跨越长城遗址设计施工方案
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如何做长城建筑搭建方案设计
长城建筑搭建方案设计一、项目概述长城作为中国古代建筑的杰作，是中国历史文化的象征。
为了保护和传承长城的文化遗产，我们提出了一个长城建筑搭建方案设计，旨在保持长城原有的历史风貌和文化价值，同时为游客提供更优质的游览体验。
二、搭建方案设计1. 建筑材料选择为了保持长城原有的古朴风格，我们选择采用当地石材和木材作为主要建筑材料。
石材坚固耐用，能够有效保护建筑结构不受侵蚀；木材轻巧美观，有利于建筑的装饰和雕刻。
2. 建筑风格设计长城是中国古代建筑中的典范，其独特的风格和结构体现了中国古代人民的智慧和勇气。
我们在搭建方案设计中尊重长城原有的建筑风格，力求在保留长城历史文化的基础上，提升建筑的功能性和实用性。
3. 建筑结构设计为了保证长城建筑的稳固性和安全性，我们采用传统的斜拉结构和悬挑结构，通过优化设计和加强支撑，增强建筑的承重能力和抗震性。
同时，在建筑结构设计中考虑到长城景区的地理环境和气候特点，尽可能减少对自然资源的破坏和污染。
4. 建筑装饰设计长城建筑的装饰设计是整个搭建方案设计中最重要的环节之一。
我们将在建筑的外部和内部进行精心设计和装饰，通过雕刻、绘画和雕塑等工艺手段，展现长城建筑的独特魅力和文化内涵。
同时，我们还将利用现代科技手段，加入音效、照明等元素，提升建筑的艺术感和科技感。
5. 设施配套设计为了提高长城建筑的服务水平和游客体验，我们还将在搭建方案设计中加入一系列设施配套，包括停车场、休息区、卫生间、商店、餐厅等，为游客提供更舒适便捷的服务。
同时，我们还将考虑在建筑中加入绿化元素和环保设施，打造一个绿色、环保的长城景区。
三、总结长城建筑搭建方案设计是一个综合性的工程，需要从建筑材料、风格设计、结构设计、装饰设计、设施配套等多个方面进行考虑和研究。
我们希望通过这个方案设计，能够保护和传承长城文化遗产，同时为中国古代建筑文化的发展做出贡献，让世人更好地认识和理解中国的历史文化。
谢谢！。
遗址开发施工实施方案
遗址开发施工实施方案一、前言。
遗址开发施工是一个具有重要历史和文化价值的工程项目。
在进行遗址开发施工时，需要充分考虑保护遗址的文化遗产价值，同时确保施工的安全和效率。
因此，本实施方案旨在规范遗址开发施工的各项工作，保障遗址的完整性和施工的顺利进行。
二、施工前准备。
1. 调查研究，在进行遗址开发施工前，需进行详细的调查研究工作，了解遗址的历史、文化价值和地质情况，为后续施工提供必要的信息支持。
2. 环境评估，对遗址周边环境进行评估，确保施工过程中不会对周边环境造成影响，同时保护遗址周边的生态环境。
3. 施工方案制定，根据调查研究和环境评估的结果，制定详细的施工方案，包括施工工艺、安全措施、保护措施等内容。
三、施工工艺。
1. 遗址开发施工需要采用非破坏性的技术手段，尽量减少对遗址本身的影响。
在进行挖掘和清理工作时，需采用手工或小型机械设备，避免使用大型机械对遗址进行破坏。
2. 施工过程中，需要对遗址进行详细的记录和标识，确保施工结束后可以对遗址进行恢复和保护。
3. 在进行遗址开发施工时，需配备专业的文物保护人员，对遗址中的文物进行及时保护和处理，确保文物的完整性和安全。
四、安全措施。
1. 遗址开发施工需要严格遵守相关的安全规定，对施工现场进行安全评估，并制定详细的安全措施和预案。
2. 施工人员需接受专业的培训和指导，熟悉遗址开发施工的相关规定和操作流程，确保施工过程中不发生安全事故。
3. 施工现场需配备必要的安全设施和器材，确保施工人员的安全。
五、保护措施。
1. 在进行遗址开发施工时，需对遗址周边的环境进行保护，避免施工对周边环境造成污染或破坏。
2. 遗址开发施工结束后，需要对遗址进行恢复和保护工作，确保遗址的完整性和文物的安全。
3. 遗址开发施工结束后，需对施工过程进行评估和总结，及时发现问题并加以改进，为今后的遗址开发施工提供经验和借鉴。
六、总结。
遗址开发施工是一项具有挑战性的工程项目，需要充分考虑文化遗产保护和施工安全的问题。
特高压直流输电线路工程通过齐长城遗址的保护设计方案
经过 ２ ０００ 多年的侵蚀， 长城遗址保存较差。 从走 向上看齐长城遗址为东西走向， ±８００ ｋＶ 锡泰线工 程为南北走向， 线路必然会通过齐长城遗址， 如图 １ 所示。
图 １ 朱家裕段齐长城遗址走向图
该段齐长城损毁十分严重， 寨墙基本倒塌。 长 城用石块垒砌， 仅存长城底部痕迹。 线路从朱家裕 子西北的黄墩山顶部跨越。 黄墩山顶保存有一石块 垒砌的圆形寨堡。 该寨堡为双层结构， 南侧依长城 墙体， 呈圆形， 直径 ７０ 余米， 总面积 ３． ８ 万 ｍ２。 外寨寨墙高 １．５ ～ ２．３ ｍ， 宽 １．１ ～ １．５ ｍ， 其南侧墙 体保存较好， 高 １．５ ｍ 左右； 东侧墙体近 ７０％保 存
图 ３ 线路跨齐长城遗址断面图
３ 齐长城遗址的保护方案
本工程涉及齐长城遗址位于临沂市沂水县马站
镇朱家裕子村北， 属于郊外， 长城遗址保护范围边 界外扩 ５００ ｍ 为建设控制地带。 按此要求， 本段涉 及 ４ 基铁塔施工， 应采取有效措施， 最大程度降低 对长城遗址环境的影响， 具体设计保护方案如下。
第 ３７ 卷第 ３ 期 ２０１８ 年 ６ 月
红水河 ＨｏｎｇＳｈｕｉ Ｒｉｖｅｒ
Ｖｏｌ．３７ Ｎｏ．３ Ｊｕｎｅ．２０１８
特高压直流输电线路工程通过齐长城遗址 的保护设计方案
陈 健
（ 中国能源建设集团广西电力设计研究院有限公司， 广西 南宁 ５３０００７）
摘 要：当输电线路必须通过文物遗址时， 如何在满足电力建设的需求下， 最大程度降低对文物的影响， 是设 计阶段必须认真解决的问题。 文章以内蒙古锡盟 ～ 江苏泰州± ８００ ｋＶ 特高压直流输电线路工程鲁 ２ 标段跨越齐 长城遗址为背景， 通过对跨越遗址方案的精细化设计， 在建设期间采取了一系列有效可行的环保措施， 严格遵 守相关的法律法规及国家的有关政策， 满足了文物保护工作的相关要求。 关键词：特高压直流； 输电线路 ； 文化遗址； 文物古迹； 保护 中图分类号：ＴＭ７５２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００１－４０８Ｘ（２０１８）０３－００６０－０３
