，间隔时间分别为6分多和8分多钟。

开通初期，地铁2号线高峰时最小行车间隔6分16秒。

与1号线换成方式：1号线换乘2号线，需要先上到地下二层站厅层，再下到地下四层2号线站台。

2号线换1号线，直接从步梯从地下四层上到地下三层即可。

站点介绍：刘庄站位置：花园北路与连霍高速交叉口西南出站口：初期共开通3个出入口，分别为“D2”“D1”“A”。

功能：解决到新北站坐车的难题由于汽车客运北站的位置较偏，对于前往的市民，交通历来是一个痛苦的过程：打车太贵，公交太慢，十有八九还得赶上堵车，2号线的到来无疑将解决这个难题。

刘庄站的D2口位于汽车客运北站的正门口，该站还预留了通往汽车北站的站内的通道，未来旅客可以直达客运站负二层，通过负二层的电梯便可到一楼大厅购票乘车。

柳林站位置: 花园北路与三全路交叉口出站口：4个，A（东南）、B（西南）、C（西北）、D（东北）功能：买车看车很方便周边汇集了多个品牌的4S店和多个二手车市场，为买车看车的市民提供了一个快捷省时的交通方式，而且一次最多5块钱，当然，习惯打车的土豪请绕道。

多说一点：柳林不知承载了多少郑漂的青春记忆，记录了多少异乡人的追梦足迹。

如今柳林村正在面临拆迁，当城市化进程的大潮过去，多年之后，或许只有从这座车站的站名里才能让人想起一丝当年的回忆。

沙门站(与4号线换乘)位置：花园北路与国基路交叉口出站口：4个，A（东南）、B（西南）、C（西北）、D（东北）功能：到海洋馆和鱼儿来一次亲密接触由B口出站向西2公里可抵达郑州海洋馆，这里设有淡水生物馆、珊瑚礁生物馆、海兽表演剧场、海底隧道馆、海洋民俗馆等八大场馆，手感柔滑的虹鱼、皮肤粗糙的狗鲨、乖巧可爱的海星、爱生气的小刺豚，绝对能让小朋友爱上神秘而又多彩的海洋世界。

地铁2号线一期工程SG2-4标段管线改迁方案编制：审核：批准：第二市政工程有限公司地铁2号线一期工程建设一路站/建设三路站及6、7号盾构区间项目经理部1.工程概况地铁2号线一期工程SG2-4标段位于经济技术开发区，主要包括建设一路站、建设三路站、人民广场站～建设一路站区间、建设一路站～建设三路站区间。

建设一路站跨建设一路路口处沿市心北路方向设置，建设三路站跨建设三路路口处沿市心北路方向设置。

两座车站总长度为179.5m，标准段宽18.5m；人民广场站～建设一路站区间长1280m，建设一路站～建设三路站区间长972m。

工程范围内地下管线现状较为复杂，合理安排管线迁改施工是本工程的重点，现状管线主要有雨水、污水、上水、燃气、电力(强电)、通信(弱电)等管线。

建设一路站顶板埋深主要受建设一路下的几条管线控制，分别是φ600的污水管，管内底标高2.33m，φ400的污水管，管内底标高为2.47m，φ1000的雨水管，管内底标高为2.9m和φ1000的污水管，车站顶板局部下沉，顶板上设置管廊，形成建设一路下的地下管线通道。

建设三路站顶板埋深主要受建设三路下的几条管线控制，分别是φ600的污水管，管内底标高2.11m，φ800的雨水管，管内底标高为2.65m，车站顶板局部下沉，顶板上设置管廊，形成建设三路下的地下管线通道。

2.管线施工方案根据市政地下管线的布置特点，其必然是随着道路而埋设，始终布置于地面道路下，因此管线迁改须根据交通组织进行，施工过程中尽量减少搬迁次数，通过紧密筹划，所有管线做到只搬迁两次（迁出、复位）。

2.1 雨水、污水管线迁改施工方案现状沿车站纵横方向均有雨、污水管线。

沿车站纵向（即南北方向）均有一φ800雨水管，该雨水管采取临时改移，待车站主体施工结束后，在附属结构施工前迁回复位。

横跨车站的雨、污水管线较多，建设一路站沿建设一路方向有φ600的污水管，φ400的污水管，φ1000的雨水管，φ1000的污水管；建设三路站沿建设三路方向有φ600污水管和φ800雨水管。

