事故车辆的制动和转向系统的正确检验和鉴定

机动车安全技术检验项目和方法机动车安全技术检验是保障道路交通安全的重要环节，对车辆的安全性能进行全面检测，有助于及时发现并排除安全隐患，确保车辆在道路上行驶时的安全性。

下面将介绍机动车安全技术检验的项目和方法。

一、制动系统检验。

制动系统是车辆安全性能的重要组成部分，其工作状态直接关系到车辆的行车安全。

在制动系统检验中，需要检查制动踏板、制动液、制动管路、制动片、制动鼓等部件的磨损情况、泄漏情况、制动力是否均衡等，以确保制动系统的正常工作。

二、转向系统检验。

转向系统是保证车辆行驶方向稳定的关键系统，其工作状态直接关系到车辆的操控性和稳定性。

在转向系统检验中，需要检查转向机构、转向拉杆、转向节、转向助力装置等部件的磨损情况、松动情况、液压油是否泄漏等，以确保转向系统的正常工作。

三、灯光、信号和标志检验。

车辆的灯光、信号和标志是保障夜间行车和通行安全的重要设备，其工作状态直接关系到车辆的可视性和识别性。

在灯光、信号和标志检验中，需要检查前后大灯、示宽灯、制动灯、转向灯、倒车灯、警示灯、车牌灯等的亮度、灯泡是否损坏、灯罩是否破裂等，以确保车辆的灯光、信号和标志的正常工作。

四、底盘悬挂系统检验。

底盘悬挂系统是保证车辆行驶平稳的重要组成部分，其工作状态直接关系到车辆的行驶舒适性和稳定性。

在底盘悬挂系统检验中，需要检查减震器、弹簧、悬挂臂、转向节、轮胎等部件的磨损情况、松动情况、变形情况等，以确保底盘悬挂系统的正常工作。

五、发动机和传动系统检验。

发动机和传动系统是车辆动力输出的核心部件，其工作状态直接关系到车辆的动力性能和燃油经济性。

在发动机和传动系统检验中，需要检查发动机的怠速稳定性、燃油系统的泄漏情况、传动系统的换挡顺畅性等，以确保发动机和传动系统的正常工作。

综上所述，机动车安全技术检验项目和方法涵盖了车辆的各个关键部件，通过对这些部件的全面检测，可以及时发现并排除安全隐患，确保车辆在道路上行驶时的安全性。

交通事故车辆鉴定指南发生交通事故的车辆需要对其技术状况和行驶状态进行鉴定，车辆鉴定分为技术鉴定和司法鉴定两大类。

其中车辆司法鉴定需要由省级司法行政部门授权的机构进行。

交通事故车辆的坚定是有偿服务活动，按鉴定类别要收取一定费用。

大连汽车司法鉴定中心是辽宁省司法厅依据人大常委会有关决定的规定，对鉴定人和鉴定机构予以登记，编入鉴定人和鉴定机构名册并公告的专业授权机构，愿以其技术优势和能力，为交警在维护交通安全、处理交通事故，共建和谐社会方面奉献一份力量！为了更好地向您提供事故车辆鉴定服务工作，特向您介绍本中心在接受委托进行事故车辆鉴定时的一般要求、鉴定项目、鉴定方法等。

一、交通事故车辆安全性能技术鉴定：（一）定义：对交通事故车辆安全性能（制动、转向、照明等性能）所进行的技术检验、分析和判断。

（二）分类：动态鉴定、静态鉴定、特殊鉴定。

（三）委托鉴定类别要求：1、动态鉴定：交通事故车辆在正常行驶条件下所进行的技术鉴定，主要对与交通事故原因直接相关的车辆安全性能进行检验、测试和分析，以判断车辆技术状况。

对于具有行驶能力交通事故车辆应该进行动态鉴定。

2、静态鉴定：交通事故车辆在静止状态或发动机处于熄火的情况下所进行的技术鉴定，主要是对交通事故车辆与事故原因直接相关的整车状态及零部件进行分析，判断整车或某零部件的技术状况及对车辆安全性能的影响。