文化遗址保护施工方案(文物修复技术)
《文化遗址保护施工方案（文物修复技术）》一、项目背景我国拥有悠久的历史和丰富的文化遗产，文化遗址作为历史的见证，承载着中华民族的文化记忆和精神财富。
本次施工方案的目标是对某重要文化遗址进行保护和修复，确保其历史价值、艺术价值和科学价值得以延续。
该文化遗址具有重要的历史地位和文化意义，由于年代久远和自然环境的影响，部分区域出现了损坏和老化现象，急需进行保护和修复。
二、施工步骤1. 前期准备（1）组建专业的施工团队，包括文物保护专家、建筑师、工程师、技术工人等。
团队成员应具备丰富的文化遗址保护和修复经验，熟悉相关法律法规和技术规范。
（2）对文化遗址进行全面的勘察和评估，包括遗址的现状、损坏程度、历史背景等。
制定详细的勘察报告，为后续的施工提供依据。
（3）制定施工方案，明确施工目标、施工步骤、材料清单、时间安排、质量控制和安全措施等。
施工方案应经过专家评审和相关部门批准。
（4）准备施工所需的材料和设备，包括文物保护专用材料、建筑材料、施工工具等。
确保材料和设备的质量符合要求。
2. 清理和加固（1）对文化遗址进行清理，去除表面的污垢、杂物和植被。
清理过程中应注意保护文物的完整性，避免对文物造成二次损坏。
（2）对损坏的部分进行加固，采用合适的加固材料和技术，确保遗址的结构稳定。
加固过程中应遵循“最小干预”原则，尽量保持遗址的原有风貌。
3. 修复和保护（1）对损坏的文物进行修复，采用传统的文物修复技术和材料，确保修复后的文物与原物保持一致。
修复过程中应严格遵守文物修复的规范和标准，确保修复质量。
（2）对文化遗址进行保护，采用合适的保护材料和技术，防止自然环境和人为因素对遗址的破坏。
保护措施应根据遗址的特点和需求进行选择，如防水、防潮、防风化等。
4. 环境整治（1）对文化遗址周边的环境进行整治，清理垃圾、杂草和非法建筑物。
改善遗址周边的环境质量，为游客提供良好的参观环境。
（2）进行绿化和景观设计，种植适合当地气候和土壤条件的植物，营造出与文化遗址相协调的景观环境。
顶管穿越长城施工方案
顶管穿越长城施工方案一、背景介绍长城作为中国古代的伟大工程之一，是世界文化遗产，其保护和维护是国家的首要任务。
然而，随着城市化的推进，长城周边的交通、供水、排水等基础设施建设日益增加。
因此，为了避免对长城造成持久的损害，需要制定科学的施工方案，尤其是在顶管施工方面。
二、方案目标本方案的主要目标是在不破坏长城保护区的前提下，安全、高效地完成顶管穿越长城的施工工作，确保长城的安全和完整。
三、施工准备1.工程勘察：通过对施工区域进行勘测，了解地质情况、地形地貌、地下管线等，确定顶管的最佳路线和施工方案。
2.环境保护：长城保护区属于生态脆弱区，施工前需制定环境保护措施，确保施工活动对环境的影响最小化。
3.安全防护：为施工人员提供必要的安全防护设施和培训，确保施工期间的安全。
四、施工过程1.施工工具与材料准备：根据顶管施工的需要，准备好必要的施工工具和材料，包括顶管机械、钢管、胶粘剂等。
2.施工方案制定：根据勘察结果和长城保护区的情况，制定详细的施工方案，包括施工路线、施工工序、施工时间等。
3.顶管机械施工：使用顶管机械进行穿越施工，根据方案确定的路线进行作业。
在施工过程中，需注意控制挖掘深度和角度，以免对长城造成损害。
4.管道安装：根据施工方案，将顶管逐段安装起来，使用胶粘剂等材料进行固定和密封。
确保管道的质量和安全。
5.施工记录和监控：在施工过程中，必须记录施工的关键数据和参数并进行监控。
及时发现问题并采取措施解决。
五、质量控制1.施工前的检查：在施工前，对顶管机械和材料进行检查，确保其质量符合要求。
2.施工过程中的质量控制：在每个施工阶段，进行质量检查，确保工程质量。
3.施工后的验收：在顶管穿越长城施工完成后，组织专业人员进行验收，确保工程符合设计要求和规范。
六、安全保障1.安全培训：对施工人员进行安全教育培训，确保他们理解施工过程中的风险，并采取必要的安全措施。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施和警示标志，确保施工人员的安全。
长城遗址下浅埋暗挖双跨大断面矩形隧道方案比选及沉降控制
了文物遗址 ，经地方文物专家鉴定为中国历史最古老的秦代 长城遗址 ，线路 与秦 长城遗址 中线交 点里程为Ｋ８ ６ ＋ ０ ９ ８ ． ５ ， 并在Ｋ ８ ６ ＋ ０ ８ ３～ Ｋ８ ６ ＋ １ ０ ９ 下穿 （ 见 图１ ）。而该段路堑前后 的
设 置２ 孔１ ３ ． ０ ｍ框架 ，两框架独立顶进 ，独立受力 ，中间
图 １ 秦 长 城 遗 址 与 线路 关 系平 面
１ ２ ４ ０ ０ ｔ 左 右 ，顶 推 力之 大 ，顶 推 工 艺 复杂 ，施 工 程 序较 多 ；③ 钢 管 打入需 要 大 功率 的打人 设 备 以及 专用 顶 推设
１ ． ３ 地质情 况
秦 长城遗址 下穿地段 通过 的地 质从上 至下分别 为表土 层 、秦 长城墙体 、沙层 、白膳土 （ 原生土 ）。表 土层多为 种植土 ，厚 度６ ０ ８ ０ ｃ ｍ；秦长 城墙体 厚度 约９ ０ ｃ ｍ，为秦 代 修 筑 ，现 场 揭示 的墙体 内可见 树枝 、荆 条等 纤 维状 物
孑 Ｌ 间设 ２ ｃ ｍ间隔缝 。采用长 大管棚超 前预 支护 ，构件 配置 Ｉ ２ Ｏ ｂ 工字钢 的劲性钢筋混凝土断面 。
体 ；沙层厚度 ２ ５ ０ —３ ０ ０ ｃ ｍ，主要为 细沙层 ，结构松散 ，稳 定 性较 差 ；以下 地层 为 白膳 土 （ 原 生 土 ），质地 比较 均
一
１ 工 程 概 况
１ ． １ 地 理 位 置
，
疏松多孔 ，块状结构 ，局部夹杂料僵石 。 陕 西榆神高 速公路 为陕西省重 点工程 ，根据陕西 省 的
囊簿 ÷ 溯霉碧 鹾 渗
长 城 遗 址 下浅 埋 暗挖 双 跨 大 断 面矩 形 隧道 方案 比选及沉 降控制
汪 跃 飞
