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计算发动机汽缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量一、热力学计算： 参数选择缸径D ： D=80mm缸数i ： i=1 冲程数τ：4 转数n ： n=3600r/min 几何压缩比：8.5 工作容积h V ： h V =0.3L 有效压缩比ε：ε=7.5 大气状态： 0p = 1bar 0T = 288K燃烧平均重量成分： C = 0.855， H = 0.145 ， O = 0燃料低热值Hu ： 44100kJ/kg 过量空气系数α： α=0.85 热量利用系数ξZ ： ξZ = 0.9 残余废气系数γ： γ = 0.086 排气终点温度Tr ： Tr = 1050K 示功图丰满系数φi ： φi = 0.96 机械效率ηm ： ηm = 0.93 平均多变压缩指数： n 1=1.32 进气加热温升Δt ： Δt=20℃（1）． 排气过程排气压力，选Pr=1.1∙P 0=1.1bar （2）． 进气过程 取Pa=0.8Po=0.8bar 进气终点温度aT =γγ++∆+10rT T T =373K充气效率v ηγεεη+⋅⋅⋅-=11100a av T T p p =0.65（3） . 压缩过程1) 选取平均多变压缩指数1n =1.22 2) 压缩过程中任意点X 的压力cx p ：cx p =2.19.01⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛cx an cx a a VV V V p bar式中cx V ——x 点的气缸容积，它等于：cxV =()()C x x V Cos L R Cos R D +⎥⎦⎤⎢⎣⎡---ϕϕπ214142cV =1-εhV =0.04 L3) 压缩终点压力c p 和温度c T ：c p =Pa 1n ε=8.0⨯22.15.7= 9.3bar c T =Ta 11-n ε=373×8122.1-= 589.4Kc t = 273-c T = 316.4c o（4）． 燃烧过程计算1) 压缩终点的空气平均等容比热v Cc t =316.4c o时，p C =7.06 kcal/kmol c ovC =p C 986.1-= 5.074 kcal/kmol c o2) 压缩终点残余废气平均等容比热"v C ，α =0.85，c t =323.8c o时，"v C =7.82kcal/kmol c o."v C =986.1-"p C = 7.82 – 1.986 = 5.834 kcal/kgmol c o3) 压缩终点的混合气平均等容比热'vC'v C =γγ+"+1vv C C =5.103 kcal/kmol c o=21.4 kJ/kgmol c o4) 燃烧终点的温度Z T ,C `V =21.7Kcal/Kmol.Kzp cv u z t C t C M H H "='++∆-μγμξμ1)1()(将已知数值代入 "p C z t = 69800 kJ/kgmoL反复查表，采取逐步试算法求得： z t = 2113℃, Z T =2113+273 =2386K 5）压力升高比λ： 4.589238607.1⨯==CZ T T μλ=4.36）燃烧压力P z ： P z =λP C =4.3×9.3=40.3bar二、飞轮侧轴承受力FF=Lf b P z S h =0.6×1.6×40.3×0.005=19.3KNL 为左右轴承力臂比f b 为轴承冲击载荷系数，取1.6 S h 为活塞顶面积 三、结论：根据GB/T 276-1994 轴承6206的许用基本额定动载荷为19.5KN 计算结果为飞轮侧轴承受最大载荷为19.3KN 〈19.5KN ，所以轴承6206符合此机型设计要求。
计算公式单位P发动机额定功率kWg发动机额定功率时的燃油消耗率g/kW.hα额定功率时的过量空气系数 1.2-2A燃烧1kg燃油所学的理论空气量kgγ空气密度（标准状态下）kg/m³Q额定空气体积流量m³/h 计算公式单位Q修正系数，Q=5-6，消声器级别越高，Q越大n发动机额定功率下的转速r/mini缸数τ冲程数Vst发动机排量LKt增压比V消声器理论所需容积L 计算公式单位n发动机额定功率下的转速r/minZv充量系数Vst发动机排量m³f冲程数Qi＝n×Zv×Vst/60/f Qi内燃机进气流量m³/sTs内燃机进气温度KTe内燃机排气温度或者涡轮增压器出口温度Kv消声器前插入管的气流速度m/s Qo=Q×Te/Ts Qo内燃机排气流量m³/s F=Qo/v=πd1²/4F流通面积㎡d1=sqrt(4F/π)d1消声器进气管直径m 计算公式单位V=πab×L V消声器理论所需容积LL消声器长度mma消声器长半轴mmb消声器短半轴mmm扩张比9~16 S=πab S筒体截面积mm²S0=πd1²/4S0排气管截面积mm²d1排气管内径mmL/D纵横比消声器规格(mm)L/D排气管规格(mm)消声器理论容积(L)进气系统计算参数排气系统计算(消声器容积确定）参数排气系统计算(消声器进气管径即排气管直径确定）参数排气系统计算(消声器及排气管尺寸确定）参数排气系统计算(实际消声器及排气管尺寸确定）。
排量(Swept volume)，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。
