电动车充电器改装与调整

36v充电器改成12v电瓶充电器36V充电器改成12V电瓶充电器2010-11-08 7:07很多网友都改过充电器，即把原48V、36V 的电动车充电器，改成摩托车电瓶12V的。

利用业余时间，我也改了一只。

用手头未用的36V电动车充电器改制，首先查看变压器。

次级有两个绕组，一个是44V充电绕组。

另一个是LM324的供电绕组20V。

为了改动更少的地方，决定只改44V的充电绕组。

焊下变压器，第一层是初级绕组，焊下一端，边拆边数，是19匝双线并绕，另一端不必焊下，留在变压器上，第二层是324的供电绕组，是8匝，也是焊下一端，留一端。

第三层是44V充电绕组，是17匝。

原是36V的充电器，现要改为12V的，比例是3. 17匝/3＝5.67匝。

决定绕6匝。

记住绕组线圈的头尾。

将变压器拆下的绕组复原，焊好后，装在线路板上，再将TL431的上偏置电阻，原阻值是36K。

也要除以3＝12K。

找一12K左右电阻焊上，检查无误后，充电器空载通电，充电器的红、绿灯亮起，说明充电器基本正常。

断电。

将充电器的插头插在《充电器校准仪》上。

通电。

调节《充电器校准仪》旋钮，使充电器刚好红、绿灯跳红灯，看看电压是否是14.7V。

如不符。

可调节TL431上或下偏置电阻，可以串、并联电阻。

使电压符合要求。

绿灯13.8V，红灯14.7V。

充电电流仍是原机充电电流1.75A。

充电器改制结束。

经验：在拆变压器时，一定要记住所拆绕组的头和尾端，在复原时，还要注意各绕组线圈要绝缘、隔离。

只改动变压器的充电绕组匝数、TL431的偏置电阻。

其它地方不必改动，有兴趣的朋友也可以试试。

电动自行车充电器电路设计优化技巧电动自行车的普及使得电动自行车充电器的需求量也大幅增加。

充电器作为将电能由电源输送到电动自行车电池中的关键设备，其电路设计的优化至关重要。

本文将介绍一些电动自行车充电器电路设计的优化技巧，以提高其效率、可靠性和安全性。

首先，电动自行车充电器的输入电路设计需要考虑到电源的稳定性和抗干扰能力。

在设计输入滤波电路时，应合理选择滤波器的元件参数，以降低输入功率的高频噪声和电源波动对充电器的影响。

此外，添加过电压保护电路能有效保护充电器免受电网过电压的冲击。

其次，为了提高充电器的效率和减小体积，使用开关电源作为充电器的电源模块是一个不错的选择。

在设计开关电源时，应注意选择高效率的开关元件，如MOSFET和开关功率二极管，并合理设计开关电源的控制电路。

同时，采用谐振技术可以进一步提高开关电源的效率，降低开关损耗。

另外，充电器输出电路设计需要匹配电动自行车的电池充电特性。

在充电器输出电路中，应合理选择电池充电电流的控制元件，并添加过流保护电路，以保护充电器和电池免受过电流的损害。

另外，为了提高充电器的充电效率，可以采用多级充电电路，通过适当调整充电电流和电压，实现快速充电和恒流恒压充电的切换。

此外，为了确保充电器的安全性，应添加过压保护和过温保护电路。

过压保护电路能在电池充电过程中监测电压，并在超过安全阈值时停止充电，以避免电池过充。

过温保护电路能监测充电器和电池的温度，并在温度超过安全范围时停止充电，以防止温度过高引发火灾等安全事故。

在设计电动自行车充电器电路时，还需注意线路板布局的优化。

合理排布电路板上各元件的位置，减少电路之间的干扰和串扰，提高整体系统的稳定性和可靠性。

另外，优化散热设计也是必要的，特别是对于功率较大的充电器，要确保充电器在长时间工作时能够有效散热，避免过热损坏。

最后，测试和验证是优化电动自行车充电器电路设计的一环。

在完成充电器的设计后，应对其进行系统性的测试和验证。

改制12V三阶段充电器全过程本帖最后由唐山老电工于 2016-10-8 08:06 编辑一取材电子爱好者的DIY活动应尽量以废物利用为前提，改装制作12V 铅酸蓄电池三阶段充电器，最好选用淘汰的36V/12AH电动车充电器。

