32汽车发动机微机控制点火系统故障诊断.pptx
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点火系统的故障检修课件
发动机运转不稳定
总结词
发动机运转时出现抖动、转速不稳等现象，可能与点火系统 有关。
详细描述
点火系统故障可能导致发动机运转不稳定，出现运转不均匀 、加速缓慢等现象。可能的原因包括点火线圈老化、火花塞 积碳或间隙不均等。
发动机爆燃
总结词
发动机在运转过程中出现爆燃现象， 可能与点火系统有关。
详细描述
点火系统故障可能导致发动机爆燃， 产生敲缸声和振动。可能的原因包括 点火过早、火花塞选用不当、混合气 过浓等。
特点
传统点火系统结构简单，但点火性能较差；电子点火系统提高了点火性能，但仍然存在结构复杂的问题；微机控 制点火系统能够实现精确控制，提高点火性能和发动机燃油经济性。
02
CATALOGUE
点火系统常见故障及原因分析
发动机启动困难
总结词
发动机无法顺利启动，可能是点火系 统故障。
详细描述
点火系统故障导致火花塞无法正常点 火，发动机无法启动。可能的原因包 括点火线圈故障、火花塞间隙过大或 过小、高压线损坏等。
点火系统的故障 检修课件
目录
• 点火系统概述 • 点火系统常见故障及原因分析 • 点火系统故障检修流程与方法 • 点火系统故障检修实例分析 • 点火系统故障预防与维护建议
01
CATALOGUE
点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽油发动机的关键部 分，负责在适当的时刻产生电火 花，点燃气缸内的可燃混合气。
火花塞故障实例分析
总结词
火花塞故障，可能是点火系统故障导致。
详细描述
当火花塞出现故障时，可能是由于火花塞间隙过大或 过小、火花塞积碳过多等原因。检修时应检查火花塞 状态，如有问题应及时更换或维修。同时，应注意定 期更换火花塞，以保证点火系统的正常工作。
发动机点火系统的故障诊断
分电器盖裂纹--导致点火电压下降。造成怠速不稳、 加速不良、排放超标等故障。严重时，行驶中发 动机熄火；发动机不能起动等。
检查方法：目视 修理方法：更换分电器盖 分电器盖和分火头触点烧蚀 --导致点火电压下降。
造成起动困难、怠速不稳、加速不良、排放超标 等故障。 检查方法：目视 修理方法：打磨触点或更换分电器盖
29
诊断与分析：
根据故障现象分析，初步诊断是怠速控制阀 过脏引起的，因为急加油收油后回到怠速 状态，此时是由怠速控制阀控制的。在转 动转向盘和开空调时发动机的负荷增大， 其怠速提升由IACV-FICD电磁阀2和IACVFICD电磁阀1分别进行控制。转动转向盘时 动力转向油压开关接通，控制IACV-FICD 电磁阎2工作；当开空调时，空调继电器控 制IACV－FICD电磁l工作。
40
• 更换1、6缸点火线圈后，故障排除。
41
点火系统的故障诊断步骤
中心高压线试火
有强烈火花
有微弱火花
无火
各分缸线试火
检查电容
检查分电器输入 端的电源电压
无火
有火
电压正常
无电压
检查分火头、分电器盖、 分缸高压线
检查火花塞
检查白金、电容
检查高压线圈 检查可变电阻 检查点火开关
42
• 读取动态数据流， • 节气门位置传感器信号、空气流量传感器信
号和喷油脉宽等均正常， • 但发动机怠速运转时的点火提前角为0°，
加速到2000r／min时点火提前角增大到 28°，这是一个异常值。
32
• 询问驾驶员后得知： • 该车因为曲轴前油封漏油，拆过正时齿链
对过点火正时。 • 于是拆开正时齿链盖检查，发现正时齿链
导线端子被腐蚀、导线损坏或变形--导致点火 电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排 放超标等故障。
检查方法：目视 修理方法：更换分电器盖 分电器盖和分火头触点烧蚀 --导致点火电压下降。
造成起动困难、怠速不稳、加速不良、排放超标 等故障。 检查方法：目视 修理方法：打磨触点或更换分电器盖
29
诊断与分析：
根据故障现象分析，初步诊断是怠速控制阀 过脏引起的，因为急加油收油后回到怠速 状态，此时是由怠速控制阀控制的。在转 动转向盘和开空调时发动机的负荷增大， 其怠速提升由IACV-FICD电磁阀2和IACVFICD电磁阀1分别进行控制。转动转向盘时 动力转向油压开关接通，控制IACV-FICD 电磁阎2工作；当开空调时，空调继电器控 制IACV－FICD电磁l工作。
40
• 更换1、6缸点火线圈后，故障排除。
41
点火系统的故障诊断步骤
中心高压线试火
有强烈火花
有微弱火花
无火
各分缸线试火
检查电容
检查分电器输入 端的电源电压
无火
有火
电压正常
无电压
检查分火头、分电器盖、 分缸高压线
检查火花塞
检查白金、电容
检查高压线圈 检查可变电阻 检查点火开关
42
• 读取动态数据流， • 节气门位置传感器信号、空气流量传感器信
号和喷油脉宽等均正常， • 但发动机怠速运转时的点火提前角为0°，
加速到2000r／min时点火提前角增大到 28°，这是一个异常值。
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• 询问驾驶员后得知： • 该车因为曲轴前油封漏油，拆过正时齿链
对过点火正时。 • 于是拆开正时齿链盖检查，发现正时齿链
导线端子被腐蚀、导线损坏或变形--导致点火 电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排 放超标等故障。
点火系统的故障诊断与检修 汽车电器教学课件
4 学习任务
点火系统的故障诊断与检修
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 一、点火系故障常用诊断方法 • (1)试灯法或电压表测量法 • 用一只如图4.34所示的试灯或电压表来代替一根导
线，同样逐段试验，若灯亮或电压表指针不动， 则说明该段之前有断路。 • (2)高压试火法 • 将分电器中心高压线或火花塞上的高压线拔下， 将线头对准缸体离开6～8mm。然后打开点火开关 ，用起动机使发动机转动，观察线端间隙是否跳 火及火花强弱程度。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (4)在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操 作，以免烧坏控制器中的电子器件。
