集装箱码头布置图Word版

第14讲4.4 码头陆域布置4.4.1概况1）陆域平面布置组成（1）生产区布置①码头前沿作业地带②码头存储作业区③道路④关检设施⑤管网（2）辅助区布置（3）生活区布置2）陆域布置原则①以生产区为单元将各部分组合成一个整体；②生产性建筑物及主要辅助生产建筑物宜布置在陆域前方的生产区；③其他辅助生产建筑物及生活建筑物宜布置在陆域后方的辅助区。

④使用功能相近的辅助建筑物宜集中组合布置。

4.4.2件杂货、多用途码头陆域布置1）件杂货陆域组成件杂货码头由数个泊位（3~8个）组成一个作业区，其陆域布置基本趋于定型化。

由生产区、辅助区组成。

图4.4.1 件杂货码头布置示意图（1）生产区组成码头前沿作业地带、前方库场区、后方库场区。

图4.4.2 件杂货码头生产区布置示意图①码头前沿作业地带a. 范围码头前沿至前方库场，包括前沿通道、门机、货物接卸操作场（临时堆场）以及库场道路。

b. 尺度其宽度应根据所选装卸机械轨距、码头的布置和作业方式确定：●采用轨道式起重机作业时，其宽度40~50m；●采用船机或流动机械作业时，其宽度14~15m。

②前方库场区a.范围包括库场及铁路（公路）装卸作业带。

前方库场位于码头前沿近旁，供进港货物暂时存放和出港货物装船时临时集中之用。

b.尺度●前沿库场长度：泊位长度减去20~30m，与泊位对应；●前沿库场宽度：40~60m；●库场后铁路作业站台宽度：7~9m+装卸线宽度③后方库场区a.范围一般紧邻前方库场区布置，供货物集中和疏运的周转之用，也应满足设计船型一次载货量的需要。

可布置铁路和道路.（2）辅助生产及管理机构紧邻生产区，有靠近出入口，并利用一部分生产区边缘地带布置建筑物。

如工具库、工人休息室。

2）件杂货库场面积计算（1）件杂货容量计算（4.4.1）E——仓库或堆场所需容量（t）；Qh——年货运量（t）；KBK——仓库或堆场不平衡系数；Hmax——月最大货物堆存吨天（td）；H ——月平均货物堆存吨天（td）；Kr——货物最大入仓库或堆场百分比（%）；Tyk——仓库或堆场年营运天（d），取350～365d；αK——堆场容积利用系数，对件杂货取1.0；对散货取0.7～0.9。

115600028GZ1KFZKFZ1155）刚架屋面斜梁组装：斜梁跨度较大，在地面组装时应尺量采用立拼，以防斜梁侧向变形。1）打孔处理：除图中特别注明外，打孔尺寸一律为14*20mm椭圆形孔，并与M12镀锌螺栓配合使用。详图1。均以标注为准，不得以比例尺量取图中尺寸,图中%%p0.000相对于绝对标高（黄海高程）。屋面活荷载：钢架计算取 0.30KN/m ，檩条计算取 0.50 KN/m . （未经本院同意，施工、使用过程中荷载标准值不得超过上述荷载限值）1.本工程钢结构所选用材料的性能、质量应符合下列规范：屋面采用单层彩色压型钢板，墙面采用单层彩色压型钢板，基础采用柱下独立基础。本工程为单层单山单跨门式刚架厂房，跨度为19m， 柱距为 6.0m1）钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值应不小于1.2。2.本工程采用的钢材除满足国家材料规范要求外，还应满足下列要求：2）钢材应具有明显的屈服台阶，且伸长率应大于20%。4.本工程屋面檩条、墙梁采用Q235冷弯薄壁型钢，隅撑,柱间支撑,屋面水平支撑,檩条、墙梁拉条材质均为Q235.4）钢材必须具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫、磷含量的合格保证，对焊接结构尚应有碳含量及冷弯实验的合格证。3.本工程钢梁、钢柱均采用Q235B，梁柱端头板采用Q235B，加劲肋采用Q235B，次构件采用Q235B。6.本工程所有结构施工图中标注的尺寸除标高m为单位外，其余尺寸规均以mm为单位，图纸中所有尺寸刚架、檩条、墙梁及围护结构体型系数按《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》（CECS102：2002）取值.5）《碳素钢埋弧焊用焊剂》3）钢材应具有良好的可焊性和合格的冲击韧性。8）《碳低合金钢焊条》9）《钢结构防火涂应用技术规范》6）《底合金钢埋弧焊用焊剂》7）《碳钢焊条》3.屋面檩条挠度限值：L/150 墙面檩条挠度限值：L/100 五、结构概况2.刚架斜梁挠度

