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铁路运输业对经济发展影响的宏观分析一、引言我国的国土面积广阔，资源分布以及区域经济发展极为不平衡，特别是在我国边疆地带聚居着众多少数民族；而铁路运输因具备运距长，规模集约、连续性强的特点，可以有效的联接全国各地并能对国民经济有着明显的联动作用，削弱因空间阻隔和地域差异带来的国民经济发展不均衡问题。
此外，铁路运输业作为我国综合运输网络中的骨干，是改善我国区域经济发展不平衡的重要手段，更是改变我国资源分布及工业布局非均衡的大动脉，对其他运输方式也有着很大的影响。
目前，我国铁路运输业正处于发展的黄金机遇期，本文通过Eviews软件定量地分析我国的铁路运输业对经济发展的影响，为相关政府部门在铁路规划、铁路网络布局建设提供政策上的指导，从而更好地发挥铁路基础设施建设的重大作用。
二、我国铁路运输业和经济发展的关联分析关于铁路运输业对经济发展的影响，国内外学者均有过深入的理论与实践研究。
19世纪上半叶德国经济学家弗里德里希?李斯特在《政治经济学的国民经济体系》一书中就曾提出“交通运输的研究可以有力推进国民生产力的论点”；20世纪80年代时期，美国运输经济学家罗依桑普森在《运输经济一实践、理论与政策》一文中提出“按照区域发展生命周期，将区域工业化过程划分为四个阶段，并针对不同阶段区域生产活动的经济特征，提出了运输影响区域经济发展的假说，分析了不同阶段的运输特性及运价政策的区域经济影响。
”但是随着研究的深入，关于经济发展与交通运输业之间的关系方面的研究已经突破定性探讨，呈现出定量化研究的导向。
Ozmen Ertekin，Dilruba、Huang，Guoxiong、Van de Vooren、Chia-Hsing[10]分别从不同方面经济发展之间的关系进行了定量化的分析。
近年来，随着我国经济的不断发展和综合国力的不断增强，我国交通运输也取得了长足的发展，在交通运输领域尤其是铁路运输方面得到了众多专家、学者和相关政府部门的关注，并涌现出一批有代表性的研究成果。
浅析我国高速铁路的发展摘要：随着经济社会的快速发展，交通工具得到了日益改善，而传统的铁路运输已不能满足人们对交通方式的需求。
高速铁路，作为一种新型的交通运输方式，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。
随着我国多条高速铁路的开通运营，其涉及的一些问题也日益受到各界的关注。
文章主要从我国高速铁路的发展现状出发，通过与国外高速铁路发展的对比，并且结合自身存在的问题，进而对我国的高速铁路进行了各方面的详细分析，然后提出了相关的建议对策，最后展望我国高速铁路的未来发展前景。
关键词：中国高速铁路影响问题建议未来前景1.高速铁路的发展1.1什么是高速铁路高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统[1]。
高速铁路，作为一种新的交通运输工具，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。
与传统的交通运输工具相比，它更适应当前社会的潮流，更能满足人民对交通方式的需求。
因此各国加快了发展高速铁路的步伐。
1.2国外高速铁路的发展在1964年，伴随日本新干线的正式启用，掀开了高速铁路发展的新时期。
同时法国的高速铁路也随之迅速发展，在一定程度上不仅促进了本国高速铁路的新发展，同时对欧洲高速铁路的蓬勃发展也起了一定的推动作用，进而带动了美国等发达国家在交通方式上的技术革新。
与此同时，德国的高速铁路技术也得到了快速发展，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破400公里/时大关，达到406.9公里/时[2]。
在与美国法国等发达国家的激烈竞争中，日本曾声言:21世纪是新干线的时代。
