机场实测障碍物测量技术设计书

服务工作方案1、指导思想依照有关法律法规及相关行业规范，采用科学合理的方法对鉴定区内耕地破坏情况进行鉴定，提交《耕地鉴定技术报告》。

报告内容包括耕地损坏的面积、土壤厚度、耕地破坏程度等相关因素。

2、鉴定依据(1) 中华人民共和国土地管理法》(2)《中华人民共和国农业法》(3)《国务院基本农田保护条例》(4)《广西壮族自治区耕地破坏损毁鉴定办法》（桂国土资发〔2013〕43号文）(5)《工程测量规范》GB50026-2008。

(6)《中、短程光电测距规范》，GB/T16818—2008。

(7)《全球定位系统城市测量技术规程》，CJJ73—2010。

(8) 《1：500、1：1000、1：2000地形图图式》，GB/T 20257.1-2007。

(9)《1：500、1：1000、1：2000地形图数字化规范》（GB/T 17160-2008）(10)《测绘技术总结编写规定》CH/T 1001－2005。

(11)《测绘产品质量评定标准》CH1003—95。

(12)《测绘产品检查验收规定》CH1002—95。

(13)《城市基础地理信息系统技术规范》CJJ100¬—2004、J298—20043、主要测量工作：1）资料收集与整理2）测区控制测量。

3）破坏范围测绘。

4）土壤厚度测定。

5）耕地破坏损毁的认定及破坏损毁程度的鉴定。

6）资料汇编与报告编写。

7）检查验收。

4、鉴定对象：未经批准，擅自在耕地上建房、挖沙、采石、取土、采矿、建谣、建坟、硬化地面、堆放固体废弃物或其他物料、压实耕地、向耕地抛洒排放有害物质或者从事其他非农业建设破坏损毁耕地达到基本农田5亩以上或者基本农田以外的耕地10亩以上的区域。