（ 中铁二局股份有 限公 司 ，四川成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
设 置２ 孔１ ３ ． ０ ｍ框架 ，两框架独立顶进 ，独立受力 ，中间
图 １ 秦 长 城 遗 址 与 线路 关 系平 面
１ ２ ４ ０ ０ ｔ 左 右 ，顶 推 力之 大 ，顶 推 工 艺 复杂 ，施 工 程 序较 多 ；③ 钢 管 打入需 要 大 功率 的打人 设 备 以及 专用 顶 推设
１ ． ３ 地质情 况
秦 长城遗址 下穿地段 通过 的地 质从上 至下分别 为表土 层 、秦 长城墙体 、沙层 、白膳土 （ 原生土 ）。表 土层多为 种植土 ，厚 度６ ０ ８ ０ ｃ ｍ；秦长 城墙体 厚度 约９ ０ ｃ ｍ，为秦 代 修 筑 ，现 场 揭示 的墙体 内可见 树枝 、荆 条等 纤 维状 物
孑 Ｌ 间设 ２ ｃ ｍ间隔缝 。采用长 大管棚超 前预 支护 ，构件 配置 Ｉ ２ Ｏ ｂ 工字钢 的劲性钢筋混凝土断面 。
体 ；沙层厚度 ２ ５ ０ —３ ０ ０ ｃ ｍ，主要为 细沙层 ，结构松散 ，稳 定 性较 差 ；以下 地层 为 白膳 土 （ 原 生 土 ），质地 比较 均
一
１ 工 程 概 况
１ ． １ 地 理 位 置
，
疏松多孔 ，块状结构 ，局部夹杂料僵石 。 陕 西榆神高 速公路 为陕西省重 点工程 ，根据陕西 省 的
囊簿 ÷ 溯霉碧 鹾 渗
长 城 遗 址 下浅 埋 暗挖 双 跨 大 断 面矩 形 隧道 方案 比选及沉 降控制
汪 跃 飞
（ 中铁二局股份有 限公 司 ，四川成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
高速公路下穿古长城保护方案
图 １ 路 线 方 案 图
在这一管理体系 中， 强化施工单位 自身 的文物保护 意识 首先 和管理 。各施工单位 应配 备专 职或兼 职人员 负责施 工期 的 文物
３ ３ 各方 案 比选结论 ．
对古长城影响微小 ， 振动速度 满足规范要求 。
０ ０ ２ｎ ／ ， 于允许振动速度 ０２ｍ ／ ， ．７ ｌ ￥小 ｍ ． ｍ ｓ 因此 ， 运营期车辆振动
５ 文 物保 护措 施 ５ １ 管理监 测 方案 ．
施工期管理体系组成包括建设单 位 、 理单位 和施工单 位在 监 内的三级管理体制 ， 同时要求设计 单位做好 配合工作 。
９ 交叉处高 速公路隧道设计 高程 为 １ ３ ． 长城底 ０２ｍ， ３ 布 为第 二 批 省 级 重 点 文 物 保 护 单 位 。 山 西 长 城 主 要 分 布 于 长城 ９０ｍ， ２ ． 高速 公路 隧道设 计高 程 比长城底 部高程低 ９个市 ４ 余个 县（ ， 长累计 ３ ０ 千米 ， 较完 整 的城 部高程为 １５ １７ｍ， ０ 区）总 ０多 ５ 现存
为距振源中心距离 ， １１５ｍ； 为与振源半径等有关 的几何 衰 取 ９．
减系数 ， 车取 ０ ３ ；。为土 的能 量吸收系数 ， ０ ０ ０ １ ； 汽 ．５ａ 取 ．０ ２ｆ ｏ为
地面振动频率 ， １ ｚ 取 ０Ｈ 。 可 得 运 营 期 汽 车 振 动 传 至 长 城 地 面 处 的 振 动 速 度 为
９ ． 墙和遗迹有 １ ０ ０多千米。山西长城的现存遗迹按朝代可分为战 １ １ ５ ｍ。 ５ 国长城 、 东魏长城 、 齐长城 、 周 长城 、 北 北 隋长城 、 宋长 城 、 明长城 ３ ２ 备 选 方案 的拟 定 ．
和清长城 。
１ 方 案合 理性分析。 ）
在这一管理体系 中， 强化施工单位 自身 的文物保护 意识 首先 和管理 。各施工单位 应配 备专 职或兼 职人员 负责施 工期 的 文物
３ ３ 各方 案 比选结论 ．
对古长城影响微小 ， 振动速度 满足规范要求 。
０ ０ ２ｎ ／ ， 于允许振动速度 ０２ｍ ／ ， ．７ ｌ ￥小 ｍ ． ｍ ｓ 因此 ， 运营期车辆振动
５ 文 物保 护措 施 ５ １ 管理监 测 方案 ．
施工期管理体系组成包括建设单 位 、 理单位 和施工单 位在 监 内的三级管理体制 ， 同时要求设计 单位做好 配合工作 。
９ 交叉处高 速公路隧道设计 高程 为 １ ３ ． 长城底 ０２ｍ， ３ 布 为第 二 批 省 级 重 点 文 物 保 护 单 位 。 山 西 长 城 主 要 分 布 于 长城 ９０ｍ， ２ ． 高速 公路 隧道设 计高 程 比长城底 部高程低 ９个市 ４ 余个 县（ ， 长累计 ３ ０ 千米 ， 较完 整 的城 部高程为 １５ １７ｍ， ０ 区）总 ０多 ５ 现存
为距振源中心距离 ， １１５ｍ； 为与振源半径等有关 的几何 衰 取 ９．
减系数 ， 车取 ０ ３ ；。为土 的能 量吸收系数 ， ０ ０ ０ １ ； 汽 ．５ａ 取 ．０ ２ｆ ｏ为
地面振动频率 ， １ ｚ 取 ０Ｈ 。 可 得 运 营 期 汽 车 振 动 传 至 长 城 地 面 处 的 振 动 速 度 为
９ ． 墙和遗迹有 １ ０ ０多千米。山西长城的现存遗迹按朝代可分为战 １ １ ５ ｍ。 ５ 国长城 、 东魏长城 、 齐长城 、 周 长城 、 北 北 隋长城 、 宋长 城 、 明长城 ３ ２ 备 选 方案 的拟 定 ．
和清长城 。
１ 方 案合 理性分析。 ）
跨越施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，基础设施建设项目日益增多，其中电力、通信、油气等管道的跨越施工成为一项重要的工程任务。
跨越施工是指在特定环境下，对现有道路、河流、铁路等设施进行改造或新建，以满足管道、线路等设施的安全、稳定运行。
为确保跨越施工的顺利进行，特制定本跨越施工方案。
二、项目概况1. 项目名称：某地区跨越施工项目2. 项目地点：某地区3. 项目内容：对现有道路、河流、铁路等设施进行改造或新建，以满足电力、通信、油气等管道的安全、稳定运行。
4. 施工工期：预计6个月5. 施工单位：某施工单位三、施工组织设计1. 施工队伍（1）项目经理：负责全面协调、组织、指挥施工，确保施工质量、进度、安全。
（2）技术负责人：负责技术指导、方案制定、技术交底等。