对于失去行驶能力的交通事故车辆须进行静态鉴定。

3、特殊鉴定：（零部件失效鉴定）对严重影响机动车安全性能关键零部件的失效形态、失效原因所进行的技术鉴定。

如鉴定车辆转向机构部件、制动部件、轮胎等是否在事故前或事故后发生失效，鉴定车辆灯光事发时是否处于点亮状态等。

（四）事故车辆委托鉴定的实施：1、具有行驶能力的交通事故车辆技术鉴定：在交通事故中未受损或受损不大，或虽受损但可经短时间内简单修复，且不改变该车原始安全技术状况即可恢复行驶能力的机动车。

属此类型的事故车辆，必须到我中心进检测线按GB7258—2004规定的要求进行检测。

事故车辆的制动和转向系统的正确检验和鉴定论述事故车辆的制动和转向系统的正确检验和鉴定一文/郭东辉张英文仲昭志张坤王东良(哈尔滨,161000)内容提要:在道路交通事故车辆的安全性能的司法鉴定中,对车辆的制动系统和转向系统是最基本的项目,也是关键性的检验和鉴定活动.本文拟从车辆构造原理出发,结合有关的标准和运用的实践,多角度,全方位地探讨科学,准确,系统对发生道路交通事故中的汽车的转向和制动的检验和鉴定的思路和方法,以期引起汽车技术与交通安全管理部门及其司法检验和鉴定行业的重视.关键词:事故车制动和转向检验鉴定一,对制动和转向系统检验和鉴定存在的缺失2010年9月3日14时40分左右,在长春市绕城高速公路哈尔滨方向164公里+50米处,一辆由哈尔滨至青岛的卧铺客车左前轮爆胎,导致转向和制动失去控制,客车冲过隔离护栏后驶入对向车道,与辽宁省某物流有限公司的挂集装箱半挂货车正面相撞,两车起火并燃烧,造成多人死伤的重特大交通事故.这个案例的教训,再一次证明了轮胎技术状况与转向系统和制动系统密不可分的利害关系.但是,目前无论是对汽车的安全技术条件检验,还是对事故车辆的的检验和鉴定过于简单,经常采取就事论事的片面方法下结论,其结论也就经常受到质疑,出现重负检验和鉴定,案件迟迟得不到解决也就不足为奇了.究其原因固然有多方面因素.其中有些交通事故司法鉴定机构片面理解标准,在实施标准时删繁就简,对发生交通事故车辆的检验和鉴定,开展的4己项目和采用的方法过于简化,检验和鉴定多是以偏概全:对具有行驶能力的机动车,仅仅是因地制宜利用便携式制动仪,测量制动协调时间,制动距离和平均减速度(MFDD),忽略了"路试检验制动性能应在平坦(坡度不应大于1%),干燥和清洁的硬路面(轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.7)上进行等规定,条件和能力的缺陷必然造成结果的偏差.对失去行驶能力的车辆的检验和鉴定也只是把车轮卸下来,只是拆解车轮制动器,查看制动器内摩擦件的是否完好就下结论.这种以一般窥全貌,难免挂一漏万的检验和鉴定,又怎么能检验到车辆真实的技术状况呢?(现代桥车的制动系统的基本构造原理)制动系统是由制动动力源(介质分为液压或气压两种方式),制动操作机构,制动管路,泵阀,到制动器和辅助和助力装置,乃至制动缓解设备,是一个完整的系统,整个系统互相制约,缺一不可.例如气压制动空压机失效或液压制动储液罐的制动液变质或缺乏,泄露,制动管路松旷或堵塞. 制动管路就会产生空气阻力,制动就可能失灵;制动泵阀损坏,也可造成制动失灵.