5.鉴定步骤：5.1 资料收集与整理：主要包括测区原有地形资料、位置坐标、地力等级资料、基本农田界线等相关原始资料。

5.2 控制测量：利用高等级国家控制点为起算点，布设E级GPS网作为本工程首级平面控制网。

机场净空障碍报告模板1. 引言本报告旨在对机场净空障碍进行全面调查和评估，为机场运营提供安全保障和飞行运营便利性建议。

该报告涵盖了以下内容：调查背景、障碍物调查、评估结果和建议。

2. 调查背景2.1 机场基本信息在本节中，记录机场的名称、地理位置、机场等级、跑道数量、客流量和飞行航线等基本信息。

这些信息对于评估净空障碍的风险和影响至关重要。

2.2 调查目的和范围明确本次调查的目的和范围，例如评估机场净空障碍的类型、高度和位置等。

3. 障碍物调查记录机场净空障碍调查的详细信息，包括但不限于以下内容：3.1 标识和定义明确净空障碍的类型和定义。

例如，建筑物、山地、杆塔、居民区等。

3.2 地理定位标明障碍物的具体地理位置，包括经纬度和详细地址，以及距离机场主要运行区域的距离。

3.3 高度和尺寸测量障碍物的高度和尺寸，确定其对机场净空的影响。

3.4 建筑结构和特征描述障碍物的建筑结构和特征，例如建筑物的外观、形状、材质等。

3.5 可见性和照明评估障碍物的可见性和照明情况，包括日间和夜间的能见度。

3.6 风险评估对每个净空障碍进行风险评估，根据其高度、位置和可见性等因素，评估其对飞行安全的潜在威胁。

4. 评估结果在本节中，总结并提供针对机场净空障碍的评估结果。

根据净空障碍的高度、位置和风险等级，对每个障碍物进行分类。

同时，基于评估结果，提供具体的建议和行动计划。

5. 建议和行动计划基于评估结果，在本节中提供改善机场净空障碍的建议和行动计划。

这些建议可以包括但不限于以下内容：5.1 移除障碍物针对风险较高的净空障碍，提出移除或修缮的建议。

5.2 调整飞行航线根据净空障碍的分布和影响范围，提出调整飞行航线的建议，以避免与障碍物碰撞。

5.3 加强标识和照明对于高度较低但仍可能成为潜在障碍物的建筑物或其他结构物，建议增强其标识和照明，以提高可见性。

5.4 定期检查和维护建议机场管理部门建立定期检查和维护机制，确保及时发现和处理新出现的净空障碍物。

机场建设测量施工方案一、引言随着航空业的迅猛发展和人们对航空出行需求的增长，机场建设成为了不可忽视的重要项目。

而在机场建设过程中，测量施工方案的制定与实施，对于保证机场建设质量和准确性至关重要。

因此，本文将就机场建设测量施工方案进行探讨。

二、背景分析机场建设中的测量施工方案一般包括以下几个方面：地面测量、挖土方量测量、平台坡度测量等。

其中，地面测量是最为基础且重要的一环，它直接影响到机场的平整度和水平度，同时挖土方量测量和平台坡度测量也是为了确保机场土方工程的准确性和稳定性。

三、地面测量方案1. 基准点的设置为了保证地面测量的准确性，首先应在机场工程中确定若干个基准点，这些基准点应满足以下条件：稳定、易于找到、不易受外界因素影响。

通过在基准点测量高程和水平距离，可以建立稳定的地面基准。

2. 坐标系统的建立在地面测量中，建立坐标系统是非常重要的。

坐标系统可以为机场建设提供准确的空间位置信息。

通常情况下，使用UTM坐标系统较为常见，但也可以根据实际需求选择其他适合的系统。

3. 高程测量高程测量是地面测量中的重要环节。

在机场建设中，常用的测高仪有水准仪和全站仪。

通过测量地面各点的高程，可以绘制出地面高程等高线图，为机场设计和建设提供参考。

四、挖土方量测量方案1. 等高线勘测在机场建设中，挖土工程是不可避免的一环。

为了准确计算挖土方量，我们可以通过等高线勘测来获取地形地貌信息。

利用现代的测量仪器和技术，可以高效地勘测出各个区域的地形变化情况。

2. 数字化测量利用现代测量设备，如全站仪和GPS等，可以对机场建设区域进行数字化测量。

通过测量各个区域的三维坐标，可以准确计算挖土方量，并为土方工程的施工提供准确的参考数据。

五、平台坡度测量方案1. 初始测量在施工之前，需要对机场平台的坡度进行初始测量。

常用的测量工具有水准仪、全站仪等。

通过对平台的各个点进行测量，可以得到初始坡度数据，并为后续施工提供参考依据。

2. 中期和最终验收测量在平台的中期和最终验收阶段，需要进行进一步的测量。

机场实测障碍物测量技术设计书1 概述为振兴经济，提供基础的地理信息，根据省基础测绘计划的安排，此次将于2006年3月至2006年9月底完成盖州、（北区）、（南区）、（西区）等地1：1万地形图284幅更新及建库任务。

1.1 测区自然概况测区位于东经121°00′～ 123°00′，北纬40°00′～ 41°20之间，行政隶属、、市。

测区属温带半湿润气候，春季多风，年降水在200～800mm之间，多集中在七、八月份。

年平均气温8℃，每年十一月份结冰，次年三月解冻。

外业最佳作业期为5～7月和10～11月。

南测区位于市南面至渤海海边，共10幅，为平原地区，农作物以旱地作物为主，小凌河入位于测区；西测区位于市西面共36幅，为平原地区，农作物以水稻为主，双台子河纵贯测区，由此入；北测区位于市北面，共14幅，为平原地区，农作物以水稻为主，大辽河纵穿测区西部；盖州测区共71幅，测区北部和西南部分地区为平原，其余大部分地区为山区，盖州市城区位于测区。

1.2任务概况参照国际民航组织“附件14面”，起飞航径区1.2%梯度面；穿透限制面的障碍物均需进行测绘。

测量围以跑道为基准，据跑道中心延长线两侧各10km，即跑道两端各15km的区域；各导航台台址标高。

测量对象包括自然障碍物，人工障碍物。

二、基本控制测量工作流程图及人员、仪器设备的组织2.1工作流程图2.2人员、仪器设备组织组织精通控制测量的专业技术人员，应用先进的单、双频GPS接收机及高精度的全站仪、水准仪进行测量作业。

3 测区已有测绘资料3.1 已有成图●总参测绘局1979年出版的1：5万第二代地形图。

●省测绘局1972－1991年出版的1：1万地形图。

以上地形图可供作业时参考利用。

3.2 已有测量成果●三角点测区附近有国家Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等三角点，1954坐标系，可作为本次作业平面控制测量的起算点。

●水准点测区附近国家Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等水准点均有1956年黄海高程系成果，作为高程控制测量的起算点。