郑州地铁2号线农业路站施工方法分析摘要：农业路站位于城市南北向主干道上，受前期交通疏导、管线迁改和征地拆迁等外界因素的影响，对车站施工产生了很大的制约因素。

本文依据现场实际情况，在对半盖法、全盖挖法、明挖法工法分析的基础上，提出了半盖挖倒边施工的方法，并对该施工方法的总体施工组织、区段划分、施工步骤作了详细的分析和研究。

对城市轨道交通在周边环境复杂、交通流通大、工期要求紧迫情况下的施工提供了参考。

关键词:地铁工程，施工方法中图分类号：[u291.69]文献标识码： a 文章编号：1 工程概况1.1工程位置农业路站为郑州市轨道交通2号线中间站，车站位于花园路与农业路交叉口北侧，沿花园路呈南北向布置，东北边为丹尼斯商厦和动物园，东南边为中国银行，西北边为农科院、建筑工地，西南边为大商、招银大厦、郑州国贸中心，如图1所示。

车站为地下两层岛式车站；车站全长477m，标准段宽为19.7m，端头井宽为23.9m；车站有效站台中心里程为yck15+941.000，车站中心埋深约17m，站前设有存车线。

车站南北两侧设有活塞风道及风井和8个出入口，其中2～5号出入口为近期施工，1、7、8号出入口为商业预留。

1.2 结构形式农业路设计为带配线车站，总长464.6m，标准段宽为24.6m，端头井宽为28.6m，底板埋深18.17m，顶板覆土3m，为单柱双跨两层结构。

1.3站址周边环境1.3.1地面交通花园路为南北交通主干道，现状道路宽34m，按双向8车道设置；农业路为东西交通主干道，现状道路宽30m，按双向6车道设置。

1.3.2地面建筑物农业路站位于郑州市金水区花园路与农业路交叉口北侧郑州市动物园附近，沿花园路布置，呈南北走向，偏花园路东侧。

车站东北边为自行车赛车场和动物园，车站东南边为丹尼斯商厦、中国银行，车站西北边为农科院，车站西南边为郑州国贸中心。

2车站施工方法选择车站施工方法的选择主要根据工程地质和水文条件、环境条件、车站的埋深及地面和地下障碍物、地面交通、环保和工期要求等因素而确定，主要有明挖法、盖挖法、半盖挖法和暗挖法。

编号:素混凝土桩施工方案编制单位:项目总工程师:企业技术负责人:编制人:工程名称: 地铁里程: 施工单位:编制日期： 年 月 日 审批日期： 年 月审批单位:仁工程概况.................2、施工方案................ —……2、2、施工准备.........2、3、桩&施工..........2、3、1、姑机就位..2、3、2、钻进成孔..2、3、3、泵送混合料2、3、4、移机......2、3、5、截除桩头..2、3、6、质量记录…3、人员、设备配置..........4、施工进度安排............5、工程质量保证措施........5、1、质量控制要点■.…5、2、成桩常见问題..…5、2、1、堵管......5、2、2、窜孔......5、2、3、接桩方法..5、2、4、桩头空芯…5、2、5、桩端不饱满6、安全生产保证措施........6、1、安全措施.........6、2、安全防护.........7、文明施工措施............8、坏境保护措施............8、1、环境保护机构设置8、2、防尘措施.........8、3、噪声控制......... (2) (2) (3)244 (6) (6) (7) (9) (9) (9)9910101010101112121212素混凝土桩施工方案工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程车辆段站场路基，II区场地需要进行填方处理，填方填筑边坡采用档土墙进行护坡，在挡墻高度大于6m时，为满足挡土墙对地恳承载力得要求，在挡土墻下设计素混凝土桩基。

本工程采用素混凝土桩复合地基，成桩桩径4()0mm;有效桩长W. 0叫桩间距1、5米，混凝土强度为C20;考虑到挤土效应得影响，本工程设计采用长螺旋钻管内泵压施工工艺。

2、施工方案2、1x施工工艺流程素混凝土桩长螺获钻管内泵压施工工艺流程框图见图2-仁素混凝土桩施工工艺流程框图。

220千伏线路敷设工程施工方案第一章工程概况一．工程概况1．工程简介某220千伏线路新建工程，全线长9.311km(其中单回路长0.249 km，同塔双回路长9.062 km)，共有杆塔18基。