再如制动踏板自由行程距离过小,制动肯定拖滞,制动力肯定不足;自由行程过大,制动肯定延缓,制动距离竹地板,注定会加大,造成制动效能下降乃至停不下来车.在这种异常情况下的制动器,无论是毂式制动器,还是盘式制动器,摩擦件往往是完好无损的,但是制动性能确实不合格.最近我们对一起三车连撞的交通事故进行司法鉴定时即发现其中一辆肇事车,制动器摩擦件正常,制动液储液罐内制动液严重不足,制动总泵存有大量空气,导致制动失效.仅凭路试检验制动也不全面,因为路面条件比较复杂,气候条件未必都符合要求,鉴定人员驾驶技术差异很大,特别是反应速度和把握仪器操作的时机,都存在着差距,过程或方法的不严密性,直接或间接影响着结论的正确性.路试虽然可以与检测线互相验证手段,但是路试对路面条件, 试车环境以及使用的便携式制动仪及踏板力计和检验员,驾驶员的动作配合等等,都有极其严格的要求,现在开展路试的条件基本是就地试车,规定的约束条件的缺位,鉴定的结果就很难准确.对于在交通事故中丧失行驶能力(GA/642-2006)从项目到方法都有明确规定.但是缺乏可操作性,例如该标准要求"原厂技术条件"对于在用车,特别是老旧车辆,根本很难查到"原厂技术条件".在这种技术数据和技术参数无从查找的背景下, 如何开展对失去行驶能力的车辆进行安全技术检验鉴定呢?现在,通行的作法是只凭车轮制动器摩擦件之间的配合程度和有无油垢,缺损,沟槽深度和摩擦块(片)厚薄,有无沟槽和油污,方向盘的最大转动量是否合乎标准,来评价制动和转向系是否符合机动车运行安全技术条件》(GB7258. 2004).而对制动和转向系统的零部件性能检验和鉴定,则很少涉及与制动和转向系统相关的车轮(轮胎)和悬架系统.把事故车辆的制动系统或转向系统与走行系统(轮胎,悬架)分割开来,把某一系统与之相关的系统分割开来的作法,必然出现结论上的偏离.例如,制动系统主要由制动协调时间,制动效能的抗热衰或水衰的衰退性以及汽车制动时方向稳定性来评价的.制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停止行驶的能力,包括制动力,制动距离和制动减速度.制动抗热衰性是指汽车高速制动或短时间制动频繁重复制动或汽车驶下长达坡路连续制动效能的稳定性.制动的稳定性则是指制动时汽车方向的稳定性, 是汽车按给定的运动轨迹行驶的能力. 决定汽车制动效能的汽车制动系统按车类型的不同及制动构造的差异,主要有三种不同的制动形式,即液压式制动,气压式制动和液气混合制动,把事故车辆的制动系统或转向系统与走行系统(轮胎,悬架)分割开来,把某一系统与之相关的系统分割开来的作法.必然出现结论上的偏离.'.'.20'102I43—1l..'—J论述其中还有带ABS(制动防抱死装置), ASR(驱动防滑装置)和EDR(巡航平衡装置)等电子控制系统配合和控制汽车的行驶与制动状态.汽车特别是轿车常规的制动系统是由ABSECU,制动踏板,储液罐,电动机,液压泵,液压泵单向吸入阀,液压泵排出单向阀,管路,分配阀,分泵,制动器以及制动蹄或制动钳的缓解和位机构等组成.