简述机场净空障碍物测量理论探索司炳新伊春市国土资源局黑龙江伊春153000摘要:机场净空测量的意义在于调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空区内障碍物位置图,比照机场净空限制面,为对威胁飞机起降安全的构筑物拆除及处理提供依据.本文简要介绍了机场净空限制面的概念,简述了净空测量的重要性及施测方法.关键词:净空限制面净空测量GPS全站仪随着航空事业的迅猛发展,飞机起飞,降落的安全问题越来越为人们所关注,而直接威胁飞机起降安全的就是机场净空限制面内的超高障碍物.为此,调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空限制面及障碍物位置图,是了解掌握限制面和障碍物关系的有效手段.机场净空障碍物测量工程是针对在机场规定范围内可能影响航空器飞行安全的地形,地物的真实描绘,采用先进,高精度的测绘手段完成地形,地物平面位置,遮蔽角度,水准高程等数据采集的一系列过程.1.机场净空限制面机场净空限制面是人为的假想面,在其范围内各个面的高度是障碍物限制高,障碍物低于限制高才能保证飞机的升降安全.因此,要求在其各限制面内,不允许有自然障碍物和人工建筑物穿越.若该障碍物已存在并穿越,需进行障碍物净空测量.图1.机场限制面示意图机场净空障碍物限制面由进近面,过渡面,内水平面,锥形面,内进近面,内过渡面,复飞面,起飞爬升面等几种障碍物限制面构成:进近面:由跑道两端按15%扩张率沿跑道中线延长线两侧扩大.起飞爬升面:起始端与跑道末端升降带连接,用于对起飞飞机提供保护.过渡面:底边从升降带,进近面,起飞爬升面的部分侧边向上,向外上升,用来限制房屋,建筑物高度,对航空器进近着陆阶段提供净空保护.内水平面:从过渡面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆,用于保护航空器目视盘旋所需空域.外水平面:从锥形面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆.锥形面:从内水平面边缘向外以一定的梯度向上延伸至一定高度的面.内进近面:进近面中一个长方形斜面.各限制面详细尺寸因设计情况而定.2.净空障碍物施测2.1测量方案设计2.1.1控制点测量一,由于每个机场净空区障碍物的控制面积都比较大,要想近距离地精确测量每个目标,必须在整个测区布设高精度的控制网.由于GPS定位技术能为用户提供全天候,连续,实时,高精度的三维坐标,并且具有观测站之间无需通视,观测时间短,自动24ChinaScience&TechnologyOverview化程度很高,操作简便的特点,所以高精度控制点的平面测量采用GPS观测较为合适.GPS控制点的布设应严格按照GPS~f]量规范及工程的技术要求进行布设,控制点尽可能分布均匀,分布合理,尽量选在周围无遮挡的地区埋设,观测时间及边长等应根据施测的相应等级决定.二,为保证净空障碍物高程测量精度,高程控制测量采用水准测量法,个别地形较复杂地区也可实用全站仪三角高程方法代替水准施测.具体施测方法及精度按水准测量规范相应要求执行. 2.1.2辅助控制点测量机场净空区通常达到百余平方千米,超高的目标虽然数量不多,但分布的范围很大,要想近距离精确地测量每个目标,必须在目标附近至少布设2个互相通视的辅助控制点.采用常规的地面测量方法布设控制点工作量将非常巨大,所以采用GPS的快速静态测量模式或者实时动态差分测量模式(RTK)进行控制点加密是简单而实用的.2.1.3使用GPS实时动态定位技术(简称RTK)与全站仪三维前方交绘测量部分机场建于山区,地形地貌复杂,实地测量时很难判别障碍物的位置.针对这种情况,可以采取测量前对确定实测的障碍物进行图解平面坐标值,通过RTK放样方法,把图解后的点位坐标输入到电子手簿中,携带GPS移动站,根据其手簿界面的提示确定放样点位置,既迅速又方便,从而大大提高外业测量的效率.在对机场实施净空障碍物,机场活动区实施测量中,有时受地形,地物及障碍物的限制,无法将流动站移至待测点位置上,此时便需要GPS实时动态定位测量与全站仪三维前方交绘测量组合使用,完成待测点三维坐标采集.为避免错误,需增加观测的检核条件,因此在对每一个点的观测中都是双组前方交会,若双组观测所得结果差值较大,则需重新观测,这样才能保证获取数据的准确性.机场静空障碍物高度干3O..选择两台全站仪在两个辅助控制点A,B上分别向目标点P测量水平角,和垂直角一测回,同时精确测量两辅助控制点之间的距离S,从而计算目标点的坐标和高程.p图3.特殊悬高测量方法图在图3中的口中利用正弦定理可推算出,同时根据观测的垂直角及量取的仪器高,即可计算出障碍物的坐标和高程.D|=,其中y180.一()Xn:Xn+D8cos~Bpl=+sinabeHeL:HB+DBtan6B+iB另外,利用观测的垂直角6A及量取的仪器高iA,计算机硬件的发展和CAD,CAM技术的成熟,为我们用计算机制作附带平面地形底图的机场立体图创造了条件.机场立体图具有表现功能强,便于更新,能直接获取障碍物的限制高度和是否超高等信息的优点,它必将取代传统的手绘平面图.图4.单跑道净空限制面及障碍物位里立体模型在按上述流程完成对外业数据采集之后,认真核实数据准确性,将采集的全部待测点坐标,高程整理,利用相关技术手段制作三维的净空限制面及障碍物位置图.三维机场净空面及障碍物位置图与动态可视化结合,能够直观的看到障碍物在净空区内的超高表现,作为航空部门对障碍物处理的依据.4结语障碍物是航空器最直接的安全隐患,认真做好机场净空测量工程意义重大,责任重大.为了能够做好此项工作,要求我们测绘工作者必须掌握更多科学,先进的测量手段,不断总结经验,将多种测绘技能融合,为客户提供优质的测绘产品.参考文献【1】中国民用航空总局.民用机场飞行区技术标准.MH5001—2000[S]. 【2】徐绍铨,张华海等.GPS测量原理及应用IM].武汉:武汉大学出版社,2001.[3]国家质量技术监督局全球定位系统(GPs)测量规范GB厂r18314—2001[s]ooo上接40页是关系到企业的各个部门,各个生产经营环节的大事,企业经营者要制定全面,科学的财务计划,同时要把计划层层分解和落实,促使企业员工共同为企业发展做出贡献.5.2采用科学的财务决策方法为防范财务风险,企业必须采用科学的决策方法.科学的决策往往是来自全体成员的智慧,管理者在决策中应发挥企业成员,特别是基层人员的优势,群策群力.当然,民营企业也可以发挥外部智囊团的作用,提高决策水准.我国民营企业在决策过程中,应逐步摆脱主观臆断倾向,尽量采用定量计算及分析方法,充分考虑影响决策的各种因素.5.3建立有效的企业制度和治理制度我国民营企业要做大,做强,必须建立和完善企业的各项规章制度,包括完善的决策制度,财务制度,监督制度,法人治理结构等.要丢弃企业创业初期凭经验管理的模式,建立规范的法人治理体制以及能够相互制衡和约束的权利分配机制,保证企业的发展战略和管理措施的实现.5.4JjI1强资产管理,提高营运能力财务管理的核心在于现金流管理.在现实中,企业的生存危机往往是从现金流的断裂开始的.企业在促进企业盈利能力提升的同时,应通过合理配置资产,加速资产周转;提高企业的信誉和形象,使企业有较强的融资能力,从而提高其抵御财务风险的能力..5.5建立有效的风险防范处理机制和财务预警系统建立风险预防机制方面,民营企业要在损失发生以前把企业可能会面临的各种风险考虑在内,以预提风险基金的方式建立用于防范风险损失的专项准备金.建立风险预警机制方面,民营企业可以建立企业资金使用效益监督制度,定期对相关财务比率进行考核,增加企业的短期偿债能力.同时,财务预警系统是以企业信息化为基础,民营企业要建立相关信息系统对企业经营管理活动中潜在的风险进行实时监控.6结语民营企业以其经营的的灵活性和适应性在社会主义市场经济中起着不可替代的作用.但是,我国的民营企业规模较小,制度不健全,加上在市场经济中的相对不利地位,使得企业融资不利,资金运营管理不足,投资决策不够科学,盈余分配备受争议,我国民营企业面临更大的财务风险.民营企业要发展,就要重视企业的财务管理职能,树立规避风险意识,增强风险抵御能力.具体而言要做到健全现代企业制度和治理制度,采取科学决策机制,加强资金运营管理,建立风险防范和预警机制.同时,民营企业可借助管理咨询公司,为企业科学决策服务,辅助企业设计财务监管和风险防范系统.参考文献【l】高明.我国民营企业发展问题研究【J]管理科学,2003.[2】刘孜谈民营企业财务风险的成因及防范[J]冲国新技术新产品,2009.[3]马琳.浅析民营企业财务风险成因及防范[J].中国集体经浇2008. 【4]秦江萍,强锦展营企业财务风险的成因与防范口】.现代管理科,20o5.[5】汪洋我国民营企业管理风险理论成因及其控制[J].现代经济探~2oo4.ChinaScience&TechnologyOverview25。