• (5)在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电 设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
• (6)安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不 能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易 损坏电子设备。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 2.电子点火系统常见故障 • 电子点火系统常见故障有:点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时
失准、点火性能随工况变化等。 • (1)点火系统无高压火 • 1)故障现象 • 接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。 • 2)故障原因 • a.曲轴位置传感器连接电路短路或短路。 • b.曲轴位置传感器工作性能不良。 • c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。 • d.线圈的初级绕组断路。 • e.点火线圈的次级绕组断路。 • f.高压线断路。 • g.火花塞工作不良。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 3)故障诊断 • 起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该
读取故障码，并根据故障码的内容诊断低 压电路的故障；警告灯正常，则应检查点 火系统的高压电路。 • 关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的 插头，用万用表测量相应的插座端子之间 的阻值，如果所测数值不符合规定，应更 换发动机转速传感器。
点火系统的故障诊断与检修
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 一、点火系故障常用诊断方法 • (1)试灯法或电压表测量法 • 用一只如图4.34所示的试灯或电压表来代替一根导
线，同样逐段试验，若灯亮或电压表指针不动， 则说明该段之前有断路。 • (2)高压试火法 • 将分电器中心高压线或火花塞上的高压线拔下， 将线头对准缸体离开6～8mm。然后打开点火开关 ，用起动机使发动机转动，观察线端间隙是否跳 火及火花强弱程度。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (4)在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操 作，以免烧坏控制器中的电子器件。
• (5)在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电 设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
• (6)安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不 能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易 损坏电子设备。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 2.电子点火系统常见故障 • 电子点火系统常见故障有:点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时
失准、点火性能随工况变化等。 • (1)点火系统无高压火 • 1)故障现象 • 接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。 • 2)故障原因 • a.曲轴位置传感器连接电路短路或短路。 • b.曲轴位置传感器工作性能不良。 • c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。 • d.线圈的初级绕组断路。 • e.点火线圈的次级绕组断路。 • f.高压线断路。 • g.火花塞工作不良。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 3)故障诊断 • 起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该
读取故障码，并根据故障码的内容诊断低 压电路的故障；警告灯正常，则应检查点 火系统的高压电路。 • 关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的 插头，用万用表测量相应的插座端子之间 的阻值，如果所测数值不符合规定，应更 换发动机转速传感器。
发动机点火系统的故障诊断[1]
![发动机点火系统的故障诊断[1]](https://img.taocdn.com/s1/m/783dba6976a20029bc642d72.png)
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发动机点火系统的故障诊断[1]
二.点火系统常见故障分析-火花塞
o 间隙--间隙太宽，可能会引起缺火；若间隙 太窄，可能会引起怠速不稳，并导致电极过 早地被烧蚀。
检查方法：目视或间隙规 修理方法：调整或更换
说明：白金火花塞的火花间隙不能调整； 如果火花间隙不符合规格，则应更换火 花塞。
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发动机点火系统的故障诊断[1]
点火系统工作原理-点火系统的分类
传统点火系统 电子点火系统 微机控制点火系统
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发动机点火系统的故障诊断[1]
传统点火系统
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发动机点火系统的故障诊断[1]
电子点火系统
•电子点火系统相
比蓄电池点火系统,
保留分电器以及其
中的点火提前装置,
零部件名称
功能
零部件常见故障
火花塞 高压线
以电极之间的电弧形式将点火 能量输入燃烧室，从而使燃烧 室内的混合气燃烧。
输送高压电
