CRH2型动车组一二级检修简介

C R H2车底装置一级检修作业及改进设计摘要高速列车在全世界各地的疾速奔驰，按照铁路中长期发展规划，到2020年，全国铁路运营里程将由目前的9.1万km增加到12万km，投入运营的高速动车组将达到1000组。

现代高铁动车组的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关，所以转向架的检修质量是保证动车组平稳、安全运行的基础。

分析转向架检修过程中的关键工序和重要项点对提高转向架检修质量，确保动车组的安全、可靠具有非常重要的意义。

随着动车组的需求量越来越大，动车检修的质量更要加强，检修效率更要提高。

转向架是保证动车组安全平稳运行的关键部件，随着动车组速度的不断提高，我们更应该提高对动车组转向架的检修质量。

本文主要对CRH2型动车组的检修工艺进行分析，并提出改进方案。

这对以后CRH2型车检修向更高标准、更高检修效率和更好发展有着十分重要的意义。

关键词：CRH2型转向架；轮对；检修工艺；改进方案目录摘要 (2)目录 (3)第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究思路 (1)第2章 CRH2型转向架构造 (2)2.1 转向架的基本组成及各部分的作用 (2)2.2 转向架的主要技术参数 (4)2.3 转向架基本结构特征 (5)2.4 转向架的功能 (6)第3章 CRH2型转向架三级修检修工艺 (7)3.1 CRH2型转向架一到五级修内容 (7)3.2 三级修检修周期 (8)3.3 检修设备 (8)3.4 检修范围 (9)3.5 转向架几个部分的检修分析 (10)第4章转向架轮对检修工艺分析 (13)4.1 轮对基本知识 (13)4.2 轮对检修的工艺流程及装备 (14)4.3 轮对故障 (15)4.4 轮对三级修工艺标准 (15)4.5 轮轴及车轮检修 (17)4.6 轮对镟修 (20)第5章轮对检修改进方案 (22)5.1 轮对检修存在的问题 (22)5.2 轮对检修改进方案 (22)参考文献 (26)致谢 (27)第1章绪论1.1 研究背景时速200公里及以上动车组的技术引进和消化吸收再创新工作，取得重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路客运能力，缓解了铁路客运的瓶颈制约。

CRH2型动车组①号一级检修作业指导书一、①号作业过程说明上海车辆段CRH2型动车组一级检修指导书作业人员作业组1号作业时间100分列车状态接触网有电—无电—有电序号顺序检修作业程序图示1 预备工作1．对当天检修的动车组遗留故障进行查阅和熟悉；2．安排本组作业人员领取相应材料、配件，并准备相关工具；3．在交接台，向监护人员申请领取主查阅故障交接单并领取主控钥匙及司机室钥匙控钥匙，司机室钥匙。

2 作业前准备动车组进库停妥后，司机断VCB，按下受电弓折叠或降弓(CRH2B、2E)按钮，降弓，拔取主控钥匙，完成后到调度室办理交接。

1. 作业小组①号到库内工位机刷卡，作业开始；2. 作业小组①号填写供断电申请单,向刷卡作业开始填写供断电申请单确认接触网断电完毕投入主控钥匙至快速接触网工申请相应股道接触网断电；3. 作业小组①号在接到接触网断电完毕的通知，确认断电工序完成后，进入2列位司机室投入主控钥匙并按下EGCS 放电1分钟，同时在MON检修模式下查询故障（特别是空转滑行次数，作为轮对踏面重点检查依据），在完毕后复位EGCS 和保护接地NFB开关，并右旋保护接地切除旋钮5秒，将BV 手柄置于拔取位，牵合保护接地NFB 合EGCS在MON上查看EGS 状态查询空转滑行次数记录发生空转滑行的车号复引手柄置于切位，方向手柄置于关位，挂上禁动牌（重联车由2列位一级修作业组长实施该作业）；4.作业小组①号通知1列位作业小组③号作业人员（短编重联车或长编组座卧车）或2列位作业小组③号（短编单列）在动车组出库方向的头车南侧插设安全号志；5.上述工作完成后，①②③④号在交接台汇合，由①号讲位EGCS保护接地切除旋断保护接地NFB司机台牵引制动手柄挂禁动牌③号插设安全号志解从司机、随车机械师交接了解的途中故障以及乘务日记上记录的运行故障。

