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洞庭湖大桥施工组织设计（打印版）1. 引言洞庭湖大桥是连接湖南省长沙市岳麓区和湖北省武汉市东西两岸的一座重要跨江大桥。
为了确保施工的顺利进行，本文档旨在制定洞庭湖大桥的施工组织设计方案。
该方案旨在明确施工流程、组织架构、安全管理、质量控制等细节，确保项目按时、高效、安全地完成。
2. 施工流程2.1 筹备阶段在施工开始之前，首先需要进行充分的筹备工作。
这包括但不限于：勘测设计、资源采购、施工许可证申请、人员招聘等。
在此阶段，需要制定详细的计划，并与相关方进行沟通协调，保证施工能够顺利进行。
2.2 基础施工阶段基础施工阶段是项目的第一步，也是最关键的一步。
在此阶段，需要进行桥墩和桥台的建设。
具体工作内容包括：桩基施工、基础浇筑、墩台搭设等。
为了确保工作质量，需要进行详细的施工方案设计，并制定相应的施工工艺和质量控制措施。
2.3 主体施工阶段主体施工阶段是洞庭湖大桥施工的核心阶段。
在此阶段，需要进行桥面板和桥支撑结构的建设。
具体工作内容包括：钢箱梁拼装、架梁浇筑、支撑结构搭设等。
为了确保施工的安全性和高效性，需要进行详细的施工计划和时间安排，并对施工人员进行充分培训和指导。
2.4 收尾工作阶段收尾工作阶段是项目的最后一步。
在此阶段，需要进行道路硬化、标志标线等工作。
此外，还需要进行验收、清理和整理工作现场。
为了确保工程的质量和美观，需要进行整体的验收和评估，并进行必要的修复和调整。
3. 组织架构为了保证施工的高效性和顺利进行，需要建立科学有效的工程组织体系。
组织架构应包括但不限于以下部门：•项目经理部：负责全面组织、管理、指导和监督整个施工过程。
•技术部：负责工程的技术支持、技术难题的解决、技术文件的编制等工作。
•安全环保部：负责安全生产、环境保护等方面的管理和监督工作。
•施工队伍：根据工程需要组建相应的施工队伍，进行具体施工工作。
4. 安全管理安全管理是施工过程中最重要的一环。
为了确保施工安全，需要采取以下措施：•制定详细的安全管理方案，并向所有施工人员进行培训和指导。
论洞庭湖大桥7#、8#墩承台大体积混凝土施工洞庭湖铁路大桥位于湖南省岳阳市，由君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处，距上游洞庭湖公路桥约4.2km，距下游莲花塘水位站约2.2km。
设计里程。
本文论述洞庭湖铁路桥中的7#、8#墩承台大体积混凝土施工过程中的钢板桩插打、钢筋加工制造及安装、混凝土浇筑、大体积混凝土的温控措施，及施工过程中各个工序的控制要点。
标签：承台冷却水管大体积混凝土钢筋现代铁路桥梁施工中承台墩身基础大部分均为大体积混凝土，大体积混凝土运用越来越广泛。
大体积混凝土具有结构厚、体形大、钢筋密、混凝土数量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点。
现就洞庭湖大桥7#、8#墩承台施工浅析大体积混凝土施工工艺。
1 工程概述洞庭湖特大桥位于湖南省岳阳市，由君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处，距上游洞庭湖公路桥约4.2km，距下游莲花塘水位站约2.2km。
设计里程DK152+694.857～DK163+121.916，全长10427.06m。
7#、8#墩位于大堤两侧，墩身为圆端形门式墩，宽20m，厚5.0m，墩顶设置1.5m厚墩帽；基础为梅花形布置的10根Φ1.8m钻孔桩，桩长34m及32m；承台为矩形承台，厚度为3.5m。
2 环境条件2.1 水文及地质条件7#墩承台计划于2014年3月20日开始施工，该段时间洞庭湖水位约为+20.5m，7#墩处地面标高为+30.7m。
承台开挖范围土层为杂填土及粉质粘土，挖深4.5m。
8#墩承台计划于2014年5月10日开始施工，8#墩位于大堤内，地面标高为+28.0m。
承台开挖范围土层为杂填土及粉质粘土，挖深4.8m。
2.2 气象条件桥位区域处于中亚热带过渡地带，温暖湿润，光热充足，雨量充沛，四季分明，无霜期约270天，严寒期短，春季多潮湿阴雨，夏季暴雨高湿，秋冬干旱，暑热期较长，严寒期短，年平均气温16.1℃，极端最高气温40.6℃，极端最低气温-11.2℃，年平均降雨量1300mm左右。