目前，高速铁路技术在世界上已经逐渐成熟，高速化已经成为当今世界铁路发展的共同趋势[3]。
总而言之，俯瞰各国高速铁路的发展，我们可以看出：高铁作为新时代的交通运输工具，伴随其相关设施的逐渐完善，对人们的生活方式会产生重大影响。
中国高铁“走出去”发展战略关键词：中国高铁；发展战略；战略规划摘要：近年来中国高速铁路技术成果和建设成就在国际社会产生了重大影响，目前中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、在建规模最大、运营里程最长、运营速度最高、产品性价比最优的国家。
中国高铁“走出去”，能为世界铁路发展注入新的“血液”和活力，是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的客观要求。
中国高铁的“走出去”，已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品输出以及“贴牌”成品的输出，而是真正高端领域的全面合作。
中国高铁“走出去”是一个长期的国家战略，要做到加强战略谋划、明确战略路径、统筹兼顾、产学研合作、加强战略研究和政策引导。
一、中国高铁“走出去”的必要性当今世界高度开放，经济全球化趋势，中国高铁是世界高速铁路的引导者，承担着走出去的伟大使命，这既是我国在新的历史条件下自身经济发展、结构调整、方式转变的客观要求，也是在新的环境形势下继续秉承对外开放政策的时代要求，同时也是推进世界铁路发展与进步的必然要求。
（一）中国国情的需要当下我国经济正面临着深化改革，正处于一个非常复杂且关键的战略抉择时期。
一方面，我们正肩负着全面建成小康社会的历史重任，而另一方面，我们又面临着纷繁复杂的国际经济形势，以及深层次的矛盾、日趋严格的资源约束，在这种形势下，“中国高铁”拥有自主知识产权、代表先进生产力、涉及众多关联产业、有着鲜明中国特色就必须“走出去”，进而提高我国高速列车装备在国际市场的竞争力，实现中国高铁的“三大跨越”，即实现从“技术跟随”到“技术引领”的跨越，从“技术输入”到“技术输出”的跨越，以及从“引进来”到“走出去”的跨越。
（1）中国高铁“走出去”能促进我国经济发展。
高速铁路的大力发展不仅能使我国相关产业产生巨大拉动效应，也必然会给相关产业造成大规模的产能聚集，通过对庞大的产能释放，促进这些产业健康持续发展。
中国铁路与国民经济其他产业关联度分析
合肥工业大学（20035322）胡恩祥
摘要：根据价值投入产出表，就中国铁路与国民经济其他产业的关联度进行投入产出分析，提出了铁路产业结构调整的相应政策结论及建议。
关键词：中国铁路投入产出关联度
投入产出核算是新国民经济核算体系的重要组成部分，投入产出表不仅是宏观经济分析和管理的工具，更是新国民经济核算体系的一个基础和核心，是国民经济核算总体数据质量的一个检验工具。
同时，投入产出核算在宏观调控、经济决策、经济分析等方面都起者重要的作用。
由于铁路是国民经济的大动脉，与国民经济有着千丝万缕的联系，相互之间的牵制力和影响力都极强，而且随着我国市场经济的发展与铁路部门改革的深入，铁路经济的产业联系与产业结构都在发生巨大的变化，所以对铁路与国民经济其他部门投入产出关系进行研究，是及时了解和把握铁路产业信息，促进铁路的改革发展，制定铁路在市场中发展策略的关键。
1国民经济其他产业对铁路客货运依赖程度分析
产业间关联度实际上是产业关联关系，即产业间的相互依存关系。
研究铁路与其他产业相互依存关系对于制定铁路的经济发展战略和长期计划有着重要的意义，同时，也是分析运价调整对其他部门影响的主要参考依据。
利用投入产出表，得以深入分析和揭示产业间的内在联系。
为了得出明确的分析结论，需要对产业间的依赖关系制定评价标准。
下面利用我国价值型投入产出资料（124部门），具体分析其他产业对铁路的依赖关系。
根据投入产出法的基本原理和投入产出消耗系数的经济意义，某部门所在行业的消耗系数表示各部门的单位产出对该部门产品的消耗量。
