汽车总装汽车--制造工艺

汽车制造四大工艺介绍
汽车制造通常采用四大工艺，即冲压、焊接、涂装和总装。

1. 冲压工艺：冲压是将钢板等材料通过冲压机进行加工，形成汽车车身的各个部分，如车门、引擎盖、车顶等。

冲压工艺需要使用高精度的冲压机和模具，以保证车身的精度和质量。

2. 焊接工艺：焊接是将冲压成形的车身各个部分进行连接，形成完整的车身。

焊接工艺通常采用点焊、弧焊、激光焊接等技术，以保证车身的强度和密封性能。

3. 涂装工艺：涂装是将车身进行涂装，以保护车身并提高其外观和质感。

涂装工艺通常包括底漆、面漆和清漆的涂装，以及喷涂、烘烤等多个步骤。

4. 总装工艺：总装是将车身的各个部分进行组装，形成完整的汽车。

总装工艺通常包括发动机、变速器、悬挂系统、内饰等各个部分的组装，以及整车的调试和检测。

这四大工艺是汽车制造的核心环节，需要高度的技术和精密的设备来保证汽车的质量和性能。

随着科技的不断进步，汽车制造工艺也在不断发展和改进，以适应市场和消费者的需求。

汽车生产的总装工艺简介汽车的总装工艺是指在整个汽车生产过程的最后阶段，将车身部件、发动机、底盘、电气设备等各个部门制作的零部件有序地组装成一辆完整的汽车的过程。

通过总装工艺，车辆的各个部件能够被正确地组装在一起，最终形成完全符合设计要求的汽车。

下面，我将详细介绍汽车的总装工艺。

总装工艺主要分为以下几个环节：车身焊接、涂装、车身总陈设、发动机总陈设、动力传动装置总陈设、车身电器装置总陈设、内饰装配、车辆检测与试验、最终调试与包装等。

首先是车身焊接环节。

在这一阶段，汽车的车身零部件通过焊接工艺被组合在一起，形成一个车身的基本骨架结构。

车身焊接主要采用自动焊工艺，其中包括点焊、焊接接头、横梁焊接等。

通过精确的焊接工艺，保证车身骨架的稳定性和刚性。

接下来是涂装环节。

在涂装工艺中，汽车的外表面被喷涂上底漆、面漆等涂料，以增加车身的外观美观度和防止外部环境对车身的侵蚀。

涂装过程包括喷涂准备、底漆喷涂、面漆喷涂、烘干、抛光等步骤。

同时，涂装过程也要确保涂料的均匀性和附着力，以及各种特殊材料的正确涂装位置。

然后是车身总陈设环节。

车身总陈设是将车身焊接完成后，通过安装前、后挡风玻璃、车门、车窗、行李厢盖等外观部件，使车身外观更加完整。

在这一环节中，需要细致地安装和调整各种零部件，确保它们符合设计要求和装配质量，同时也要保证外观件与车身的配合。

车身总陈设不仅要达到功能性的要求，还要考虑车辆的美观度和节省工时。

接下来是发动机总陈设环节。

发动机总陈设是将发动机安装在车辆的发动机舱内并与车身及动力传动装置等部件正确连接的工序。

在这一环节中，需要精确地安装发动机和相关附件，如进气系统、排气系统、冷却系统等，保证发动机的稳定性和工作效能。

同时，要进行细致的配线和布线工作，确保发动机与车身电器系统的良好连接。

接下来是动力传动装置总陈设环节。

动力传动装置总陈设是将发动机的动力传递到车辆的驱动轴上，通过传动系统使车辆具有动力输出能力的过程。

汽车制造四大工艺随着科学的发展和社会的进步，我国汽车工业从无到有，从小到大，发展成为一个完整的工业体系。

从20世纪50年代初到20 世纪80年代中期，主要生产卡车，到20世纪80年代末才开始生产轿车，轿车工业的真正发展只有二十多年的时间，因此汽车制造技术一直是我国汽车工业中的最薄弱的环节。