通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。
所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。
活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。
一般用升（L）来表示。
发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
气缸盖气缸总体积下止点压缩比燃烧室气缸排量汽缸盖上止点下止点活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积。
活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积。
发动机所有气缸排量之和称为发动机排量。
Vst=Vsi=（VstL-排量，i-气缸数，D-气缸直径mm，S-活塞行程）排量识别大部分国产轿车尾部都有一个由拼音字母和阿拉伯数字组成的汽车型号，其内容包括如下三部分：首部由2个或3个拼音字母组成，是识别企业名称的代号。
如红旗轿车后面的CA代表一汽，福莱尔轿车的QC代表秦川；拼音字母的后面一般跟有4位阿拉伯数字，轿车左起首位数字为“7”，中间两位数字就是该型号轿车的发动机排量，比如“08”就表示发动机排量为0.8升，“20”就表示2.0升，“16”则是1.6升；在表示排量的数字后面还有一位数字表示企业自定的产品序号。
还有一部分国产轿车，其尾部并没有上面这种汽车型号，不过其排量一般也写在车身或车尾，比如长安铃木的“羚羊1300”型轿车，其排量就是1300CC，即1.3升。
又如南京菲亚特生产的派力奥轿车，在其车身侧面就能看到“1.3”、“1.6”的字样，这就是它们的发动机排量，单位是升。
而一汽大众的奥迪系列轿车，其排量就写在汽车尾部，比如“1.8T”表示排量为1.8升带涡轮增压，“2.4”表示排量为2.4升。
wangjinglihu汽车专业技术+++计算引擎排气量发动机部分如何计算引擎排气量的?如何计算引擎排气量的题外话 -->>排气量在动力环节的角色因为讲计数，一嘢就讲完。
为了拉长时间，讲下题外话先：制作最精美的引擎，当然是跑车引擎。
现今跑车引擎都能透过提升引擎转数，压缩比和增加汽缸数量来造出每公升排气量超越一百匹马力的成绩。
但即使现今科技如何精良，若要制造丰盛的扭力，只有从增加排气量中提取。
所以某些厂家(包括私家车厂)为了掩饰自家引擎制作技术的落后，便会刻意加大引擎排气量来增加马力输出。
但如果以「每一公升排气量能制造作多少匹马力」这个方法来比较引擎的优良时，引擎制作技术的优劣便无所遁形。
但是否马力大的引擎便会受所有人欢迎呢？倒也不是。
转数高马力大，耗油量也惊人。
而要每日在实际驾驶环境中经常保持高转数驾驶，人也会感到压力和疲累。
反而从容易驾驶和省油的角度来说，低中转数所输出的丰盛扭力，比峰值马力重要，这也是低科技引擎也能够生存的原因。
要令引擎自然地在中低转时出现丰厚的扭力，汽缸数量不能多，但排气量却不能少。
别以为大排气量引擎的耗油量一定会高，如果只是经常在中低转数游离的引擎，耗油量可能会比起一些经常需要在高转数挣扎的小引擎更省油。
要了解计算公式的意义，先要明白有关公式的描述单位 .发动机部分1．气缸直径气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。
2．活塞行程活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示.3．上止点活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。
4．下止点活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。
5．气缸工作容积气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。
6．压缩比气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。
7．有效压缩比发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。
显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。
排气量是衡量发动机的重要参数，也是许多车友在选购汽车时重要的参考因素之一。
那么，如何计算排气量呢？下面我们来介绍一下排气量的计算公式。
第一段：什么是排气量？
排气量，简称“排量”，指的是发动机里气缸容积的大小。
一般使用单位为毫升（mL），表示发动机在一个循环中能够排出的最大气体体积。
排气量越大，代表着发动机的运转效率越高，噪音也相对较大。
第二段：排气量的计算公式
排气量的计算公式为：
排量= π/4 × 算术平均径² ×缸数 ×行程
其中，π=3.1415926，算术平均径指气缸直径的平均值，单位为毫米，行程指活塞在进行垂直往复运动过程中上下行程的距离，单位为毫米，缸数指发动机的气缸数量。
第三段：举例说明
例如，一辆车的排量数据为：4缸，活塞直径65毫米，活塞行程75毫米，则该车的排量计算公式为：
排量= π/4 × 65² × 4 × 75
