撬装式CNG液压加气装置介绍
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L-CNG橇装式加气站技术方案及说明
L-CNG橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG充入天然气汽车。
LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG 加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。
LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。
橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG 加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。
设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成，LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。
LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求：JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1.1设计规模：该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG 液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。
亚威华.CNG减压撬工艺介绍
深圳亚威华燃气装备有限公司CNG 减压撬工艺介绍压缩天然气输配系统是指将天然气净化后压缩到20-25MPa，装入高压管束内用汽车运送到使用地点后，卸车输送到压缩天然气减压站，经过多级换热、调压、计量、加臭后进入供气管网。
CNG 供气系统主要包括天然气加压站装置、CNG 撬装车装置、CNG 减压站装置、燃气用户供气系统。
CNG 供气范围及特点：使用天然气的城镇距离天然气加气站距离一般不超过500 公里，以300公里以内为经济范围。
供气户数2000-50000 户规模，用气量200-5000 nm³/h较好，用气量过小或过大都将使单位用气成本增加。
相对于天然气管道输送方式的巨额投资，CNG 模式供气投资额度较小。
相对于长输天然气管线，CNG 建设周期短、回笼资金快。
CNG 的输配管网与管输天然气的城市管网完全相同、长输天然气到来后，全部设施完全可以直接利用。
CNG 减压站工艺简介：压缩天然气调压站又称CNG 减压站，它是将高压的天然气通过逐级减压至可向用户供气压力的一种装置。
在设备工作的过程中，可对其压力、温度的变化进行监控和报警。
我公司在充分吸收国外CNG调压技术的基础上，结合国内实际情况，研究、开发出了具有自主知识产权的CNG 调压站设备。
该设备关键部件选用国外进口的产品，具有功能齐全、性能稳定、调压精度高、结构紧凑等特点。
CNG 撬装车内的高压天然气经过卸气装置，首先进入换热调压系统，在调压换热系统内经过两次换热、两级（或三级）调压后，再进入计量系统、加臭系统后直接向城镇燃气管道输送。
按CNG 站调压机制可以分为两级调压和三级调压两种模式。
用户可根据工况可选择满足不同流量大小需求，提供单撬设备规格为200-5000NM3/h.范围；CNG 点供设备的推广普及有利于发展管网之外的燃气用户，工业商业用户，有利于我国清洁能源的推广和普及。
一、CNG 卸气站工艺流程简介：由CNG 撬车运来的压缩天然气通过供气站内的卸气柱和高压卸气管道进入调压撬装站。
LCNG加气站设备参数
