纵向撕裂造成的原因与预防措施

输送带纵向撕裂描述输送带纵向撕裂是指输送带在使用过程中纵向出现撕裂现象。

通常，这种撕裂现象会沿着输送带的长度方向延伸，并造成输送带的破损或断裂。

造成输送带纵向撕裂的原因可以有多种，包括：1. 动力装置异常：输送机的动力装置（如电机）异常运行，导致输送带产生巨大的张力或运行速度过快，从而造成撕裂。

2. 负载过重：在输送过程中，如果超过了输送带所能承受的最大负载，就会引起纵向的撕裂。

3. 外界物体的磨损：输送带在工作环境中可能会与其他物体接触或碰撞，如果这些物体尖锐或有锯齿状的边缘，会导致输送带纵向撕裂。

4. 腐蚀或老化：输送带长时间使用后，可能会逐渐受到腐蚀或老化，导致其强度降低，容易发生纵向撕裂。

5. 预先存在的缺陷：输送带在制造过程中可能存在一些隐蔽的缺陷，如纤维结构不均匀、接缝处的强度不足等，这些缺陷可能在使用过程中导致纵向撕裂。

对于输送带纵向撕裂的解决方法，可以采取以下措施：1. 定期检查：定期检查输送带的外观和结构，发现撕裂现象及时修补或更换输送带。

2. 控制动力装置：确保输送机的动力装置正常运行，并避免过大的张力或过快的运行速度。

3. 控制负载：根据输送带的最大负载能力合理控制输送物体的重量，避免超载。

4. 避免接触尖锐物体：在输送带周围设置防护设备，避免输送带与尖锐或有锯齿状的物体接触或碰撞。

5. 定期保养：定期进行输送带的清洁和维护，延长其使用寿命，减少腐蚀和老化的可能性。

6. 质量控制：加强对输送带制造过程的质量控制，减少预先存在的缺陷，提高输送带的强度和耐磨性。

通过以上措施的综合应用，可以降低输送带纵向撕裂的发生概率，延长输送带的使用寿命，提高生产效率和安全性。

浅谈公路拓宽改建工程路面纵向开裂的原因及防治摘要：在交通量越来越大的当今社会，以满足交通需求为目标，对公路进行拓宽改建成为了社会各界所达成的共识，摆在施工单位眼前的问题就是如何避免路面出现纵向开裂，使公路拓宽改建能够发挥其应有的作用。

文章首先概括了导致路面出现纵向开裂问题的原因，然后通过理论与实际相结合的方式，以路基、排水系统等方面为切入点，分别提出了对路面纵向开裂进行防治的措施，希望可以给从事公路拓宽改建工作的人员以启发，推动相关行业及社会的发展。

关键词：公路拓宽改建；路面纵向开裂；开裂原因；防治措施引言：随着经济的发展，我国交通运输量正在不断增加，原有的公路工程现已无法满足社会具有的需求，但是在土地资源稀缺的当代，增加公路数量难度极高，基于此，对原有公路进行拓宽改建就成为了首选，由此而引发的问题就是路面纵向开裂，该问题的出现不仅会给公路使用性能带来影响，还会在某种程度上缩短其使用寿命，基于此，以公路拓宽改建为切入点，围绕着路面纵向开裂问题展开研究就显得很有必要，本文具有的现实意义自然不言而喻。

1公路拓宽改建工程路面纵向开裂的原因调查分析表明，导致公路拓宽改建工程出现路面纵向开裂问题的原因，主要包括以下几点：首先是高路堤上存在大量拓宽区域；其次是自然因素和人为因素给公路路面带来影响，例如，突发灾害，导致在运营过程中，路面隧道出现变形及裂损，这样不仅会影响公路隧道自身的性能，还会导致过往的车辆和行人面临着安全问题。

2公路拓宽改建工程路面纵向开裂防治措施2.1对路基施工引起重视在对公路进行拓宽改建的过程中，无法回避的问题之一，就是许多施工环节会被原有公路制约，因此，想要提高施工质量，在施工正式开始前，工作人员就应当前往施工现场，围绕着地形和地貌展开研究，并与可能给路堤稳定性带来影响的因素相结合，确定施工方案，保证拓宽改建后的路面，仍旧具有良好的强度及稳定性。

施工过程中，需要清理的对象，包括草皮、水塘淤泥和树根附近的腐殖土，这样做能够在很大程度上降低路基出现沉降的可能性，另外，对路基填筑材料进行合理选择，也是需要施工人员引起重视的部分[1]。