= 3216.3
因此，该车的排气量为3.2升。
第四段：排气量对车的性能的影响
排气量大的车通常拥有更强的动力和加速性能，但油耗也相对较高。
而排气量小的车则可以降低油耗，但动力和加速性能相应会降低。
因此，在选择车型时，应根据自己的用车需求及预算来决策。
第五段：总结
以上就是排气量计算公式的介绍和举例。
通过计算排气量可以帮助我们更好地了解车的性能和功率，从而做出更好的选择。
同时，科学的驾驶和节约能源也是每位车友应该秉持的准则。
cc排量的计算公式CC排量的计算公式。
CC排量是指发动机的工作容积，也就是发动机每分钟内能够容纳和燃烧的空气和燃料的总体积。
它通常用立方厘米（cc）或立方英寸（CID）来表示。
CC排量的大小直接影响着发动机的功率和性能。
因此，了解CC排量的计算公式对于理解发动机的性能和特点非常重要。
CC排量的计算公式可以用以下的简单公式来表示：CC排量 = π/4 ×（缸径）^2 ×冲程×气缸数。
其中，π为圆周率（3.14159），缸径为活塞直径，冲程为活塞行程，气缸数为发动机气缸的数量。
这个公式的推导过程是这样的：首先，计算活塞的面积，即π/4 ×（缸径）^2。
这个面积表示了活塞在缸体内的有效工作面积。
然后，将活塞的面积乘以活塞的行程，即π/4 ×（缸径）^2 ×冲程。
这个结果表示了活塞在一个往复运动周期内能够容纳的总体积。
最后，将这个总体积乘以气缸数，即π/4 ×（缸径）^2 ×冲程×气缸数。
这个结果就是整个发动机的总工作容积，即CC排量。
通过这个公式，我们可以看到CC排量与活塞直径、活塞行程和气缸数都有直接的关系。
一般来说，缸径越大、冲程越长、气缸数越多，发动机的CC排量就越大，从而产生更大的功率和扭矩。
在实际的汽车发动机中，CC排量通常是一个重要的参数。
它直接影响着发动机的性能表现和燃油经济性。
一般来说，CC排量越大，发动机的功率和扭矩就越大，但同时也会消耗更多的燃料。
因此，在选择汽车时，消费者需要根据自己的需求和偏好来选择适合的CC排量。
另外，CC排量的大小也会影响车辆的税收和保险费用。
一般来说，CC排量越大的车辆，其税收和保险费用就越高。
因此，在购买车辆时，消费者也需要考虑到这一点。
除了汽车发动机，CC排量的概念也适用于摩托车、船舶和其他内燃机设备。
在这些设备中，CC排量同样是一个重要的性能参数，它直接影响着设备的动力和效率。
二冲程机器常用的计算公式一：排量的计算公式：V=πD/2*S*10/3÷4V=排量D=汽缸直径S=活塞行程语言表达就是3.14乘以汽缸直径的（D）2次方乘以活塞行程（S）再乘以10的负3次方（就是乘以0.001）然后除以4后面乘以10的负3次方是单位换算没多大实际意义。
简单的说就是计算一个圆柱体的容积。
二：汽车排量怎么计算所谓汽车排气量：指气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。
发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
排气量简单计算公式A:活塞直径mm ×活塞直径mm ×行程mm × 0.7854(为一固定常数) ÷ 1000(换算为cc数)行程为活塞的上死点与下死点之距离原厂DIO排气量:39mm × 39mm × 41.4mm × 0.7854 ÷ 1000=49.45616676 cc 改装后之DIO排量:半套54mm汽缸,拉行程200条(200条即为2mm)54 × 54 ×(41.4+2) × 0.7854 ÷ 1000=99.39582576 ccB:圆周率×半径平方×高3.1416159 ×活塞半径mm ×活塞半径mm ×行程mm迪爵125原场排气量:3.1416159 × (52.4mm ÷ 2) × (52.4mm ÷ 2) × 57.8mm ÷1000=3.1416159 × 26.2 × 26.2 × 57.8 ÷ 1000=124.6478 cc改装后之排气量:迪爵改63mm汽缸,加长行程450条(4.5mm) 3.1416159 × (63 ÷2) × (63 ÷ 2) × (57.8+4.5) ÷ 1000=3.1416159 × 31.5 × 31.5 × 62.3 ÷1000=194.205819873 ccA. B.两种计算方式相差不到0.01cc.只是概略的计算方法.汽缸直径，计算出汽缸的截面积（π*D*D/4）圆面积的计算公式。
排气系统排气系统的主要作用是降低排气噪声，防止排气泄漏，保持排气畅通，特别是排气系的阻力非常重要，如果阻力过大，将引起发动机输出功率降低，油耗增加，自由加速烟度过大，有害排放物增多，整车加速也将受到影响，因此对排气系统的结构设计应给予足够重视。
发动机排气压力一般为0.3~0.5Mpa ，温度为500℃~700℃，这表明排气具有一定的能量，同时由于排气具有间歇性，在排气管内引起排气压力的脉动。
若将发动机排气直接排放到大气中必将产生强烈的噪音。
排气消声器是具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，它是通过逐渐降低排气压力和衰减排气脉动，使排气能量消耗殆尽。
它不但要满足车辆噪声的要求，又要满足排气阻力的要求，还要满足消耗功率尽可能少的要求。
因此，消声器的设计很重要。
1.排气消声器容积的选择方法（一）：美国Nelson 消声器公司推荐消声器容积计算公式式中：从公式中可以看出，消声器容积与发动机排量成正比。