为了减少改装难度，应选择次级只有一组输出绕组的充电器。

二改造方案目前常用的方法有两种：1. 改造高频变压器，根据需要的电压减少次级匝数。

这个方法虽行之有效但拆解高频变压器有些风险，稍不注意就会损坏磁芯。

2. 给电源芯片UC3842提供一个独立电源，然后调整次级相关电路元件参数以得到需要的充电电压、电流输出。

以下介绍第二种方案的改造过程：1.准备一个12V的电源适配器2.对电路中的四个部位进行改造和调整注：下图为相似电路图3.具体改造程序和注意事项：第一步红色框改造首先确认要改装的充电器能正常工作。

将红框内UC3842的反馈电源打叉部位断开，在A、0两点接入12V电源。

确认改变3842电源后充电器的输出正常。

注意事项：D7不要取消，极性不要接错。

第二步断开LM358的7脚左侧二极管D12，调整降低篮框内的TL431上拉电阻R16，将输出电压调整到12V铅酸蓄电池的高恒压值14.5-15V。

注意事项：这个电阻的阻值与输出电压成正比，减小阻值降低输出电压。

在原电阻上并联500K电位器调整，然后换用固定电阻代替。

改变TL431的下拉电阻也行，但注意千万不要使上拉电阻的阻值大于原值或开路。

第三步降低绿框内的R20阻值，用一只几百欧（阻值要求不严格）的1W电阻即可。

第四步恢复D12 ，调整黄框内的低恒压控制电阻R22和R23，使空载时的输出电压在13.5-14V即可。

注意事项：这两个电阻的阻值与输出电压成正比，阻值小输出低。

将增加的12V电源板置于充电器的空间内，与充电器电路的绝缘应妥善处理。

用24V低压灯泡做带载试验，一般不会出现问题。

因为充12V/12AH的电瓶只需要原36V/12AH充电器的1/3功率。

48V 494电动车充电器如何改装成12V充电器近来无事，应朋友要求做一个12V电瓶的充电器，原来用UC3842+431方案的电动车充电器改装的12V电瓶充电器充电电流太小，只有5A。

朋友正好有以前的494方案的电动车充电器两个，还是坏的，本人又不是学电子的，要改这个东西，只能慢慢查资料，下面是本人在改装的过程中写的一些资料及个人改装意见，如有不对，敬请谅解。

一、实物展示这个是已经改的了。

从图上可以看到这个以前的充电器用料比现在充电器好多了，呵呵高压部分，不象现在充电器能省就省主变为EE42的磁芯，这种磁芯用在这里浪费了，计算机电源也只用EI35或EE35 的磁芯，也号称250W了。

后级低压的滤波电感用料EE35的磁芯，用示波器测了一下输出电压，非常平滑。

要想改装充电器，先必需修好充电器吧查找资料得：这种充电器坏的元件最多的就是高压三级管和整流二极管及494，还有就是494出来的推动三极管C1815注：如果是功率三极管坏，则一定要检查功率三极管的基极电阻。

检测维修过程：先测功率三极管，二只均短路，换新件查其中一只三级管的基极2.2欧电阻断路，手里只有10欧电阻，用四只并后换上。

如图串200W灯泡上电，成功有输出电压，加载没有问题，至此，充电器成功修好。

其实很多充电器坏的元件很少，很多卖电动车的地方就这样扔了太可惜了。

下面是本文的重点了，如何把这个充电器改装成12V的充电器。

首先要对高频充电器原理有所了解，这个在之前改装计算机电源已经有了解，如果你对这个不了解可以看一下“ATX电源原理”上网查了一下有没有这个充电器的图纸，还真找到一个，感谢万能的网络先分析一下电路原理：此电路图为三段式充电器电路有三个过程相互作用：恒流过程：Tl494 的13 14脚出来的5V电压经R13 R12 R11分压后加到15脚，16脚接在电流取样电池端，R38的取样电压加在16脚，当16脚电压高于15脚电位时，494无输出，充电器没有输出电流使16脚电位下降，15脚电位重新大于16脚电位，TL 494又开始输出控制信号，充电器输出电流，这是一个循环过程。