机场净空障碍物测量方法研究作者：丁勇项洪达来源：《环球市场》2018年第16期摘要：机场净空障碍物遍布的范围较大，传统的测量方法费时费力。

本文对于机场净空障碍物的测量，基于遥感卫星图像的基于立体像对提取DEM的方式进行障碍物高度普查测量，再通过无人机搭载GPS基于COBS技术进行个案处理，以期达到一种高效准确的测量方法，为机场对周边障碍物的巡视检查提供良好的工作方式。

关键词：机场净空；障碍物测量；立体像对；iRTK随着中国民航的快速发展，机场规模不断扩大，航班数量不断增多，随着以机场为核心的航空城的建起，机场周围的建筑物的数量不断增多，对机场的净空环境构成了很大挑战和威胁。

机场由此需要进行巡视检查，但是由于巡查面积过大，相关工作人员较少，依靠传统的巡查和测量方式对机场障碍物进行测量是困难的，因此需要一种较为准确和高效的方法进行机场净空障碍物的测量，立体像对提取DEM技术及GPS则满足这种需求。

本文采用的机场净空障碍物测量方法，首先通过遥感技术进行大范围的普测作业，然后通过GPS对个别可能突破限制面的建筑物进行个案处理。

一、机场净空障碍物巡查范围及依据机场净空障碍物巡查的范围是《机场勤务手册》第6部分规定的外水平面，其范围是以机场跑道中点为圆心，55kn3为半径的一个圆，如图1所示。

从图中可以看出，机场所需要巡查的面积很大，必须采用高效简便的方法。

二、立体像对提取DEM技术测量（一）遥感成像集合数据模型遥感图像的构像方程，指地物点在图像上的图像坐标（x，y）和其在地面对应点的大地坐标（X、Y、Z）之间的数学关系。

根据摄影测量原理，这两个对应点和传感器成像中心成构像关系，可以用构像方程来表示。

通用构像方程如下：式中：A为传感器坐标系相对地面坐标系的旋转矩阵，是传感器姿态角的函数。

A=RΦRωRk由此可得由像点坐标可以解算大地（平面）坐标的公式，称为正算公式：（二）有理函数模型有理函数模型（Rational Function Model，RFM）将像点坐标（r，c）表示为以相应地面空间坐标（X，Y，Z）为自变量的多项式比值，反映了地面点三维空间坐标与相应像点在像平面坐标系中的数学关系。

机场施工测量方案深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段施工测量方案四川省场道工程有限公司深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段二,,七年八月二十日深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段施工测量方案编制:审核:四川省场道工程有限公司深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段二,,七年八月二十日第1页共10 页目录编制依据……………………………………………………………1 第一章测量实施方案……………………………………………2第二章投入人员及设备…………………………………………7 第三章主要进场仪器设备清单…………………………………8 第四章施工控制网导线平面图………………………………9/10编制依据《民用机场飞行区土(石）方与道面基础施工技术规定》《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》深圳机场南停机坪扩建工程施工图及设计变更通知书业主方提供的导线控制点II01、II02（带高程）第2页共10 页第一章测量施实方案一、施工点网的平面、高程控制本工程平面位置施工一级控制桩采用深圳独立坐标系坐标，在施工中须将深圳独立坐标系转换为机场独立方格网P、H坐标系.模板安装沿H轴线方向按设计宽度进行安装。

1、控制桩（即导线点)复测施工前，由业主、监理和我单位的测量人员共同对场区的平面位置和高程控制点进行检测复核。

（1）、控制桩按I级导线测量要求进行检测。

检测时采用日本宾得T-602数字全站仪测定边长、方位角及水平角，边长测定时要进行气压、温度、加常数、乘常数和倾斜改正。

并满足I级导线测量精度要求：测角中误差？8″第3页共10 页测距中误差？15mm 测距相对中误差 ?1/14000 方位角闭合差?16″ (n为测站数) n相对闭合差 ?,/10000（2)、控制桩高程按II等水准测量，采用靖江产DS1型精密水准仪对高程控制点进行检测。

测量技术设计书一、任务情况。

本次测量任务和内容是位于云南省曲靖市富源县境内，为配合富源县城乡规划，需要在富源县石坝水库12km2的测区范围内建立控制测量，任务如下：1、测区内四等GPS控制网和一、二级加密控制测量；2、测绘1：500地形图；3、缩编1：2000地形图。

二、测区概况。

柏木井村隶属于中安镇石缸村委会，属于山区。

位于中安镇西边，距离村委会2公里，距离中安镇32公里。

国土面积4平方公里，海拔1970米，年平均气温14-15℃，年降水量803毫米，适宜种植玉米、烤烟等农作物。

有耕地836.08亩，其中人均耕地1.15亩；有林地5563.6亩。

石坝水库位于曲靖市富源县中安镇石坝村，为珠江流域南盘江一级支流块泽河的源头水库，地理坐标为东经104°05′，北纬25°39′，坝顶海拔高程2061.2m。

水库位于富源东北方向，距县城41km，距昆明168km，功能以农田灌溉为主，兼顾防洪、工业用水及水产养殖等综合利用的中型水库，水库总库容3528.0万m3。

坝高25.8m，坝顶长120m；主要的建设内容为：水情自动测报子系统、视频监控子系统、水库分中心站、光缆架设3.5km，控制室装修。

三、测区已有资料。

收集资料是进行控制网技术设计的一项重要工作，技术设计前收集到测区或工程各项有关的资料，收集资料的主要有：1、各类图件：测区1:1万比例尺航空摄影图，大地水准面起伏图，交通图；2、原有控制测量资料：包括点的平面坐标、高程、坐标系统、技术总结等有关资料，以及国家或其他测绘部门所布设的三角点、水准点、GPS点、导线点等控制点测量成果、及相关的技术总结资料；3、测区有关的地质、气象、交通、通讯等方面的资料。