方法（二）：方法（三）：根据实验，一般消声器的大小为发动机排量的3-5倍，客车不同于轿车，有较大空间布置消声器，因此，消声器可选择较大尺寸，在此我们可以选择消声器为发动机排量的5倍。
还有几种计算消声器容积的方法，在此不一一列举。
值越大消声器级别越高可取修正系数发动机排量，冲程数缸数发动机转速消声器容积Q Q V i r n V st ,,62,L.min /,-------τ）（L V *)A A A (st 321++=V2. 排气流量的计算Q=（b T +273）ψi Q /（s T +273） 式中：b T ——排气温度，℃；s T ——进气温度，℃；ψ——取0.98i Q ——进气流量3. 排气管径的计算排气管的直径为d ，则排气管的截面积为：排气气流的速度为v ，则根据实验要求，一般要求排气速度在70—90m/s ，从而求得排气管直径。
进而，选择接漏合适的消声器。
4. 排气管长度的计算（1）发动机基频噪声的计算实验中发现，随着尾管长度的增加，消声器的截止频率移向低频区域，消声效果也增加。
发动机排气量计算公式发动机排气量，这可是个有点复杂但又挺有趣的话题。
咱们先来说说啥是发动机排气量。
简单来讲，它就像是发动机的“肺活量”，决定了发动机一口气能“吸”和“呼”多少空气。
想象一下，发动机就像一个大力士，它的“力气”大小和这排气量关系可大着呢！那这排气量咋算呢？其实有个简单的公式。
发动机排气量 = 气缸工作容积 ×气缸数量。
气缸工作容积呢，又等于π × （气缸直径÷2）² ×活塞行程。
这里面的“π”就是咱们熟悉的圆周率 3.14 啦。
比如说，有个气缸，直径是 80 毫米，活塞行程是 90 毫米。
那先把直径换算成米，就是 0.08 米。
气缸工作容积就等于 3.14 ×（0.08÷2）²× 0.09 立方米。
咱们来详细算一下哈。
0.08÷2 = 0.04 ，0.04² = 0.0016 ，3.14×0.0016×0.09 = 0.00045216 立方米。
这只是一个气缸的工作容积，要是这发动机有 4 个气缸，那排气量就是 0.00045216×4 = 0.00180864 立方米。
再把这数字换算成升，因为1 立方米 = 1000 升，所以这发动机排气量就是 1.80864 升。
我记得有一次，我去汽车维修厂找朋友玩。
正好碰到师傅在检修一辆汽车的发动机。
那发动机拆开后，各种零件摆了一地。
我好奇地凑过去问师傅这发动机排气量多大。
师傅笑了笑，拿起一个卡尺，量了量气缸的直径和活塞行程，然后就在纸上刷刷地算起来。
我在旁边看着，心里那个着急啊，就盼着赶紧知道答案。
最后师傅算出结果，跟车辆手册上标注的差不多，那一刻，我真心觉得这计算公式还真挺准的！在实际生活中，了解发动机排气量可重要啦。
排气量大的发动机，一般动力更强，但油耗也可能更高；排气量小的呢，相对省油，但动力可能就没那么猛。
汽修发动机计算公式在汽车维修领域，发动机是一个非常重要的部件，它是汽车的心脏，承担着驱动汽车的重要任务。
在日常的汽车维修工作中，对发动机的计算是非常重要的，可以帮助技师们更好地了解发动机的工作原理和性能特点。
下面我们将介绍一些常见的发动机计算公式，希望能对汽修技师们有所帮助。
1. 排气量计算公式。
发动机排气量是指发动机在一个循环中排出的气体总体积，通常用毫升（mL）或立方厘米（cc）来表示。
排气量的计算公式为：排气量 = π/4 ×缸径²×行程×缸数。
其中，π为圆周率，缸径是活塞在缸筒内的直径，行程是活塞在缸筒内的行程，缸数是发动机的气缸数量。
2. 燃烧室容积计算公式。
燃烧室容积是指活塞在上止点时与气缸顶部之间的空间容积，通常用立方厘米（cc）来表示。
燃烧室容积的计算公式为：燃烧室容积 = 缸径²×行程×活塞顶部到气缸顶部的距离。
3. 压缩比计算公式。
压缩比是指发动机在工作循环中气缸内气体的压缩程度，它是发动机性能的重要指标之一。
压缩比的计算公式为：压缩比 = 燃烧室容积 + 活塞运动体积 / 活塞运动体积。
其中，燃烧室容积是燃烧室的容积，活塞运动体积是活塞在上止点和下止点之间的容积。
4. 空气燃油混合比计算公式。
空气燃油混合比是指发动机燃烧室内空气和燃油的混合比例，它直接影响到发动机的燃烧效率和性能。
空气燃油混合比的计算公式为：空气燃油混合比 = 空气质量 / 燃油质量。
其中，空气质量是指单位时间内进入燃烧室的空气质量，燃油质量是指单位时间内喷入燃烧室的燃油质量。
5. 燃烧室压力计算公式。
燃烧室压力是指发动机在工作循环中燃烧室内气体的压力，它是发动机性能和燃烧效率的重要指标之一。
燃烧室压力的计算公式为：燃烧室压力 = 空气质量×空气温度 / 燃烧室容积。
其中，空气质量是指单位时间内进入燃烧室的空气质量，空气温度是指进入燃烧室的空气温度，燃烧室容积是燃烧室的容积。
计算发动机进气和排气流量
用CFM 表示的进气流量可从发动机制造商处得到。
如果
没有用CFM 表示的技术规格，使用容积效率计算。
CFM
的简单计算是将您的发动机马力乘以2.5。
四冲程发动机空气流量计算
（发动机尺寸（立方英寸排量）×每分钟转数）×容积效率=进气流量（CFM）
3456
二冲程发动机空气流量计算
（发动机尺寸（立方英寸排量）×每分钟转数）×容积效率=进气流量（CFM）
1728
容积效率：发动机的容积效率额定值最好从您的发动机制造商
处得到。
电控发动机，容积效率额定值可能大于2.0。