电动车充电器参数如何设置.txt49礁石因为信念坚定，才激起了美丽的浪花；青春因为追求崇高，才格外地绚丽多彩。

50因为年轻，所以自信；因为自信，所以年轻。

电动车充电器参数如何设置发布日期：2010-06-24 浏览次数：24电动车充电器参数设置:电动车充电器主要分为三段式和脉冲型两类充电模式，其中三段式充电器占据了市场的绝大部分份额，由于很多三段式充电器没有增加温度补偿功能，再加上电池在使用过程中，一直处于一个动态变化的过程中，如果不适时调整充电器参数，难免会发生充鼓电池的现象。

现在市面上的电动车充电器主要分为三段式和脉冲型两类充电模式，其中三段式充电器占据了市场的绝大部分份额，由于很多三段式充电器没有增加温度补偿功能，再加上电池在使用过程中，一直处于一个动态变化的过程中，如果不适时调整充电器参数，难免会发生充鼓电池的现象。

现在就三段式充电器参数调整给大家开个贴，希望对网友特别是懂维修的朋友有些帮助！一、温度对充电参数的影响三段式常温下的最佳参数设置（25°时的充电参数）1、36V10-12Ah：恒流 1.8A±0.1A，最高限压：44.4V，转灯电流:300mA±20mA，浮充电压：41.4-41.7V；2、48V10-12Ah：恒流 1.8A±0.1A，最高限压：59.2V，转灯电流:300mA±20mA，浮充电压：55.2-55.6V；3、48V14-16Ah：恒流 2.0A±0.1A，最高限压：59.2V，转灯电流:350mA±20mA，浮充电压：55.2-55.6V；4、48V17Ah：恒流 2.7A±0.2A，最高限压：59.2V，转灯电流:500mA±20mA，浮充电压：55.2-55.6V；5、48V20Ah：恒流 3.0A±0.2A，最高限压：59.2V，转灯电流:600mA±30mA，浮充电压：55.2-55.6V；6、48V28Ah：恒流 4.5A±0.3A，最高限压：59.2V，转灯电流:800mA±50mA，浮充电压：55.2-55.6V；但用户不可能仅仅在这个恒定温度下对电池进行充电，如果忽视温度对充电的影响，就会发生冬天电池欠充没力，夏天电池过充被充鼓了的现象。

谈谈电动自行车充电器的充电模式和参数设置摘要：分析了铅酸蓄电池用三段式充电模式及其充电器忽略了电池的负温度特性的缺陷，从充电器充电的波形和频率出发，提出应采用兼有常规性充电功能和修补性充电功能的多功能充电器，并给出了常规性充电阶段和补充性充电阶段的技术参数。

电动自行车（以下简称“EB”）产业的兴起，对充电器提出了高要求。

目前EB所配置的充电器，多属于传统的三段式充电器，三段式充电器的充电模式是将充电过程分为恒流、恒压、浮充三个充电阶段，以我国EB采用较多的36V12Ah铅酸蓄电池组为例，第一阶段以1.8A的恒定电流将电池充到约44.4V；第二阶段将充电电流减小至约0.3A，再次将电池电压充到44.4V；第三阶段将电压降至约41.4V，电流减至约50MA 对电池进行浮充。

从几年来的使用情况看，三段式充电器暴露了一些问题。

以下仍以36V12Ah铅酸蓄电池组为例，谈谈三段式充电器的缺陷和解决方案。

1、三段式充电器忽略了电池的负温度特性三段式充电器充电参数的设定除受所配电池单体极板面积大小、电极特性、电解液密度等因素影响外，还受蓄电池的环境温度的影响，以36V蓄电池组为例，具体充电电压与温度的关系见表1。

温度/(℃)恒压充电电压N浮充充电电压N046.2042.4810 45.36 41.5820 44.40 40.8625 44.25 40.5030 43.74 40.1435 43.20 39.78虽然一直以来，人们都明白电化学的温度效应是不能回避的，但却在充电器问题上忽略了。

原因可以有很多，但特别应在此指出的是：过去人们对蓄电池容量、寿命与温度之间关系的感触和认识从来没有象今天这样直接和具体，须知，这是千万个EB用户参与了“实验”的结果。

