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第1篇摘要：路基工程是公路、铁路等交通基础设施的基础，其施工质量直接关系到整个工程的稳定性和使用寿命。
本文从路基工程施工技术、质量控制措施以及施工管理等方面进行了探讨，旨在为路基工程施工提供理论依据和实践指导。
关键词：路基工程；施工技术；质量控制；施工管理一、引言随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设日益重要。
路基工程作为交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接影响到整个工程的安全、稳定和使用寿命。
因此，深入研究路基工程施工技术、质量控制措施以及施工管理，对于提高路基工程质量具有重要意义。
二、路基工程施工技术1. 测量放样技术：路基工程施工前，必须进行精确的测量放样，确保路基中线、边坡、高程等参数符合设计要求。
常用的测量方法包括全站仪测量、GPS测量等。
2. 土石方开挖技术：路基土石方开挖是路基工程施工的关键环节。
根据地质条件和施工要求，可采用挖掘机、推土机、装载机等机械设备进行开挖。
3. 路基填筑技术：路基填筑采用分层填筑、分层压实的方法。
填料应选择适宜的土质，确保路基的稳定性和耐久性。
常用的压实设备有压路机、振动压实机等。
4. 路基排水技术：路基排水是确保路基稳定性的重要措施。
常见的排水方式有地表排水、地下排水等。
三、路基质量控制措施1. 材料质量控制：严格筛选路基填料，确保其质量符合设计要求。
对水泥、砂、石等材料进行检验，确保其强度、稳定性等指标满足工程需求。
2. 施工过程控制：加强对路基施工过程的监控，确保施工质量符合设计要求。
对路基中线、高程、压实度等关键指标进行检测，及时发现并处理质量问题。
3. 隐蔽工程验收：对路基施工中的隐蔽工程进行验收，确保其质量符合设计要求。
隐蔽工程包括路基土石方开挖、路基填筑、路基排水等。
四、路基施工管理1. 施工组织管理：建立健全路基工程施工组织体系，明确各岗位职责，确保施工进度和质量。
2. 安全管理：加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规章制度，确保施工人员的人身安全。
公路路基施工技术公路路基施工技术论文【摘要】由于我国经济的快速发展，交通事业也随之迅速发展，使得我国的公路路基的施工技术取得一定进步。
公路路基是公路主体的重要组成部分，对公路的质量以及在保障汽车的正常行驶等方面均起着重要的作用，路基的施工质量关系到整个道路的安全问题，因此，应高度重视对路基施工的技术控制。
【关键词】公路路基施工技术发展前景一、公路路基施工技术的现状1、城市道路路基施工技术现状分析城市道路路基施工需考虑对周围建筑和城市居民日常生活的影响。
所以，施工时要求注意工期的长短以尽量减少施工对于居民正常生活的影响。
其次，还须注意路基的稳定性和路基挖方对于周围建筑群的影响。
此外，在进行挖方的时候应注重建立排水系统，以减少地表水的下渗对周围建筑和对路基的稳定性的影响。
2、软土路基施工技术现状分析我国的公路施工中常遇到软土路基，软土路基具有具有天然含水量大、承载力低、压缩性高等特性，导致其强度低、变形大、固结慢。
当前，我国的软土路基施工时常采用袋装砂法、排水砂垫层法、清淤换填、塑料排水板等施工技术，达到提高路基稳定性和承载力的效果。
由于我国的公路施工企业正由粗放型管理转向现代化管理，其管理工作还不尽完善。
二、公路路基施工的技术1、路基的填土及压实公路路基的填料性质以及路基的压实度，会对路基的稳定性及强度有着决定性的影响。
根据实际的情况出发，对路基的压实条件以及填土要求等方面进行有效地改善，是确保公路路基的质量安全、经济又有效的方法，并对道路的运载能力有一定的缓解作用。
(1)路基填料路基填料的选用条件方面，对填料中的最大粒径及最小强度均做出了规定。
将路床的有关概念也引入至CBR值表征的路基土强度当中。
并对路床填料提出要求，要求规定，一级公路与高速公路的路床顶面至以下30厘米的路床，其填料的CBR值需要大于8;当路基的填料未能达到要求的最小的强度之时，应及时采取换填、或者是采用石灰及掺合粗粒等稳定的材料进行处理，确保路基的稳定性与安全性。
第1篇摘要：随着我国经济的快速发展，公路建设事业取得了举世瞩目的成就。