（3）施工员：负责现场施工管理、技术指导、安全监督等。
（4）施工班组：负责具体施工任务。
2. 施工进度计划（1）前期准备阶段：1个月（2）施工阶段：4个月（3）验收阶段：1个月四、施工方案1. 施工方法（1）道路跨越：采用预应力混凝土管涵、桥梁等形式进行跨越。
（2）河流跨越：采用钢管桩、钢架结构等形式进行跨越。
（3）铁路跨越：采用预应力混凝土管涵、桥梁等形式进行跨越。
2. 施工工艺（1）道路跨越施工工艺：1）测量放线：根据设计图纸，进行现场测量放线，确保施工精度。
2）基础施工：根据设计要求，进行基础施工，确保基础稳定性。
3）管涵制作：根据设计要求，进行管涵制作，确保管涵质量。
4）管涵安装：将管涵安装到指定位置，确保安装精度。
5）回填压实：对管涵周围进行回填压实，确保回填质量。
（2）河流跨越施工工艺：1）测量放线：根据设计图纸，进行现场测量放线，确保施工精度。
2）基础施工：根据设计要求，进行基础施工，确保基础稳定性。
3）钢管桩施工：采用钢管桩进行基础加固，确保钢管桩质量。
4）钢架结构施工：根据设计要求，进行钢架结构施工，确保钢架结构质量。
5）管道安装：将管道安装到指定位置，确保安装精度。
古长城遗址活动方案
古长城遗址神木县明长城由府谷县陈家峁村大圪达梁向西南入神木县的永兴乡斗峁沟村，其后继续向西南方向经秦家燕湾村至店塔镇水头沟村，这段仅秦家燕湾一带，有一段较好的夯土成墙，高约3至6米不等，其余均多圮坍成土状，其间有两座被毁夯土墩台的四周还散落着残砖。
遗址夯土城墙堡镇明长城内侧，东北至西南向分布，起自牛沙焉；经石峁北村、石峁南村至王家山止，全长约4公里，长城构筑分为土筑、土石混夯、石砌数处。
据史料载，神木县境内明长城的修建，先后经历5次，跨越184个年头。
第一次在明正统二年（1437）由都督王植修筑城堡垒墩台；第二次在成化二年（1466）由尚书王锐添设堡墩，接着又由巡抚卢祥继之；第三次在成化八年（1472）由陕西巡抚余子俊创修边墙（又名夹道）；第四次在隆庆五年（1571）由神木道张守忠增修夹墙；第五次在万历年间，由巡抚赵守约又重修墩台。
神木县明长城由府谷县陈家峁村大圪达梁向西南入神木县的永兴乡斗峁沟村，其后继续向西南方向经秦家燕湾村至店塔镇水头沟村，这段仅秦家燕湾一带，有一段较好的夯土成墙，高约3至6米不等，其余均多圮坍成土状，其间有两座被毁夯土墩台的四周还散落着残砖。
水台沟有一座较为完整的砖砌空心敌楼，，当地群众称“花烂醉如泥”。
在草条沟南约16华里，旧筑有永兴堡。
长城由草条沟向南经连家峁、井路、土墩、官地、石指塄、小桃峁至杨家城段，夯土城墙虽已不复存在，但遗迹尚较连贯，夯土墩台多存。
距小桃峁东约一华里，为麟州城址，现名扬家城。
长城由杨家城沿窟野河东山畔向南至石子段，夯土墩密集多存。
但除秦家梁保留个别尚有三分之二砖砌部分的墩台外，其余大部分只留夯土墩台。
再由石子向西南经红旗抽水站、石堡焉、五龙口过窟野河西岩上山顶到滴水崖、窝窝庄至西沟土城段，共有烽火台、敌楼15座。
五龙口北尚有较完整的一段，高约6米，长约3400米的夯土城墙。
隆订四年（1570），明朝批准在五龙口靠窟野河东边，建有一座小土城至今遗迹尚存。
历史遗址改造工程施工方案
历史遗址改造工程施工方案1. 项目概况本项目为对某市公园内的历史遗址进行改造，包括遗址区域的保护、休息区的建设、环境景观的提升及设施设备更新等。
项目工期为12个月。
2. 工程内容2.1 遗址区域保护工程保护遗址区域的建筑和历史文化遗迹。
施工时必须遵守《文物保护法》及相关规定。
2.2 休息区建设工程休息区主要包括服务中心、休闲广场、停车场等配套设施建设。
设计方案需充分考虑环境布局和驾驶线路，并符合市政规划。
2.3 环境景观提升工程景观提升主要包括草坪、花坛、绿化带、湖泊等。
施工时必须遵守环保要求，保证施工期间不影响周边居民生活。
2.4 设施设备更新工程更新卫生间、灯光、路灯、防盗设施、监控设备等基础设施和公园公共服务设施。
3. 工程进度及安排3.1 施工进度- 前期准备工作：2个月- 遗址区域保护工程：4个月- 休息区建设工程：3个月- 环境景观提升工程：2个月- 设施设备更新工程：1个月3.2 施工安排施工期间需保证周边居民的安全和正常生活秩序，施工单位应与相关部门联系，制定施工方案，由监理单位定期巡查施工现场，确保施工顺利进行。
4. 施工预算本次改造工程预算为1000万元，其中遗址保护工程、休息区建设工程、环境景观提升工程、设施设备更新工程的预算分别为200万元、300万元、250万元和250万元。
5. 工程验收工程竣工后由监理单位进行验收，验收合格后由建设单位向主管部门申请验收。
建设单位应及时对利害关系人进行公示，公示无异议后，最终接受主管部门的验收。
6. 安全与环保施工单位应遵守《建设工程安全生产管理条例》及相关规定，制定安全生产责任制，并进行安全教育。
施工现场必须设置防护措施，施工单位应加强现场管理，确保工人生命财产安全。
施工期间应保持场地整洁，垃圾要进行分类排放。
施工单位应严格按照环保标准进行施工，确保环保验收合格。
以上为施工方案，评审通过后实施。
若工程过程中有变化，需及时进行调整并报告审批单位，未经审批擅自变更施工方案的，后果由责任人负责。
长城修缮的工程方案
长城修缮的工程方案一、修缮目标长城是中国古代的一项伟大工程，也是世界上著名的文化遗产之一。
然而，由于自然风化、人为破坏等因素的影响，长城的部分段落已经损坏严重，急需进行修缮。
本修缮工程的目标是通过对长城的修缮，保护和传承中国悠久的文化遗产，以及增强长城的抗灾能力，使之能够在更长时间内保存。
二、修缮内容本次修缮工程将主要围绕以下内容展开：1. 检测长城的损坏情况：利用现代科技手段，对长城的损坏情况进行全面的检测和评估，确保对修缮工程的深入了解。
2. 进行长城结构性的修复：采用传统的修缮方法，对长城墙体的结构进行修复，包括石材的加固和砌筑等。
3. 修缮长城的防护设施：对长城的护城河、城墙上的哨塔等防护设施进行修缮，确保长城的完整性和安全性。
4. 清理长城周围的垃圾和杂草：对长城周围的垃圾和杂草进行清理，保持长城周围环境的整洁和美观。