气压制动是由空气压缩机,储气筒和排气阀,油水分离器,制动气压表,制动管路,制动踏板,制动气室,制动器(制动盘和制动摩擦片等组成).也就说,制动系统是一个比较复杂的系统,制动性能优劣取决于制动的整体效能,它不可能以一般一窥全貌,究其一点不及其余的检验,既不完整也不科学,这样检验的结论是难以接受的.汽车的转向器关系到行车安全,基本构造如图所示,带转向加力器的齿轮齿条式转向器结构示意图1一车速表2一电控装置3一储油罐4一集油泵5一齿轮齿条式转向机6一电液传感器7一带缓冲器的万向轴对转向系统的检验鉴定也是如此简单,检验人员往往只把方向盘左右转动,甚至连上下是否存在间隙都不去检查,就轻易下结论.有些检验人员虽然利用方向盘自由转动仪对方向盘最大自由转动量进行测量,但是对方向盘是否"具有具有转动车轮和保持直线行驶的能力"和是否符合"防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定",不做确定.对转向系的操纵,传动和执行三个环节不能逐一检验,例如转向柱,专向器,横直拉杆,转向臂, 44AUTO&SAI转向球,节,销等零部件,对带助力装置的转向机,对转向系统的转向力和自动回正能力不检验,就难以对转向系统是否具备"保持直线行驶和转动车轮的能力"作出全面缜密,科学准确的检验和鉴定.只限于制动装置或转向系统零部件是否完整?制动器内的制动摩擦片(块)与制动鼓(盘)的间隙是否合适?制动总泵和制动分泵,制动管路和接头是否漏气(油)?制动踏板工作行程是否符合标准?对转向系统的检验鉴定,也只是看看或者量量转向盘最大自由转动量,不捡验方向盘和转向柱纵向是否有间隙,就轻易下结论.必然导致道路交通事故责任的误判断, 致使原本很简单的道路交通事故调而不解,甚至重复鉴定的案例可以说是司空见惯的.二,必须重视各系统零部件之间的相关性,完整准确开展检验和鉴定汽车的结构是一个完整的技术构成体,是由成千上万个零部件互相配合,科学组装而成的,是一个系统工程的组合,汽车的构造都是由发动机, 底盘,车身和电器设备等四大部分构成,但是它们之间分工不分家,相互作用,密不可分.作为汽车与地面唯一紧密接触,依靠轮胎与地面的附着力和摩擦力行驶或停止,汽车的制动效能和转向性能,一刻也离不开轮胎与路面作用的发挥,因此,虽然,机动车运行安全技术条件(GB7258- 2004)制动系或转向系里虽然都没有把轮胎性能和规格及胎冠花纹沟槽的深度以及轮胎气压的规定,但是轮胎技术状况对行驶性能和转向系统和制动系统的制约性是真实存在的.轮胎好比人的脚和鞋子,鞋子不合脚,人就走不快,走不正.同样轮胎不合格,车辆行驶就会出问题,《机动车运行安全技术条件))(GB7258—2004)对轮胎的安全技术条件有明确规定:同一轴两端的轮胎规格,花纹,气压必须具有一致性,否则同一轴两端轮胎与路面附着系数就自然不能一致,制动就会产生侧滑,转向车轮不准是由能够使用翻新胎,胎冠花纹沟槽深度不准小于1.6mm等等.所以交通事故司法鉴定人员检验鉴定转向系统或制动系统时,必须检验和鉴定轮胎,否则转向系统的装置再好,制动系统再灵敏,制动和转向系统也不能保证安全. 这样的案例很多,许多事故恰恰出现在轮胎不符合规定,特别是高速公路70%以上的汽车事故是由轮胎引发的. 