积炭、陶瓷绝缘体破裂、电极 间隙过大或过小、电极烧蚀、 跳火性能下降等。
断路或短路
分电器 点火线圈
点火控制模块(ICM) 点火信号传感器 线路
按照正确的顺序并以正确的正 时向气缸的火花塞提供高压电。
n 电子点火系统主要优点 o 点火能量大 o 次级电压高 o 高速点火可靠 o 工作可靠
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发动机点火系统的故障诊断[1]
微机点火控制
o 点火提前角(点火正时)控制 o 通电时间(闭合角)控制 o 防爆震控制
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发动机点火系统的故障诊断[1]
点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象
不能起动、怠速不稳、加速不 良（发窜）、熄火、排放超标 等。 不能起动、怠速不稳、加速不 良、熄火、排放超标等故障。 不能起动、怠速不稳、加速不 良、熄火、排放超标等故障。 不能起动、怠速不稳、加速不 良、熄火、排放超标等故障。
只传精品_《汽油发动机微机控制系统检修》课件完整版_3.3汽车发动机微机控制点火系统检修
学习单元3.3 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修 情境3 情境3 发动机微机控制点火系统的检修
学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识 学习单元 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 学习单元 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修 学习单元
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.3 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.3 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
自 主 学 习 课下作业 1、 8A-FE发动机的爆震传感器是什么类型 ？ 、 发动机的爆震传感器是什么类型？ 发动机的爆震传感器是什么类型 画出电路，分析其工作过程。 画出电路，分析其工作过程。 2、8A-FE发动机的爆震传感器如何检测？ 、 发动机的爆震传感器如何检测？ 发动机的爆震传感器如何检测
检修
学习单元3.3 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
理 论 知 识
3.3.1 作用 3.3.2 类型 3.3.3 结构 3.3. 原理 3.3. 特性
学习单元3.3 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
3.3.1 作用
动力性能
发动机爆震
爆震传感器 氧传感器
爆震控制
• 采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动 力性能的同时不产生爆震。 力性能的同时不产生爆震。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.3 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
3.3.1 作用 • 检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止爆 检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻， 有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻， 震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点 火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制） 。（爆震控制 火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制）
学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识 学习单元 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 学习单元 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修 学习单元
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.3 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.3 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
自 主 学 习 课下作业 1、 8A-FE发动机的爆震传感器是什么类型 ？ 、 发动机的爆震传感器是什么类型？ 发动机的爆震传感器是什么类型 画出电路，分析其工作过程。 画出电路，分析其工作过程。 2、8A-FE发动机的爆震传感器如何检测？ 、 发动机的爆震传感器如何检测？ 发动机的爆震传感器如何检测
检修
学习单元3.3 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
理 论 知 识
3.3.1 作用 3.3.2 类型 3.3.3 结构 3.3. 原理 3.3. 特性
学习单元3.3 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
3.3.1 作用
动力性能
发动机爆震
爆震传感器 氧传感器
爆震控制
• 采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动 力性能的同时不产生爆震。 力性能的同时不产生爆震。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.3 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