四、作业依据。

1、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2001）；2、《大比例尺地形图机助制图规范》国家标准（GB/14912—94）；3、《CASS5.1测绘软件用户手册》；4、《1:500、1:1000、1:2000地形图图式》（GB/T 7929-95）；5、《1：500、1：1000、1：2000地形图要素分类与代码》（GB14804-93）；五、控制测量。

机场净空障碍物软件设计与开发论文摘要：民航事业的快速发展对传统机场净空管理方式提出了新的要求，有必要引入软件技术手段以提高管理效率与计算精度。

本文以西南地区某机场为工程背景，建立依托Android移动计算平台的净空障碍物识别软件，实现现场数据采集与分析输出功能，为净空障碍物识别计算提供有效技术手段。

通过与大学生创新课题研究结合，提升了学生的专业学习兴趣，增强了就业竞争力。

机场净空管理工作是机场日常管理中的一项重要工作，需要对机场周边净空保护范围内的新建和既有建筑物进行限高验算，以保障机场净空环境安全[1]。

随着我国机场建设规模的快速发展，双跑道及多跑道机场不断涌现，净空管理覆盖面积增加，净空限制面条件更加复杂，这就给机场外业巡视人员的管理工作增加了难度。

需要开发一种基于移动设备（Android手机等）的方便快捷净空障碍物识别软件，以满足民航机场实时高效的净空审核需求。

1.机场净空障碍物限制面规定根据民用机场飞行区技术标准(MH5001-2013)规定[2]，净空障碍物审核主要考察的限制面包括内水平面、进近面、起飞爬升面、过渡面、锥形面和外水平面，其中：1）内水平面以跑道两侧端点为圆心绘制规定半径圆弧，在与跑道中心线平行两组直线相切构成的近似椭圆形，高程超出机场跑道计算标高45m；2）锥形面自内水平面外侧边缘起始以1:20的坡度向上向外延伸至外缘规定高度3）进近面由跑道入口一侧的三端倾斜平面组成；4）起飞爬升面为跑道端外侧的一个倾斜平面或其他规定的面；5）过渡面是由跑道升降带边缘向上向外倾斜至内水平高度，且与进近面边缘相接的一个复合面。