最近长春市发生重大交通事故,再一次证明轮胎对制动和转向系统的制约作用何等重要.再如,汽车的悬架是承载车身与车桥之间所有传力连接装置的总称. 其功能是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力),纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力,以及这些反力所造成的力矩都传递到车身上,以保证车辆行驶和制动的正常性.直接关系到行驶,制动和转向是否平顺和侧滑以及转向和制动的是否具有可靠的操作性.在检验制动和转向系统时,也不可忽视对悬架系统技术性能的检验和鉴定.悬架系统承上启下,稳定汽车行驶的平顺性和舒适性,悬架故障引起制动或转向失灵的案例屡屡发生,往往只检验和鉴定制动或转向,忽视对肇事根源悬架的检验和鉴定, 当事人对这样的结论不认可是必然的. 三改进的措施和应对的方法道路交通事故检验鉴定是一项严肃的司法鉴定,不仅关系到责任的正确认定,使交通事故事故得到合情,合理的调节和判决,而且更要真实地揭示事故发生的原因,促使更多的人从中汲取经验教训,避免类似事故重复发生,籍以提高全社会的安全意识. 所以,对交通事故车辆的技术检验也好,司法鉴定也罢,决不能"删繁就简"随意简化程序,更不能以一般窥全貌.而应当认真按国家法律法规和标准的规定,根据汽车的构造原理,与时俱进的运用现代科学手段,利用国内外先进的电子技术和仪器设备,采取量化检验和鉴定,尽快告别凭经验和猜想的检验和鉴定方式,以立体思维方式,构筑全方位的系统的缜密的检验和鉴定模式.对交通事故车辆的检验和鉴定应当是系统的思考,全面按标准,逐项排查,重点突破,决不能"攻其一点不及其余",尤其是要努力学习,提高应对汽车电子化以来,新型汽车日益普及的OBD(自诊断系统),传感器,数据流,解码器的识别和应用能力.对具备行驶能力的汽车在进行外观检验和痕迹物证勘验的同时,必须要经过具备安全技术条件检验资质的检测线检检验,才能出具检验和鉴定报告. 对检验结果有异的可以通过路试方法检验,但是路试环境和测试的手段,仪器设备都必须符合《汽车制动系统结构,性能和试验方法》(GB12676. 1999)的要求.对失去行驶能力的事争/故车应当进行安全技术静态检验和鉴定,要系统,周密的对有关核相关的总成和零部件性能检验和鉴定,不仅要看有关的总成和零部件是否齐全, 外形是否完好?更要检验和鉴定有关的零部件的性能是否有效的发挥作用,检验和鉴定的结论作为法律证据之一,一定要经得法律,标准和科学技术的推敲,也要经得起时间和实践的检验.当然,政府有关部门加大事故车安全技术检验和司法鉴定的监管力度, 依靠类似中国质检协会机动车安全检验专业委员会这样的智囊团和参谋部, 在广泛调研基础上.尽快制定和完善相关的法律文件和标准规范,促进从业机构持之有据,行之有效乃是当务之急的积极措施.只有科学,完整,准确检验和鉴定的的结论,才能为交通事故的合理解决,为司法公正提供实事求是的法律证据,才能减少和杜绝重复鉴定,久鉴不决的顽疾,,才能使每一起交通事故都能产生汽车社会的警戒作用,进而最大限度地减少和杜绝类似的道路交通事故发生,促进社会的和谐,进步与发展.礴I45。