L-CNG加气站设备参数山东物流集团清恒能源有限公司一、L-CNG撬装式加气站技术参数1、成撬方式L-CNG加气站主要由LNG储罐、卸车/调压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、EAG加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。
LCNG加气站一般采用标准站的建站方式；主要设备在制造厂内完成组装，现场将设备橇块、控制仪表、工艺管路进行连接，完成整个加气站的建站工作，本次讲解以安瑞科为例。
成撬部分：低温高压柱塞泵（设有隔音仓）、部分管路、电气系统（部分）、控制仪表系统（部分）组成泵橇并采取整体式结构，EAG汽化器与增压汽化器组成汽化器橇。
现场安装部分：储罐、水浴式复热器成橇，储气瓶组、顺序控制盘、加气机现场安装。
其它：仪表风气源、控制柜、PLC等控制装置安装在安全区域（加气站控制室内）。
2、主要技术指标二、建站及制造标准L-CNG加气站的设计、材料、制造除遵循下述标准外，还应符合现行的国标及行业标准要求外；下列标准如被修订，则按照最新版本标准执行。
NB/T1001－2011《液化天然气LNG汽车加气站技术规范》GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造除符合下述标准要求外，还应遵循现行的国标及行业标准；下列标准如被修订，则按照最新版本标准执行。
GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造除符合下述标准要求外，还应遵循现行的国标及行业标准；下列标准如被修订，则按照最新版本标准执行。
撬装式CNG液压加气装置
撬装式CNG液压加气装置优缺点
优点：
1、设备集成度高：整套装置可以视为一套完全的加气站设备，固定好后接上电源即可实现加气操作；
2、无需建站：该套装置不需要安装、不需要土建施工、不需要加气罩棚，将装置放到合适位置即可加气；
3、占地面积最小：设备本身占地只有8*27米，满足周边建筑物安全间距和车辆进出需要的场地即可建站；
4、可移动性强：将设备吊装运走即可另建一站，没有任何土建、施工等损失，方便、快捷；
5、可作为移动加气站：整套设备可以放在拖车底盘上面，需要移动时用牵引头即可拖走，实现可移动加气。
6.生产能力强：
小时处理能力1000Nm3，日处理能力15000 Nm3（按每天运行15小时计算），可满足400-600辆出租车或150-250辆公交车正常加气
该产品已知实际运行最大加气量每天2.17万方
缺点：
1套撬装式CNG液压加气装置通常配置2部液压子站专用拖车和1辆牵引车头，投资总额为520万元左右，该费用不包括场地费用和配电费用。
投资较高。
L-CNG撬装加气站技术方案及说明
L-CNG橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG 充入天然气汽车。
LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。
LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。
橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。
设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成， LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。
LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求：JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1.1设计规模：该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。
移动式(橇装式)LNGLCNGCNG汽车加气站介绍