皮带输送机皮带纵向撕裂原因及预防措施一、皮带输送机皮带比纵向撕裂的原因皮带输送机的皮带在正常运行中不会发生纵向撕裂现象，只有当皮带严重跑偏或外部尖锐物件，如钢板、铁块、大块矸石等戳入皮带时才有可能造成皮带划伤，严重时撕裂。

皮带跑偏造成皮带撕裂一般只撕裂皮带边，不会出现在皮带内侧。

防止皮带跑偏比较容易，安装时按要求安装，正常使用，一般不会出现严重的皮带撕裂事故。

因此由于尖锐物件戳入皮带造成皮带划伤或纵向撕裂事故的分析。

防止皮带输送机的纵向划伤或撕裂一定要弄清造成皮带划伤或撕裂异物的来源，然后采取有效措施避免异物进入皮带，完善保护装置，增强皮带输送机巡视人员及斗轮机司机的责任心。

也就是必须采取综合防范措施，才能最大限度地避免皮带输送机纵向划伤或撕裂的事故发生。

二、皮带输送机皮带比纵向撕裂的预防1 异物来源煤炭运输系统中异物来源主要有几个方面：1.1由于工作人员的粗心大意将施工中使用的钎子、钢板等坚硬物件遗留在施工现场、煤场附近。

1.2 煤流运输系统中给煤设备、挡煤装置由于加工中部件联接不牢固，造成部分部件脱落。

1.3煤矿采煤过程中锚杆及铁块、大块矸石回收清理不彻底，进入电厂煤场没有及时发现，卡在给煤口戳入皮带等。

2 防止异物进入输煤系统的措施2.1 严禁将坚硬物件遗留在煤场附近在煤场系统施工中，施工结束后应彻底做到人走料净，应指定专人进行检查，严禁将有可能造成皮带划伤或撕裂的物件遗留在煤场附近。

2.2 对皮带运输系统进行加强管理特别是煤场、煤仓上口、给煤点附近应加强管理。

非工作人员应严禁接触皮带输送机，防止异物掉入皮带。

2.3 输煤系统中设施危险部位应尽量实现无铁化，对危险部件进行特殊处理输煤系统中的给煤装置、挡煤装置、落煤管上口的箅子应联接牢靠，特别是对容易脱落进入煤流系统的零部件应有防止脱落的措施。

易脱落部分，应尽可能采用不会对皮带划伤或撕裂的材料，如皮带输送机搭接处的挡煤板，给煤点前后的延长段档煤板可采用聚氨酯板加工。

一、纵向贯穿裂缝成因纵向贯穿裂缝是指水泥混凝土路面发生平行于道路纵轴线方向的贯穿板厚的裂缝。

其产生的原因是在路面施工后，由于地基沉降不均匀而导致出现不均匀裂缝，产生断板现象。

如基层碾压不实，未达到密实标准；产生断板现象。

基层材料搅拌不均，导致基层不均匀沉降，也即由于路基发生局部的不均匀沉陷，如沟槽下沉、路基拓宽部分沉陷、路基未充分压实等原因导致路面板脱空，产生裂缝。

二、处理方法：直接灌入法、喷嘴灌入法、钻孔灌浆法、注射器注射法。

三、水泥混凝土路面裂缝的预防措施1、提高混凝土本身的性能水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因在于混凝土的极限拉伸应变值太小，不足以抵抗干缩变形和温度变形。

为了提高混凝土的极限拉伸应变值或抗拉强度值，改善路面的抗拉能力，可采取以下措施：(1)混凝土的极限拉伸值随着抗压强度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗压强度可提高其抗裂性能。

目前水泥混凝土路面多采用m2C30、C35较高标号的混凝土。

(2)采用碎石配制混凝土。

因为采用碎石配制的混凝土的极限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。

(3)控制混凝土骨料的最大粒径。

采用最大粒径较小的骨料配制混凝土时，可以提高混凝土的极限拉伸值。

因此《规范》中限制骨料最大粒径在一般公路中不超过40mm，在高等级公路中不超过35mm，甚至限制在25mm以下。

2、提高基层施工质量水泥混凝土路面基层应具有较高的强度、较高密实度和较好的水稳性。

因此，在路基施工中，施工操作规程进行，做到分层填筑、分层碾压、分层测试。

每层的压实厚度、压实度、平整度及路拱都要满足设计要求和规范要求。

3、提高混凝土施工质量(1)为了防止混凝土路面产生表层裂缝，一是在配制混凝土时严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的集料级配和砂率；二要在混凝土路面浇注后及时用潮湿材料覆盖，防止强风和烈日暴晒。

