压实度检测报告(含计算公式)

灌砂法检测路基压实度总结报告目录一、路基检测方法概述 (1)二、土的最大干密度的确定 (1)2.1、击实试验方法的选取 (1)2.2、不同类土最大干密度的确定 (2)三、灌砂筒的选用 (2)四、量砂松方密度的标定 (2)4.1、储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响 (2)4.2、标定罐深度对量砂密度的影响 (3)4.3、量砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响 (3)五、现场检测注意事项 (4)5.1、试坑数量、位置、深度、形状的选择 (4)5.2、土的含水量的测定 (5)灌砂法检测路基压实度总结报告一、路基检测方法概述保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施是路基压实，而现场路基压实的质量通常用压实度来衡量。

路基压实度的检测有环刀法、灌砂法、核子密度仪法等试验方法，而灌砂法是路基压实度检测中最常用的试验方法，适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。

灌砂法虽简单易学，但影响测试结果的因素较多，如果掌握不好，容易引起较大误差或错误。

如何保证灌砂法检测路基压实度的精度，本文通过实践经验对这方面进行了分析与探讨。

二、土的最大干密度的确定压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，施工压实度公式：K=d/c式中:K---测试点的施工压实度(%);d---试样的干密度(g/cm3);c---由击实实验得到的最大干密度(g/cm3);试样最大干密度c的值通过击实实验方法来确定，而且土质不同它的值也不相同。

2.1、击实试验方法的选取《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。

现在各国使用的击实试验方法分为轻型击实试验法和重型击实试验法，两种击实试验法的差异主要是击实功能的差别，重型击实试验法的单位击实功比轻型击实试验法要提高4.5倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6％～20％）。

但有的施工单位却仍使用轻型击实试验法，这样得出的最大干密度值比实际要小，导致计算得到的压实度值偏大。

压实系数检测报告共页第页委托单位报告编号工程名称工程部位样品名称填土类别样品数量样品状态代表批量检测类别委托日期委托人检测场所地址联系电话检测依据检测日期检测设备检测环境检测内容设计压实系数最大干密度(g/cm3)(g/cm3)检测结果样品编号取样日期取样部位/层次检测项目123456结论含水率(%)干密度(g/cm3)压实系数含水率(%)干密度(g/cm3)压实系数含水率(%)干密度(g/cm3)压实系数检测结论检测单位检测专用章(盖章)签发日期：年月日检测说明见证单位：见证人：批准：审核：主检：压实系数（环刀法）检测原始记录共页第页委托编号样品编号样品名称环境条件样品状态规格型号检测依据检测日期设备名称设备编号设备状态检测内容环刀容积V （cm³）最大干密度c ρ（g/cm³）取样部位/层次湿密度环刀+土质量1m （g）环刀质量2m （g）湿密度w ρ（g/cm³）干密度盒号盒+湿土质量3m （g）盒+干土质量4m （g）盒质量5m （g）含水量w （%）平均含水量w （%）干密度d ρ（g/cm³）压实系数取样部位湿密度环刀+土质量1m （g）环刀质量2m （g）湿密度w ρ（g/cm³）干密度盒号盒+湿土质量3m （g）盒+干土质量4m （g）盒质量5m （g）含水量w （%）平均含水量w （%）干密度d ρ（g/cm³）压实系数抽样信息抽样基数抽样数量抽样地点抽样人抽样时间检测说明V m m w 21-=ρ，1005443⨯--=m m m m w ，wwd 01.01+=ρρ，校核：主检：压实度（灌砂法，不用套环）检测原始记录共页第页委托编号样品编号样品名称环境条件样品状态规格型号检测依据检测日期设备名称设备编号设备状态检测内容取样部位/层次/量砂容器质量加原有量砂质量m y1(g)(1)/量砂容器质量加剩余量砂质量m y7(g)(2)/试坑内耗砂质量（g）(3)（1）-(2)量砂密度ρ(g/cm 3）(4)/试坑体积(cm 3)(5)(3)/(4)试样容器质量加试样质量m y4(g)(6)/试样容器质量m y6(g)(7)/试样质量m o (g)(8)（6）-(7)试样密度ρ(g/cm 3)(9)(8)/(5)试样含水率ω(%)(10)/干密度ρd (g/cm 3)(11)(9)1+0.01×(10)平均干密度⎺ρd ⎺(g/cm 3)(12)/校核：主检：压实度（灌砂法，用套环）检测原始记录共页第页委托编号样品编号样品名称环境条件样品状态规格型号检测依据检测日期设备名称设备编号设备状态检测内容取样部位/层次/量砂容器质量加原有量砂质量my1(g)(1)/量砂容器质量加第1次剩余量砂质量my2(g)(2)/套环内耗砂质量（g）(3)(1)-(2)量砂密度ρ‘(g/cm3）(4)/套环体积(cm3)(5)(3)/(4)从套环内取出量砂质量my3(g)(6)/套环内残留量砂质量(g)(7)(3)-(6)量砂容器质量加第2次剩余量砂质量my5(g)(8)/试坑及套环内耗砂质量（g）(9)(2)+(6)-(8)量砂密度ρ(g/cm3）(10)(9)/(10)试坑及套环总体积(cm3)(11)/试坑体积(cm3)(12)(11)-(5)试样容器质量加试样质量（内包括残留之量砂）my4(g)(13)/试样容器质量my6(g)(14)/试样质量mo(g)(15)(13)-(14)-(7)试样密度ρ(g/cm3)(16)(15)/(12)试样含水率ω(%)(17)/干密度ρd(g/cm3)(18)(16)1+0.01×(17)干密度 ρd(g/cm3)(19)/校核：主检：。