汇森能源设备移动式（橇装式）LNG/LCNG/CNG汽车加气站介绍一．概述1．天然气燃料的优点以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料，可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施。
压缩天然气(CNG)汽车在我国已有迅速发展。
LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，90年代初技术已趋成熟，并开始推广。
天然气(NG)是一种清洁、高效、优质能源，在世界各国得到广泛的利用。
液化天然气(LNG)是将天然气在-162℃常压下转成液态，其液化后的体积为常压下气态的1/600～625,小于压缩天然气(CNG)的体积；而CNG是将常温常压下的天然气压缩到20～25MPa后的高压天然气，其体积为常温常压下气态的1/200～250,是LNG体积的2.5～3.0倍。
因同容积LNG储罐装载天然气是CNG的2.5倍，大型LNG货车一次加气可连续行驶l000～1300 km,非常适合长距离运输。
公交车使用CNG和使用LNG的汽车的燃料系统各项指标的对比表如下：公交车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气时的主要数据表如下：2．L-CNG汽车加气站技术由于CNG具有体积较小、储存效率较高和运输较方便等优势；既可以将其作为民用、工业和城市燃气调峰，也可作为汽车燃料，即CNG汽车。
目前，我国CNG汽车在、、、、、等许多城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车的拥有量已超10万辆。
但是对天然气气源和天然气管网的依赖性较强，必须建天然气管道或在有天然气管网的地点才能建CNG加气站等相应的基础设施。
LCNG汽车加气站是将低压(0～0.8MPa)、低温(-162℃～145℃)的LNG 转变成常温、高压(20～25MPa)天然气的汽车加气站。
其主要设备包括：LNG 储罐(钢瓶)、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组)、顺序控制盘、售气机、自控系统等。
该工艺是利用LNG低温高压泵将LNG增压到25.0MPa来完成低压变高压的过程。
撬装式CNG液压加气装置介绍
撬装式CNG液压加气装置设备介绍一、设备功能与投资该产品是在我公司原有液压式天然气加气子站基础上研发制造，做为撬装式相对可移动的天然气加气子站，给NGV汽车加气。
1、气源：压缩天然气2、设备型号：MND1000/202、生产能力：小时处理能力1000Nm3日处理能力15000 Nm3（按每天运行15小时计算）可满足400-600辆出租车或150-250辆公交车正常加气该产品已知实际运行最大加气量每天2.17万方3、主要配置基本配置：除电源以外的全套加气设备（包括单线单枪加气机2台）选配：单线双枪加气机2台（给出租车加气）电加热装置（适用于北方寒冷地区）油冷却装置（适用于南方高温地区）换向型液压子站（配套16阀子站拖车时选用）4、外接电源：MND1000/20型：主电机功率：30KW，运行总功率：≤35KW 380V/50HZ dⅡBT4建议配置变电器：不小于50KV A5、投资概算根据我公司液压子站运行经验，1套撬装式CNG液压加气装置通常配置2部液压子站专用拖车和1辆牵引车头，投资总额为520万元左右，该费用不包括场地费用和配电费用。
二、液压子站工作原理该技术利用特殊性质的液体，用高压泵（压力不高于22MPa）直接将液体充入CNG拖车的储气钢瓶中，将钢瓶内的压缩天然气推出，再通过单线加气机把高压天然气充入NGV汽车的储气瓶内，达到给汽车加气的目的，不需采用其他增压设备（图一）。
当刚刚开始启动设备或PLC控制系统监测到液压系统压力低时，液压泵开始工作，向CNG拖车钢瓶内充入高压液体介质；在液压泵出口设有压力控制阀，并设有压力图一传感器，压力控制阀设定液体出口压力控制范围20～22MPa（由用户设定）。