在我国几乎所有的地区，使用无温度补偿的充电器，都会对电池造成损害。

夏季过充，冬季欠充，过充和欠充容易造成电池失水和硫酸盐化，电池失水后，硫酸浓度提高，加剧了板极腐蚀，就更容易产生硫酸盐化，硫酸盐化的电池表现为更容易失水。

易骑换电充电器改装教程
随着电动车的持续发展，改装电动车已经迅速为越来越多的消费者提供便捷的
交通方式。

换电充电器改装便是其中的一个重要的环节。

想必很多朋友对于如何进行改装换电充电器都是一头雾水，本文就给大家介绍一个改装教程，一起来看一下：
首先需要准备改装换电充电器所需要的材料，包括原装电动车充电器，改装电
动车充电器，以及改装材料。

接下来需要进行电动车充电器的拆解，将原装充电器以及改装充电器分别拆解开，逐步比对拆解出来的零部件，确定可以改装的零部件，并将改装材料与其他需要的零部件分别安装在改装充电器上，有效进行改装换电充电器的改装工作。

在改装步骤中，最重要的就是拆装时各个零部件的精确连接，以减小能量损耗，提高电动车的使用效果。

拆装后，应对充电器进行绝缘测试，以确保改装后的充电器质量可靠。

此外，由于充电器使用电压较高，因此，在拆装过程中，务必要经常测试每部分及每个连接是否牢固，这也有助于确保零部件的耐用性和可靠性。

值得一提的是，在改装换电充电器的改装工作完成后，应对整个电动车系统进
行安全性能检测，以确保电动车系统的正常运行。

如果在检测过程中发现电动车的功能有任何异常，应立即更换配件或重新改装，以确保改装的安全可靠性。

总的来说，改装电动车换电充电器其实很容易，只要准备相关材料，注意电动
车与充电器的正确拆装，以及对充电器进行安全测试，就可以改装出更安全可靠的电动车充电器。

电动车充电器改装与调整
前几天跟我朝夕相伴的毛驴充电器在充电时突然坏掉了，这辆毛驴是跟着我走宁波来到奉化的，且每个礼拜跟我翻山越岭难免心中有些感情，于是心想一定要将充电器修好，打开目视保险丝，保险电阻已经都烧掉，万用表检测整流管，开关管，PWM集成块也相继坏掉短路，对好型号买好开关管，PWM集成块和保险电阻共花8元钱，其他整流管等都是废板拆卸，在拆卸坏掉的开关管螺丝时发现这个螺丝几乎没打紧（可能放在车内每天震动松掉所致），由于我的毛驴电瓶20A，电流较大，开关管散热不良导致充电时热损坏短路也就其他器件一起坏掉，其后把所有坏的元器件装上，还在开关管和热器接触面涂上散热硅脂通电测试正常了
坏掉的器件
装上好的器件
收集废板拆元件用
开关涂上硅脂
装上修好的板子
修好装好充电
（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）。

38 | 电子制作 2019年03月双脉冲抑制；较强的负载响应特性。

其共有8个引脚，各引脚功能：1脚是误差放大器的输出端，外接阻容元件用于改善误差放大器的增益和频率特性；2脚是反馈电压输入端，此脚电压与误差放大器同相端的2.5V 基准电压进行比较，产生误差电压，从而控制脉冲宽度；3脚为电流检测输入端，当检测电压超过1V 时缩小脉冲宽度使电源处于间歇工作状态；4脚为定时端，内部振荡器的工作频率由外接的阻容时间常数决定，f=1.72/(RT×CT)；5脚为公共地端；6脚为推挽输出端，内部为图腾柱式，上升、下降时间仅为50ns 驱动能力为±1A ；7脚是直流电源供电端，具有欠、过压锁定功能，芯片功耗为15mW；8脚为5V 基准电压输出端，有50mA 的负载能力。