然而，在工程公路施工过程中，质量问题与安全事故时有发生，严重影响了公路工程的质量与安全。
本文针对工程公路施工中的质量控制与安全管理进行研究，分析了存在的问题，并提出相应的对策，以期为我国公路建设提供有益的参考。
关键词：工程公路施工；质量控制；安全管理；对策一、引言工程公路施工是国民经济和社会发展的重要基础设施，其质量与安全直接关系到人们的生命财产安全。
然而，在实际施工过程中，由于各种原因，质量问题与安全事故时有发生，给我国公路建设事业带来了严重的负面影响。
因此，对工程公路施工中的质量控制与安全管理进行研究，具有重要的现实意义。
二、工程公路施工中存在的问题1. 施工质量方面（1）材料质量不合格：部分施工单位为了降低成本，使用劣质材料，导致工程质量下降。
（2）施工工艺不规范：部分施工单位在施工过程中，未严格按照设计要求和规范操作，导致工程质量问题。
（3）施工队伍素质不高：部分施工单位施工队伍素质不高，技术水平较低，难以保证工程质量。
2. 安全管理方面（1）安全意识淡薄：部分施工单位对安全生产重视程度不够，安全意识淡薄。
（2）安全管理制度不健全：部分施工单位安全管理制度不健全，安全责任制不明确。
（3）安全投入不足：部分施工单位对安全生产投入不足，安全设施不完善。
三、工程公路施工中的质量控制与安全管理对策1. 施工质量方面（1）加强材料管理：严格审查材料供应商资质，确保材料质量合格。
（2）规范施工工艺：严格按照设计要求和规范操作，确保工程质量。
（3）提高施工队伍素质：加强施工队伍培训，提高施工技术水平。
2. 安全管理方面（1）强化安全意识：加强安全生产宣传教育，提高全体员工的安全意识。
（2）完善安全管理制度：建立健全安全管理制度，明确安全责任制。
（3）加大安全投入：提高安全生产投入，完善安全设施。
四、结论工程公路施工中的质量控制与安全管理是保障公路工程质量和安全的重要环节。
公路路基施工质量控制论文3篇1公路桥梁工程中预应力的应用在加固施工中的应用预应力技术还能对已完成的公路桥梁建筑实行加固，使构件的结构性能增强，提升已完成的公路桥梁工程的使用寿命。
在加固时，通常采用体外预应力加固法、粘贴钢板加固法和桥面补强加固法等。
若需要改变施工时混凝土的初始应变，则能够事先对建筑构件增加预应力，具备一定水准预应力的构件在初弯矩作用下，压应变和拉应变都会减小，从而提升了建筑工程的承载力应变增量。
2站在预应力的角度，分析我国在公路桥梁建设中存有的问题我国公路桥梁的工程存有很多问题，接下来作者根据走访调查结果，归纳总结几点常见的问题。
2．1一端张拉工艺在我国，对于跨越度较大的公路桥梁工程来说，在施工作业中通常会使用预应力一端张拉工艺。
这种技术的使用会使跨越箱梁的横隔板数目增多，摩擦力增大，孔道增长，这主要是因为一端张拉工艺的受力不平衡，使建筑材料发生定向性的偏移。
解决这个问题最常见的办法就是利用两端张拉工艺取代一端张拉工艺，因为两端张拉工艺是对桥梁公路的两端同时增加拉力，建筑材料的受力平衡，不会发生定向偏移。
这能有效地避免一端张拉工艺存有的问题，还能减小公路桥梁项目中出现裂缝的概率。
2．2结构张拉力在作者的调查中发现，结构张拉力的问题主要是因为施工单位的操作不规范，没有严格控制建筑工程中的张拉力问题。
除此之外，结构张拉力还和操作员工的工作态度、细心水准、专业知识相关，结构张拉力质量不过关最终就会导致整个建筑工程的质量出现问题。
2．2波纹管堵塞如果说结构张拉力还存有操作习惯、专业知识的影响因素，那么波纹管堵塞的问题就是建筑员工的工作态度问题。
这主要是因为施工员工没有按照既定的程序操作，导致波纹管的定位不准，从而影响波纹管两端接头的紧密度，最终导致整个工程的质量问题。
3站在预应力的角度，分析如何控制施工质量(1)在施工过程中，员工理应严格遵照国家颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和相关的法律法规要求，使用预应力技术时要经过严格的计算配比以及混凝土结构分析。
道路地基工程施工论文
选用填料的要求
在选用填料的要求上，为了更好地实现对于道路地基工程的垫层工作，则需要使用土料来进行相应的回填工作。
除此之外，在选用填料的要求时为了更好地保证地基工程的质量，工作人员在选用填料时应当注重严格的遵守相应的要求，既分别对于素土地基和灰土地基以及砂垫层甚至是砂石垫层地基的选料进行合理的分析。