当液压系统压力达到高限22MPa（或用户设定值）时，压力控制阀停止向高压系统供液，并通过旁通回路把高压液体回流到液体储罐中；液压泵经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降，则液压泵停止工作；当系统压力降至底限20MPa（或用户设定值）时，液压泵重新开始工作。
节能液压式CNG汽车加气子站的应用
性能 ， 氧化 性 、 乳化 性 、 剪切 等 性 能 均有 较 抗 抗 抗
高的要求 。这 里 要着 重 说 明 的是 ， 由于 在运 行 过
站 的 占地 面 积 不 到 ９０ｍ 。在 高地 价 的 大 中城 ０ ２ 市 明显 降低 了建设 工程 在土地 方面 的投资 。这种 站 机动灵 活 ， 动 方便 ， 设 备 到场 后 连 接 管线 ， 移 从 调试 设备 ， 一天可 完成 ， 建设周 期非 常短 。同时 办 理 各种 营业手续也 比较 简单便捷 。
组成。
关 键词 ：Ｎ 加气 子 站 Ｃ Ｇ
构成
运行
问题
目前 ， 中城 市 的工 业 用 地 非 常 紧 张 ， 据 大 根 《 车 加 油 加 气 站 设 计 与 施 工 规 范》 Ｂ ０ ５－ 汽 Ｇ ５ １６
２０ ０ ６的要求 ， 加气 站 的选 址 非 常 严 格 ， 与周 边 的
摘 要 ： 绍 了节 能液压 式 Ｃ Ｇ 汽 车加 气 子站 的 构 介 Ｎ
１ ２ 主 要 配 置 ．
成 、 艺流程 、 点 以及运 行 情况 ， 工 特 并提 出运行 中要 解 决
的 问题 。
（） １液压 增 压 撬体 。主要 由高 压泵 、 滤器 、 过 溢流 阀 、 液压 油 储 罐 、 回油 管 路 系统 ， 油 控 制 注 注 阀、 电液 阀及 管路 附件和 拖车升 降 系统 组成 。 （ ） 动系统 。主要 由小 型空气压 缩机 、 源 ２气 气 净化 装 置 、 附式 干 燥 机 、 动 执 行 器 及 气 管 等 吸 气
应运 而生 ， 占地 面积小 ， 资见效快 。现将 其 应 它 投
用介绍 于后 。
信号 ， 由控制装置发出声光报警信号， 提醒操作人 员作处 理 ； 果 橇 体 内泄 漏 的燃 气 体 积浓 度 达 到 如
CNG调压撬安全操作规程
CNG调压撬安全操作规程一、引言CNG（压缩天然气）是一种清洁、高效的能源，被广泛应用于交通运输、工业生产等领域。
调压撬是CNG系统中的重要设备，其正确使用和操作对于保证CNG系统的安全和稳定运行至关重要。
本文将介绍CNG调压撬的安全操作规程。
二、调压撬的基本原理调压撬是将高压CNG转换为低压CNG的装置，其基本原理是通过减小流体通过装置的截面积，从而实现压力的降低。
调压撬的主要组成部分包括调压阀、压力表、控制系统等。
三、调压撬的安装与调试1. 安装前准备工作在安装调压撬之前，必须进行以下准备工作：1.1 确保调压撬的型号和规格符合设计要求。
1.2 检查调压撬的外观是否完好，无损伤或泄漏现象。
1.3 检查调压撬的附件是否齐全，并符合技术要求。
2. 安装调压撬2.1 根据设计要求和施工图纸，确定调压撬的安装位置。
2.2 采用专用工具进行调压撬的安装，确保安装牢固可靠。
3. 调试调压撬3.1 在调压撬安装完成后，应首先检查撬体各部件是否连接紧固，防止泄漏。
3.2 将压力表安装在调压撬上，以监测调压撬的工作状态。
3.3 打开供气阀门，逐渐调节调压撬的开度，观察压力表指示的压力变化。
3.4 当压力稳定在设计要求的范围内时，调压撬的调试工作完成。
四、调压撬的日常操作1. 操作人员应熟悉调压撬的结构和原理，并具备相关的操作技能。
2. 在操作调压撬之前，必须先检查撬体的各部位是否连接好，并确保无泄漏现象。
3. 打开供气阀门，逐渐调节调压撬的开度，使压力逐渐升高。
4. 当压力达到设计要求时，应及时将调压撬的开度调节到合适的位置，保持系统的稳定工作状态。