路基路面压实度试验检测报告1. 引言1.1 背景介绍路基路面压实度试验检测是为了评价路基路面结构的稳定性和承载能力，是道路建设与维护工作中重要的环节。

随着交通运输的发展和道路交通负荷的增加，路基路面的质量问题日益突出，因此对其压实度进行检测显得尤为重要。

在道路工程中，路基路面的压实度在一定程度上影响着道路的使用寿命和服务性能。

通过对压实度的测试和检测，可以及时发现路基路面的缺陷和问题，为后续的维护和改进提供参考依据。

压实度试验结果也可以为路基路面材料的选择和工程施工提供技术支持。

对路基路面压实度试验检测的研究具有重要的理论和实际意义。

本次试验旨在探讨不同条件下路基路面的压实度变化规律，为提高道路工程质量和安全性提供参考依据。

通过本次研究，可以为相关领域的科研人员和工程技术人员提供实用的参考和指导。

1.2 研究目的研究目的是通过对路基路面压实度试验的检测，了解路基路面的密实程度以及可能存在的问题和不足之处。

通过对试验结果进行分析，探讨影响路基路面压实度的因素，为进一步改进施工工艺和提高路基路面质量提供参考依据。

通过数据分析，检测路基路面的稳定性和耐久性，评估其在不同条件下的性能表现，为道路设计和管理提供科学依据。

通过本次试验与检测，旨在全面了解路基路面的压实情况，分析其问题与原因，并提出相应的改进建议，以进一步优化路基路面结构，提高其承载能力和使用寿命。

通过研究路基路面压实度试验，为提升道路工程质量、保障交通安全和提高公路运行效率提供支持和保障。

2. 正文2.1 试验设计试验设计是整个路基路面压实度试验检测的核心部分，其设计合理与否直接影响着试验结果的准确性和可靠性。

本次试验设计主要包括以下几个方面：1. 选择合适的试验样本：在进行路基路面压实度试验时，需要选择代表性的试验样本，确保样本能够准确反映实际情况。

样本的选取应考虑路面材料的种类、厚度和条件等因素。

2. 设置试验参数：在试验设计中，需要明确设置试验参数，如施加压力的大小、压实时间、压实速度等。

压实度试验记录（灌砂法）（含⾃动计算公式与填表说明）云核刚王耀武路基填⼟压实试验记录(灌砂法)试验：技术负责⼈：施⼯⾥程及部位：D1K××+350～550原地⾯试验⽇期：2014年6⽉28⽇施⼯单位：××建设⼯程项⽬部试验编号：2014-⼟密度-0001⼯程名称：××线路××标段路基⼯程委托编号：2014-⼟密度-000112 3 4 5 6 7 8910 1112 1314 15 16 17压实⽅法：主要是区分机械振动碾压还是⼈⼯⼩型机械压实。