在这一过程中不同的填料往往会具有不同的选择要求，因此这需要施工人员根据道路工程自身的实际需要来结合不同填料具有的不同特点来选择更加合适的填料。
2施工中含水量的要求
施工中含水量有着自身较为明确的要求，例如在工程的地基施工过程中施工人员应当注重应用垫层法来对于地基进行相应的加固工作，从而能够在此基础上更好地保证道路地基自身的坚固性。
除此之外，在施工中含水量的要求中，施工人员往往会发现在具体的施工过程中需要对于地基的含水量进行合理的控制。
一般而言施工人员需要进行含水量的控制工作主要包括了3个方面的工作内容。
首先是应当在素土地基的使用过程中尽可能的对于含水量的数值进行控制，从而能够使地基处于最良好的状态。
与此同时，在进行拌合的过程中，每当存在水分过多或者是水分不足的情况下工作人员应当通过灰土的晾晒或者是进行洒水来对于其水分进行有效的调节。
3控制垫层质量的因素
3．1环刀法的应用。
市政道路路基施工论文
浅谈市政道路路基施工
[摘要]市政道路路基工程施工质量好坏直接影响到路面使用情况。
路基工程施工的土石工程量相对较大，工程施工程序复杂；与市政排水、桥涵、路面等工程互相交错，同时受地质、气象、地方环境等等的影响。
要做到路基工程的坚固而稳定，就必须精心施工。
[关键词]市政道路路基施工
路基是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。
路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。
路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。
建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。
因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾压，抵抗能力差。
因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
一、市政道路路基工程施工的质量要求
在路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。
这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。
1、结构稳定性。
第1篇摘要：路基工程作为公路建设的基础，其施工质量直接影响到公路的长期使用性能和行车安全。
本文从路基施工的关键技术入手，分析了路基施工中常见的问题，并对相应的解决措施进行了探讨，旨在提高路基工程施工质量，确保公路工程的安全与稳定。
一、引言随着我国经济的快速发展，公路建设步伐加快，路基工程作为公路建设的基础，其施工质量显得尤为重要。
路基工程施工涉及的技术环节较多，包括土方开挖、填筑、压实、排水、防护等，每一个环节都需严格把控。
本文将针对路基工程施工的关键技术进行探讨。
二、路基工程施工关键技术1. 土方开挖技术土方开挖是路基施工的第一步，其质量直接影响到后续的填筑、压实等工作。
在土方开挖过程中，应遵循以下原则：（1）合理规划开挖顺序，确保施工安全；（2）根据地质条件和设计要求，选择合适的开挖方法和设备；（3）注意边坡稳定性，防止坍塌事故发生。
2. 填筑技术填筑是路基施工的关键环节，其质量直接影响路基的稳定性。
填筑技术主要包括以下内容：（1）选择合适的填料，保证填料的强度和稳定性；（2）分层填筑，严格控制填筑厚度和压实度；（3）加强填筑过程中的排水措施，防止路基沉降。
3. 压实技术压实是路基施工的重要环节，直接影响路基的强度和稳定性。
压实技术主要包括以下内容：（1）选用合适的压实机械，保证压实效果；（2）严格控制压实遍数和压实度；（3）针对不同土质和填筑层，采取相应的压实措施。
4. 排水技术排水是路基施工的关键环节，直接影响路基的稳定性。
排水技术主要包括以下内容：（1）合理设置排水系统，确保排水畅通；（2）采用合适的排水材料，提高排水效果；（3）加强施工过程中的排水管理，防止路基积水。
5. 防护技术路基防护是保证路基稳定、延长路基使用寿命的重要措施。
防护技术主要包括以下内容：（1）选用合适的防护材料，提高防护效果；（2）合理设置防护结构，防止路基边坡坍塌；（3）加强防护结构的维护和管理。