5. 定期检查调压撬的工作状态，包括检查压力表的读数、检查调压撬本体是否有泄漏等情况。
6. 若发现调压撬工作异常或有泄漏现象时，应立即停止使用，并进行检修或更换。
五、调压撬的维护与保养1. 定期进行调压撬的维护保养工作，包括清洗调压撬、检查阀门、润滑部件等。
2. 定期校准压力表，确保其准确度。
液压式CNG汽车加气装置
本文 中 的 Ｃ Ｇ气 瓶车 是在 普通 Ｃ Ｇ气瓶 车基 Ｎ Ｎ
础上 改装 而成 的 ， 结 构见 图 ２ 其 。每 辆 Ｃ Ｇ气瓶 车 Ｎ 都有 ８个储 气瓶 ， 了简化 图形 ， ２中只 画 出 ２个 为 图
・
Ｂ ５ － １
第３ Ｏ卷 第 １ 期 ０
煤 气 与 热 力
ｗ ｗ ｗｔｇｓｅ ．ｏ ｗ ．ａ ｒ ｈａ ｃｒ ｅａ ｔ ｎ
第３ ０卷
第ｌ Ｏ期
煤 气 与 热 力
ＣＡＳ＆ ＨＥ ＡＴ
Ｖｏ ． ０ Ｎｏ． ０ １３ １
２１ ０ ０年 １ ０月
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液 压 式 Ｃ Ｇ汽 车加 气 装 置 Ｎ
王 晓 强 （ 安瑞科 （ 坊） 廊 能源装备 集成有限公 司 ，河北 廊坊 ０ ５ ０ ） ６ ０ １
摘 要 ： 论述 了液压 式 Ｃ Ｇ汽车加 气加 气装 置的设 备组 成 、 压原 理 、 Ｎ 增 工作 流程 、 力控制 、 压
注 液量控制 。在 液压介 质 温度控 制 、 气流程 、 排 降低 起动 电流等方 面进行 了改进 。与压 缩机加 气装 置相 比 。 压式 Ｃ Ｇ汽车加 气装 置能耗 低 ， 气率 高， 气速 度 稳 定 ， 气温 升 小 ， 备 结 构 简单 ， 液 Ｎ 取 加 排 设
１ 液压式 Ｃ Ｇ汽车加 气装置 简介 Ｎ
液压式 Ｃ Ｇ汽 车加 气装 置适 用 于 Ｃ Ｇ加 气 子 Ｎ Ｎ 站 的建 设 ， 没有 管 输 天 然气 的情 况 下 ， Ｃ Ｇ气 在 用 Ｎ
Ｃ Ｇ气 瓶 车 、 压 式 增 压 装 置 、 制 柜 、 气 压 缩 Ｎ 液 控 空
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撬装式CNG液压加气装置设备介绍一、设备功能与投资该产品是在我公司原有液压式天然气加气子站基础上研发制造，做为撬装式相对可移动的天然气加气子站，给NGV汽车加气。
1、气源：压缩天然气2、设备型号：MND1000/202、生产能力：小时处理能力1000Nm3日处理能力15000 Nm3（按每天运行15小时计算）可满足400-600辆出租车或150-250辆公交车正常加气该产品已知实际运行最大加气量每天2.17万方3、主要配置基本配置：除电源以外的全套加气设备（包括单线单枪加气机2台）选配：单线双枪加气机2台（给出租车加气）电加热装置（适用于北方寒冷地区）油冷却装置（适用于南方高温地区）换向型液压子站（配套16阀子站拖车时选用）4、外接电源：MND1000/20型：主电机功率：30KW，运行总功率：≤35KW 380V/50HZ dⅡBT4建议配置变电器：不小于50KV A5、投资概算根据我公司液压子站运行经验，1套撬装式CNG液压加气装置通常配置2部液压子站专用拖车和1辆牵引车头，投资总额为520万元左右，该费用不包括场地费用和配电费用。
二、液压子站工作原理该技术利用特殊性质的液体，用高压泵（压力不高于22MPa）直接将液体充入CNG拖车的储气钢瓶中，将钢瓶内的压缩天然气推出，再通过单线加气机把高压天然气充入NGV汽车的储气瓶内，达到给汽车加气的目的，不需采用其他增压设备（图一）。
当刚刚开始启动设备或PLC控制系统监测到液压系统压力低时，液压泵开始工作，向CNG拖车钢瓶内充入高压液体介质；在液压泵出口设有压力控制阀，并设有压力图一传感器，压力控制阀设定液体出口压力控制范围20～22MPa（由用户设定）。