由于跑道存在两个起飞方向，特别是同时存在多条跑道时，上述限制面存在较复杂的相互重叠区域。

此时，需结合该障碍物所处限制面范围，逐一判定限制面高程，进而筛选最小限高作为该点控制标准。

2.机场净空模型坐标换算建立净空数字模型首先需要确定其所处的坐标系统。

目前，我国常用的坐标系包括北京54坐标系统，WGS84坐标系统和2000国家大地坐标系统，以及一些地方独立坐标系等。

机场测绘与飞行障碍物监测技术的应用随着航空业的蓬勃发展，机场测绘与飞行障碍物监测技术成为了航空运输领域不可或缺的一部分。

这一技术的发展与应用所带来的效益不仅提升了航空安全水平，更促进了航空运输的高效运转。

本文将阐述机场测绘与飞行障碍物监测技术的重要性，并介绍其应用于航空运输领域的实际案例。

首先，机场测绘技术在航空运输领域的应用是至关重要的。

在机场建设之初，准确测量和绘制机场地形地貌是保障飞行安全的基础。

机场测绘技术通过采用先进的地理信息系统（GIS）和遥感技术，能够以高精度获取机场的地理信息。

这些信息包括机场附近地形的地势高度、地面地貌特征以及水系等。

准确的测绘结果可以为飞行员提供重要的导航参考，避免飞行器与地面障碍物的碰撞，并降低起降事故的发生率。

其次，飞行障碍物监测技术的应用有助于提高航空运输的安全性。

飞行障碍物是指空中的任何物体，例如塔楼、高压线、建筑物等，当它们接近机场或位于航空器航线上时，可能对飞行安全造成威胁。

利用先进的飞行障碍物监测技术，可以实时监测和识别飞行航路上的障碍物，并提前采取措施以避免潜在的风险。

这些技术包括机载雷达、光学影像识别和全球定位系统（GPS）等。

通过与机场地理信息系统的集成，飞行员可以在起飞、降落和巡航过程中获取高质量的障碍物信息，从而提高飞行安全性和效率。

一个典型的实例是上海浦东国际机场的飞行障碍物监测系统。

该系统利用了高分辨率的卫星影像和地面雷达数据，结合机场地理信息系统，为飞行员提供了准确且实时的障碍物信息。

该系统能够监测飞行航线上的建筑物高度、坐标以及任何可能对飞行安全产生影响的因素。

通过及时警示飞行员排除隐患并调整航线，这一系统在提高飞行安全和减少飞行延误方面表现出了显著的效果。

除了保障飞行安全，机场测绘与飞行障碍物监测技术还对航空运输的效益提升起到重要作用。

通过准确测绘机场地形，机场规划者可以优化机场建设布局，提高飞行器的起降效率。

而飞行障碍物监测系统的应用也可以减少航线调整所带来的延误，提高了飞行效率和准时率。

简述机场净空障碍物测量理论探索司炳新伊春市国土资源局黑龙江伊春153000摘要:机场净空测量的意义在于调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空区内障碍物位置图,比照机场净空限制面,为对威胁飞机起降安全的构筑物拆除及处理提供依据.本文简要介绍了机场净空限制面的概念,简述了净空测量的重要性及施测方法.关键词:净空限制面净空测量GPS全站仪随着航空事业的迅猛发展,飞机起飞,降落的安全问题越来越为人们所关注,而直接威胁飞机起降安全的就是机场净空限制面内的超高障碍物.为此,调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空限制面及障碍物位置图,是了解掌握限制面和障碍物关系的有效手段.机场净空障碍物测量工程是针对在机场规定范围内可能影响航空器飞行安全的地形,地物的真实描绘,采用先进,高精度的测绘手段完成地形,地物平面位置,遮蔽角度,水准高程等数据采集的一系列过程.1.机场净空限制面机场净空限制面是人为的假想面,在其范围内各个面的高度是障碍物限制高,障碍物低于限制高才能保证飞机的升降安全.因此,要求在其各限制面内,不允许有自然障碍物和人工建筑物穿越.若该障碍物已存在并穿越,需进行障碍物净空测量.图1.机场限制面示意图机场净空障碍物限制面由进近面,过渡面,内水平面,锥形面,内进近面,内过渡面,复飞面,起飞爬升面等几种障碍物限制面构成:进近面:由跑道两端按15%扩张率沿跑道中线延长线两侧扩大.起飞爬升面:起始端与跑道末端升降带连接,用于对起飞飞机提供保护.过渡面:底边从升降带,进近面,起飞爬升面的部分侧边向上,向外上升,用来限制房屋,建筑物高度,对航空器进近着陆阶段提供净空保护.内水平面:从过渡面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆,用于保护航空器目视盘旋所需空域.外水平面:从锥形面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆.锥形面:从内水平面边缘向外以一定的梯度向上延伸至一定高度的面.内进近面:进近面中一个长方形斜面.各限制面详细尺寸因设计情况而定.2.净空障碍物施测2.1测量方案设计2.1.1控制点测量一,由于每个机场净空区障碍物的控制面积都比较大,要想近距离地精确测量每个目标,必须在整个测区布设高精度的控制网.由于GPS定位技术能为用户提供全天候,连续,实时,高精度的三维坐标,并且具有观测站之间无需通视,观测时间短,自动24ChinaScience&TechnologyOverview化程度很高,操作简便的特点,所以高精度控制点的平面测量采用GPS观测较为合适.GPS控制点的布设应严格按照GPS~f]量规范及工程的技术要求进行布设,控制点尽可能分布均匀,分布合理,尽量选在周围无遮挡的地区埋设,观测时间及边长等应根据施测的相应等级决定.二,为保证净空障碍物高程测量精度,高程控制测量采用水准测量法,个别地形较复杂地区也可实用全站仪三角高程方法代替水准施测.具体施测方法及精度按水准测量规范相应要求执行. 2.1.2辅助控制点测量机场净空区通常达到百余平方千米,超高的目标虽然数量不多,但分布的范围很大,要想近距离精确地测量每个目标,必须在目标附近至少布设2个互相通视的辅助控制点.采用常规的地面测量方法布设控制点工作量将非常巨大,所以采用GPS的快速静态测量模式或者实时动态差分测量模式(RTK)进行控制点加密是简单而实用的.2.1.3使用GPS实时动态定位技术(简称RTK)与全站仪三维前方交绘测量部分机场建于山区,地形地貌复杂,实地测量时很难判别障碍物的位置.针对这种情况,可以采取测量前对确定实测的障碍物进行图解平面坐标值,通过RTK放样方法,把图解后的点位坐标输入到电子手簿中,携带GPS移动站,根据其手簿界面的提示确定放样点位置,既迅速又方便,从而大大提高外业测量的效率.在对机场实施净空障碍物,机场活动区实施测量中,有时受地形,地物及障碍物的限制,无法将流动站移至待测点位置上,此时便需要GPS实时动态定位测量与全站仪三维前方交绘测量组合使用,完成待测点三维坐标采集.为避免错误,需增加观测的检核条件,因此在对每一个点的观测中都是双组前方交会,若双组观测所得结果差值较大,则需重新观测,这样才能保证获取数据的准确性.机场静空障碍物高度干3O..选择两台全站仪在两个辅助控制点A,B上分别向目标点P测量水平角,和垂直角一测回,同时精确测量两辅助控制点之间的距离S,从而计算目标点的坐标和高程.p图3.特殊悬高测量方法图在图3中的口中利用正弦定理可推算出,同时根据观测的垂直角及量取的仪器高,即可计算出障碍物的坐标和高程.D|=,其中y180.一()Xn:Xn+D8cos~Bpl=+sinabeHeL:HB+DBtan6B+iB另外,利用观测的垂直角6A及量取的仪器高iA,计算机硬件的发展和CAD,CAM技术的成熟,为我们用计算机制作附带平面地形底图的机场立体图创造了条件.机场立体图具有表现功能强,便于更新,能直接获取障碍物的限制高度和是否超高等信息的优点,它必将取代传统的手绘平面图.图4.单跑道净空限制面及障碍物位里立体模型在按上述流程完成对外业数据采集之后,认真核实数据准确性,将采集的全部待测点坐标,高程整理,利用相关技术手段制作三维的净空限制面及障碍物位置图.三维机场净空面及障碍物位置图与动态可视化结合,能够直观的看到障碍物在净空区内的超高表现,作为航空部门对障碍物处理的依据.4结语障碍物是航空器最直接的安全隐患,认真做好机场净空测量工程意义重大,责任重大.为了能够做好此项工作,要求我们测绘工作者必须掌握更多科学,先进的测量手段,不断总结经验,将多种测绘技能融合,为客户提供优质的测绘产品.参考文献【1】中国民用航空总局.民用机场飞行区技术标准.MH5001—2000[S]. 【2】徐绍铨,张华海等.GPS测量原理及应用IM].武汉:武汉大学出版社,2001.[3]国家质量技术监督局全球定位系统(GPs)测量规范GB厂r18314—2001[s]ooo上接40页是关系到企业的各个部门,各个生产经营环节的大事,企业经营者要制定全面,科学的财务计划,同时要把计划层层分解和落实,促使企业员工共同为企业发展做出贡献.5.2采用科学的财务决策方法为防范财务风险,企业必须采用科学的决策方法.科学的决策往往是来自全体成员的智慧,管理者在决策中应发挥企业成员,特别是基层人员的优势,群策群力.当然,民营企业也可以发挥外部智囊团的作用,提高决策水准.我国民营企业在决策过程中,应逐步摆脱主观臆断倾向,尽量采用定量计算及分析方法,充分考虑影响决策的各种因素.5.3建立有效的企业制度和治理制度我国民营企业要做大,做强,必须建立和完善企业的各项规章制度,包括完善的决策制度,财务制度,监督制度,法人治理结构等.要丢弃企业创业初期凭经验管理的模式,建立规范的法人治理体制以及能够相互制衡和约束的权利分配机制,保证企业的发展战略和管理措施的实现.5.4JjI1强资产管理,提高营运能力财务管理的核心在于现金流管理.在现实中,企业的生存危机往往是从现金流的断裂开始的.企业在促进企业盈利能力提升的同时,应通过合理配置资产,加速资产周转;提高企业的信誉和形象,使企业有较强的融资能力,从而提高其抵御财务风险的能力..5.5建立有效的风险防范处理机制和财务预警系统建立风险预防机制方面,民营企业要在损失发生以前把企业可能会面临的各种风险考虑在内,以预提风险基金的方式建立用于防范风险损失的专项准备金.建立风险预警机制方面,民营企业可以建立企业资金使用效益监督制度,定期对相关财务比率进行考核,增加企业的短期偿债能力.同时,财务预警系统是以企业信息化为基础,民营企业要建立相关信息系统对企业经营管理活动中潜在的风险进行实时监控.6结语民营企业以其经营的的灵活性和适应性在社会主义市场经济中起着不可替代的作用.但是,我国的民营企业规模较小,制度不健全,加上在市场经济中的相对不利地位,使得企业融资不利,资金运营管理不足,投资决策不够科学,盈余分配备受争议,我国民营企业面临更大的财务风险.民营企业要发展,就要重视企业的财务管理职能,树立规避风险意识,增强风险抵御能力.具体而言要做到健全现代企业制度和治理制度,采取科学决策机制,加强资金运营管理,建立风险防范和预警机制.同时,民营企业可借助管理咨询公司,为企业科学决策服务,辅助企业设计财务监管和风险防范系统.参考文献【l】高明.我国民营企业发展问题研究【J]管理科学,2003.[2】刘孜谈民营企业财务风险的成因及防范[J]冲国新技术新产品,2009.[3]马琳.浅析民营企业财务风险成因及防范[J].中国集体经浇2008. 【4]秦江萍,强锦展营企业财务风险的成因与防范口】.现代管理科,20o5.[5】汪洋我国民营企业管理风险理论成因及其控制[J].现代经济探~2oo4.ChinaScience&TechnologyOverview25。