5. 建立长城保护管理机构：建立长城的保护管理机构，并制定长城的保护管理计划，确保长城的长期保护和管理。
三、修缮流程1. 筹备阶段：为了保障修缮工作的顺利开展，需要对修缮过程进行广泛的宣传和准备工作。
同时，对修缮人员进行培训，确保他们对修缮工作有充分的准备。
2. 检测和评估阶段：对长城的损坏情况进行全面的检测和评估，制定修缮工作的详细方案。
3. 施工阶段：根据修缮的方案，组织专业修缮队伍，对长城的损坏部位进行修缮和加固，同时进行清理和保护工作。
4. 完工验收阶段：对修缮工程进行全面的验收，确保修缮结果满足相关的标准和要求。
四、关键技术和设备1. 长城修缮工程需要借助一系列的现代科技手段，比如无人机、激光扫描仪等对长城的损坏情况进行检测和评估。
2. 对长城的结构性修复需要借助专业的石材加固技术和工具，确保修缮的质量和效果。
3. 清理和保护工作需要相关的机械设备和人力资源。
五、安全保障措施在进行长城修缮工程的过程中，需要严格遵守相关的安全保障措施，包括但不限于以下方面：1. 装备保障：确保修缮人员在进行高空作业、石材加固等作业时具备相关的安全装备，如头盔、安全带等。
遗址保护工程施工组织设计方案
遗址保护工程施工组织设计方案1. 项目背景本方案旨在保护和维护遗址的文化遗产，确保在施工过程中对遗址的保护和修复工作能够得到有效实施。
2. 目标和原则2.1 目标- 保护和保存遗址的原貌和特征；- 提供合适的施工工艺和材料，确保施工质量；- 最大限度地减少对遗址的破坏；- 安全有效地进行遗址保护工程施工。
2.2 原则- 资格齐全的专业团队进行设计和施工，确保专业性和质量；- 严格按照相关法律法规和技术规范进行施工；- 对施工过程中出现的问题及时处理，确保施工进度；- 尊重遗址相关的文化价值和传统。
3. 施工组织方案3.1 前期准备工作- 确定项目管理机构和责任人；- 进行现场勘察和测量工作，制定详细的工程施工图纸；- 制定施工计划和时间表，确保项目按时完成；- 准备施工所需的材料和设备。
3.2 施工方案- 设计施工工艺和方法，保证施工过程中对遗址的最小干扰；- 制定合理的防护措施，确保施工安全；- 选择合适的施工材料，以最小化对遗址的破坏；- 安排专业人员进行施工，确保施工质量；- 设置监测系统，随时监测施工过程中的变化。
3.3 施工管理- 进行施工进度和质量的监督和检查；- 及时处理施工中的问题和难题；- 加强施工现场的安全管理，确保人员安全；- 保持与相关部门的沟通和协调，确保遵守法律法规；- 做好施工记录和资料的整理和归档工作。
4. 风险控制对于遗址保护工程施工过程中可能出现的风险和问题，要提前进行评估和预防措施的制定，以最大限度地减少施工过程中对遗址的潜在破坏。
同时，要建立应急预案，以应对突发事件和意外情况。
5. 宣传与教育在施工过程中，要加强对公众和相关人员的宣传和教育工作，向他们宣传遗址的文化价值和保护意义，以便增强大众对遗址保护的意识，并得到他们的支持和配合。
6. 结束语本文档为遗址保护工程施工组织设计方案，旨在保护和修复遗址的文化遗产，并确保施工过程中对遗址的保护工作能够得到有效实施。
国家文物局关于青临高速公路工程穿越齐长城遗址方案的批复
国家文物局关于青临高速公路工程穿越齐长城遗址方案的批复文章属性•【制定机关】国家文物局•【公布日期】2009.05.31•【文号】文物保函[2009]621号•【施行日期】2009.05.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】文物及历史文化遗产保护正文国家文物局关于青临高速公路工程穿越齐长城遗址方案的批复（文物保函〔2009〕621号）山东省文物局：你局《关于呈报青临高速公路工程通过齐长城遗址方案的请示》（鲁文物〔2009〕31号）收悉。
经研究，我局批复如下：一、原则同意所报青临高速公路以隧道方式通过齐长城主线（穆棱关段）方案。
二、对该方案提出以下修改意见：（一）补充公路所通过齐长城段落的考古调查工作，明确该齐长城段落的保存现状（包括遗存范围、材质、高度、病害等）、建设项目与长城墙体的位置关系（包括水平位置、长城基底与隧道顶部之间的距离等）、遗址周边环境现状等，并补充相应的图纸（包括平、立、剖面图等）。
（二）补充施工前长城墙体临时加固措施，结合考古调查和考古清理工作，对长城墙体进行临时加固，确保施工期间文物本体的安全。
（三）补充长期监测方案和必要的避震措施，监测并控制施工及运营过程中各类振动对文物本体造成的影响。
（四）补充施工及运营过程中的应急预案，在长城本体出现险情时，采取紧急措施，确保文物安全。
（五）补充环境修复方案，对施工完成后的遗存周边环境进行适当修复。
三、请你局组织相关单位对设计方案进行修改、完善，经你局核准后实施。
请加强对施工和运营过程的监督管理，确保文物安全。
四、所报青临高速公路穿越齐长城复线（临朐段）方案以明挖方式穿越齐长城，不符合《长城保护条例》有关“任何单位或者个人进行工程建设，不得拆除、穿越、迁移长城”的规定。
建议采用修建隧道或桥梁跨越的方式通过长城。
请你局组织相关单位对该设计方案进行重新设计后，另行报批。
国家文物局二○○九年五月三十一日。
历史遗址保护施工方案
（4）定期组织质量检查，对发现的问题及时整改，确保工程质量持续改进；
（5）加强施工人员培训，提高施工技能，降低人为因素对质量的影响；
（6）采用先进的质量检测设备，对关键工序、关键部位进行质量检测；
（7）建立质量档案，对施工过程、验收结果、整改记录等进行归档管理。
2. 安全保障
（1）制定施工现场安全管理制度，明确安全责任、安全措施及应急预案；
（2）施工准备：包括施工现场围挡、临时设施搭建、材料设备进场等，预计耗时2周；
（3）古建筑加固、维修及复原：按照施工图纸进行，预计耗时3个月；
（4）文物古迹保护修复：针对不同文物特点，采用专业保护技术，预计耗时2个月；
（5）地下遗迹考古发掘与保护：在专业考古人员指导下进行，预计耗时2个月；
（6）基础设施完善：包括游览道路、绿化、照明等设施建设，预计耗时2个月；
施工过程中，我们将遵循以下原则：
1. 尊重历史，保护原貌，尽量保留遗址的历史痕迹；