3 无电作业1.作业组①号进行工位机刷卡，并通知申亮等可开始作业，①②到交接台处，填写登顶申请单，办理登顶申请手续，领取门禁卡，作业组①号通知调度开启检修股道门禁，要求登顶；2.门禁系统刷卡，①号待②号放完三层作业平台渡板，在车顶开始作业。

摘要随着时代的发展，人们对出行的品质要求越来越高，过冷或者过热的环境都会影响到人们的出行品质，所以动车组上的空调维护就显得尤为重要，如果空调出现故障，应该结合动车组的实际状况，提出相应的解决措施。

CRH2A型动车组空调检修，目的是将车辆的安全性能恢复到新造车辆的水平，保证车辆运行的平稳性、可靠性,提高动车组的使用效率，压缩修车时间，提高检修单位的作业效率，实现修车方式的制造化。

CRH2A型动车组空调系统是一种全新的空调系统，与国内其他客车空调系统有很大的区别，其采用的是EU651型空调装置。

CRH2动车组空调系统的控制由温度传感器、变频装置、空调显示设定器和多个控制开路开合的接触器及继电器共同完成。

空调机组设置在车辆的地板下，采用单元式结构客车空调在运用中出现故障时，常常表现为制冷、制热效果不佳，空调振动、噪声大，过流继电器动作等。

关键词：动车组检修；空调；故障改进目录第 1 章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究思路 (1)第 2 章 CRH2A型动车组空调系统构造 (2)2.1 空调系统概述 (2)2.2 CRH2A空调系统简介 (2)2.3 空调系统的组成 (3)2.3.1 基本结构特点 (3)2.3.2 空调机组各部分结构及控制原理 (3)2.4 换气装置 (13)2.5 通风系统 (14)2.6 空调显示设定器 (18)第 3 章 CRH2A动车组空调专项检修工艺分析 (21)3.1 CRH2A型动车组空调检修的概述 (21)3.2 CRH2A型动车组一、二级维修 (21)3.2.1 CRH2A型动车组空调系统二级检修 (22)3.2.2 空调系统故障分析及预防措施 (27)第 4 章 CRH2A型动车组空调检修的改进方案 (29)4.1 途中将司机室空调工况纳入点温范围 (29)4.2 增加制冷剂配管泄漏检查 (29)4.3 改进库内点温方法及点温时机 (29)4.4 开展冷凝器散热片的修复工作 (29)4.5 空调装置通风机清灰及轴承更换工作 (29)4.6 排水泵定期更换 (29)4.7 制冷不良的改进 (29)参考文献 (31)致谢 (32)第 1 章绪论1.1研究背景2004年铁道部落实“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本方针，博采众长，分别与加拿大庞巴迪（CRH1）、日本川崎重工（CRH2）、德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，大体涵盖了世界主要的动车组技术。

CRH2型动车组检修分工与检修流程CRH2 型动车组检修分工与检修流程第一节检修分工一、CRH2A 型单列动车组1．地面一级修作业小组（4 名作业人员）负责车顶高压设备、司机室设备、客室配电柜、车体两侧及车底部设备等维护检查。

其中①、②号负责司机室设备、客室配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。

③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。

③、④号车底作业时，前后须间隔 3 米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。

2．乘务组（1 名随车机械师）负责一级修范围内的车内客室设备设施、受电弓控制阀板、自动过分相控制装置状态检查。

3．辅助人员（2 名）负责动车组进库接车、出库送车检查。

在动车组出、入库时, 辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、侧门指示灯、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向调度报告。

二、CRH2A 型重联动车组 1．重联动车组一级检修由 2 个检修作业小组（8 名作业人员）完成。

（1）每个作业组对1 组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。

主控钥匙领取、供断电申请由动车组非出库端（可按各所实际情况确定）作业小组的①号负责。

由两个作业小组的①号分别完成动车组出库端、非出库端司机室的性能试验。

重联端车钩的检查全部由动车组出检查库方向作业小组的③、④号负责。

动车组重联端司机室的功能测试项目取消。

（2）动车组无电作业时，出库端①号负责在司机室升降弓操作，两个作业组的②号负责对各自动车组的两个受电弓进行检测。

（3）动车组有电作业时，在得到出库端作业组①号司机室性能测试完毕、主控钥匙已拔出的通知后，非出库-1-端作业组①号方可投入主控钥匙进行司机室试验。

出库端①号司机室试验时升后弓，非出库端作业组①号比照司机换端操作程序，断电后换弓再进行试验。

动车组检修动车组检修一、检修制度中国高速铁路动车组的维修采用状态修及定期检修相结合，以状态修为主的检修制度。

状态修是指利用监测和诊断设备，确定动车组的设备状态，对性能下降部件或偶发的故障进行维修的方式；定期检修是预防性的维修，牵引动力和运输载体经规定期限（以时间或以走行公里累计）的运用，进行定期检查和调整，恢复动车的性能，防止故障的发生。