岳阳洞庭湖大桥葫芦形锚碇基坑施工监测方案及受力特性研究肖景平;贺炜;崔剑锋【摘要】针对岳阳洞庭湖大桥锚碇葫芦形基坑的几何特点,合理布置监测点,并确定各监测项目的监测频率与预警值.结合现场监测数据,探讨了围护结构深层水平位移、墙体钢筋应力和墙顶变形等实测值的变化规律.分析表明:葫芦形地下连续墙单圆直径比圆形地连墙小,可较好发挥圆拱效应;中部的中隔墙提高了地连墙的局部刚度,减小了中部的位移量;葫芦形地下连续墙的侧向位移呈明显的"S"形变化.由实测结果分析可知,葫芦形地连墙整体设计方案合理,效果良好,内力与变形均可满足规范要求.%Taking into account the geometrical feature of Yue-yang Dong-ting-hu Bridge Anchorage gourd-shaped pit, the monitor points were determined reasonably, as well as the frequency of monitoring and warning value.Based on the measured data, the variation of horizontal displacement, the stress of diaphragm wall, and deformation at the top were investigated.The conclusions could be drawn as follows: The smaller diameter of gourd-shaped diaphragm wall than circular one is the reason why better dome effect exerts;the central wall between two circles increases the local stiffness and reduces the displacement;the measured lateral displacements of gourd-shaped diaphragm wall in this excavation were distributed as "s" shape.According to the analysis of measured date, gourd-shaped diaphragm wall is designed reasonably, which can also meet regulatory requirements of internal force and deformation.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2017(042)001【总页数】5页(P71-75)【关键词】葫芦形;锚碇基坑;变形特性;监测数据【作者】肖景平;贺炜;崔剑锋【作者单位】长沙理工大学土木与建筑学院,湖南长沙 410114;珠海市规划设计研究院, 广东珠海 519000;长沙理工大学土木与建筑学院,湖南长沙 410114;湖南省交通规划勘察设计院,湖南长沙 410008【正文语种】中文【中图分类】U446.1随着工程技术的发展，地连墙结构形式也在不断进步，早期修建润扬长江公路大桥时采用矩形基坑形式，北锚碇最大变形量高达135 mm，而后阳逻大桥南锚碇及黄埔大桥北锚碇采用了圆形基坑形式，最大变形控制在30 mm及10 mm以内，可见圆形结构受力具有一定的优势[1,2]。
岳阳洞庭湖大桥方案设计
胡建华
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】1998(024)001
【摘要】岳阳洞庭湖大桥总长５．７８３５ｋｍ，其中正桥长１．８８０ｋｍ，
桥面宽２０ｍ。
设计荷载为汽车－超２０级，挂－１２０，设计车速６０ｋｍ／ｈ。
介绍了该桥桥位的自然条件，桥型方案比较；对三塔预应力砼斜拉桥，系杆拱配斜拉桥，连续刚的桥的结构设计及构思作了叙述，经比较，选用三塔预应力砼斜拉桥，主跨为２×３１０ｍ文章还介绍了该桥施工方案的设想。
【总页数】6页(P24-29)
【作者】胡建华
【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.岳阳洞庭湖大桥葫芦形锚碇基坑施工监测方案及受力特性研究 [J], 肖景平;贺炜;崔剑锋
2.岳阳洞庭湖大桥桥位设计风速推算 [J], 曾向红;杜东升;吴贤云
3.岳阳洞庭湖大桥索梁温差效应下的随机形变规律分析研究 [J], 李缘廷;闻俏;刘聪;
4.岳阳洞庭湖大桥动力特性试验研究 [J], 陈玉冰;蒋田勇;郭棋武
5.岳阳气象服务为大岳高速洞庭湖大桥建设保驾护航 [J], 王威
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荆岳铁路洞庭湖大桥施工控制网测量吴珍丽【摘要】大型桥梁工程由于两岸通视困难，用传统测量方法直接布设大桥工程控制网及进行大桥施工测量非常困难，因此GPS定位技术在大型桥梁工程的施工控制网测量中应用广泛。
本文详细介绍了荆岳铁路洞庭湖大桥施工控制网的测量方案及实施情况，在测量中采用了GPS定位技术来建立施工控制网，整个施工控制网的测量包括施工平面控制网测量和施工高程控制网测量。