颗粒密度：按最新检验批次确定的颗粒密度填写。

最⼤⼲密度：填写击实试验所确定的颗粒密度。

击实试验在填⼟颗粒粒性发⽣明显变化时或达到最⼤检验批次时应重新送检确定，此后试验便以新的击实结果填写最优含⽔率：填写击实试验报告中所确定的最优含⽔率，最优含⽔率需与最⼤⼲密度对应。

试验砂密度：当使⽤不同⼚家或对试验砂密度有怀疑时应重新标定。

⾥程：填写试验点所在施⼯⾥程。

委托编号：应与试验委托单上的编号保持⼀致，此编号应按试验单位相关规定进⾏编写，同⼀单位⼯程或分项⼯程中的委托编号也有可能不连续，原因同“试验编号”。

试验⽇期：填写施⼯试验⽇期，同⼀检验批次的施⼯试验应在同⼀天进⾏。

仪器设备：应填写使⽤的主要试验设备名称与型号，此试验主要是区分灌砂桶规格。

“⽰值范围”与“分辨率”应该是针对“台秤”⽽⾔的，但灌砂过程中的台秤与含⽔率试验中所使⽤的台秤分辨率不⼀致，此处应该⾪属于表格设计缺陷，建议施⼯试验单位在做试验报告时予以更改。

采⽤标准：填写试验依据，铁路⼯程应依据《铁路⼯程⼟⼯试验规程》（TB10102-2010）公路⼯程应依据《公路⼟⼯试验规程》（JTG E40-2007),其他⼯程可依据《⼟⼯试验⽅法标准》（GB/T 50123-1999)试验条件：可填写试验时的天⽓情况，因为风⼒、空⽓湿度等对试验有影响，但影响不⼤。

路基路面压实度试验检测报告全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：《路基路面压实度试验检测报告》一、试验目的及背景随着社会经济的发展和交通运输的需求增加，路基和路面的建设变得越来越重要。

路基路面的质量直接影响到道路的使用寿命和运输安全。

压实度是评定路面质量的一个重要指标，通过测量路基路面的压实度可以判断其密实度和稳定性，从而指导后续的施工和维护。

本次试验旨在对某条道路的路基路面进行压实度测试，评估其质量并提出改进建议，以确保道路的安全和可持续使用。

二、试验方案1. 试验对象：某条道路的路基路面2. 试验仪器：压实度测试仪3. 试验方法：选取不同位置的路基路面进行测试，每个位置进行多次测量取平均值4. 试验指标：压实度值三、试验过程及结果1. 试验过程：在选取的路段上，使用压实度测试仪对路基路面进行测试，记录测试位置和测试结果。

2. 测试结果：经过多次测量和计算，得到如下压实度测试结果（以压实度值表示）：- A路段：压实度值为90%- B路段：压实度值为85%- C路段：压实度值为75%- D路段：压实度值为60%四、结果分析与建议根据试验结果，我们得知各路段的压实度值分别为90%、85%、75%和60%。

通过对比发现，A路段的压实度最高，而D路段的压实度最低。

这说明A路段的路基路面密实度较高，稳定性较好，而D路段的路基路面存在一定的松散和不稳定现象。

针对不同路段的情况，我们提出如下建议：1. 对A路段进行定期维护，保持其压实度的稳定性；2. 对B路段进行适当的补强工程，提高其压实度；3. 对C路段进行加固处理，提升其路面的密实度；4. 对D路段进行重新铺设或者加固，以保证其安全性和使用寿命。