2. 科学施工，采用先进技术，确保施工质量与安全；
3. 绿色环保，减少对环境的影响，保护生态环境；
4. 强化监管，建立健全施工管理体系，确保工程顺利进行。
二、施工组织与人员安排
为确保历史遗址保护施工方案的顺利实施，我们将组建专业的施工团队，明确各部门职责，合理安排人员配置。以下是施工组织与人员安排的详细内容：
1. 完成对遗址内古建筑的加固、维修及复原工作，确保古建筑的结构安全，延长使用寿命；
2. 对遗址内的文物古迹进行保护修复，恢复其历史风貌，提高展示效果；
3. 对遗址内的地下遗迹进行考古发掘与保护，揭示历史信息，保护历史遗存；
4. 完善遗址基础设施，提升游览体验，为游客安全、舒适、便捷的参观环境；
（5）加强施工人员培训，提高施工技能，降低人为因素对质量的影响；
（6）采用先进的质量检测设备，对关键工序、关键部位进行质量检测；
（7）建立质量档案，对施工过程、验收结果、整改记录等进行归档管理。
2. 安全保障
（1）制定施工现场安全管理制度，明确安全责任、安全措施及应急预案；
（2）施工准备：包括施工现场围挡、临时设施搭建、材料设备进场等，预计耗时2周；
（3）古建筑加固、维修及复原：按照施工图纸进行，预计耗时3个月；
（4）文物古迹保护修复：针对不同文物特点，采用专业保护技术，预计耗时2个月；
（5）地下遗迹考古发掘与保护：在专业考古人员指导下进行，预计耗时2个月；
（6）基础设施完善：包括游览道路、绿化、照明等设施建设，预计耗时2个月；
施工过程中，我们将遵循以下原则：
1. 尊重历史，保护原貌，尽量保留遗址的历史痕迹；
2. 科学施工，采用先进技术，确保施工质量与安全；
3. 绿色环保，减少对环境的影响，保护生态环境；
4. 强化监管，建立健全施工管理体系，确保工程顺利进行。
二、施工组织与人员安排
为确保历史遗址保护施工方案的顺利实施，我们将组建专业的施工团队，明确各部门职责，合理安排人员配置。以下是施工组织与人员安排的详细内容：
1. 完成对遗址内古建筑的加固、维修及复原工作，确保古建筑的结构安全，延长使用寿命；
2. 对遗址内的文物古迹进行保护修复，恢复其历史风貌，提高展示效果；
3. 对遗址内的地下遗迹进行考古发掘与保护，揭示历史信息，保护历史遗存；
4. 完善遗址基础设施，提升游览体验，为游客安全、舒适、便捷的参观环境；
跨越长城遗址设计施工方案
中煤陕西榆林能源化工有限公司神靖铁路集疏运通道中煤专用线段跨越长城遗址设计施工方案中煤陕西榆林能源化工有限公司二〇一六年一月目录目录 (1)一、编制依据 (4)(一)研究依据 (4)(二)勘察及研究过程 (4)(三)有关法规规定 (5)二、工程概况 (6)(一)线路地理位置和路径 (6)(二)项目建设的标准及规模 (6)(三)项目的进展情况 (7)三、长城遗址及工程概况 (7)(一)明长城遗址概况 (7)(二)保护范围内工程概况 (8)四、铁路线路绕避长城遗址方案比选 (8)(一)方案说明 (8)(二)针对明长城部分方案比较及优缺点分析 (9)(三)方案必选后选择 (9)五、铁路跨越长城遗址的工程措施方案 (9)(一)概况 (9)(二)对明长城遗址的影响分析 (11)(三)工程设计措施 (12)(四)施工时文物保护方案及施工方法 (13)(五)施工组织 (16)(六)施工监理及应急预案 (17)(七)运营期保护措施 (18)六、铁路跨越长城遗址的初步意见 (18)跨越长城特大桥线路平面图跨越长城特大桥线路纵断面图中煤陕西榆林能源化工有限公司神靖铁路集疏运通道中煤专用线段跨越长城遗址设计施工方案一、编制依据(一)研究依据1.2009年6月10日陕西省人民政府与中煤能源集团公司签订的《战略合作框架协议》；2.陕西省发展和改革委员会《中煤能源集团公司陕西榆林能源化工基地总体规划》有关意见的函（陕发改煤电函【2009】274号）；3.陕西省榆林市发展和改革委员会《关于同意神靖铁路集疏运通道中煤专用线段项目开展前期工作的函》（榆政发改函【2013】25号）；4.陕西省铁路支专线“十二五”及中长期规划。
(二)勘察及研究过程在编制项目可研期间，我公司和中铁第一勘察设计院集团有限公司从榆林市文物局了解到境内长城遗址众多，但管理办法没有出详细细则，具体仍参考《长城保护条例》执行，相关长城遗址资料由榆林市文物保护研究所、考古勘探队以及辖属横山县文管办负责且目前当地已完成境内长城第三次普查提供。
古代遗址全套施工方案
古代遗址全套施工方案
1. 引言
本文档旨在提供一份全套的古代遗址施工方案，为保护和修复古代遗址提供指导。
本方案以简洁操作为原则，避免法律纠纷和复杂情况的发生。
2. 施工前准备
在进行古代遗址的施工前，需要做好以下准备工作：
- 对古代遗址进行详细调研和勘测，了解其历史和特点。
- 编制详细的施工计划，确保施工过程有条不紊。
- 向相关部门和机构申请必要的审批和许可证。
3. 施工过程
古代遗址的施工过程应遵循以下原则：
- 尊重古代遗址的完整性和原貌，尽量保留其原有的结构和特征。
- 使用合适的材料和技术进行修复和保护工作，以确保施工质量和持久性。
- 在施工期间，加强监督和管理，确保施工流程符合要求。
4. 施工后措施
古代遗址施工完成后，需要进行以下措施：
- 进行维护和保养，定期巡查并修复受损部分。
- 向公众宣传和教育古代遗址的重要性和保护意识。
- 建立合适的管理机构，负责古代遗址的日常管理和维护。
5. 结论
本方案提供了一套简洁而实用的古代遗址施工方案，以保护和修复古代遗址为目标。
在施工过程中，应始终遵循相关法律法规和保护原则，确保古代遗址得到妥善的保护和管理。
国家文物局关于西气东输三线管道工程穿越长城保护方案的意见
国家⽂物局关于西⽓东输三线管道⼯程穿越长城保护
⽅案的意见
⽂号：办保函[2012]902号
颁布⽇期：2012-11-19
执⾏⽇期：2012-11-19
时效性：现⾏有效
效⼒级别：部门规章
宁夏回族⾃治区⽂物局：
你局《关于报送审批西⽓东输三线管道⼯程穿越长城保护⽅案的请⽰》（宁⽂物发 [2012]53号）收悉。
经研究，我局提出以下意见：