较输入端，R12串联在充电器初级回路里采样，将采样电压送入UC3842第3脚与内部基准比较进行过功率保护。

UC3842的第2脚设计为充电器次级反馈信号比较输入端，它通过光电耦合器U2 4N35将次级电路的相关信号耦合到UC3842的第2脚，这里次级电路相关的信号包括：R18、R19、W1对充电器输出电压的采样信号，它实现了充电器输出电压的恒压控制；U5ALM358、D16、D17、R14等元件构成的恒流控制信号，它实现了充电器最大充电电流的控制；R27、R28、W2、D9、D15等元件构成的转灯浮充控制信号，它实现了电池充满转灯后将输出切换至浮充状态。

对这个电路图原理有了大概的认识之后，下面以图1为例介绍三种改造应用方法。

图1实验研究1 改造成12V铅酸电池充电器原本输出36V/48V/60V的充电器要改成12V输出的充电器，首先要改变输出电压采样电阻的分压比，它由图中的R18、R19和W1决定，它们的取值与输出电压的关系为：Uo=2.5×(R18+R19+W1)/(R19+W1)，按照图中参数代入可得Uo=43.4V~47.7V，由此可见这是一个36V的充电器。

电动车常用充电器最高电压与浮充电压的调试图解（73张图）90%充电器参数调节的内在规律包含494和3842声明： 1 以上照片均是川办亲自拍摄2 照片内容可能会有错误，3 充电器可能不完全一样，不要生搬硬套，否则后果自负4 非专业人员尽量不要打开充电器，否则后果自负图片说明：图片中的“同”代表高压，低压同时上升和下降图片中的“低”代表单独调图片中的“高”代表单独调高压有些充电器是先调低压，后调高压，有些是先调高压后调低压。

图中，写“高”的电阻就是调节转折电压的，我写“低”的电阻是调节低压的电阻，如果是写的“同”就是指调节此电阻，高低电压会同时升降。

高或低电压调节电阻只要找到一个就可以了，比如，本想低压不动，把高压单独调高点点，但只找到了低压调节电阻，就只要调节这个低压电阻，使低压下降，然后再调节同上同下电阻，使高低压同时向上，这样就成了单独调高压了。

因为同上同下电阻很好找，我的图中有些没有标此电阻。

另外，图中有没有标的，就是照相时忘记了标了，但大家可以注意找我已经安装上去的可调电阻就是，只要自己一试，就知道是调什么的了。

实际中几乎没遇到过必须要调最大电流和转折电流的要求，所以，就没有去找这些调节电阻。

南京特能西普尔山东GD36充电器工作原理和调试方法(ZTX)一，主要性能指标输入电压：170~260V 输出电压：44 V (可调) 最大充电电流：1．8A 浮充充电流： 200—100mA二，电路原理充电器电路主要由市电整流滤波、自激加他激半桥转换、PWM 控制、电压控制、电流控制、输出整流滤波六部分组成。

1.市电整流滤波市电220V／50Hz经二极管D1~D4桥式整流、电容C5~C7滤波，得到310V左右的直流电压，作为开关变换器的电源。

2.自激加他激半桥输出电路,主要由Q1、Q2、B2、B3等元件组成。

（1）自激启动该电路的特点是自激启动，控制电路所需辅助电源由辅助绕组供电。

自激振荡是利用磁芯饱和特性产生的，具体过程如下:接通电源，C5、C6上的150V电压经R5、R7、R9、R10给开关管Q1、Q2提供基极偏压。

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50因为年轻，所以自信；因为自信，所以年轻。

电动车充电器参数如何设置发布日期：2010-06-24 浏览次数：24电动车充电器参数设置:电动车充电器主要分为三段式和脉冲型两类充电模式，其中三段式充电器占据了市场的绝大部分份额，由于很多三段式充电器没有增加温度补偿功能，再加上电池在使用过程中，一直处于一个动态变化的过程中，如果不适时调整充电器参数，难免会发生充鼓电池的现象。

现在市面上的电动车充电器主要分为三段式和脉冲型两类充电模式，其中三段式充电器占据了市场的绝大部分份额，由于很多三段式充电器没有增加温度补偿功能，再加上电池在使用过程中，一直处于一个动态变化的过程中，如果不适时调整充电器参数，难免会发生充鼓电池的现象。