五、结论在日后的施工和维护中，应根据压实度测试结果定期检测道路的密实度和稳定性，及时修复和加固路面，以提高道路的质量和使用寿命，为交通运输的顺畅和安全保驾护航。

第二篇示例：路基路面压实度试验检测报告一、实验目的本次实验旨在对路基路面的压实度进行试验检测，通过测量路基路面的密实度和均匀度，评估路面施工质量，并为未来的道路维护和管理提供参考依据。

填方碾压检验批报验申请表
工程名称：森林武警昆明直升机场建设工程—场道工程编号：
填方碾压检验批验收记录
工程名称：森林武警昆明直升机场建设工程—场道工程编号：
隐蔽工程验收记录表
编号:
平整度检测记录表
工程名称：森林武警昆明直升机场建设工程—场道工程监理单位：北京颐和工程监理有限责任公司施工单位：中国水利水电第十六工程局有限公司编号：
检测: 复核: 监理：日期：
平整度检测抽检记录表
工程名称：森林武警昆明直升机场建设工程—场道工程监理单位：北京颐和工程监理有限责任公司施工单位：中国水利水电第十六工程局有限公司编号：
监理工程师：日期：
工程名称：森林武警昆明直升机场建设工程—场道工程监理单位：北京颐和工程监理有限责任公司
施工单位：中国水利水电第十六工程局有限公司高程单位： m
测量: 复核: 监理：日期：
工程名称：森林武警昆明直升机场建设工程—场道工程监理单位：北京颐和工程监理有限责任公司
施工单位：中国水利水电第十六工程局有限公司高程单位： m
监理工程师: 日期：
中间计量表。

压实度检测灌砂法试验报告一、灌砂法压实度检测试验报告的重要性压实度检测在很多工程里可是相当重要的呢。

就像盖房子打地基，压实度不够，那房子可就不稳啦。

灌砂法是检测压实度的一个超有用的方法哦。

通过这个试验，我们就能知道被检测对象到底压实得怎么样啦。

这就好比给工程的质量做一个超级严格的体检，只有体检合格了，工程才可以安心地继续进行下去呀。

二、灌砂法试验的原理简单来说呢，就是利用砂的流动性和可填充性。

我们把标准砂灌入到测试对象的孔洞里，然后根据砂的体积和质量的关系，算出孔洞的体积，再结合被检测材料的一些已知数据，就能算出压实度啦。

这个原理其实很好理解的，就像是用沙子去填满一个盒子，知道沙子的量和盒子的一些尺寸信息，就能算出盒子内部空间的一些数据一样有趣呢。

三、灌砂法试验的准备工作1. 仪器设备的准备我们需要用到灌砂筒，这个筒可是关键设备呢。

它得保证密封性良好，要是漏砂了，那整个试验就全乱套了。

还有天平，要很精确的那种，毕竟质量数据可不能差一点点。

标准砂也很重要，它的颗粒大小、密度等都得符合标准要求才行。

2. 测试场地的准备测试场地要清理干净，不能有杂物。

如果场地不干净，那些杂物就会影响砂的填充，就像在一个堆满石头的盒子里倒沙子，肯定倒不满也不准确呀。

四、灌砂法试验的具体操作步骤1. 标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量先把灌砂筒放在标定罐上，打开开关让砂流入标定罐，直到砂不再下流为止。