这些发动机的空气流量应由发动机制造商核实。
四冲程汽油发动机自然吸气式= 0.70-0.80
二冲程和四冲程柴油发动机自然吸气式= 0.90
涡轮增压式* = 1.50-3.00*
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发动机排量计算方法
发动机排量计算方法：
① 明确发动机为单缸或多缸构造因为排量计算需涵盖所有气缸总体积；
② 测量活塞直径通过游标卡尺精确读取单位通常为毫米记作D 值；
③ 查找或测量活塞行程即曲轴旋转一周活塞上下移动距离记作L值；
④ 计算单个气缸工作容积使用公式πD²/4*L其中π取值3.14得出结果单位立方毫米；
⑤ 若发动机由多个相同规格气缸组成则将单缸容积乘以气缸数目得出总排量；
⑥ 注意某些情况下还需加上燃烧室容积这部分从发动机技术手册中获得数据；
⑦ 对于V型W型布局发动机需确保左右两侧气缸排量一致否则应分别计算再相加；
⑧ 在特殊设计如可变气门正时系统中气缸实际有效容积可能随工况变化需考虑该因素；
⑨ 对于涡轮增压或机械增压发动机虽然增压装置会增加进气压力但并不改变排量定义；
⑩ 工程师在设计阶段往往通过三维建模软件精确模拟每个组件尺寸确保计算准确性；
⑪ 完成计算后通常将结果转换为升L作为汽车行业中通用表述方式便于消费者理解；
⑫ 记录下最终计算出的发动机排量值并核对与制造商公布数据是否一致供后续使用参考。
计算发动机汽缸工作容积、燃烧室容积和发动机排量一、热力学计算：参数选择缸径D ： D=80mm缸数i ： i=1 冲程数τ：4转数n ： n=3600r/min 几何压缩比：8.5工作容积h V ： h V =0.3L 有效压缩比ε：ε=7.5大气状态： 0p = 1bar 0T = 288K燃烧平均重量成分： C = 0.855， H = 0.145 ， O = 0燃料低热值Hu ： 44100kJ/kg 过量空气系数α： α=0.85 热量利用系数ξZ ： ξZ = 0.9残余废气系数γ： γ = 0.086排气终点温度Tr ： Tr = 1050K示功图丰满系数φi ： φi = 0.96机械效率ηm ： ηm = 0.93平均多变压缩指数： n 1=1.32进气加热温升Δt ： Δt=20℃（1）． 排气过程排气压力，选Pr=1.1∙P 0=1.1bar（2）． 进气过程取Pa=0.8Po=0.8bar进气终点温度a T =γγ++∆+10r T T T =373K 充气效率v ηγεεη+⋅⋅⋅-=11100a a v T T p p =0.65 （3） . 压缩过程 1) 选取平均多变压缩指数1n =1.222) 压缩过程中任意点X 的压力cx p ：cx p = 2.19.01⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛cx a n cx a a V V V V p bar 式中cx V ——x 点的气缸容积，它等于：cx V =()()C x x V Cos L R Cos R D +⎥⎦⎤⎢⎣⎡---ϕϕπ214142 c V =1-εh V =0.04 L 3) 压缩终点压力c p 和温度c T ：c p =Pa 1n ε=8.0⨯22.15.7= 9.3barc T =Ta 11-n ε=373×8122.1-= 589.4Kc t = 273-c T = 316.4c o（4）． 燃烧过程计算1) 压缩终点的空气平均等容比热v Cc t =316.4c o 时，p C =7.06 kcal/kmol c ov C =p C 986.1-= 5.074 kcal/kmol c o2) 压缩终点残余废气平均等容比热"v C ，α =0.85，c t =323.8c o 时，"v C =7.82kcal/kmol c o ."v C =986.1-"p C = 7.82 – 1.986 = 5.834 kcal/kgmol c o3) 压缩终点的混合气平均等容比热'v C'v C =γγ+"+1v v C C =5.103 kcal/kmol c o =21.4 kJ/kgmol c o4) 燃烧终点的温度Z T ,C `V =21.7Kcal/Kmol.Kz p c v u z t C t C M H H "='++∆-μγμξμ1)1()( 将已知数值代入 "p C z t = 69800 kJ/kgmoL反复查表，采取逐步试算法求得： z t = 2113℃, Z T =2113+273 =2386K5）压力升高比λ： 4.589238607.1⨯==C Z T T μλ=4.3 6）燃烧压力P z ： P z =λP C =4.3×9.3=40.3bar二、飞轮侧轴承受力FF=Lf b P z S h =0.6×1.6×40.3×0.005=19.3KNL 为左右轴承力臂比f b 为轴承冲击载荷系数，取1.6S h 为活塞顶面积三、结论：根据GB/T 276-1994 轴承6206的许用基本额定动载荷为19.5KN计算结果为飞轮侧轴承受最大载荷为19.3KN 〈19.5KN ，所以轴承6206符合此机型设计要求。
名词解释发动机排量发动机排量（Engine Displacement）发动机排量又称为发动机缸容量，指的是内燃机活塞在往复一次运动时所排空气或空气混合气体的体积大小。
它是衡量发动机大小的重要参数之一，通常用升（L）来表示。