为提高我国汽车工业的水平和满足日益增长的人们物质生活需要，应重视汽车制造技术的研究和发展。

而汽车制造的核心就是四大工艺，所以汽车厂家想要发展，就得先把汽车制造四大工艺技术水平提高，才能在市场上有竞争力。

汽车车身制造技术主要包括四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。

冲压是汽车制造工艺中十分重要的一个环节，因为它不仅决定了车身的质量，同时焊接的质量也在很大程度上取决于冲压件的情况。

冲压最重要的是保证质量和精度。

需要放置材料的回弹和开裂。

车身的冲压一般包括制作内覆盖件和外覆盖件。

目前我国整车厂的制作内覆盖件的模具一般由自己完成。

而制作外覆盖件的模具，国内不少整车厂主要外包给国外。

当前，国内的自主品牌整车厂基本都使用点焊作为焊接工艺。

在合资企业，点焊也占了焊接工艺约80%的工作量。

涂装、总装也基本上达到了先进水平，但比起北美和西欧来说，我国的工艺水平还是需要大幅提高。

四大工艺1. 冲压工艺：冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件（冲压件）。

2. 焊接工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。

在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。

3. 涂装工艺：涂装有两个作用，第一、车防腐蚀，第二、增加美观。

涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。

主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高。

汽车总装工艺过程汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。

因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。

由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。

因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。

1 总装配的主要工作内容1.1 物流系统准备（1）组织进外协件、外购件。

（2）必要的物资储备。

1.2 制定生产计划进度1.3 制定装配工艺规程（1）划分装配单元。

（2）制定装配工艺流程。

（3）制定调整、检测标准。

（4）设计装配中的夹具及工位器具。

（5）通过调试确定保证精度的装配方法。

1.4 装配的工作内容1）清洗、点件进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。

相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。

清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。

2）平衡处理运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。

尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。

旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。

对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。

3）过盈连接对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。

常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。

压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。

压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。

重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。

4）螺纹连接在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。

汽车制造四大关键工艺：冲压、焊接、涂装、总装汽车研发的五大阶段包括：①市场调研阶段②概念设计阶段③工程设计阶段（数模构建）④样车试验阶段⑤量产阶段汽车制造的四大工艺包括冲压、焊装、涂装以及总装。

下面将详细讲解：那么这些部分都是怎么来的呢？答案就是冲压，汽车制造的第一道工序。

开卷钢板从钢厂出来是卷料，如下图第一步就是把这些卷料切割成合适的钢板。

这其中要经过如下几步：开卷 → 清洗 → 校平 → 切割等步骤。

最后形成可以直接用于冲压的板材。

②冲压这一步才是冲压工厂的核心工艺，冲压车间进去你会看到一排像平房一样的东西，里面是各个不同的压机，压机非常大，模具也很大。

不同的车型模具也不相同，如果有需要换模的工艺会非常浪费时间。

我们看一下视频了解下压机是怎么工作的吧。

钢板被自动送入压机，冲压完成后会有搬运机器人搬走，最后码垛，大概如下面这个样子，图中所示即为上文说到的侧围件。

最终冲压车间会冲出组成车体框架的各个部分，这些零散的车体会被运往焊装车间，经过焊接，拼接成一个完整的白车身。

汽车制造工艺--焊接最终冲压车间会冲出组成车体框架的各个部分，这些零散的车体会被运往焊装车间，经过焊接，拼接成一个完整的白车身。

焊装车间也是自动化程度最高的车间，几百台机器人同时工作，场景很壮观。

焊装车间都干些什么。

下图是焊装产线一角。

图源：易车网从冲压车间出来的是车门、左右侧围、机舱盖、前后地板、顶盖、后背门及各种冲压小件。

那么焊装车间就是负责把这些东西焊接在一起，组成车体。

除此之外还有涂胶、车门包边等步骤就不细说了。

所以焊装车从冲压出来的冲压件是不能直接用来焊接的，要先经过焊接车间的处理，某些细节部分需要人工焊来完成。

所间线体也分为侧围、机舱前地板、后地板、主焊线、补焊线、车装线。

如下，是车门焊接区。

图源：智能制造社区从冲压车间出来的车体部件进入焊装车间后分别在各自的线体加工完成后，全部运送到主焊线进行合拼。

说到运送，一般是通过车间二层的EMS输送小车来运送。