转向系统安全可靠性检测与评估方法随着汽车行业的不断发展，安全性已经成为消费者选择车型的重要因素之一。

而转向系统作为汽车安全性的核心部件之一，其安全可靠性就显得尤为重要。

因此，本文将详细介绍转向系统安全可靠性检测与评估的方法。

什么是转向系统转向系统是指驾驶员通过转动方向盘控制车轮左右转动的全部装置。

主要由方向盘、转向机构（包括齿轮、齿条、齿轮箱和传动轴）、球头节、前悬挂部位、轮胎等部分组成。

转向系统的主要功能是控制车辆的方向，让车辆沿着驾驶员所期望的方向行驶。

同时，在车辆行驶过程中，转向系统还具有避震、缓冲震动和保证车辆稳定性等功能。

转向系统安全可靠性检测检测项目转向系统的安全可靠性检测主要包括以下项目：1.转向系统总体性能检测：包括方向盘偏转角度，方向盘回转角度，转向机构工作负荷等总体性能检测。

2.转向机构性能检测：主要检测转向机构齿轮、齿条、齿轮箱等零部件的性能是否正常。

3.球头节性能检测：球头节的性能是转向系统中比较重要的一个部位，它需要经常检查并保养。

4.前悬挂部位检测：前悬挂部位是支撑转向系统的一个重要组成部分，需要经常检查其性能是否正常。

5.轮胎检查：转向系统与轮胎紧密关联，检测轮胎是否处于正常状态，以确保汽车的安全性。

检测方法1.动态检测：动态检测是指在车辆行驶状态下进行的检测。

通过对车辆行驶过程中方向盘、转向机构等组成部分进行检测，可以得出转向系统的总体工作质量情况。

2.静态检测：静态检测是指在车辆静止状态下进行的检测。

通过对方向盘、转向机构等组成部分进行检测，可以得出转向系统的各个部位是否正常工作。

检测设备目前，市场上的转向系统安全可靠性检测设备主要包括机械式检测设备和电子式检测设备两种。

机械式检测设备主要是通过手动操作检测工具进行检测，例如转向机构齿轮、齿条等零部件的磨损、变形情况。

机械式检测设备价格相对较低，但其检测结果可靠性较差。

电子式检测设备主要是通过高科技手段对转向系统进行检测。

一、转向器现场故障诊断鉴定流程一、转向沉重：由上可知转向沉重与转向器、转向泵、助力缸（双桥），油液清洁度、路况、前桥负载均有一定的关系，因此转向沉重、发卡类故障需要进行系统性排故，而非单纯更换某一零部件。

由于司机主观感受不一，对沉重的判断也不一。

我们可以用10KG弹簧秤勾在方向盘上，原地拖动方向盘转动，发动机转速1500r/min状态下，手力应在35N ±10N，因此转向切向手力在35N±10N（3.5kg±1kg）以内，即可认为正常，而超过45N（4.5kg），即可判断为转向沉重。

转向沉重与转向发飘是对立关系，手感越轻，越容易在高速（70km/h以上）产生发飘，更为危险。

二、转向发卡：转向发卡类故障主要分为四类：机械卡滞、液压卡滞、偶然卡滞、快打瞬间卡滞。

转向发卡综合因素较强，每种故障对应的故障现象比较典型，处理方法也有一定的差异。

因此鉴定员应首先明确故障车辆对应的故障模式，以方便准确排故。

三、转向跑偏汽车不能保持居中位置行驶，不加外力自动驶离直线行驶方向的现象叫做方向跑偏。

车辆直线行驶时，转向器螺杆与螺母处于相对静止状态，此刻由车辆前轮导向。

因此，转向跑偏产生的主要原因是：前轮前束不对；前轮左、右轮胎气压不一致；前钢板弹簧左、右弹性不一样；一侧的车轮制动器拖滞；前轴或车架变形；车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙等。

检查步骤应如下：1、检查前桥前束尺寸；2、检查气压或车轮磨损程度；3、载货情况下前桥两侧板簧的变形量是否一致；4、后轮钢板弹簧是否变形、错位；5、两侧制动鼓松紧是否一致；6、目测车身有无变形、高低是否一致；7、管柱十字轴、节叉、拉杆球头是否松旷、异常磨损。

目前市场上解决跑偏比较有效的办法是：用斜铁修正车架。

四、转向不回位汽车转向后（任意位置），都会通过前轮的回正力回位，这个回正力来源于转向桥。

汽车的转向桥结构主要由前轴、转向节和主销等部分组成，转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮有自动回正的作用，以保证汽车直线行驶的稳定性。

叉车转向系统的重要性及检验要点摘要：内燃平衡重式叉车因转向系统出现问题而发生侧翻事故。

根据监控录像和对事故现场的调查，对叉车侧翻的成因进行了分析，并提出了预防建议和叉车转向系统的检查重点。

关键词：叉车；侧翻；检查要点；分析引言机动工业车辆范畴中，叉车成了唯一装备品种，可见质检总局对叉车安全问题的高度重视。

由于量大、工作环境复杂、流动性大，部分使用单位对于叉车安全检查重视不够。

转向系统性能好坏决定着叉车运行稳定性及转向准确度，因为转向系统中一些故障较为隐蔽，通常在起步时表现得不是很突出，对于叉车作业影响不大，易被用户忽略而得不到及时修复，因此埋下了安全隐患。

1电动平衡重叉车转向机构的设计构想电动平衡重式叉车以电池组取代平衡重，高效地缓解叉车净重，可是为确保叉车作业时的稳定性，务必增加叉车轴距才能使其转弯半径增加进而车子灵活性降低，电动平衡重式叉车转向机构有如下设计思想，主要目的是对于电动平衡重式叉车应用灵活性较弱这个难题，提供参考。