3.3.1 作用 • 检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止爆 检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻， 有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻， 震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点 火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制） 。（爆震控制 火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制）
第四章-点火系维修、诊断PPT课件
4)起动发动机运转，由于被测缸不工作，该缸压信号 反映气缸压缩压力大小，其最大值产生于活塞压缩终了 上止点，连接在该缸火花塞上的点火传感器输出点火脉 冲信号或点火电压波形信号。
5)按仪器使用说明书的要求操作，测得怠速、规定转 速或任一转速下的点火提前角。
12
2020年9月28日
二、 电子点火系统故障诊断
6)电子点火系统中的点火线圈一般为专用高能点火线圈，应尽量避免 用普通点火线圈代用。
7)高压导线必须连接可靠、牢固。由于电子点火系统中点火线圈二次 电压;一般较高，若连接不好，易使分电器盖及点火线圈绝缘击穿而损坏。
8)当需摇转发动机而又不需要发动机起动时，应从分电器盖上拆下点 火线圈高压线，并将其搭铁，决不允许点火线圈在开路状态下工作，否则 极易损坏点火线圈和点火电子组件中的功率开关三极管。
一、点火正时的检测与调整
1.点火正时的检测
（1）点火电压波形检测与分析 在电子点火装置中，一次电流流经点火线圈一
次绕组后，不流经分电器，而是通过点火控制器搭 铁。因此，低压点火传感器的红鱼夹应夹在点火线 圈的负接柱线上。
4
2020年9月28日
检测步骤
1）按发动机点火示波器或发动机综合检测仪使用说明 书的要求，对仪器通电预热，检查校正。
电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系 统，利用半导体元器件(如三极管、晶闸管等)组成电子开 关电路(即点火电子组件或点火器) ，点火电子组件接通 和断开点火线圈一次侧电路的具体时刻，由安装在分电器 内的点火信号发生器根据各气缸的点火时刻产生的点火信 号来控制。对电子点火系统的故障检测和诊断主要是针对 点火信号发生器和点火电子组件而言。
5
2020年9月28日
波形分析
5)按仪器使用说明书的要求操作，测得怠速、规定转 速或任一转速下的点火提前角。
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二、 电子点火系统故障诊断
6)电子点火系统中的点火线圈一般为专用高能点火线圈，应尽量避免 用普通点火线圈代用。
7)高压导线必须连接可靠、牢固。由于电子点火系统中点火线圈二次 电压;一般较高，若连接不好，易使分电器盖及点火线圈绝缘击穿而损坏。
8)当需摇转发动机而又不需要发动机起动时，应从分电器盖上拆下点 火线圈高压线，并将其搭铁，决不允许点火线圈在开路状态下工作，否则 极易损坏点火线圈和点火电子组件中的功率开关三极管。
一、点火正时的检测与调整
1.点火正时的检测
（1）点火电压波形检测与分析 在电子点火装置中，一次电流流经点火线圈一
次绕组后，不流经分电器，而是通过点火控制器搭 铁。因此，低压点火传感器的红鱼夹应夹在点火线 圈的负接柱线上。
4
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检测步骤
1）按发动机点火示波器或发动机综合检测仪使用说明 书的要求，对仪器通电预热，检查校正。
电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系 统，利用半导体元器件(如三极管、晶闸管等)组成电子开 关电路(即点火电子组件或点火器) ，点火电子组件接通 和断开点火线圈一次侧电路的具体时刻，由安装在分电器 内的点火信号发生器根据各气缸的点火时刻产生的点火信 号来控制。对电子点火系统的故障检测和诊断主要是针对 点火信号发生器和点火电子组件而言。
5
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波形分析
微机控制点火系统PPT课件
3.掌握有分电器ECU控制点火系统控制电路及各元件的 检测方法；
4.掌握有分电器ECU控制点火系统的故障诊断与排除方 法。
2021/6/20
4
一 任务引入
有分电器ECU控制点火是现代汽车发动机上应用广泛的 点火系统之一，其特点是：点火正时（或点火提前角） 受ECU的控制，相对以前的有触点和无触点点火系统 而言，其点火正时的控制精度大大提高，且适应工况变 化的能力更强，从而使发动机的性能得到进一步的改善； 各缸点火顺序仍然由机械式分电器控制。
2021/6/20
21
预热校正
当发动机
水温太低时，
点火正时需要
适当提前，如
图 6-3 所 示 。
在极冷的条件
下，通过该校
正功能可将点
火提前大约
15°。
2021/6/20
22
过热校正
当发动机 水温过高时， 为了防止发生 爆震或进一步 过热，点火正 时需要适当推 后，如图所示。 这种校正最多 可使点火推后 5°。
2021/6/20
18
1、起动点火控制
起动发动机时，由于转速及进气流量极不稳定，
ECU很难通过计算来确定最佳点火正时，因此，往往会
以固定的点火正时（初始点火提前角）进行点火，此时
的点火提前角一般不超过10°。
2021/6/20
19
2、起动后点火控制
即发动机起动后正常运转时的点火控制。此时的点 火正时由三个部分组成：
2021/6/20
23
怠速稳定性校正
怠速时，如果发动机的转速偏离了目标值， ECU将会通过适当调节点火正时的方式稳定转 速：如果转速低于目标值，ECU会使点火适当 提前；如果转速高于目标值，ECU会将点火适 当推后，如图6-5所示。通过这种校正，点火 正时的变化值最大为±5°。
4.掌握有分电器ECU控制点火系统的故障诊断与排除方 法。
2021/6/20
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一 任务引入
有分电器ECU控制点火是现代汽车发动机上应用广泛的 点火系统之一，其特点是：点火正时（或点火提前角） 受ECU的控制，相对以前的有触点和无触点点火系统 而言，其点火正时的控制精度大大提高，且适应工况变 化的能力更强，从而使发动机的性能得到进一步的改善； 各缸点火顺序仍然由机械式分电器控制。