2．工程规模电压等级：220kV。

起迄点：长度：9.311km。

基础：18基，为钢筋混凝土斜柱式、淘挖式现浇基础。

杆塔：自立式铁塔17基，钢管杆1基。

导线：某侧为LGJ-400/50，溪古侧为LGJ-500/45，均为单导线架设。

地线：两根地线均为为复合光缆，型号：OPGW-100、OPGW-140。

3．线路路径线路从某电站220kV构架出线后，跨过某接同塔双回路分支塔左侧（前进方向某电站→某，右侧为某出线），再按同塔双回路走线，经水打坝右转至龌龊沟跨过某左转至一道桥，平行一道桥～沙坪线路在其右侧走线跨过铁厂河左转，再平行沙坪～九龙线路走线进九龙500kV变，九龙500kV变进线档内房屋较多，无法避让，需拆迁。

4．地形地貌全线海拔高程在1988～2524m之间。

地貌单元均为高山大岭和峡谷地形，微地形地貌主要表现为构造浸蚀之斜坡地形。

斜坡坡度为30º～50º，脊顶较宽厚，谷底较宽缓，坡面植被较差而坡顶植被较发育。

全线地形划分为：高山大岭100%。

5．地质及地震烈度线路沿线所属大地构造位于川滇南北构造带北段，路径区内以南北向构造为主，主要表现为一系列褶皱，与路径区相关的褶皱如下：滴痴山背斜、九龙向斜，沿线无断裂构造，区域地震活动较弱，无六级以上地震记载，新构造运动以大面积间歇性上升为主，未发现活动性断层。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），线路全线所在区域地震动反应谱特征周期为0.45s，地震动峰值加速度为0.15g，地震基本烈度为Ⅶ度。

路径沿线工程地质分区主要为两大类：软质~坚硬岩类工程地质区和松散岩类工程地质区。

前者主要为主要为古生界和中生界地层中的千枚岩，其特点为岩质较软、层厚薄、层理发育、抗风化能力弱。

高压电杆保护方案本工程地处东侧，原场区北侧和西侧设有____kv高压线基本与场区建筑红线重合，线高____m—____m(距地表)，全长____m左右，与在建工程中有____台塔吊的作业范围内覆盖高压线，故而塔吊的钓钩存在与高压线相接触碰撞的危险。

且塔吊都未达到建筑本工程所需的最终高度，从而在升高____塔吊时也存在较大的安全隐患。

根据《建筑施工安全技术标准》jgj46—88要求：在建工程不得在高、低压线路____施工，不得搭设作业棚、建造生活设施或堆放构件、架具、材料及其它杂物等，其平行安全距离是不同的。

另据《电子设施保护条例实施细则》规定，各级电压导线边线在计算导线最大风偏情况下，距建筑物的水平安全距离达不到该标准规定的距离时均需搭设防护措施，增设屏障、遮栏、围栏或保护网，并悬挂醒目的警告标志牌。

因此，为确保工程能顺利进行，机械设备正常平稳运转，施工人员及其他人的生命安全所虑，高压线路的防护搭设如下：高压线实际垂直高度为____m，毛竹脚手架的高度高出最高处高压线不小于____米，故防护搭设高度为____m以上一、搭设要点：场地要求。

防护架底部做150厚c10砼地坪，宽度为____m。

沿侧边通长设排水沟(排水沟宽____mm，深度____mm并按____%找坡)预防防护架下沉。

(1)、本工程高压防护架采用钢管脚手架配合毛竹搭设，架体宽度____m，四排立杆，立杆横距____m、立杆纵距为____m，立杆步距____m，镀锌铁丝绑扎毛竹。

(2)、防护架搭设应牢固，具有一定的抗扭、抗剪及抗风侧压能力，在搭设脚手架时加沿全长加设置双向剪刀撑(防护架两端部均需布设双向剪刀撑，)横向斜撑，并且靠脚手架的南、北侧加设落地拉撑，拉撑间距____m。

(3)、在高压线以上部位(以最高线的位置为准)____m位置，加设通长大横杆，____m加设通长大横杆。

二、搭设要求：立杆应做到纵橫通线、杆身垂直。

相邻两杆的接头应错开一步架。