广州建翔码头有限公司
小组成员： 许佳曼 林显环 朱可可 赵贝
1
建翔码头平面布局图
2
建翔码头公司概况
ห้องสมุดไป่ตู้
客户类型： 外贸进出口运输，内贸进出口运输
码头
公司码头占地总面积10万平方米，目前拥有 -7.8米深的泊位196米，-5米深的泊位100米 ，码头堆场面积52000平方米
先进的机
械设备：
三台集装箱正面吊运机 三台龙门式岸吊 有额定起重分别为50吨、80吨的汽车吊各一台； 2吨至10吨各类叉车30台
合性码头和堆场进行装卸与短距离搬运。
6
卸船作业流程
桥吊卸箱 集卡运输 场吊落位
7
卸船作业程序
4.卸箱后返回到装卸桥下，重复上述过程， 直至行箱位图上标明的集装箱全部卸完为止。
3.拖车司机 拖箱到堆场 指定位置卸 箱后
1.船上理货员指 挥装卸桥卸箱
2.资料输入电脑，拖车司机将箱拖到 堆场
8
注意事项：
3
正面吊运机
是一种用以完成集装 箱装卸、堆码和水平 运输作业的集装箱装 卸搬运机械。 特点：它具有机动性 强、作业效率高、安 全可靠、操作简便、 舒适等优点，是一种 比较理想的货场装卸 搬运机械。
4
汽车吊
特点： 方便灵活、工作效率高、转场快、提 高工作效率。
5
叉车
集装箱叉车是集装箱码头和堆场上常用的一种集装箱 专用装卸机械，主要用作堆垛空集装箱等辅助性作业， 也可在集装箱吞吐量不大（年低于3万标准箱）的综
在实际操作中，因为有几台装卸桥或者正面吊运机同时作业， 而拖车则有几十辆，为了不致造成混乱， 在组织生产时，通常会将拖车分组平均分配给不同的装卸桥， 这样各拖车有自己明确的目标， 不会出现一台拖车，这一会在某台装卸桥下装箱，过一会又到另一台桥下装箱的情 况。

在实际操作中因为有几台装卸桥或者正面吊运机同时作业而拖车则有几十辆为了不致造成混乱在组织生产时通常会将拖车分组平均分配给不同的装卸桥这样各拖车有自己明确的目标不会出现一台拖车这一会在某台装卸桥下装箱过一会又到另一台桥下装箱的情10此课件下载可自行编辑修改供参考
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小组成员： 许佳曼 林显环 朱可可 赵贝
建翔码头平面布局图
建翔码头公司概况
客户类型：
外贸进出口运输，内贸进出口运输
码头
公司码头占地总面积10万平方米，目前拥有 -7.8米深的泊位196米，-5米深的泊位100米 ，码头堆场面积52000平方米
先进的机 械设备：
三台集装箱正面吊运机 三台龙门式岸吊 有额定起重分别为50吨、80吨的汽车吊各一台； 2吨至10吨各类叉车30台
正面吊运机
是一种用以完成集装 箱装卸、堆码和水平 运输作业的集装箱装 卸搬运机械。 特点：它具有机动性 强、作业效率高、安 全可靠、操作简便、 舒适等优点，是一种 比较理想的货场装卸 搬运机械。
汽车吊
特点： 方便灵活、工作效率高、转场快、提 高工作效率。
叉车
集装箱叉车是集装箱码头和堆场上常用的一种集装箱 专用装卸机械，主要用作堆垛空集装箱等辅助性作业， 也可在集装箱吞吐量不大（年低于3万标准箱）的综 合性码头和堆场进行装卸与短距离搬运。
卸船
卸船作业程序
4.卸箱后返回到装卸桥下，重复上述过程， 直至行箱位图上标明的集装箱全部卸完为止。
3.拖车司机 拖箱到堆场 指定位置卸 箱后
1.船上理货员指 挥装卸桥卸箱
2.资料输入电脑，拖车司机将箱拖到 堆场
注意事项：
在实际操作中，因为有几台装卸桥或者正面吊运机同时作业， 而拖车则有几十辆，为了不致造成混乱，