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预热校正
当发动机
水温太低时，
点火正时需要
适当提前，如
图 6-3 所 示 。
在极冷的条件
下，通过该校
正功能可将点
火提前大约
15°。
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过热校正
当发动机 水温过高时， 为了防止发生 爆震或进一步 过热，点火正 时需要适当推 后，如图所示。 这种校正最多 可使点火推后 5°。
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1、起动点火控制
起动发动机时，由于转速及进气流量极不稳定，
ECU很难通过计算来确定最佳点火正时，因此，往往会
以固定的点火正时（初始点火提前角）进行点火，此时
的点火提前角一般不超过10°。
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2、起动后点火控制
即发动机起动后正常运转时的点火控制。此时的点 火正时由三个部分组成：
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怠速稳定性校正
怠速时，如果发动机的转速偏离了目标值， ECU将会通过适当调节点火正时的方式稳定转 速：如果转速低于目标值，ECU会使点火适当 提前；如果转速高于目标值，ECU会将点火适 当推后，如图6-5所示。通过这种校正，点火 正时的变化值最大为±5°。
汽车故障诊断技术第四章发动机点火系统的故障诊断
– 电子点火系统主要优点
• 点火能量大 • 次级电压高 • 高速点火可靠 • 工作可靠
微机点火控制
• 点火提前角(点火正时)控制 • 通电时间(闭合角)控制 • 防爆震控制
点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象
零部件名称
火花塞
高压线
功能
以电极之间的电弧形式将点 火能量输入燃烧室，从而使 燃烧室内的混合气燃烧。
电磁感应 式
霍耳效应 式
光电效应 式
微机控制点火系统
点火控制模块受ECU控制 分类: 有分电器式
无分电器式: 分组式和独立式
微机控制点火系统-有分电器式
微机控制点火系统-无分电器(分组
式)
微机控制点火系统-无分电器(独立 式)
电子点火系统
– 传统点火系统的局限性
• 火花能量和点火电压有限 • 触点易烧蚀 • 高速易断火 • 对火花塞积碳和污染敏感
• 诊断与分析：
根据故障现象分析，初步诊断是怠速控制阀
过脏引起的，因为急加油收油后回到怠速状态， 此时是由怠速控制阀控制的。在转动转向盘和开 空调时发动机的负荷增大，其怠速提升由IACVFICD电磁阀2和IACV-FICD电磁阀1分别进行控制。 转动转向盘时动力转向油压开关接通，控制 IACV-FICD电磁阎2工作；当开空调时，空调继电 器控制IACV－FICD电磁l工作。
有强烈火花
有微弱火花
无火
各分缸线试火
检查电容
检查分电器输入 端的电源电压
无火
有火
电压正常
无电压
检查分火头、分电器盖、 分缸高压线
检查火花塞
检查白金、电容
检查高压线圈 检查可变电阻 检查点火开关
三.发动机点火系统的故障诊断表
• 点火能量大 • 次级电压高 • 高速点火可靠 • 工作可靠
微机点火控制
• 点火提前角(点火正时)控制 • 通电时间(闭合角)控制 • 防爆震控制
点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象
零部件名称
火花塞
高压线
功能
以电极之间的电弧形式将点 火能量输入燃烧室，从而使 燃烧室内的混合气燃烧。
电磁感应 式
霍耳效应 式
光电效应 式
微机控制点火系统
点火控制模块受ECU控制 分类: 有分电器式
无分电器式: 分组式和独立式
微机控制点火系统-有分电器式
微机控制点火系统-无分电器(分组
式)
微机控制点火系统-无分电器(独立 式)
电子点火系统
– 传统点火系统的局限性
• 火花能量和点火电压有限 • 触点易烧蚀 • 高速易断火 • 对火花塞积碳和污染敏感
• 诊断与分析：
根据故障现象分析，初步诊断是怠速控制阀
过脏引起的，因为急加油收油后回到怠速状态， 此时是由怠速控制阀控制的。在转动转向盘和开 空调时发动机的负荷增大，其怠速提升由IACVFICD电磁阀2和IACV-FICD电磁阀1分别进行控制。 转动转向盘时动力转向油压开关接通，控制 IACV-FICD电磁阎2工作；当开空调时，空调继电 器控制IACV－FICD电磁l工作。
有强烈火花
有微弱火花
无火
各分缸线试火
检查电容
检查分电器输入 端的电源电压
无火
有火
电压正常
无电压
检查分火头、分电器盖、 分缸高压线
检查火花塞
检查白金、电容
检查高压线圈 检查可变电阻 检查点火开关
三.发动机点火系统的故障诊断表
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学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 情境3 发动机微机控制点火系统的检修
学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.1 点火系故障原因分析 常见故障
火花塞无火：汽缸不做功，发动机不起动。
火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠
速不稳，排气冒黑烟，加速性差。
点火时刻不准：发动机不易起动，怠速不稳；
发动机动力不足，易过热，易爆燃等。
3.2.1 点火系故障原因分析 3.2.2 点火系常规检查★ 3.2.3 点火系波形分析 3.2.4 典型点火系统故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
发动机点火故障 发动机微机控制点火系统故障
低压电路故障
高压电路故障
诊断仪、示波器、万用表 高压试火、示波器、万用表
3.2.4 典型点火系统故障诊断 • 检修： • 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。 • 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.4 典型点火系统故障诊断