现在就三段式充电器参数调整给大家开个贴，希望对网友特别是懂维修的朋友有些帮助！一、温度对充电参数的影响三段式常温下的最佳参数设置（25°时的充电参数）1、36V10-12Ah：恒流1.8A±0.1A，最高限压：44.4V，转灯电流:300mA±20mA，浮充电压：41.4-41.7V；2、48V10-12Ah：恒流1.8A±0.1A，最高限压：59.2V，转灯电流:300mA±20mA，浮充电压：55.2-55.6V；3、48V14-16Ah：恒流2.0A±0.1A，最高限压：59.2V，转灯电流:350mA±20mA，浮充电压：55.2-55.6V；4、48V17Ah：恒流 2.7A±0.2A，最高限压：59.2V，转灯电流:500mA±20mA，浮充电压：55.2-55.6V；5、48V20Ah：恒流 3.0A±0.2A，最高限压：59.2V，转灯电流:600mA±30mA，浮充电压：55.2-55.6V；6、48V28Ah：恒流 4.5A±0.3A，最高限压：59.2V，转灯电流:800mA±50mA，浮充电压：55.2-55.6V；但用户不可能仅仅在这个恒定温度下对电池进行充电，如果忽视温度对充电的影响，就会发生冬天电池欠充没力，夏天电池过充被充鼓了的现象。

电动自行车充电器，改为可调电源，基于3842，324芯片电路的纸上谈兵篇。

电动自行车充电器，改为可调电源，基于3842，324芯片电路的纸上谈兵篇。

本贴要讨论的是，这样一个充电器，要怎么做，才能达到目的。

先开贴，再慢慢谈。

9.jpg(140.34 KB, 下载次数: 43)
最近一阵，工作压力相对小些。

又想做点什么电子小制作了。

本来是想把一个ATX电源修改为可调电源的，但原来那个坏的大约是扔了还是放在那里找
不到了。

这个想法只能先放下。

没ATX，看朋友们谈到用电教自行车充电器来做，对我才生了启发，想起有一个坏的充电
器，这个到可以做了，而且，充电器可以得到更高更宽的电压，电路相对ATX简单，难度
应该小些。

当时，对开关电路几乎不懂，所以也没想过要修这个充电器。

最近实在想做，所以认真实
习了开关电路基本知识，现在，我觉得我基本掌握了 3842 方案的开关电源了。

原打算修好充电器后，再来DIY，但经检查，3842坏了，功率管也坏了。

我不想为了一两个3842，功率管，花一份邮费，那就只有等下次买元件，再来DIY了。

所以，就只好先纸上谈兵了。

纸上谈兵，一来可以当作我的学习心得，二来如有错误，可以得到大家的指正。

三来，如
果有朋友在我这个帖子的基础上，真刀真枪完成一个DIY，就太好了。

详解四种电瓶车充电器改可调电源的方法及电路图分析本帖最后由 whmks 于 2021-11-18 09:01 编辑淘汰下来的电瓶车充电器相当多，用它来学习电路，改制功能等是一个很不错的选择，改好后干一些粗活相当实用。