03 平面布局图详解Leabharlann 总体布局规划码头前沿线
确定码头前沿线的位置， 根据船舶吨位、吃水深度 和航道条件等因素进行合 理规划。
堆场与道路
规划堆场和道路的位置， 确保堆场容量满足需求， 道路宽度和转弯半径符合 规范要求。
辅助设施
合理安排辅助设施的位置， 如办公楼、候工楼、变电 所、泵房等，以便于管理 和维护。
对码头装卸工人进行定期培训，提高其操作技能 和安全意识，确保装卸作业的顺利进行。
码头平面布局图(卸船作业)
目录
• 码头概述 • 卸船作业流程 • 平面布局图详解 • 卸船作业优化措施 • 安全管理与风险控制 • 未来发展趋势与展望
01 码头概述
码头位置与规模
码头地理位置
位于港口区域，靠近航道，方便 船舶进出。
码头规模
根据港口吞吐量和船舶大小确定 ，包括泊位数量、长度、宽度等 。
供电与照明
合理规划供电系统和照明设施，确保 码头各区域用电需求得到满足，同时 提高夜间作业效率。
给排水与消防
设置完善的给排水系统和消防设施， 包括消防水池、消防泵房、室内外消 火栓等，确保码头消防安全。
通风与空调
根据码头气候条件和环境要求，设置 通风和空调设施，改善作业环境。
环保与绿化
加强环保措施和绿化建设，减少码头 作业对环境的影响，提高码头整体环 境质量。
装卸区域布局
装卸设备
安全防护设施
根据装卸工艺和船舶类型选择合适的 装卸设备，如门座式起重机、桥式抓 斗卸船机等，并确定其位置和数量。
设置必要的安全防护设施，如警戒线、 安全标识、防护网等，保障装卸作业 安全。
装卸工艺流程
规划装卸工艺流程，包括卸船、水平 运输、堆场作业等环节，确保流程顺 畅高效。

• ②少数情况，作为货物的临 时堆放和倒载场地。
⑵、前方堆场： • 使用最方便，货物水平运距最短，利用率最高的堆场，也
是件杂货泊位中实际堆存荷载最大的部位。
⑶ 、前方堆场：
• 堆存批量较大，堆存期较长的货物，或堆存较重的五金钢 铁等。
⑷ 、港口设备：
• 起重运输机械：门机，轮胎式，汽车式，履带式起重 机，集装箱装卸桥和缆车等。
港口布局
重点
全国港口分布及货源结构。
难点
珠三角地区港口尤其是广 东地区港口分布及货源结 构。
1.我国港口状况
• 我国大陆海岸线约 18000km；
• 大小岛屿6500多个，岛 屿岸线约14000km
• 流域面积在100km2以上 的江河5700余条，总长 430,000km；
其它
主要港口
区域性 枢纽港口
天津港
大连港
青岛港 舟山港
宁波港
港江港
泉州港 惠州港 茂名港
原油运输系统
依托石化企业布点，石 油运输系统将建设和发展 专业化的进口原油一程、 二程中转储运设施和成品 油、天然气中转储运设施。 重点建设20万吨级以上原 油接卸泊位和矿石码头。
天津港 大连港 青岛港
上海港 宁波港
厦门港 深圳港 广州港
港口组成
水域
港内锚地
港内锚地
进港航道
防波堤
陆域
港池
码头
仓库
货场
道路
• 码头是供船舶系靠、装卸货物或上下旅客的建 筑物的总称，它是港口中主要的水工建筑物之 一。
• 常规码头的布置形式有以下三种： 顺岸式 突堤式 挖入式
• 顺岸式：码头前沿与自然岸线大体平行，在河港、 河口港及部分中小型海港中较为突出。

第一部分主要施工方法一、施工方案编制说明我们在详细研究了本招标文件的各项内容，结合资源条件，郑重承诺：能够按照招标文件的要求，科学安排，精心组织施工，完成合同所规定的各项内容。

计划总工期720天,其中2#泊位主体工程宽60 m、长130 m范围360个日历天交付使用,2#泊位其余183 m长范围于540个日历天交付使用。

工程质量优良。

1.1 施工布局1.1.1 工程一旦中标将作为重点工程，全力以赴，确保本工程的质量、安全、工期目标实现。

1.1.2本工程的大型沉箱施工工艺：沉箱预制采用分层浇筑工艺，沉箱出运采用3000t半潜驳工艺，沉箱安装采用半潜驳和200t起重船辅助安装工艺。

1.1.3 若我们中标，将用3个月以内的时间完成现场预制场大型沉箱预制生产线的建设并开始预制沉箱，计划每月预制4.5块沉箱，11个月之内全面完成沉箱的预制施工任务，确保码头主体施工进度，并保证后方抛填及上部结构施工形成流水作业。