• 检查ECU ：测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端 的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯）
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。
平列波
5~15KV，3KV 过大：高压电路
并列波 间隙大
重叠波
单缸选择波
各缸一致。
1.5~2.5KV
3个以上 过少：电路电阻大
过短：高压电路 间隙大、电阻大
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火系检修
特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.2 点火系常规检查
火花塞跳火检查
点火时刻
分缸高压线跳火检查
火花塞
中央高压线跳火检查
分电器、分缸线
检查点火线圈电源电路、控制电路
检查点火线圈
检查低压电路， 传感器
检查高压电路， 点火正时
检查点火器电路及IGT信号
点火器
传感器：曲轴位置传感器
更换
检查电脑
更换
逆着信号流的方向，由结果-----原因。
点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不
同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高 温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.1 点火系故障原因分析
火花塞无火
低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、 ECU、点火器
高压电路电阻过大和漏电
点 火
火花塞火弱
低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、 点火线圈
系
高压电路电阻过大和漏电
故
障
低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器
点火时刻
高压电路安装：分电器、高压线
点火性能不稳定
低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 点火器热稳定性差等
高压电路电阻过大和漏电
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
学习导航
1
任务载体
2
学习要求
3
学习内容
4
案例分析
5
学习小结
6
自主学习
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
桑塔纳时代超人轿车
任务载体
冷车不易起动， 怠速不稳，热车 加速犯闯，车速 超过120km／h后 提速困难。
在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、 能量）出发，进行故障原因的分析。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.2 点火系常规检查
V
V
V
波/灯
波/灯
逆着信号流的方向，由结果-----原因。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
比较各缸闭合时间， 导通时刻，点火时 刻。应一致。
比较火花线长度
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
比较闭合时间，导通时刻， 点火时刻。各缸一致。
比较火花线
高度和长度
比较断开时间
重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示， 把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火 花线的长度和高度
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
5~15KV，3KV 过大：高压电路 间隙大
1.5~2.5KV
平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
并列波：各缸点火波形 按点火顺序从下至上排 列，可以比较火花线长 度和一次电路闭合区的 长度。
点火模块工作不良， 更换点火线圈和点火 模块组件N152，故障 排除。
如何检修发动机微机控制点火系统？
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习要求
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
1.能够正确分析故障原因。 2.掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。
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学习内容
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学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
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3.2.1 点火系故障原因分析 常见故障
火花塞无火：汽缸不做功，发动机不起动。
火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠
速不稳，排气冒黑烟，加速性差。
点火时刻不准：发动机不易起动，怠速不稳；
发动机动力不足，易过热，易爆燃等。
3.2.1 点火系故障原因分析 3.2.2 点火系常规检查★ 3.2.3 点火系波形分析 3.2.4 典型点火系统故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
发动机点火故障 发动机微机控制点火系统故障
低压电路故障
高压电路故障
诊断仪、示波器、万用表 高压试火、示波器、万用表
3.2.4 典型点火系统故障诊断 • 检修： • 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。 • 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。