⼀、应详细勘测拟建管道⼯程穿越长城处的长城本体保存现状及相关地质情况，明确长城墙体现存⾼度、宽度以及长城所在处的⼟层疏松程度等关键信息；并补充管道⼯程穿越长城处长城墙体及⼭体剖⾯图，明确拟建管道距离长城的垂直深度。
⼆、进⼀步完善、细化拟建管道⼯程施⼯⽅案及施⼯期间长城本体保护⽅案，明确提出顶管作业中避免因振动或超挖导致顶部长城遗址塌⽅的具体措施和相关技术指标，确保⽂物本体安全。
三、请你局根据上述意见，组织相关单位对所报⽅案进⾏补充、修改后，另⾏报批。
专此。
国家⽂物局
⼆零⼀⼆年⼗⼀⽉⼗九⽇
备注：
本条例⽣效时间为：2012.11.19,截⾄2022年仍然有效
最近更新：2021.12.03。
桥梁跨越长城遗址交叉角度要求
桥梁跨越长城遗址交叉角度要求
根据最新公布的环境影响报告书显示，此次大西环项目部对齐长城遗址区域进行了细化。
其中，采用中桥跨越薛峪东山至北傅庄北山齐长城段以及跨越薛峪东山至马家峪西北山齐长城段。
“这次区域细化是根据文物部门意见修改的，我们将进一步收集遗址堆积状况和文物信息，配合考古专业机构进行考古性挖掘工作。
”济南绕城高速大西环项目负责人告诉上游新闻记者，项目方根据文物部门制定的相关保护性挖掘方案，对文物保护区域的位置、规模进行放样并散布石灰线；在高速公路临近齐长城遗址保护区域路段两端，设置有明显的文物保护标志。
上游新闻记者获悉，济南大西环路线全长103.880公里，全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。
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中煤陕西榆林能源化工有限公司神靖铁路集疏运通道中煤专用线段跨越长城遗址设计施工方案中煤陕西榆林能源化工有限公司二〇一六年一月目录目录 (1)一、编制依据 (4)(一)研究依据 (4)(二)勘察及研究过程 (4)(三)有关法规规定 (5)二、工程概况 (6)(一)线路地理位置和路径 (6)(二)项目建设的标准及规模 (6)(三)项目的进展情况 (7)三、长城遗址及工程概况 (7)(一)明长城遗址概况 (7)(二)保护范围内工程概况 (8)四、铁路线路绕避长城遗址方案比选 (8)(一)方案说明 (8)(二)针对明长城部分方案比较及优缺点分析 (9)(三)方案必选后选择 (9)五、铁路跨越长城遗址的工程措施方案 (9)(一)概况 (9)(二)对明长城遗址的影响分析 (11)(三)工程设计措施 (12)(四)施工时文物保护方案及施工方法 (13)(五)施工组织 (16)(六)施工监理及应急预案 (17)(七)运营期保护措施 (18)六、铁路跨越长城遗址的初步意见 (18)跨越长城特大桥线路平面图跨越长城特大桥线路纵断面图中煤陕西榆林能源化工有限公司神靖铁路集疏运通道中煤专用线段跨越长城遗址设计施工方案一、编制依据(一)研究依据1.2009年6月10日陕西省人民政府与中煤能源集团公司签订的《战略合作框架协议》；2.陕西省发展和改革委员会《中煤能源集团公司陕西榆林能源化工基地总体规划》有关意见的函（陕发改煤电函【2009】274号）；3.陕西省榆林市发展和改革委员会《关于同意神靖铁路集疏运通道中煤专用线段项目开展前期工作的函》（榆政发改函【2013】25号）；4.陕西省铁路支专线“十二五”及中长期规划。
(二)勘察及研究过程在编制项目可研期间，我公司和中铁第一勘察设计院集团有限公司从榆林市文物局了解到境内长城遗址众多，但管理办法没有出详细细则，具体仍参考《长城保护条例》执行，相关长城遗址资料由榆林市文物保护研究所、考古勘探队以及辖属横山县文管办负责且目前当地已完成境内长城第三次普查提供。
相关专业继续走访和咨询了榆林市文管所、榆林市考古勘探队、横山县文管办，了解境内沿线各长城遗址的走向，并从相关行政主管部门获取第一手长城遗迹资料。
我公司在市县文保单位的指导下，与市文物考古勘探队和工程设计单位联合对该项目涉及的文物保护单位再次实地踏勘，进一步勘测、核实、确认铁路与沿线涉及长城遗址的平面位置关系。
经与国家文物局《关于陕西省长城认定的批复》（文物保函【2012】946号）比对，所获资料与公布的长城遗址一致。
经实地勘察，线路所经路段为明长城遗址。
在项目勘察期间，由于线路经由的既有龙泉墩商业街道与明长城斜交约45°交叉通过，明长城已形成既有破坏缺口。
经研究优化，将原线路改线至已破坏的长城缺口处通过，采用32m简支T 梁桥跨越。
龙泉墩商业街道、明长城及铁路线路位置走向见首页图示。
(三)有关法规规定1.《中华人民共和国文物保护法》（2013年6月29日起施行）；2.《中华人民共和国文物保护法实施条例》（2003年7月1日起施行）；3.中华人民共和国国务院令第476号《长城保护条例》（2006年12月1日起施行）；4.《中华人民共和国环境保护法》（修订）（2015年1月1日起施行）；5.《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年9月1日起施行）；6.国家文物局《关于陕西省长城认定的批复》（文物保函【2012】946号）；7.《古建筑防工业振动技术规范》（GB/T50452-2008）。
二、工程概况(一)线路地理位置和路径本铁路专用线项目位于陕西省榆林市横山县波罗镇马扎梁乡龙泉墩村，厂区至液化厂段线路自榆横铁路二期工程液化厂车站引出，沿榆横铁路方向至厂区，另一方向引出至产品站，路线全长6.257公里，单向一股道专用线铁路。
线路跨越长城位置处为龙泉墩商业街道与明长城交叉处，采用32m简支T梁桥跨越，跨越处线路里程为DXK2+671。
线路地理位置和路径示意图见首页(二)项目建设的标准及规模1.标准铁路等级：III级，转水庙至大海则段I级；正线数目：单线，转水庙至大海则段预留双线条件；限制坡度：6/13‰均衡坡；最小曲线半径：一般800 m，困难600m,疏解线400m；牵引种类：电力；机车类型：HXD系列；牵引质量：5000t；到发线有效长度：1050m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车交路：由新丰镇机务段担当新丰镇至大海则矿、红石桥、液化厂、化工区南站的货机交路，液化厂机务运用段机车担当大海则矿至卸煤站、红石桥至化工区南站的货机交路。