1.1.4 若我们中标，将派遣8m3抓斗挖泥船、3000吨的半潜驳和200吨的起重船等大型的船舶设备参加本工程施工，以保证工程主体施工的顺利进行，确保节点工期的实现。

1.1.5 码头工程拟分为五个施工段流水节拍，沉箱预制堆放按五次安装的要求进行布置。

陆域工程与码头工程同时展开施工，并进行北堤、西堤及陆域抛填砂施工。

考虑围堤分层间歇施工和陆域形成地基加固需要堆载预压的时间间隔要求，各工序作业将配置充分的生产资源。

1.1.6若我们中标，将把该工程视为重中之重，进行人员、船机的统一领导和调配，组织强有力的项目管理班子，确保整个工程的工期、质量、安全。

1.1.7 我们建立了质量管理体系，坚持以顾客为关注焦点的质量管理原则，对工程项目实施全过程控制。

1.2 施工组织设计编制依据1.2.1 《XX港XX港区2#、3#泊位工程》施工招标文件。

1.2.2 《XX港XX港区2#、3#泊位工程》工程招标图纸。

1.2.3 《XX港XX港区2#、3#泊位工程》工程招标答复(一)、（二）、（三）。

码头前方作业地带宽度1直立式码头前方作业地带宽度斜坡式码头前方地带宽度的概念2影响因素码头形式装卸工艺流程铁路道路宽度有无临时堆放货物要求等3确定方法经验确定河港中直立式件货码头设有前方仓库并采用小型流动起重机或固定起重机时其前方作业地带宽度一般为2025米
港口的组成和分类
一、港口的组成
1.港口水域 进港航道；停泊区；港池。
港口的平面布置
⑤斜坡码头和浮码头的泊位长度 无移档和吊档作业时，其泊位长度可参照单个泊位和连续多个泊位的泊位长
度确定，但其泊位富裕长度d=(0.15~0.20)Lc 有移档作业时，Lb=(1.5~1.6)Lc+2d 有吊档作业时，Lb=2(Lc+d)
港口的平面布置
⑥开敞式码头的泊位长度 Lb=(1.4~1.5)Lc
D Tc Z1 Z2 Z3 Z4 Z0
②河港港口水深
D Tc Z1 Z
Z为其它富裕水深，取0.1~0.15米。
港口的平面布置
二、海港防波堤及口门布置
1.防波堤布置的基本形式
港口的平面布置
2.防波堤及口门布置的一般要求 1）防波堤轴线和口门布置必须满足船舶出入港口方便且安全。 2）布置防波堤应尽量防止或减少港口淤积及海岸冲刷，防止流冰堵塞港口。 3）防波堤所掩护的水域应有足够和适当的面积。 4）防波堤的布置要因地制宜，避免在水深过大的位置布设。 5）防波堤的布置形式因海岸天然形势而异。 6）口门方向应与进港航道相协调，航道中心线与强浪方向之间的夹角宜为
Bz为船舶在港池内回旋水域宽度(m)，可取1.2倍设计船长；BH为供船舶进出的航 行水域宽度(m)，可取2倍设计船宽，当港池一侧布置泊位数小于或等于3个时，取 BH=0。 B=(nc-1)Bc+Bz+BH

一.最优泊位数的表达式
1.符号意义 2.N期间发生的泊位总费用：
Cb cb NS
3.N期间船舶在港发生的总费用：
Cs cs NnS
4.港口和船舶发生的总费用：
CST Cb Cs cb NS cs NnS
5.确定最优泊位数的公式推倒：
若最优泊位数为S，即：
CCSSTT
CST1 CST1
S 1 an
aS
1
P0S
n0
n!
(S
1) !( S
a)
（9）
P0S ——无船在港时的概率
平均待泊船数 nwS：
nwS
(S
a S 1 1)!(S
a) P0S
平均待泊时间 Tw ：
Tw
(S
aS 1)!(S
a)2
1
P0S
（10）
（11）
平均在港船数 nS ： aS1
nS nwS nbS (S 1)!(S a)2 PoS a
ns ns ns1
3
0.67 0.825 0.66 2.66 0.54
4
0.50 0.150 0.12 2.12
0.08
5
0.40 0.050 0.04 2.04
最优泊位数仍为S=4，船舶平均待泊时间、平均待泊 艘数均较M/M/S模型小。
3.E2/E2/S模型
当船舶到港时间和船舶靠泊作业占用泊位时间 均符合爱尔兰二阶分布时，这时的计算模型称
(a) (b)
(a) cb NS cs Nns cb N (S 1) cs Nns1
cb NS cs Nns cb NS cb N cs Nns1
cs ns cb cs ns1
ns
cb cs