一、改后的效果。

改后外观最大恒流，因整流管是5A的，最大电流不能太高，并要加强整流管散热。

最小10mA恒流，恒流指示灯亮。

最大功率，最高电压和最高功率，绝大部分充电器都有最大功率保护，保护方式是降压。

如电流增加到2A，电压自动降到55V左右，确保不超功率运行。

54.6V时最大电流。

带个电机，因有最大功率降压保护，所以带大电流的电机也不会停机，这些粗活让这种电源去干挺合适的。

给一串多并电池组充电电源效率，因内部有1.5W的风扇功率，实际效率在88%多，10V 时的效率是74.5%，5V时的效率是61%。

二、第一台电源芯片和控制组合是UC3842+LM358+LT431+S8050该板元件最少，防反接二极管都没有。

先测一下原来电压和抬高电压，低档的电瓶充电器一般都是二段式充电，先抬高电压充，达到一定电压后转入恒压充。

测一下转灯前电压55.5V，（偏高了一点），减小电路图中红色方框内电阻就能降低电压。

转灯后的电压58V，转灯电流在580mA。

拆除正面元件图的黄框内电阻就能解除电压抬高，再微调一下电路图中方框内任何一个电阻，使电压在54.6-55V就可直接用于48V的锂电充电。

如只要改成锂电充电器，拆除图中打叉的电阻，也就是实物图中黄框内电阻就可以。

电路图1、电路图说明为了便于分析电路，把图中的各种不同功能的元件画成不同颜色和形状的框，方便新手理解和入门。

图中同一形状的框为一组。

方框为输出电压调整电阻，园框为电压抬高电路，半圆框为检流电路，多边形框为转灯电流大小设定电阻，五角框是整机最大功率保护设定电阻。

凡是红色框为上拉电阻，绿色框为下拉电阻，减小上拉电阻的阻值，电压或电流降低，反则增加，下拉电阻与上拉电阻的作用相反。

充电器的电压改装与调整48V充电器是最普及的充电器，普通的充电器内部结构大体分2类。

（1）以TL494+LM358（LM324）集成电路为核心的充电器。

（2）以KA3842+LM358（LM324）集成电路为核心的充电器。

好上图，2种充电器结构图本帖子主要是通过用图解的方法，详细说明改装过程和调试方法，使联盟的兄弟们都能看懂。

内行的兄长们，别怪我啰嗦啊！这个充电器是48V/2.7A，在修车店用5元钱买来的坏东西，把它修好后，用来改装这个能充：24V/36V/48V/60V电动车的充电器。

12V和72V的充电器，因为要改的参数多一些，在这里暂不介绍，日后再续篇。

改装过程非常简单，只需加装一个5K至10K精密多圈微调电阻、（改60V、72V用5K，改12V/24V/36V/48V/60V/72V、用10K微调）、换一个输出电容（48V以下的不用换电容）即可大功告成！发上来与大家一起共享。

上图有些充电器内部带有微调电阻，找到连接TL494第1脚与地的那只微调电阻，调一下就可以改为60V充电器，如果调不到，则换一只5K微调电阻就OK。

换10K微调可调出24V至60V充电器。

[本帖最后由小朱于 2009-3-23 14:42 编辑]48V改12V充电器（在R26并电阻在R28串电阻）.jpg (76.15 KB)TL494+LM324充电器.jpg (80.57 KB)TL494+LM324充电器底板1.jpg (84.06 KB) KA3842+LM324充电器原理图.jpg (91.54 KB)3842+324底板图.jpg (101.7 KB)48V改12V充电器（在R26并电阻在R28串电阻）.jpg (76.15 KB)TL494+LM324充电器.jpg (80.57 KB)KA3842+LM324充电器原理图.jpg (91.54 KB)小朱所有集成芯片管脚排列是有规律的，就是芯片有个缺口，缺口就是标记，将缺口放左边，印字面正对自己，下排左起分别是1、2、3、4、5、6、7、8脚。

改铅酸电池充电器为锂电池充电器的原理和方法锂电充电器比铅酸充电器价格贵出不少，能不能用便宜的铅酸充电器改装呢？修了几台使用锂电池的电动车充电器，对比一下电路机构发现电路大同小异差异不大，所以可以改装可行且改装比较容易。

给用户改装数台，在充电器测试仪上检测和原配充电器充电器特性一直，经长期使用效果尚可。

＊宝上卖的很多锂电充电器就是普通铅酸充电器改的，价格通常较低。

我们常见的铅酸充电器三段式充电器，比锂电需要的两段式充电器多用了器件，锂电充电器价高一则是销量小的原因，在一个原因是锂电池昂贵，充电器也会搭顺风车，谁怕钱咬手啊！怎么改呢？原理就是去掉铅酸充电器的低恒压阶段和负脉冲电路，调整充电器的输出电压为你的锂电池组所需要的充满电压。

改电压我就略去了，很多人都会，网上介绍多多，这里就不赘述了。

断开低恒压转换电路的方法 :找到转灯后浮充指示LED，它的正极一路一定是从运放（四运放324、358双运放的）的某个放大器输出端接过来的，这路不管，另外一路会接一个二极管连到充电器输出取样电阻网络上，当浮充电灯亮时，该二极管抬高了充电器的取样电压，充电器输出电压降低为设定的低恒压值。