北京某机场工程测量方案****机场T3-A航站楼工程占地面积大、工程规模宏伟、设计新颖、造型复杂，采用了大量的曲线、曲面及斜向形结构，工程接口涉及到土建施工、道路、南侧高架桥、轨道交通、服务运输通道及双曲面大型钢结构安装等，测量控制工作显得尤为重要。

为了确保施工进度和施工精度，提高施测效率，在测量工作中，我们将全面推行数字化测量控制技术，为施工过程、施工质量提供控制依据，使测量工作成为智能化施工的第一道工序。

1控制网测量为保证总体工程和各分项工程测量工作的统一性、完整性和延续性，总承包人将建立统一的平面控制网和高程控制网。

控制网分为两级。

第一级为场区整体控制网，第二级为各分项工程施工的施工控制网。

1.1原始基准标桩的交接及校测。

在工程开工前，应及时联系雇主，进行现场原始永久性的基准标桩的交接。

交接桩测量资料必须齐全，并应附有标桩示意图，标明各种标桩平面位置和标高，必要时并应附文字说明，依照资料，现场核对进行点交并签字。

同时，应立即组织测量人员对雇主提供的基准标桩进行必要的复测工作，并在15天内将复测结果书面提交给雇主。

无误后方可使用，如发现问题及时通报雇主及交桩单位研究解决。

1.2场区整体控制网的布设。

根据场区平面规划和雇主提供的测量基准点、基准线为依据，建立方格型场区平面控制网（见图1.2）。

首级高程控制借用平面控制网的桩点进行布设。

这两个控制网是工程整体控制和变型监测的依据和基准，用以保证分部分项工程之间的连贯性和统一性。

图1.2 场区平面控制网示意图1.3各分项工程施工控制网的布设。

分项工程施工控制网根据施工进度分不同阶段进行测设。

它的布设原则要满足相关施工细部测量或施工控制的要求，全面覆盖。

其网形依具体使用情况而定。

施工平面控制网为矩形网，采用场地坐标系。

1.4控制网的精度设计。

平面控制网的技术指标见表1.4。

表1.4平面控制网主要技术指标行引测，相邻两点高程误差要求小于±0.1mm。

一、技术方案1.概况为了满足汉中柳林机场改扩建工程的需要，受中国民航机场建设集团公司（以下简称甲方）委托，中国有色金属工业西安勘察设计研究院（以下简称我院）拟承担该项工程中的测量任务，以为机场改扩建工程的设计、建设提供基础测量资料。