然后称取剩余砂的质量，这样就能算出圆锥体内砂的质量啦。

这个过程就像是在给灌砂筒做一个小测试，看看它每次能放出多少标准砂呢。

2. 在测试地点挖坑坑的大小和形状要符合要求哦。

挖的时候要小心，不能把坑底挖得坑坑洼洼的，不然会影响砂的填充和测量结果。

这就像挖宝藏一样，得小心翼翼地挖，不能把宝藏弄坏了。

3. 向坑内灌砂把灌砂筒放在坑上，打开开关让砂流入坑内，当砂不再下流的时候，关闭开关。

这个时候，砂就像流水一样填满了坑，但是我们要保证砂是均匀填充的哦。

工程名称：试验仪器：电子天平、电子称施工路段：报告编号：委托单位：试验型号：JA31002、DS—671检测部位：检测日期：报告日期：好LLJC/QR-149压实度（ 灌砂法 ）试验检测报告单3工程名称：0试验仪器：电子天平、电子称施工路段：0报告编号：委托单位：0试验型号：JA31002、DS—671检测部位：0检测日期：1.372出厂编号：074 、02388000报告日期：砂密度[Ps] ( g/cm 3 )：08J01028压实度（ 灌砂法 ）试验检测报告单1900年1月0日1900年1月0日工程名称：0试验仪器：电子天平、电子称施工路段：0报告编号：委托单位：0试验型号：JA31002、DS—671检测部位：0检测日期：1.372出厂编号：074 、02388000报告日期：08J00073 1900年1月0日砂密度[Ps] ( g/cm3 )：压实度（灌砂法）试验检测报告单1900年1月0日工程名称：0试验仪器：电子天平、电子称施工路段：0报告编号：委托单位：0试验型号：JA31002、DS—671检测部位：0检测日期：1.372出厂编号：074 、02388000报告日期：1900年1月0日砂密度[Ps] ( g/cm 3 )：压实度（ 灌砂法 ）试验检测报告单08J000741900年1月0日LLJC/QR-163执行标准：JTG F80/1--2004工程名称：0检测部位：路基顶面报告编号：08J00475委托单位：检测方法：灌砂法检测日期：报告日期：四 川 省 凉 山 州 公 路 工 程 试 验 检 测 中 心1900年1月0日1900年1月0日压 实 度 检 验 评 定 报 告随意变动好5100--4800好好随意变动3400--4000好固定2.2--2.3好好350--400好固定2.42。

实习报告一、前言压实度是衡量路基工程质量的重要指标之一，它直接关系到道路的稳定性和使用寿命。

本次实习我有幸参与了某道路工程项目的压实度检测工作，通过这次实习，我对压实度检测的原理、方法和过程有了更深入的了解，同时也提高了自己的实践操作能力。

二、实习内容1. 压实度检测原理和方法压实度检测主要是通过测定土体的密度来评价土体的压实程度。

本次实习采用的压实度检测方法为灌砂法，该方法通过挖取一定深度的土样，将土样填入灌砂筒中，然后计算出土样的湿密度和干密度，从而得到压实度。

2. 实习过程（1）现场勘察：在实习开始前，我们首先对施工现场进行了勘察，了解了道路工程的基本情况，包括路基的填土高度、填土材料、压实机械等。

（2）挖取土样：根据设计要求，我们在施工现场挖取了多个土样，每个土样的深度为20cm。

（3）灌砂法检测：将挖取的土样放入灌砂筒中，加入足够的水使土样达到最佳含水率，然后用捣棒捣实土样，最后取出土样并称量，计算出湿密度和干密度。

（4）数据记录和分析：将检测到的数据记录在表格中，然后进行数据分析，得出每个检测点的压实度。

（5）检测点布置：在施工现场布置了多个检测点，以保证检测结果的准确性和代表性。

三、实习收获通过这次实习，我收获了以下几点：1. 理论知识与实践操作相结合：在实习过程中，我将所学的理论知识运用到实际操作中，提高了自己的实践能力。

2. 团队协作：在实习过程中，我与同学们共同完成任务，学会了团队合作和沟通。

3. 严谨的科学态度：在实习过程中，我明白了科学实验需要严谨的态度，对待数据要精确、客观。

4. 对压实度检测技术的认识：通过实习，我对压实度检测的技术要求、操作流程和注意事项有了更深入的了解。

四、实习总结本次实习让我对压实度检测工作有了更全面的了解，提高了自己的实践操作能力。

同时，我也认识到压实度检测在道路工程中的重要性，对今后的学习和工作具有指导意义。

在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业素养，为我国道路工程事业贡献自己的力量。