比如，一台发动机的排量为1.6升，意味着该发动机的每个活塞每次工作往复运动时，会排出1.6升的气体体积。
发动机排量通常与发动机的功率、扭矩以及车辆的性能相关联。
一般来说，排量越大，发动机的功率和扭矩越大，车辆的加速性能和最高车速也会更好。
因此，在购买汽车时，消费者可以根据自己对车辆性能的需求来选择不同排量的发动机。
发动机排量的大小与发动机设计参数密切相关。
发动机排量的计算公式是：发动机排量 = 汽缸数 ×汽缸径² ×行程 ×气门数/ 4000。
其中，汽缸数表示发动机内部的汽缸数量，汽缸径表示活塞的直径，行程表示活塞上下运动的距离，气门数表示发动机每个汽缸的气门数量。
通过调整这些参数，可以改变发动机的排量。
不同类型的发动机具有不同的排量范围。
例如，小型汽车通常采用1.0L至2.0L左右的排量，中型汽车通常采用2.0L至3.0L左右的排量，而豪华汽车和性能车则可能采用更大排量的发动机。
此外，一些超级跑车或赛车的发动机排量可以达到4.0L、5.0L甚至更大。
在现代汽车工业中，随着环保和节能的重要性日益凸显，越来越多的汽车制造商开始采用小排量涡轮增压发动机或混合动力系统，以提供更高的燃油效率和更低的尾气排放。
同时，一些厂商也研发出了一些高性能的小排量发动机，通过技术创新提升了其功率和扭矩输出，以满足消费者对车辆性能的需求。
总之，发动机排量是衡量发动机大小的一个重要参数，它对发动机的功率、扭矩和车辆性能产生影响。
通过合理选择发动机排量，可以满足消费者对不同需求的车辆性能的需求，并在环保和节能的同时提供良好的驾驶体验。
引擎的基本构造─缸径、冲程、排气量与压缩比00引擎是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而成。
以下将各位介绍在汽车型录的'引擎规格'中常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOHC等名词。
缸经:汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。
行程:活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。
一般将活塞在最靠近汽门时的位置定为起点，此点称为'上死点';而将远离汽门时的位置称为'下死点'。
排气量:将汽缸的面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。
将汽缸排气量乘以汽缸数量，即可得到引擎排气量。
以Altis1.8L车型的4汽缸引擎为例:缸径:79.0mm，冲程:91.5mm，汽缸排气量:448.5c.c.引擎排气量=汽缸排气量×汽缸数量=448.5c.c.×4=1,794c.c压缩比:最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。
最小汽缸容积即活塞在上死点位置时的汽缸容积，也称为燃烧室容积。
最大汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量，也就是活塞位在下死点位置时的汽缸容积。
Altis1.8L引擎的压缩比为10:1，其计算方式如下:汽缸排气量:448.5c.c.，燃烧室容积:49.83c.c.压缩比=(49.84+448.5):49.84=9.998:1≒10:1引擎的基本构造─凸轮轴与汽门凸轮轴:在一支轴上有许多宛如'蛋形'凸轮，其被安装在汽缸盖的顶部，用来驱动进气汽门和排气汽门做开启与关闭的动作。
在凸轮轴的一端会安装一个传动轮，以链条或皮带与位在曲轴上的传动轮连接。
在以链条传动的系统中此传动轮为一齿轮;在以皮带传动的系统中此传动轮为一具齿槽的皮带轮。
一般双顶置凸轮轴(DOHC)设计的引擎，其进气和排气的凸轮轴均挂上一个传动轮，由链条或皮带直接带动凸轮轴转动。
/s/blog_485aed4e010002vs.html/wangjinglihu汽车专业技术+++计算引擎排气量发动机部分如何计算引擎排气量的?如何计算引擎排气量的题外话 -->>排气量在动力环节的角色因为讲计数，一嘢就讲完。
为了拉长时间，讲下题外话先：制作最精美的引擎，当然是跑车引擎。
现今跑车引擎都能透过提升引擎转数，压缩比和增加汽缸数量来造出每公升排气量超越一百匹马力的成绩。
但即使现今科技如何精良，若要制造丰盛的扭力，只有从增加排气量中提取。
所以某些厂家(包括私家车厂)为了掩饰自家引擎制作技术的落后，便会刻意加大引擎排气量来增加马力输出。
但如果以「每一公升排气量能制造作多少匹马力」这个方法来比较引擎的优良时，引擎制作技术的优劣便无所遁形。
但是否马力大的引擎便会受所有人欢迎呢？倒也不是。
转数高马力大，耗油量也惊人。
而要每日在实际驾驶环境中经常保持高转数驾驶，人也会感到压力和疲累。
反而从容易驾驶和省油的角度来说，低中转数所输出的丰盛扭力，比峰值马力重要，这也是低科技引擎也能够生存的原因。
要令引擎自然地在中低转时出现丰厚的扭力，汽缸数量不能多，但排气量却不能少。
别以为大排气量引擎的耗油量一定会高，如果只是经常在中低转数游离的引擎，耗油量可能会比起一些经常需要在高转数挣扎的小引擎更省油。
要了解计算公式的意义，先要明白有关公式的描述单位 .发动机部分1．气缸直径气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。