二、动车组检修周期1、CRH1A/1B型动车组检修周期。

一级检修：走行（4 000＋400）km或运用48 h。

二级检修：运用15天。

三级检修：走行（120±10）×104 km或运用3年。

四级检修：走行（240±10）×104 km或运用6年。

五级检修：走行（480±10）×104 km或运用12年。

2、CRH1E、CRH380D型动车组检修周期。

一级检修：走行（5 000＋500）km或运用48 h。

二级、三级、四级、五级检修同CRH1A/1B型动车组。

3、CRH2A/2B/2C/2G、CRH6A/6F型动车组检修周期。

一级检修：走行（4 000＋400）km或运用48 h。

二级检修：走行（1.5～30×104 km或运用（15～360）天。

三级检修：走行60＋5-2×104 km或运用1.5年。

四级检修：走行120＋5-10×104 km或运用3年。

五级检修：走行（240±10）×104 km或运用6年。

4、CRH2E、380A（L）型动车组检修周期。

一级检修：走行（5 000＋500）km或运用48 h。

二级、三级、四级、五级检修同CRH2A/2B/2C/2G、CRH6A/6F型动车组。

5、CRH3C、380B（L）/CL、BG型动车组检修周期。

一级检修：走行（5 000＋500）km或运用48 h。

二级检修：走行（2～80）×104 km或运用（10～360）天。

摘要1990 年，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，这是中国首次 正式提出兴建高速铁路，在 1991 年，该方案经国务院批准，广深高速铁路立项， 同年 12 月，广深铁路改造工程开始动工。

1994 年，国务院批准了开展京沪高速铁 路预可行性研究。

同年，改造后的广深铁路开行中国首列准高速旅客列车，运行时 速在 120-160 公里之间，广深铁路也成为中国第一条准高速铁路。

发展至今，中国高速铁路技术已经日新月异，线路如雨后春笋般向全国各地发 展，车辆型号也逐渐增多，而 CRH2 型是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中 国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四 方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一，中国铁道部将所有引进国外技 术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为"和谐号"。

一级检修作为动车组的日常维修，是维护我国的高铁运营安全的重中之重，本 文将详细整理研究 CRH2B 型动车组的检修范围、职责分工、检修方法、作业流 程、质量分工等方面，并针对部分流程阐述自己的观点。

关键词：CRH2B 型动车组；动车组检修；高速铁路目录摘 要............................................................. I 第一章 绪论....................................................... 11.1 研究背景 ................................................... 1 1.2 研究思路 ................................................... 1 第二章 职责分工与检修方法......................................... 2 2.1 职责分工.................................................. 2 2.2 检查方法.................................................. 2 2.3 动车组检修方法分类........................................ 3 2.4 检修工具.................................................. 4 第三章 检修分工与检修流程......................................... 5 3.1 检修分工.................................................. 53.1.1 CRH2A 型单列动车组 .................................. 5 3.1.2 CRH2A 型重联动车组 .................................. 5 3.1.3 CRH2B、2E 型长编组动车组 ............................ 6 3.2.1 一级检修流程框图................................... 7 3.2.2 一级检修时间节点（标准模式）........................ 8 3.2.3 一级检修时间节点（滤网清洁模式）.................... 9 3.2.4 ③、④号作业程序及作业路线........................ 10 第四章 一级检修作业程序及质量标准................................ 12 4.1 接车及作业准备........................................... 12 4.2 供电前作业............................................... 12 4.3 供电后作业............................................... 15 4.4 地沟检查质量标准......................................... 18 4.5 车体两侧检查质量标准..................................... 19 第五章 优化设计.................................................. 21 第六章 总结...................................................... 23 参 考 文 献....................................................... 24 致 谢............................................................ 25CRH2B 车底装置一级检修作业方法及改进设计第一章 绪论 1.1 研究背景在当今社会，随着我国高速动车组技术的研究进步，动车组已经走进了我们的 生活，在交通运输上占有的比重日益增加。