当液压系统压力达到高限22MPa（或用户设定值）时，压力控制阀停止向高压系统供液，并通过旁通回路把高压液体回流到液体储罐中；液压泵经一定时间的延时，如果系统压力仍然不降，则液压泵停止工作；当系统压力降至底限20MPa （或用户设定值）时，液压泵重新开始工作。
在设备运行时，由控制系统的PLC自动控制。
系统中的所有自动阀门都由气动执行器驱动，而气动执行器的动作则由PLC控制。
当加满气的拖车来到子站停到相应的停车位置后，分别连接液体高压管路、压缩空气控制管路、CNG 高压管路等，打开相应的控制阀门，关闭放散阀门，检查无误后即可开启系统，给加气机供气。
当系统开始工作时，首先第一个钢瓶上的进液阀门、出气阀门打开，回液阀门关闭；在高压泵的作用下，液体介质开始充入第一个钢瓶，同时高压天然气被推出钢瓶；当大约95%的天然气被推出时，自动控制系统发出指令，关闭该钢瓶的进液阀门、出气阀门，打开回液阀门，此时第一个钢瓶内的高压介质开始返回橇体内的储罐中；第一个钢瓶回液后经延时3秒钟第二个钢瓶的进液阀门、出气阀门打开（此时该钢瓶回液阀门处于关闭状态），高压液体开始充入。
当第一个钢瓶内的液体介质返回到储罐后，自动控制系统发出指令，回液阀关闭。
设备运行时，由PLC程序控制实现8个钢瓶依次顺序工作。
气动执行器根据PLC控制程序适时开启和关闭各钢瓶的进出口阀门，顺序转换工作钢瓶。
当前一辆拖车的天然气卸完气后，由人工调换快装接头到第二辆拖车（转接时间在3-5分钟左右），实现加气站不间断运行。
设备运行时，除更换拖车时由人工操作外，整套设备的所有动作均由设备自带的PLC程序控制，无须人工干预。
三、主要技术参数四、装置结构介绍撬装式CNG液压加气装置包括以下几部分：箱体、动力系统、液压增压系统、气动控制系统、自动控制系统、车载加气机等系统。
采用30英尺标准箱体，外形尺寸（长×宽×高（mm）：9125×2438×2591），四角顶吊，四底角栓固。
箱体共分为4个仓，具体见上图。
分别为液压增压仓、控制仓、加气仓、管路连接仓。
此箱体的外壁充分考虑了保温降噪。
1、增压仓内壁按岩棉、阻燃纤维布、多孔板隔噪结构设计，内壁整体厚度50mm。
增压仓内固定增压设备，两侧设置4个开门，箱内有行走通道，便于设备安装及维护。
增压系统原理与设备子站橇体增压系统一样，采用液压式增压系统。
此系统已非常成熟，运行安全可靠并能满足我们的1000Nm3/h的加气要求。
仓内设有能提供0.6～0.8MPa压缩空气的空压机和压缩空气干燥器，此空压机经改装对所有电器元件都更换为防爆电器元件，提高了整个系统的安全性。
2、控制仓内固定控制柜，与增压仓之间的隔壁上设置玻璃窗。
在控制仓可通过玻璃窗观察增压设备。
控制仓内壁设置防火材料，增加系统的安全性。
控制系统装到防爆控制柜内，电气设备均采用防爆设备，能满足国家对加气站的要求。
3、加气仓固定加气机。
两侧开门使加气仓内空气流通，防止天然气的聚集。
加气系统采用2个单枪加气机，设有拉断阀增加系统安全性，控制屏可以上下滑动，便于操作。
加气机分别位于箱体的两侧，能同时给两侧的汽车加气。
此仓在关闭仓门整体运输时应将所有管系中的CNG排空，以保障设备运输时的安全。
4、管路连接仓是增压设备与CNG长管拖车的连接部分，设置有缓冲瓶及顶升设备。
系统工作时，此仓门常开，用管路把可移动液压式CNG加气橇体箱体与CNG长管拖车的储气专用瓶组连接。
为了使系统更安全，可移动液压式CNG加气橇体箱体4个仓内均设有燃气报警探头，每个探头对应一个燃气报警器，当某个仓燃气发生泄漏时，且仓内泄漏的燃气达到爆炸下限的浓度的6%时(3000ppm)，燃气报警器向PLC发出信号，触摸屏显示“XX仓燃气报警器动作”，且控制柜发出光信号进行提示，整个设备停止运行。
4个仓内均设有防爆照明灯，夜间能正常工作。
五、装置特点及适用性1、设备集成度高：整套装置可以视为一套完全的加气站设备，固定好后接上电源即可实现加气操作；2、无需建站：该套装置不需要安装、不需要土建施工、不需要加气罩棚，将装置放到合适位置即可加气；3、占地面积最小：设备本身占地只有8*27米，满足周边建筑物安全间距和车辆进出需要的场地即可建站；4、可移动性强：将设备吊装运走即可另建一站，没有任何土建、施工等损失，方便、快捷；5、可作为移动加气站：整套设备可以放在拖车底盘上面，需要移动时用牵引头即可拖走，实现可移动加气。