靖边东机务运用段担当靖边东至大海则矿区、红石桥等各装车站的机车交路。
2.规模投资估算总额14.9亿元，其中静态投资13.2亿元，工期23个月。
(三)项目的进展情况本项目是榆林市重要支线铁路之一，由工程咨询公司对本项目进行了可研评审后，根据评审意见及有关要求进一步修改完善了可研报告。
由西安铁路局进行了对初步设计图纸进行了审查。
计划于2016年3月开始开工建设。
目前各种前置性文件的报批手续基本办理完毕，地亩征拆工作基本完成。
三、长城遗址及工程概况(一)明长城遗址概况明长城遗址是2001年国务院批准的第五批国家级文物保护单位，东起鸭绿江辽宁虎山，西至祁连山东麓甘肃嘉峪关，从东向西行经辽宁、河北、天津、北京、山西、内蒙古、陕西、宁夏、甘肃、青海十个省（自治区、直辖市）的一百五十六个县域，总长度8851.8公里。
榆林地区的明长城东起府谷，西至定边，本线涉及的是榆林市横山县境内的明长城。
经实地勘察，明长城遗址较为明显。
参考河北段明长城的保护范围：以城墙为中心，向东、西两侧外延50m为保护范围，在保护范围外再外延100m为建设控制地带。
(二)保护范围内工程概况贯通方案在DXK2+671处以桥梁形式选择从明长城缺口处绕避跨越长城遗址方案。
四、铁路线路绕避长城遗址方案比选本项目是榆横工业园区铁路的一部分，经现场勘测，长城遗址在本区域为南北走向，中煤铁路专用线为东西走向，铁路专用线与长城遗址交叉，交叉点铁路里程为DXK2+670，根据《长城保护条例》，我公司研究了下穿长城遗址和跨越长城遗址的方案比选。
(一)方案说明1、下穿长城遗址方案线路从厂区内卸煤站引出，上跨B1路，B1路路面在跨越点标高为1138.05，铁路轨面标高为1145.76，铁路跨越过B1路后足坡下行，约680米后与长城遗址交叉。
根据铁路《线规》高程可下降约4米，铁路轨面在交叉点高程为1141.76，长城遗址标高为1137.60。
所以，此处铁路下穿长城遗址方案不可行。
2、跨越长城遗址方案本方案线路的位置与下穿长城遗址方案线路位置重合，线路由于受到B1路路面标高控制，线路在跨越长城遗址位置高程较高，可以自由上跨长城遗址，我公司同设计院研究了跨度为32m梁桥跨形式跨越方案。
3、绕避跨越长城遗址方案由于设计线路附近既有龙泉墩商业街道与明长城有一交叉处，此处明长城已经被破坏形成事实缺口，本方案拟采用通过线路绕行方式从此交叉口处采用32m梁桥形式跨越，与明长城轴线近似正交。
通过与榆林市城建规划相关部门的协调，龙泉墩街道交通净空4.5m，净宽20m，拟采用的方案可满足规划要求。
(二)针对明长城部分方案比较及优缺点分析方案二主要优点及缺点：优点是线路稍短，造价相对较低，施工干扰小；缺点是与明长城斜交角度约为60°，32m梁桥虽能够按照相关规范要求跨越，但是对既有长城遗址干扰大，不利于文物古迹的保护。
方案三主要优点及缺点：优点是通过改线与明长城斜交角度达到80°，采用32m梁桥跨越边界富余量较大，施工时对既有长城遗址干扰较小，较有利于文物古迹的保护；缺点是造价略有增加，与榆林市规划部门协调、接口较多，对施工有一定干扰。
(三)方案必选后选择综上所述，选择方案三，从明长城缺口处绕避跨越长城遗址方案，并尽快办理相关报批手续。
五、铁路跨越长城遗址的工程措施方案受地形地貌、环境敏感区分布限制和集运需求，贯通方案明长城遗址，方案以桥梁形式在DXK2+671处从明长城缺口处绕避跨越长城遗址。
(一)概况本工程与明长城遗址位置关系详见图。
位置关系图及实景图片：现场位置关系图位置关系草图 明长城遗址明长城遗址龙泉墩(规划)商业街19-32m 预应力钢筋混凝土简支T梁桥龙泉墩(规划)商业街铁路线路上跨明长城交汇地点处近景图(二)对明长城遗址的影响分析本项目的修建是为吸引区域现代煤化工产业提供强有力的运力支持，进一步强化、完善陕北地区的交通基础设施，拟以19-32m 桥梁形式跨越以毛乌素沙地为自然基础的明长城遗址。
根据《长城保护条例》，项目穿越形式符合保护条例要求，但施工期土石方工程可能会破坏明长城遗址的地下结构，桥梁施工和运营期列车运行产生的振动可能会增加遗址结构的不稳定性，需采取适当措施。
在下阶段设计中，应根据长城影响报告提出的该段长城城墙遗址的地下结构形式和报告中预测的同类地区列车通过长城时长城纵向、竖向、横向的地面振动速度，比对《古建筑防工业振动技术规范》允许值，最大限度增加桥下净空，以降低铁路运营期产生的振动影响，将振动影响降至最低，同时桥墩距离遗址较近时，应做好围挡，严禁施工营地、取弃土（渣）场等大临工程置于长城保护范围和建设控制地带内，并提高施工人员的环保意识，避免在上述范围内进行任何破坏遗址的行为，尽最大力度做好文物保护管理工作并建立突发事件应急机制，一旦施工引起突发性的危及文物安全和文物保护工作秩序事件，应第一时间通知文物保护行政主管部门，在其指导、评估下，进行抢救性挖掘和后续修复、保护工作。
(三)工程设计措施1. 桥位概况线路于DXK2+671位置附近跨越明长城遗址，线路至地面高度约4至5m。
现存城墙整体保护一般，并有一道路已对其进行了破坏，东西两侧均为沙地。
2. 工程地质情况根据现场调绘及工程地质勘探揭示，桥址区勘探深度范围内底层为：第四系全新统风积层（Q4eol）、第四系全新统冲积层（Q4al）、侏罗系中统安定组（J2a）砂岩。
3.桥孔布置根据现场情况以及跨越点里程和角度，以长城遗址轴线及商业街道轴线交点为中点，本跨采用32m简支梁进行跨越。
目前，全桥为单线铁路桥，桥跨布置为19-32m预应力混凝土简支T梁，桥梁全长640.63m，中心里程为DXK2+442.5。
4.墩台与基础桥墩采用圆端形实体墩，桥台采用T台，根据地质情况，基础采用Φ1.0m桩基础。
(四)施工时文物保护方案及施工方法1.总体施工方案为减小期间对明长城遗址的影响，在施工区域外围设置消声沟，并沿城墙四周设置排水沟引至远端渗沟的方式对既有城墙进行保护，防止雨水进一步浸泡。
桥梁钻孔灌注桩基础施工时，泥浆池设置于桥墩远离遗址侧，并对钻渣、泥浆及时进行外运处理，避免污染现场环境。