《汽油发动机微机控制系统检修》
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3.2.4 典型点火系统故障诊断
• 检查ECU ：测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端 的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯）
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3.2.3 点火系波形分析
波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。
平列波
5~15KV，3KV 过大：高压电路
并列波 间隙大
重叠波
单缸选择波
各缸一致。
1.5~2.5KV
3个以上 过少：电路电阻大
过短：高压电路 间隙大、电阻大
《汽油发动机微机控制系统检修》
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3.丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火系检修
特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈
《汽油发动机微机控制系统检修》
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3.2.2 点火系常规检查
火花塞跳火检查
点火时刻
分缸高压线跳火检查
火花塞
中央高压线跳火检查
分电器、分缸线
检查点火线圈电源电路、控制电路
检查点火线圈
检查低压电路， 传感器
检查高压电路， 点火正时
检查点火器电路及IGT信号
点火器
传感器：曲轴位置传感器
更换
检查电脑
更换
逆着信号流的方向，由结果-----原因。
点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不
同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高 温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。
《汽油发动机微机控制系统检修》
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3.2.1 点火系故障原因分析
火花塞无火
低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、 ECU、点火器
高压电路电阻过大和漏电
点 火
火花塞火弱
低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、 点火线圈
系
高压电路电阻过大和漏电
故
障
低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器
点火时刻
高压电路安装：分电器、高压线
点火性能不稳定
低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 点火器热稳定性差等
高压电路电阻过大和漏电
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学习导航
1
任务载体
2
学习要求
3
学习内容
4
案例分析
5
学习小结
6
自主学习
《汽油发动机微机控制系统检修》
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桑塔纳时代超人轿车
任务载体
冷车不易起动， 怠速不稳，热车 加速犯闯，车速 超过120km／h后 提速困难。
在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、 能量）出发，进行故障原因的分析。
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3.2.2 点火系常规检查
V
V
V
波/灯
波/灯
逆着信号流的方向，由结果-----原因。
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比较各缸闭合时间， 导通时刻，点火时 刻。应一致。
比较火花线长度
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3.2.3 点火系波形分析
比较闭合时间，导通时刻， 点火时刻。各缸一致。
比较火花线
高度和长度
比较断开时间
重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。
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学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示， 把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火 花线的长度和高度
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学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
5~15KV，3KV 过大：高压电路 间隙大
1.5~2.5KV
平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
并列波：各缸点火波形 按点火顺序从下至上排 列，可以比较火花线长 度和一次电路闭合区的 长度。
点火模块工作不良， 更换点火线圈和点火 模块组件N152，故障 排除。
如何检修发动机微机控制点火系统？
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习要求
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
1.能够正确分析故障原因。 2.掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习内容
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