一是独立悬挂结构等。

叉车前面向其工作设备，因此工作时叉车前胎负载大，通常采用后桥为转向桥，减少转为阻力矩和增强叉车轻巧性。

转向桥的主要功能是将车架与车轮相互连接，它也叫悬挂系统。

叉车悬挂系统运用对叉车行驶时的可靠性和平顺性具备重要影响。

对三支点电动平衡重式叉车而言，它仅需1个转向轮，而且它的轮架能够直接连接在窗框上。

四支点电动平衡重式叉车则采用刚度悬架组织，叉车转向轮和转向桥为刚性连接，转向桥无弹性元件，与车轮支座立即固接。

该悬架结构在遭遇地面不平的时候会把冲击传达到车身上，从而引起叉车车身造成震动且运动特性较弱。

二是电动平衡重式叉车在转向机构悬架结构上采用独立悬挂，与四支点电动平衡重式起重机刚度悬架结构有截然不同，独立悬挂组织内叉车每个车轮都可各自挂放置窗框上，而转向机构内提升有传送负载的平衡装置且两车轮中间互不相关不出现功效。

独立悬架构造没有与车轮连接的梁设备，因而不承担车轮产生的负载，叉车二轮架乃至遭受不平地面时也能承担叉车负载，车轮受震动将会传导到独立悬挂构造扭杆处，这样才不会对另一个车轮造成影响，因此独立悬挂构造能够确保叉车行车稳定性。

汽车转向系统检测与诊断摘要:汽车转向系统性能直接影响到人们的驾乘体验和车辆的行驶状态，因此汽车转向系统的检测和常见故障诊断非常重要，本文探讨了汽车转向系统的一些典型故障和诊断方法，以给相关人员一些借鉴和参考。

关键字：汽车，转向系统，转向系统检测1、引言汽车转向系统是通过驾驶员操作转向轮进行偏转和回位的一套系统，用来保持或转变行驶方向，可以使车辆转向轻松方便，提高驾驶舒适性，当车辆遇到爆胎或产生偏向时仍可以将车辆保持在近似直线行驶，保证行车安全。

转向性能的好坏直接影响到人们的驾乘体验和车辆的行驶状态，在汽车行业快速发展的今天，汽车转向系统仍然需要高度重视。

2、汽车转向系统分类汽车转向系统结构有多种方式，不管使用哪种分类方式，所有的汽车转向系统其组成均有转向传动机构、转向器和转向操纵机构组成。

常说的机械转向系统和动力转向系统就是按照动力源的不同进行划分。

机械转向系统中传力件都是机械的，因此转向能源只能依靠驾驶员的体力，由于轮胎和地面的反作用力直接传递到方向盘上，尤其原地打方向时，扳动方向盘非常费劲，也不能保证安全。

图2.1机械式转向系统动力转向系统则增加了动力转向装置，不仅仅依靠机械转向，转向能源除了驾驶员体力外，还兼用发动机动力。

动力转向系统经过不断进化发展，从早期的机械液压助力系统发展到电子液压助力转向系统，到目前常用的电子助力转向系统。

动力转向系统利用发动机的动力带动油泵给机械转向提供液压助力，这样操作方向盘就轻松多了。

带来的问题是当高速行驶时，轻微力量就可以转动方向盘，容易出现丢方向的感觉，发动机动力也会遭受一定量的损失。

这种情况下，出现了改进和优化的电子液压助力转向系统，将油泵改为电机驱动，在控制系上增加控制单元，使助力大小根据汽车车速来进行匹配，在车速高时可以自动调节助力减小，从而使汽车方向盘操作更加稳定和可靠，极大提高了驾驶安全性，也是助力转向上的一次大飞跃。

图2.2机械液压助力系统当前为了解决环保节能问题，又对电子液压助力转向系统进行改进，电子助力转向系统应运而生，利用驱动电机直接带动转向轴，或转向齿轮，转向齿条在电子控制单元下直接实现助力转向，省去了液压助力系统，更环保和安全可靠。