因此，分析其他产业对某一产业的依赖关系只需考察某一产业所在行的消耗系数。
就124部门进行产出分析，对铁路货运直接消耗系数居于前10位的部门见表1。
表一其他产业对铁路货运依赖程度
（1）蒸汽热水生产和供应业、炼焦业、炼铁业、非金属矿及其他矿采选业和邮政业对铁路货运的直接消耗系数都在2%以上，其中蒸汽热水生产和供应业对铁路货运的直接消耗系数高达3.02%，位居第一。
在124个部门之中，以上这些部门对铁路货运的直接依赖程度都比其他部门大，说明铁路货运运价的调整对这些产业的影响程度较大，也说明铁路货运与这些产业的关联度较之其他部门大。
（2）陶瓷制品业、水泥制品及石棉水泥制造业、砖瓦和轻质建筑材料制造业、电力生产和供应业以及水泥制造业对铁路货运的直接消耗系数在1%以上，这些部门对铁路货运和直接依赖程度仅次于蒸汽热水生产和供应业、炼焦业、非金属矿及其他矿采选业和邮政业，但大于其他产业，说明铁路货运运价的调整对这些产业的影响程度也较为显著。
（3）对铁路货运直接消耗系数居于前10位的部门主要属于第二产业，说明铁路货运与第二产业中的其他部门关联性极强。
铁路货运与第二产业中的其他部门是一种相互依存关系，铁路货运运价的调整对第二产业的影响程度大于第一产业和第三产业，因此分析铁路货运运价的调整对国民经济的影响主要要分析对第二产业内部各部门的影响。
就124部门进行投入产出分析，对铁路客运直接消耗系数居于前10位的部门见表2。
根据表2可知：
表2 其他产业对铁路货运依赖程度
（1）对铁路客运的直接消耗系数在1%以上的依次是居民服务业、体育事业、行政机关和其他行业、科学研究事业、综合技术服务业和教育事业，这6个部门对铁路客运的直接倚赖程度在124部门中最大，说明铁路客运运价的调整对居民服务业、体育事业，行政机关和铁路客运与这6个部门的关联度最大。
（2）保险业、地质勘察业和水利管理业、其他社会服务业、其他交通运输及交通运输辅助业对铁路客运的直接消耗系数虽小于1%，但大于其他部门，这些部门对铁路客运的直接依赖程度也较大，说明铁路客运运价的调整还应主要考虑这几个部门。
（3）对铁路客运直接消耗系数居于前10位的部门主要属于第三产业，说明铁路客运与第三产业中的其他部门关联性强，铁路客运运价的调整对第三产业的影响程度要大于第一产业和第二产业，因此分析铁路客运运价调整对国民经济的影响主要要分析对第三产业各部门的影响。
2铁路客货运对国民经济其他产业依赖程度分析
在中国铁路与国民经济其他产业关联度分析中，不仅要分析国民经济其他产业对铁路客货运倚赖程度，而且还要分析铁路客货运对国民经济其他产业依赖程度。
在124个部门中：铁路客运业对如下10个部门依赖程度最强（直接消耗系数较大）。
依次排序见表3。
铁路货运业对如下10个部门依赖程度最强（直接消耗系数较大），依次排序见表4。
根据铁路货运和客运与国民经济其他部门之间的关联度分析可以看出，铁路货运与国民经济第二产业关联度较大，铁路客运与国民经济第三产业关联度较大.而第二产业中的部门大多属于国民经济的基础产业部门,在当前铁路货运市场受到空前挑战的严峻形式下,要大力提高铁路货运的市场份额,必须主要面向国民经济第二产业.
铁路客运主要同行政机关、商业、居民服务业、教育事业及金融业的关联度较大。
而铁路客运如果想扩大我国客运市场的市场份额，则需要采取有效的营销策略。
要适应旅客的需要，组织季节车流、旅游车流、经济车流及定时定点车流，巩固中长途客运市场，争取中短途市场，提高服务质量，这样才能在竞争中立于不败之地。
同时，科学的分析中国铁路与国民经济其他产业的关联机理，以次合理安排中国铁路资本和劳动力的组合，使经济运行更加有效率，使产业结构更加合理，从而充分提高资本与劳动的利用率。
另外，应当有效地将信息、服务、情感三要素贯穿于营销全过程，树立竞争观念，大力开展市场营销，以此提高提高铁路的知名度，扩大铁路市场占有率。
参考文献：
[1] 刘志彪产业经济学高等教育出版社 2003年1月
[2] 盛洪现代制度经济学北京大学出版社2003年5月。