集装箱的可能性，逐步成为多用途码头，当集装
箱运量达3万TEU/年后改为集装箱专用泊位。
3．平面布置 装卸工艺与平面布置界于杂货码头与集装箱 码头之间，需注意的是： ①纵深大，两种货物的作业避免相互干扰。 ②装卸机械需要考虑其多用途的特点进行设计。
青 岛 前 湾 一 期 多 用 途 平 面 布 置 图
码头规模
最大幅度
约20m
2 2
3
7~10 4~5
10.5
24~60m 40~50m 7m
码头规模确定 码头规模决定了港口规模，港口规模一般包括：
码头建筑物长度(各类泊位的数量)；
水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)； 防波堤长度； 仓库、堆场、停车场等面积；
办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；
2 3
门机+船吊
船
门机+船吊
船
门机+船吊
船
门机+船吊
船
过程
水平运 输距离 机械配备 及台数
前方库场
＜150m
后方库场
＞150m
后方库场
＞150m
后方库场
＞350m 汽车:2辆 轮胎吊:1台
轮胎吊:1台
叉车:1台
4
叉车:2台 牵引车:1~2台 牵引车:1~2台 平板车:3~9台 平板车:3~9台
4.4.2 集装箱码头
确定港口规模主要解决泊位的大小和多少两方面的问题 泊位的大小——来港船型 泊位的多少——吞吐量、船舶数量、装卸效率等
▲ 船型预测
来港船舶不可能一样大，以多大的船作为 设计依据是一个复杂的问题，它与技术、经济 的发展水平和速度、国际贸易、乃至政治形势 都有关系。

2.据收到船公司的“进口资料”绘制“留船箱图”和“卸船箱图”（即本港 进口箱），同时在电脑中输入进口箱的资料，注意进口重、空箱，注明危险品 箱和冷藏箱
3.根据进口箱清单和上一港的行箱位图，核对卸箱位置是否正确，然后打印 卸箱清单，并与船公司的进口清单一一核对消数，注意修正箱的状态，确保卸 箱清单与船公司的进口清单一致
任务六 船舶计划（即船舶配载） 船舶计划的日常工作
6.将卸箱图和装箱图结合起来，计算总的装卸箱量，根据装卸 的舱位和使用的岸吊数作出岸吊作业程序。使各班组的作业数量 尽量平均。在同一时间全船同时结束作业。保证各班组作业互不 影响。
7.根据装箱图进行各行位拼箱绘制行箱位图。如果是出口重 箱，还要核对海关放行条才可按排装船。拼箱时应注意箱的重量 对船的稳性及吃水的影响、箱在堆场的位置避免取箱混乱。
双数行为40ft： 02、06、10、14…
任务二 集装箱在集装箱船上的位置表示 集装箱船载箱示意图---行号编号
06
“行”号（Bay）表示方法:
指船舶纵向（首尾），由首—尾，20ft 40ft； 一般情况： 单数行为20ft： 01、03、05、07…
双数行为40ft： 02、06、10、14…
任务五 堆场计划 二、堆场计划的日常工作 （一）堆场给位：
给客户（拖车）送到码头来的集装箱（出口箱）指定场位或给船上卸 下来的集装箱（进口箱）安排场位
1.出口箱 ①空箱②重箱
2.进口箱 ①空箱②重箱
3.其它（中转、寄存等）
（二）后勤工作
1.每天空白堆场平面图的准备 2.进出场集装箱拖车的控制 3.检查坏箱并及时安排修理 4.收发传真并及时送有关单位 5.检查堆场中过期箱并及时调出 6.按堆场给位组要求捣场 7.按客户要求做PTI 和PC

第三章总平面布置一、总平面布置原则（1）港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。

（2）在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。

对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离．（3）港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。

（4）顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。

码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。

同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；（5）港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。

要节约用地，少拆迁。

陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。

其后布置生产辅助建筑物。

生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；（6）作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；（7）作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。

二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2.码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）第3.4.4 条其水深按下式确定：D m= T + Z + ∆Z （3-1）式中：Dm——码头前沿设计水深(m)；T——船舶吃水(m)，根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。