汽车行驶转向和制动系统的检修1. 引言汽车的转向和制动系统是保证行车安全的两个关键组成部分。

定期检修这两个系统的工作至关重要，可以避免潜在的故障和事故发生。

本文将介绍汽车行驶转向和制动系统的检修方法和步骤。

2. 转向系统的检修转向系统负责控制汽车的转向，包括转向盘、转向机构和前轮转向装置。

以下是转向系统的检修步骤：2.1 检查转向盘和转向机构•检查转向盘的固定是否牢固，无松动现象。

•检查转向机构的零件是否磨损或腐蚀，及时更换损坏零件。

2.2 检查转向系统液压助力装置•检查液压助力泵的油位，保持在正常范围内。

•检查助力系统的油管是否破裂或漏油，及时修复或更换。

2.3 检查转向系统的悬挂装置•检查前轮的悬挂装置是否有松动或损坏，及时修复或更换。

2.4 转向系统的试验和调整•进行转向系统试验，确保转向灵活且稳定。

•如有需要，对转向系统进行调整，以确保转向轻便准确。

3. 制动系统的检修制动系统负责控制汽车的制动，包括制动踏板、制动盘、制动片和制动液等。

以下是制动系统的检修步骤：3.1 检查制动踏板和制动盘•检查制动踏板的行程是否正常，无卡滞或松动。

•检查制动盘的磨损情况，如有需要，及时更换。

3.2 检查制动片•检查制动片的磨损厚度是否在正常范围内，如不足，及时更换。

•检查制动片与制动盘的接触情况，确保均匀接触。

3.3 检查制动液•检查制动液的油位，保持在正常范围内。

•检查制动液的颜色和透明度，如发现异常，及时更换。

3.4 制动系统的试验和调整•进行制动系统试验，确保制动灵敏可靠。

•如有需要，对制动系统进行调整，以确保制动平衡稳定。

4. 总结汽车行驶转向和制动系统的定期检修非常重要，能够确保行车安全和避免潜在故障。

本文介绍了汽车转向和制动系统的检修方法和步骤，希望能对广大车主有所帮助。

如发现任何问题或异常，请尽快联系专业技术人员解决。

保持汽车良好的转向和制动系统是确保道路安全的关键。

事故车辆制动性能判断准则及检验方法事故车辆制动性能判断准则及检验方法1 制动性能判断准则(1)机动车检测执行GB 7258 - 2004《机动车运行安全技术条件》，事故车辆制动性能检验判断准则也以GB 7258-2004为依据。

(2)由于碰撞损坏不能进行路试或台试的事故车辆，只能作静态检查，应同时参照GB/T 18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》，以确定车辆技术状况是否符合技术要求。

2 制动性能检验方法事故车辆制动性能检验属于技术鉴定，应由专业技术人员或具备资格的鉴定机构进行。

对于事故后仍具备行驶能力的车辆，用路试或台试检验；而对于已不能正常行驶的事故车辆，由具备经验的专业技术人员进行拆检，确定事故时车辆的状态。

2.1 路试检验方法2.1.1 检查车辆制动装置的技术状况。

(1)检查制动系部件有无擅自改动、制动管路与其他部件有无摩擦和固定部位松动现象、制动踏板的自由行程是否符合出厂规定。

(2)对液压行车制动系统，测试达到最大制动效能时的踏板行程(包括空行程)是否符合要求、制动液是否充足、制动真空助力泵是否有效；检查制动总泵、分泵、制动管路等有无漏油现象。

对气压制动系统，必须检查充气速度以及制动系的密封性。

(3)以原地起步测试驻车制动是否有效。

2.1.2 路试检验前低速测试车辆的制动性能。

以20 km/h左右的速度直线行驶，双手轻扶方向盘，急踩制动踏板后迅速放松，初步掌握车辆的制动性能。

对气压制动，踩下并放松制动踏板若干次，使气压下降至起步气压(未标起步气压者，按400KPa计)，检查低气压报警装置是否报警；对装用弹簧储能制动器的车辆，报警后起步行驶，检查低气压时弹簧储能制动器自锁装置是否有效。

2.1.3 路试检验机动车的制动性能。

在纵向坡度不大于1﹪、轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面上，按照GB 7258-2004画出规定的试车道边线，被测车辆沿着试车道的中线行驶，以标准规定的制动初速度进行测试。