尤其在炎热季节施工时，应浇完一段，养护一段。

(2)及时切缝很重要。

实践证明，适当的切缝时间对保证混凝土的整体质量有很大关系，切缝迟了，由于大面积混凝土约束会出现裂缝，扩展后形成断板。

皮带纵向撕裂防范措施
1、把好巡回检查关，上煤过程重点对以下可能引发纵向撕裂的部位进行检查。

（1）清扫器是否受导煤槽冲击变形局部地方是否有与皮带死接触的地方。

（2）落料点附近的缓冲托辊架、导煤槽是否受砸、断裂与皮带相磨擦。

（3）拉紧装置有无卡上异物。

（4）防止溢煤造成回空段积煤过多而引发其它突发性事故。

2、力争杜绝“三块”进入栈桥，体积较大的石块、超出1m 以上的木棍或尖锐的铁件进入落煤筒都会引起皮带纵向撕裂。

具体防范措施：
（1）从煤源上抓起，对显而易见的大石块、大木块或上煤挖取时翻出的“三块”及时与卸煤组联系，清理出煤场。

（2）严把斗轮取煤关。

尽量将已挖取的“三块”消除在悬皮上或#4皮带上。

（3）铁件杂混在煤中不易发现，有效防止铁件进入栈桥的措施是：运行做好除铁器的定期吸铁试验，做到运行设备缺陷早暴露、早处理。

3、把好集控操作人员监盘关。

按其岗位标准严格要求，关键要做到：对异常情况反应迅速、敏捷，头脑清晰，能当机立断。

4、工业电视的远方监督作用要充分利用。

5、对犁煤器可能划伤皮带的防范措施有：
（1）把好检修班组更换犁刀或护板后的试验接受工作。

（2）对皮带接头或受伤处的皮带部位要做到重点监护。

（3）严格执行犁煤器的操作规定。

6、把好定期工作的监督关。

车间规定，每月月底对所有落煤筒衬板、拔料板进行定期检查和整治，要求运行在检查规定时间内对工作要严格把关，对部分落煤筒的检查情况能做到心中有数，对未办票的部分落煤筒要进行监督检查。

路基缺陷引起路面纵向裂缝的原因及预防措施摘要：公路通车运营后，路面不同程度出现纵向裂缝这一常见病害，既影响行车舒适性和路面美观，严重时甚至危及行车安全，又容易使水渗入路面甚至到达基层顶面，在行车荷载的反复作用下会产生冲刷作用和唧泥、唧浆现象使路面结构承载力下降，加速路面整体破坏，严重影响路面的使用性能和使用寿命。

文章分析了由路基缺陷使路面产生纵向裂缝的几种原因及预防措施。

关键词：路基缺陷；路面纵向裂缝；压实不均匀公路通车运营后，路面不同程度出现纵向裂缝这一常见病害，既影响行车舒适性和路面美观，严重时甚至危及行车安全，又容易使水渗入路面甚至到达基层顶面，在行车荷载的反复作用下会产生冲刷作用和唧泥、唧浆现象使路面结构承载力下降，加速路面整体破坏，严重影响路面的使用性能和使用寿命。

纵向裂缝有由路基缺陷引起的纵向裂缝，也有由路面缺陷引起的纵向裂缝。

现就由路基缺陷使路面产生纵向裂缝的几种原因及预防措施剖析如下：一、路基压实不均匀或压实度不足路基整个横断面压实不均匀。

在行车荷载作用下形成不均匀沉陷并进一步发展成纵向裂缝。

这种纵向裂缝会逐步发展为块状裂缝或沉陷病害。

路堤填土压实度不足，尤其是边坡压实度不足，其实际压实度于路堤中部的压实度有显著差异。

边部密实度不均匀，雨季，雨水逐渐从土路肩和边坡坡面等处侵入路堤边部密实度较小的土体，使土体进一步松散，路堤边部产生沉降，导致边部路面产生纵向裂缝。

为了预防这类裂缝产生，施工时要按规范和设计要求加强路堤碾压。

要加大压实度的检测频率，以试验数据指导生产，确保路堤的密实度尽可能均匀。

二、位于低洼地段的路堤路线从局部洼地通过，洼地的土层上部往往是土质较细的沉积土。

在旱季或干旱地区其承重能力较大，其上填筑路堤后，洼地上部土层的含水量在短期内不会发生明显的变化。

如雨季降雨量较大，地表水会向路堤两侧集中，如路堤两侧没有有效的排水设施，则路堤两侧将有积水。

积水渗入土层并逐渐从路堤两侧坡脚下的土层向路堤中部下土层渗透。

预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施摘要：本文结合场内预制T梁实际施工经验，针对预应力混凝土T梁产生的纵向裂缝，分析其产生的原因，并探讨实际工程施工中的具体预防及处理措施。