特别适用单位：公交公司停车场、大型厂矿企业自有车场、临时型加气站点。
六、企业介绍1、集团介绍安瑞科能源装备控股有限公司注册于开曼群岛并于香港主板上市（股票代码3899.HK），主要从事压力容器、低温容器、压缩机等高端燃气装备产品的研发、生产、销售及天然气输配系统的技术集成。
在河北石家庄、廊坊及安徽蚌埠拥有制造基地，建有一流的燃气输配设备、压力容器、压缩机生产线，功能齐全的研发中心，营销网络遍布全国并延伸到海外，经过几年来迅猛发展，成为中国最大的燃气装备制造商之一。
安瑞科能源装备依托能源产业链，积极开拓海内外市场，致力于能源装备的现代化，努力成为国际一流的能源装备制造商、集成商和服务商。
安瑞科能源装备在压缩天然气、液化天然气领域拥有多项专利技术，自主开发的高压气体瓶式压力容器系列产品，填补国内空白，达到国际先进水平，可用于天然气及特种气体的贮存、运输。
引进并吸收美国液压加气子站技术，成为亚洲地区唯一制造商和销售商。
安瑞科能源装备以业务集成的方式向用户提供从设计、制造、安装到调试的系统服务，CNG城镇气化集成技术、LNG城镇气化集成技术、CNG子/母加气站技术、液压式天然气汽车加气子站技术可为相关领域提供最适合的解决方案，成为燃气装备专业制造商及解决方案提供商。
安瑞科将依托强大品牌影响，为能源产业提供更安全、更平稳、更高效的产品和服务。
创国内一流，争国际领先，向自我挑战，让客户满意。
安瑞科愿与各界携手合作，致力能源的高效开发与清洁利用，改善生活空间，共创美好未来!2、公司介绍安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司属外商独资企业，是由注册于英国开曼群岛的安瑞科能源装备控股有限公司在中国注册的全资子公司，是安瑞科能源装备控股有限公司在燃气装备乃至其他能源装备领域专业化推进集成服务营销模式的窗口与平台，是中国最大的燃气装备制造商之一。
公司以“集清洁能源装备之大成；树优良服务品德之形象。
”为经营宗旨，建立并完善以关键产品制造为基础、以业务集成为核心、以系统服务为支撑的“三位一体”的商业模式。
公司整合燃气装备领域的优势资源，积极跟踪高新技术，以技术支撑市场，依托关键制造技术，以集成的方式，为客户提供个性化解决方案与全方位一揽子服务，从整体系统设计、关键设备制造、现场安装调试、技术支持到员工培训、管理与运营模式等专业性服务，同时可以协助客户融资。
公司坚持以产业经营奠定基础，以资本运作推进升级，凝聚优秀管理团队，建立先进企业文化，推崇精细化管理，使公司发展成为世界能源装备领域的一流企业。
公司具有丰富的加气站、储配站建设和运营经验，引进并吸收、提高美国液压加气子站技术，成为亚洲地区唯一制造商和销售商，其解决方案中心、工程中心和客户服务中心能为客户提供CNG/LNG/LCNG加气站、储配站等各类解决方案与优质服务。
3、公司组织结构4、人员状况A、总体情况：截止到2007年7月份，公司拥有在册及外聘员工116人，其中男职工93人，女职工26人，平均年龄32岁，其中专业技术人员67人，大中专以上人员81%。
B、人员结构其中有天然气汽车专家一名，机械工艺专家一名A、生产部现有员工37人，按照工种分工分成四个班组，（其中本科3人，专科8人，中专14人）B、原材料供应主要以国际采购为主；C、每月可组装液压子站10套，子站拖车15台，LCNG站2套营销部根据公司整体战略考虑设置了销售科、客服科和工程科，现有人员30人，其中本科学历9人，专科学历5人。
营销网络设置：华北、华中、东北、西北、华南五大区域。
七、产品业绩（截止日期08年1月）安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司营销中心2009年2月。