测区范围以甲方所提供的《汉中柳林机场工程勘察测量要求》附图为准。

2.测量目的本次测量任务是由中国民航机场建设集团公司提出，目的是为汉中柳林机场改扩建工程的设计、建设提供基础测量资料。

3.主要测量工作量1）测区控制网的建立：以机场附近现有高等级国家控制点(或假定跑道端点)为起算点，在测区布设D级GPS网点约5个做为首级控制，并在合适的场地内埋设永久性标志5个；为测图及施工建设需要加密E级GPS点约15个。

对永久性控制点施测二等水准高程长度约20公里，对其它控制点施测三等水准高程长约15公里。

2）整个场区1：1000数字化地形图测量约1.5KM2；3）航站区1：500数字化地形图测量约0.3KM2；4）原有道面面板板角高程测量约20110点。

4.技术要求1）坐标系统：汉中柳林机场场道坐标系高程系统：1956年黄海高程系2）测量范围：见“汉中柳林机场机场改扩建工程影像图”3）测图比例尺：整个场区为1：1000，等高距为1.0米航站区为1：500，等高距为0.5米4）数字化地形图格式为AutoCAD “*.DWG”图形文件5.作业依据1）《工程测量规范》（GB/50026-93）2）《民用机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）3）《1：500 1：1000 1：2000地形图图式》（GB/T7929-1995） 4）《大比例尺地形图机助制图规范》（GB14912-94）5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）6）《汉中柳林机场改扩建工程勘察测量要求》6.平面控制测量1）控制点布设以机场附近现有高等级国家控制点(或假定跑道端点)为起算点，布设D级GPS网作为本工程首级平面控制网，并在D级GPS点下加密布设E级GPS点（布设方案详见附图1）。

近几年的一份商业航空事故原因统计表明，近乎半数的空中交通事故发生在起飞、着陆阶段，均与地面障碍物有一定关系。

为保障民航飞机起降安全、提高空中交通流量，对机场周边重要障碍物进行确定和评估至关重要。

通常情况下，一个机场周围超过50个障碍物十分普遍，有的机场周围甚至会超过100个障碍物，为此我们需要一个能够完成输入、评估、确定和显示机场重要障碍物信息的一体化和自动化的机场重要障碍物评估软件，从而减轻飞行性能工程师的工作负荷，提高其工作效率。

1 重要评估基准1.1 机场净空区为保证飞机运行安全，机场上空及一定水平范围内会设立净空区。

在这一区域内，障碍物不能超过一定高度，且不能出现其他有碍飞行的物体。

机场净空区的范围由障碍物限制面(附件14面)确定。

机场净空区由升降带、端净空区、侧净空区组成，其中侧净空区又包含过渡面、内水平面、锥形面和外水平面。

如图1所示。

图1 机场净空区根据CCAR-121-R4[1]，第189条“涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制”中(c)规定：涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所确定的某个重量起飞。

在该重量下，预定起飞飞行轨迹以10.7米(35英尺)的余度超越所有障碍物，或者能以一个特定距离侧向避开障碍物。

该特定距离的值为下列两项目中规定值的较小值：90米(300英尺)+0.125D，其中D是指飞机起飞离可用起飞距离末端的距离值;对于目视飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于15度时，为300米，预定航迹的航向变化大于15度时，为600米;对于仪表飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于15度时，为600米，预定航迹的航向变化大于15度时，为900米。

1.2 障碍物限制面障碍物限制面也被称为附件14面。

ICAO为了保障飞机的起降安全，规定了几种障碍物限制面，可用于判别机场周边的某一物体是否为障碍物。

障碍物限制面主要有内进近面、内过渡面、内水平面、进近面、过渡面、锥形面和起飞爬升面组成。

目录一编制依据 (2)二工程概况 (2)三施工测量 (2)四具体施工方案 (4)五质量组织保证 (12)六文明施工 (14)测量方案一编制依据《工程测量规范》(GB 50026-93)二工程概况本工程附楼结构形式为混凝土框架结构，各单体厂房均为钢结构工程，钢结构为本工程的施工重点。

工程分为3个施工单体，即一期工程钣金加工中心（1012号），二期工程部装厂房（1003号），二期工程复合材料中心（1008号），结合工程结构形式特点、工期要求及现场施工环境、地质等情况分析，整个工程将采用交叉流水施工作业的方式进行，为此特将本工程施工划分为2个施工片区，一期工程钣金加工中心、二期复合材料加工中心为第一施工片区，二期部装厂房为第二施工片区。

本工程部装厂房和复合材料中心在一期工程范围内，钣金加工中心在二期工程范围内，根据业主提供的控制点G01和G02，引测至现场，利用全站仪进行布点。

本工程基础有两种形式：无地下室部分采用柱下独立基础,埋深－3.600—4.000m；有地下室部分采用筏板基础，埋深底板-6.500，部装厂房±0.000相当于绝对标高4.85 m，复合材料中心和钣金加工中心±0.00相当于绝对标高4.95m。

三施工测量1 平面控制网建立(1) 平面控制网建立原则1）平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则；2）布设平面控制网形首先根据设计总平面图，现场施工平面布置图；3）选点应选在通视条件良好、安全、易保护的地方；4）桩位必须用混凝土保护，需要时用钢管进行围护，并用红油漆作好测量标记；（2）控制网建立1）根据图纸及现场条件，先按控制网优化理论从图纸上确定控制点的位置，用计算机计算出各控制点的平面坐标，作为坐标设计值。

2）粗测。

根据业主提供的基准点，按各控制点的设计坐标值用全站仪将其放样到现场，作好控制桩。

当控制点埋设完毕以后，和业主提供的基准点组成测边网或边角网，用全站仪进行测角量边。