结果表明获得的平面和高程控制测量成果精度均优于二等精度，可满足工程定测和施工测量应用的需要。
%It is very difficult to build bridge project control network and carry on the bridge construction survey using tradition measuring techniques directly for large bridges because of both banks intervisibility is extremely difficult. There-fore, the GPS technology is widely used in the survey of construction control network for large bridges. This paper intro-duces the design and the implementation of the construction control network for the Dongting Lake Bridge of Jing Yue Railway. In survey, the GPS technology is used to build the construction control network. The survey of construction control network consists of the survey of plane control network and the survey of elevation control network. Results indi-cate that both the accuracy of horizontal and the vertical results of the control network are better than the standards of the 2nd order national network, which can satisfy the demands for location survey and construction survey applications.【期刊名称】《城市勘测》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】3页(P31-33)【关键词】荆岳铁路洞庭湖大桥;施工控制网;GPS;跨河水准测量【作者】吴珍丽【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉 430050【正文语种】中文【中图分类】P228采用了GPS静态测量和数字水准测量技术。
洞庭湖大桥桩基础施工简介——09土木6班李维平洞庭湖大桥资料卡桥梁简介湖南岳阳洞庭湖大桥是岳阳市跨越洞庭湖的一座特大型桥梁，大桥主桥为不等高三塔双斜面索预应力混凝土漂浮体系斜拉桥，全长880m，跨径布置为：130m+310m+310m+130m。
之所以采用这种结构形式，是因为中塔无后锚索，必须采取措施提高整体的结构刚度，以有效地控制主梁及索塔的变位。
（1）首次对多塔pc斜拉桥进行了系统研究，探索出了一整套提高结构整体刚度、降低尾索应力幅的有效方法，在国内率先实行了不设稳定索和辅助桥墩的全漂浮体系多塔斜拉桥。
（2）国内首次实现风洞试验测定桥梁颤振导数的强近振动法，提高了颤振导数测定的准确性，为我国桥梁风洞试验技术作出了创造性的贡献。
（3）国内首次开展拉索振坳定量观测研究，开发和安装了世界第一个采用磁流变控制技术的拉索减振系统。
（4）提出了多塔pc斜拉桥合理施工状态确定的正装迭代法及合理成桥状态确定的最优方法，提高了计算速度和施工控制精度，合龙误差仅3mm。
（5）索塔预应力优化布置的概念，为今后斜拉桥索塔的优化布束提供了理论依据。
（6）开发了适应多塔斜拉桥构造特点的一系列施工技术，包括配置空间转动锚座和水平止推装置的新一代前支点挂篮。
（7）开发了C60高性能混凝土在大跨径桥梁上的使用。
工程获奖洞庭湖大桥多塔斜拉桥新技术研究荣获了湖南省科学技术进步一等奖，并获第五届中国土木工程詹天佑大奖。
大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，名列斜拉桥第二位。
同时，洞庭湖大桥项目还荣获了国家优秀工程设计金质奖，并入选了建国六十周年60项公路交通勘察设计经典工程。
经济意义洞庭湖大桥是湖区人民的造福桥，装点湘北门户的形象桥。
对优化交通网络结构，发展区域经济，保障防汛救灾、缩短鄂、豫、陕等省、市西部车辆南下的运距，拓展岳阳城区的主骨架，提升岳阳城市品位，增强城市辐射力，有着十分重要的意义。