改动的方法就是断开这个二极管，使充电器电压维持高恒压值不变。

断开后接一个假负载，调整输出电压为你锂电池组的充满电压就行了。

很简单吧，有点电路器件基础的找到浮充指示灯都能办到。

如果是具有负脉冲电路也很简单，就是在充电器输出端接了个大功率三极管和3w左右十几欧姆放电电阻两个原件，这两个原件在一块，3w的电阻个头比一般小功率电阻都大出许多，充电器里只有两三个，三极管也是220封装的大个子，两个大个子在一块，靠近充电器输出电路，很容易找到，断开电阻就行了，或者干脆拆了这两个器件。

电动车充电器参数的调节（图可以点击放大）众所周知，充电器的品质对电池的寿命影响很大。

但是我们一般使用的都是普通的质量较差的充电器，这种充电器输出电压误差较大，普遍偏高，导致电池寿命下降。

但是，我们可以通过自己调节充电器参数，来使充电器输出正确的电压，使我们三四十元的垃圾充电器和好的充电器有一拼！下面我将结合电路图来说明如何调节充电器各参数。

注意：论坛里面流传的各种方法大多有错误！没有对电路的原理进行仔细分析，就盲目调节，其结果可想而知。

如图，这就是应用最多的普通三段式充电器电路原理图。

一般市面上便宜的垃圾充电器大多使用这种电路。

只是有不少充电器的运放使用的是四运放LM324，电路有些小小的不同，原理一样。

按照电路原理图，对电路进行分析后得知，调节W2将同时改变充电器的高恒压值（即恒压充电时期的输出电压）和低恒压值（即涓流充电时期的输出电压），而调节W1将只改变充电器的低恒压值。

以前网友的结论大多有错误，那是没有仔细分析电路。

下面我说说具体如何调节。

这是我的垃圾充电器，花了40买的，够垃圾了吧？其实垃圾和好货的区别就在于参数的准确性。

调整好了参数，垃圾也变好东西。

第一步，首先找到电路板上的精密妊乖碩L431。

找到其上、下偏流电阻以及和TL431 REF端相连的二极管。

在原电路图中，R7和R11为上偏流电阻，R28和W2 为下偏流电阻，D8即是要找的二极管。

第二步，调节高恒压值。

断开二极管D8一端（即图上所示二极管），此时电路输出即为高恒压值。

在输出端接上假轻负载（我用的是一个300欧10瓦的电阻），调节W2（或TL431的下偏流电阻），使输出电压为44.2V。

W2增大，输出电压降低。

第三步，调节低恒压值。

接上D8，调节和二极管串联的电阻（原理图中的W1），使输出电压为42.2V。

W1增大，输出电压升高。

如果电路板上没有电位器，可以使用电阻串、并联的方式。

比如我充电器的下偏流电阻为2.2K和56K并联。

电动车充电设备调整报告
背景
随着电动车的普及和需求的增长，我们公司正在考虑对电动车充电设备进行调整，以提高充电效率和用户体验。

本报告旨在提供有关电动车充电设备调整的建议和方案。

目标
我们的目标是改进电动车充电设备，以提高充电速度和效率，同时确保设备的可靠性和安全性。

建议
1. 更新充电设备
我们建议更新现有的充电设备，以适应不同类型的电动车和充电需求。

新设备应具备以下特点：
- 兼容性：能够适配不同品牌和型号的电动车。

- 快速充电：提供快速充电功能，缩短充电时间。

- 智能控制：具备智能控制系统，能够监测充电状态并自动调整充电速度。

- 安全性：设备应具备过载保护、短路保护等安全功能。

2. 增加充电桩数量
为了满足日益增长的电动车充电需求，我们建议增加充电桩的数量。

通过增加充电桩的分布，可以减少用户等待时间，并提高充电设备的利用率。

3. 提供充电预约服务
为了提高用户体验，我们建议提供充电预约服务。

用户可以通过手机应用或网站预约充电时间，避免长时间等待和拥堵。

4. 定期维护和检查
为确保充电设备的正常运行，我们建议进行定期维护和检查。

定期检查可以及时发现问题并进行修复，以减少故障率和提高设备可靠性。

结论
通过更新充电设备、增加充电桩数量、提供充电预约服务和定期维护，我们相信可以提高电动车充电设备的效率和用户体验。

我们建议尽快实施这些调整，并密切关注调整后的效果和用户反馈，以进一步改进和优化充电设备。