2．活塞行程活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示.3．上止点活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。
4．下止点活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。
5．气缸工作容积气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。
6．压缩比气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。
7．有效压缩比发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。
显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。
8．曲轴箱压缩比曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值.9．工作循环由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。
每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。
同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。
10．往复活塞式汽油发动机以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。
这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。
目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。
11．四冲程发动机由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机.12．扫气过程借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。
13．扫气效率在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。
14．气缸压缩压力在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。
通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得.15．点火提前角压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。
16．配气相位以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。
17．残余废气在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。
18．积炭由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。
19．爆震爆震又称爆燃，是一种故障现象。
汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。
20．气阻发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。
21．标定功率由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。
22．标定转速发动机发出标定功率时的转速。
23．最大功率节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。
这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。
24．最大功率转速发出最大功率时的转速。
25．净功率发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。
所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。
26．有效功率通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。
机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。
27．机械效率有效功率与曲轴输出功率之比值。
曲轴输出功率又称为指示功率。
28．储备功率发动机的最大功率与标定功率的差值。
有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。
29．最大扭矩节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。
30．最大扭矩转速对应最大扭矩值下的发动机转速。
31．速度特性试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。
然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。
32．外特性曲线在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。
在纵向，节气门开度越大，曲线越*上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。
由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线.33．最低空载稳定转速在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。
按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。
显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。
34．最地燃油消耗率在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。
摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。
35．敲缸发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸。
轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。
36．抱缸由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。
37．拉缸活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。
汽车排气量和耗油量有没有具体换算公式燃油经济性这项指标是非常重要的，不过也是历来人们争议最多的一个方面。
车厂一般在说明书上所给出的数据，是等速行驶时的燃料消耗，如等速（匀速）90公里时，油耗5升等等。
这个等速行驶工况，并没有全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。
欧洲经济委员会ECE规定：要测量车速为90公里／小时、120公里／小时的等速百公里的燃料消耗量和按ECE—R．15循环工况的百公里消耗量，并各取1/3相加，作为混合百公里燃油消耗量来评价汽车的燃油经济性。
现在我们得到的只是90公里／小时等速燃油消耗量，该怎么看厂方提供的数据呢？回答是只能作部分参考。
如果你是个城市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你应该希望你的车在较低负荷或较低车速下的油耗越低越好，至于在满负荷工作情况下的油耗，你可以作为次要考虑。
其他回答应该是没有具体的换算公式的！排量讲的是一个完整的工作循环，也就是曲轴转过两周后，所有气缸都工作后，理论上，一共从进气管中吸入气缸中的混合气容积，在这里的混合气就是油气混合后的气，假定其它因素不变，吸入的油气量越多，动力就越好，当然油耗也大了，这也是小排量的车油耗低，但动力不佳的原因！一般而言，排气量越大，油耗越大！这个，最多有理论的换算方式，可实际来说，肯定因车而异。
最简单的例子，同样1.8排量的车，车型不同，发动机技术不同，车重不同，各种因素，造成的油耗完全不同，怎么统一计算啊？汽车排气量肯定有计算公式啊，不过有点复杂。
所谓汽车排气量：指气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过得气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是各缸工作容积得总和，一般用于(l)来表示。
发动机排量是最重要得结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机得大小，发动机得许多指标都同排气量密切相关。
排气量简单计算公式：1、活塞直径mm ×活塞直径mm ×行程mm × 0.7854(为一固定常数) ÷ 1000(换算为cc数) 行程为活塞得上死点与下死点之距离原厂dio排气量:39mm × 39mm × 41.4mm × 0.7854 ÷ 1000=49.45616676 cc改装后之dio排量:半套54mm汽缸,拉行程200条(200条即为2mm)54 × 54 × (41.4 2) × 0.7854 ÷ 1000=99.39582576 cc2、圆周率 ×半径平方 ×高3.1416159 ×活塞半径mm ×活塞半径mm ×行程mm迪爵125原场排气量:3.1416159 × (52.4mm ÷ 2) × (52.4mm ÷ 2) × 57.8mm ÷ 1000=3.1416159 × 26.2 × 26.2 × 57.8 ÷ 1000=124.6478 cc改装后之排气量:迪爵改63mm汽缸,加长行程450条(4.5mm) 3.1416159 × (63 ÷ 2) × (63 ÷ 2) × (57.8 4.5) ÷ 1000=3.1416159 × 31.5 × 31.5 × 62.3 ÷ 1 000=194.205819873 cc1、2两种计算方式相差不到0.01cc.只是概略得计算方法.以往复式四冲程引擎为例，活塞由气缸顶部向下移动到气缸底部，即是由上死点(TDC) 向下移动到下死点(BDC)，活塞移动的距离是冲程(Stroke)，而气缸的阔度就是口俓 (Bore)。