三、结论路基工程施工是一项复杂的系统工程，涉及多个技术环节。
第1篇摘要：随着我国城市化进程的加快，道路施工工程已成为基础设施建设的重要组成部分。
本文从道路施工工程的施工准备、施工技术、质量控制等方面进行探讨，以期为我国道路施工工程提供一定的参考。
一、引言道路施工工程是城市建设的重要组成部分，关系到城市交通、环保、安全等多个方面。
在道路施工过程中，施工准备、施工技术和质量控制是确保工程顺利进行的关键环节。
本文将从这三个方面对道路施工工程的关键技术进行探讨。
二、施工准备1. 工程勘察：在道路施工前，需对施工现场进行详细的勘察，包括地质、水文、环境、交通等方面，为施工提供依据。
2. 设计方案：根据勘察结果，制定合理的道路设计方案，包括道路线形、路面结构、排水设施等。
3. 材料设备：选择合适的建筑材料和施工设备，确保施工质量。
4. 施工组织：合理组织施工队伍，明确各工种职责，确保工程进度。
三、施工技术1. 路基施工：路基施工是道路施工的基础，主要包括土方开挖、填筑、压实等环节。
在施工过程中，应确保路基的稳定性、承载力和排水性。
2. 路面施工：路面施工主要包括基层、面层、沥青混凝土摊铺等环节。
在施工过程中，应严格控制材料配比、摊铺厚度、平整度等指标。
3. 排水设施施工：排水设施是道路施工的重要组成部分，包括排水沟、雨水井、涵洞等。
在施工过程中，应确保排水设施的有效性和可靠性。
4. 交通组织：在道路施工过程中，应合理组织交通，确保施工安全和通行畅通。
四、质量控制1. 材料质量控制：严格控制建筑材料的质量，确保施工质量。
2. 施工过程控制：加强对施工过程的监督检查，确保各项技术指标符合要求。
3. 工程验收：严格按照施工规范和设计要求进行工程验收，确保工程质量。
五、结论道路施工工程是一项复杂的系统工程，涉及多个环节和方面。
通过合理的施工准备、先进的施工技术和严格的质量控制，可以有效提高道路施工工程的质量和效率。
在我国城市化进程中，道路施工工程的技术创新和优化具有重要意义。
市政道路工程师论文（经典范文8篇）只有从事市政工程专业的设计、施工、管理的高级技术应用性的人员，才会需要写作和发表市政道路工程师论文，因为他们提升职称等级时，是有论文发表要求的，下面我们就为大家介绍一些市政道路工程师论文，大家有需要时，也可以借鉴参考一下。
市政道路工程师论文经典范文8篇之第一篇：论市政道路施工管理和安全控制摘要：现阶段的市政工程体系中，道路工程是比较重要的组成部分。
传统的施工管理模式没有将日常管理与安全控制良好融合，为此，必须强化施工管理和安全控制。
文章就此展开讨论，并提出合理化建议。
关键词：市政道路；施工；工程管理；安全控制；1 施工管理和安全控制过程中存在的问题1.1 管控意识较低现阶段的施工管理和安全控制与既往存在很大的不同，各方面工作开展必须从长远的角度出发，如果继续按照固定的思路、方法来执行，不仅无法得到预期效果，还会造成潜在的疏漏和挑战。
管控意识较低的问题，主要表现在以下几个方面：（1）没有编制有效的施工管理和安全控制方案，大部分情况下，直接抄袭、套用以前的成功案例，表面上能够取得按部就班的效果，实践中却存在较多的疏漏和不足；（2）管控意识较低的情况下，一些隐患往往被忽视，如发现劣质材料混入施工现场而不上报、不处理，导致工程质量严重下降。
1.2 管控制度不健全1）施工管理和安全控制制度没有融入国家最新理念、行业发展标准、地方限制性因素等，导致施工管理和安全控制走向不够明确，在工作安排上没有足够依据，容易导致施工现场的混乱问题，在矛盾、冲突的解决上，难以取得预期效果；2）在管控制度不健全的情况下，市政工程的建设质量、效率、安全风险识别等方面会出现更多的问题，如果被相关部门查处，将会被停工整改的处罚。
2 施工管理和安全控制的对策2.1 提高管控意识施工管理和安全控制不能继续按照传统的思路和方法来操作，应坚持创新，最大限度地提高施工管理和安全控制的可靠性、可行性。
提高管控意识可从以下几个方面来开展：（1）制订完善的管控方案，如在管控前期、中期、后期等，都要执行针对性的方式、方法，从不同角度深入考虑管控的综合效用，这样可以给予后续施工足够的依据，并结合动态因素的变化做出灵活调整；（2）管理人员要接受培训、指导，在具体工作中相互协调、互补，能够严格按照规范要求操作；（3）发现任何安全隐患都要及时上报，规避同类问题反复出现。