关键词：预应力T梁纵向裂缝预防处理措施1引言近几年来，随着国民经济的迅速发展，交通建设突飞猛进，各级公路的建设里程达到了前所未有的程度，建设质量也随之提高。

在桥梁建设中，预应力混凝土T梁的运用特别广泛，但预应力混凝土T梁出现裂缝的情况屡见不鲜，本人通过参与的惠兴高速公路老湾岩1号大桥预应力混凝土T 梁在施工过程中出现裂缝的情况，进行裂缝的成因分析及将预防处理措施进行阐述。

2裂缝情况根据现场初步检查，老湾岩1号大桥左幅第二跨3#预应力混凝土T梁出现1条纵向裂缝，长0.9m，宽0.15mm，位于T梁马蹄斜侧面，距跨中截面1m处，见图2.0.1所示位置。

跨中截面位置二位置一图2.0.1 T梁裂缝位置示意图3裂缝产生的原因分析对于预应力混凝土T梁，由于存在预压力下受压混凝土由泊松效应引起的横向拉应变作用，产生沿预应力束的纵向裂缝是一个比较普遍的问题，所产生的原因也多种多样，大概有以下几种原因：3.1施工偏差在施工中预应力钢筋混凝土构件在规范规定的范围内可以有一定的偏差，但对于预应力混凝土T梁，因T梁下马蹄尺寸较小，马蹄部分配筋复杂，致使混凝土浇筑时不容易振捣密实，从而成为薄弱环节，使预应力T梁的马蹄部位容易产生纵向裂缝。

并且在张拉预应力时，由于两端张拉难免会产生偏心的作用，同样也可能产生纵向裂缝。

3.2设计偏差设计中通常很关注混凝土梁体所需要的纵向预压应力是否足够，但在张拉后预应力钢束对因梁体上拱变形引起的反向作用力和纵向预压应力下混凝土因泊松效应在横向产生的拉应变的不利作用未进行专门考虑；另外，在设计时为了节约成本，减少材料用量和减轻结构自重，预应力T梁的下马蹄部分尺寸常常设计得较小，实际施工中预应力管道的保护层厚度局部区段可能明显偏小，这也会导致保护层厚度不足从而引起T梁的纵向裂缝。

路基填筑纵向裂缝的防治在道路施工过程中，路基上有时会出现规则的纵向裂缝，并表露到路面面层上。

这些裂缝的产生一般是施工的原因，但有时也会是设计上的原因。

一旦出现了这种裂缝，我们就应认真分析，并及时给予有效的处理，以免产生更大的质量事故。

纵向裂缝往往开始出现在靠近路面的边部不远处．沿纵向有可能很长，并且连通．裂缝处会出现错台。

当发展到一定阶段后，路中可能会产生新的纵向裂缝(即形成了新的滑动面)。

路基规则的纵向裂缝与龟裂有着本质的区别．其危害性往往更严重。

导致纵向裂缝的产生主要有以下几个方面的原因。

设计边坡坡度过陡，边坡处于不稳定状态。

这时在路基上就会形成滑动面，出现裂缝，并会导致整个路基的破坏。

路基边坡的稳定性与土质、土的状态(如密实度、湿度以及是否原状土等)及防护情况等因素有关，所以在设计时应充分考虑有关因素，对于特殊的情况(如高路堤段)，应按土质土力学理论重点验算路基边坡的稳定性。

原地貌的横断面上有特殊的变化．如在坡度很陡的模断面上半填半挖，或者路基的半侧在沟塘中或者位于软土地基上等等，而又未进行认真的施工技术处理，从而导致半侧土基下滑或下沉．出现纵向裂缝。

在坡度很陡的段面上半填半挖时．如果斜坡上不设反向台阶，填筑的半侧路基作为一个土锲．在斜坡上有一个自然的滑动面，必然会滑移，从而产生纵向裂缝，严重时会导致路基的毁坏。

如果路基的半侧在沟塘中时，未进行彻底的清淤，则会造成半侧路基下沉，产生纵向裂缝；或者在清淤后回填时未进行认真的分层夯实，这部分土基会产生较大的压缩下沉．即路基不均匀下沉，从而产生纵向裂缝。

如果路基的半侧直接位于软土地基上，而未清除软土层或未对软土底基进行加固处理，路基填筑后，软土地基在路基的压力作用下会产生较大的固结下沉，而非软土地基的半侧原地基下沉量很小，从而产生较大的不均匀沉降，并反应到路基的顶部，出现纵向裂缝。

如果路基横向不同步填筑；在填筑后半侧路基时未对结合部(即前半侧路基的斜坡上)进行反向台阶的技术处理，后半侧路基很容易会沿着该结合部滑移，从而出现纵向裂缝。