浅谈市政道路路基的施工
【摘要】市政道路路基施工的技术问题直接关系到整个市政道路工程的使用质量。
所以，在市政道路路基施工的过程中一定要严格依据施工要求与程序，结合工程建设项目的具体情况采取相应的处理措施。
本文作者通过多年工作经验结，对市政道路路基的施工方法进行了分析探讨。
1.市政工程路基施工的技术
1.1路基土方施工
（一）填方路基的施工质量控制要点：
①分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。
压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。
②干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。
③分段施工。
若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1坡分层留台阶；若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得﹤2m。
否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。
当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚20cm～30cm的稳定层。
（二）松铺厚度的控制与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，以保证压实度为原则。
路床顶面层最小松铺厚度不应﹤8cm。
（三）严格控制路堤几何尺寸和坡度。
路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度。
压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
（四）压实方法应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。
应在碾压前，先整平。
由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。
前后两次轮迹需重叠12cm～20cm。
应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
1.2路基填方施工
填筑作业采用机械施工，自卸车运料，推土机摊铺、整平，重型压路机碾压。
填筑前，先施工长度不小于100m的试验段，得出分层施工的控制数据：松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、设备组合方式、工序、填层材料及含水率等。
（一）测量放线，确定坡脚线。
采用全站仪配合棱镜准确放出坡脚线，并设置比较明显的标志。
（二）基底处理。
清除地表植被及所有不能用于路基填筑的杂物并运至弃土场或留作复耕材料，清除厚度一般不小于15cm，并对原地面进行碾压，其压实度不小于85%。
对填方小于0.8m的路堤，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，需将表面翻松至少深30cm后整平压实，其压实度不小于95%。
地面自然横坡或纵坡陡于1∶5时，先按图纸要求将基底挖成不小于2 m宽的台阶，台阶顶作成3 % 的
内倾斜坡，其宽度满足摊铺和压实机械的操作需要。
（三）施作临时排水沟，保证排水畅通，每施工层按要求设置横坡和纵坡，表面不积水。
施工过程中设置临时泄水槽，临时排水槽采用水泥砂浆泄水槽或土槽加塑料布铺面，防止雨水冲刷路基坡面。
泄水槽与临时排水系统相连通。
（四）分层填筑。
不同填筑材料分层全断面填筑，规模施工时的填筑厚度为试验路段路基填土厚度的90%，每种填料层总厚度不得小于50 cm，且尽量减少层数，填筑时应根据试验段得出的施工技术参数，用白灰划框格卸料，严格进行拉线施工，控制每层的松铺厚度。
（五）分层摊铺、整平。
每层填料的摊铺宽度超出每层路堤设计宽度的30～40c m ，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层都对设计填筑宽度进行放样，并用白灰明确标记出设计边缘线，以便检查路基超填宽度是否满足要求。
待路基整修时，刮除多余的方量，并运到弃土场。
（六）分层压实。
路基压实采用重型振动压路机碾压，每层压实时要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。
碾压遍数由试验参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，先静压再振动碾压，振动碾压时先弱振再强振，碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于 2 km/h。
压路机无法碾压的地方采用内燃打夯机夯实，压实度满足相关规范标准中的相关要求。
（七）分层检查。
碾压完成后，及时进行压实度检测，检验合格后，方可进行下一层的摊铺作业。
2.市政工程路基的防护技术
2.1悬臂式混凝土挡墙
（一）挡墙模板。
挡墙模板采用优质多层压缩胶板，保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，保证模板受力后不变形，不位移，成型模板的尺寸准确。
次龙骨选用方木，水平设置，主龙骨可选用方木及型钢，竖向设置，间距均通过计算确定。
模板拼接严密不漏浆，表面平整不错台。
混凝土浇筑时设专人维护模板和支架。
在离地面标高30cm处要预留φ8PVC管，PVC管间距3×2m梅花形布置，往外倾斜4%，并用反滤层土工布扎口。
（二）混凝土浇筑。
拟采用砼输送泵浇筑混凝土，输送泵软管离砼浇筑面的自由高度不超过2m，以不发生离析为度。
混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，分层浇筑时在下层混凝土初凝前浇筑上层混凝土；上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离保持在1.5m以上。
在倾斜面上浇筑混凝土时，从低处开始，逐层扩展升高，保持水平分层。
（三）墙背回填。
挡墙背采用反挖回填，回填土采用中粗砂，其设计内摩察角35度，设计容重19kN/m3，回填砂用小型机械分层夯实，密实度达到路基填筑要求，墙后回填砂时挡墙混凝土强度达到设计强度75%后方能进行。
回填时，墙体泄水孔下30cm用粘土夯实，路面标高以下50cm用粘土夯实，避免渗水软化地基。
2.2锚杆格子梁防护施工
（一）锚杆制作及安装。
锚杆杆体采用螺纹钢筋，沿锚杆轴线
方向每隔2.0m设置一个对中器，以保证锚杆有足够的保护层。
锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。
施工时，若锚杆与格子梁钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋的间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。
安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢筋长度，计算孔内锚杆长度，确保锚固长度。
（二）锚固注浆。
注浆采用二次高压劈裂注浆。
一次常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。
注浆压力不低于2.5MPa。
注浆材料选用水灰比0.45～0.5、灰砂比为1∶1的M30水泥砂浆。
二次注浆在一次注浆形成的水泥结石体强度达到 5.0MPa 后，分段依次由下至上进行，注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。
注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，并同时做好注浆记录。
4.结束语
市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中，会遇到各种各样不同的环境条件的制约。
所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
参考文献：
[1] 崔连国，司天鹏. 城市道路路基软基处理的施工措施分析
[J]. 科协论坛（下半月）. 2011（07）：28-29
[2] 李建路. 浅析市政道路软土路基的施工技术[J]. 华章. 2011（20）：284。
