下载文档原格式
高速公路施工管理前言近年来，随着城市化进程的加快，交通建设的不断完善，高速公路在我国日益普及，但高速公路的施工管理却不容忽视。
施工管理对保证施工质量、提高工程效率、降低事故风险都有着重要的作用。
本文将从高速公路施工管理的要点、实践难点以及今后的发展方向三个方面进行。
高速公路施工管理的要点高速公路施工管理的要点主要包括以下方面：一、项目管理高速公路施工前要有一个严格详细的项目计划，建立合理、清晰的工程进度管理体系，确保施工进度可控、可预测，避免不必要的损失。
二、质量管理施工单位应建立完善的质量体系和质量管理制度，并进行有效的质量控制，确保高速公路施工质量符合要求。
三、安全管理高速公路施工安全管理主要包括现场安全管理、车辆行驶安全、环境卫生安全等。
施工单位应制定有效的安全管理制度，明确安全责任人和工地管理人员，提高安全管理水平。
四、技术管理在施工中，施工单位应根据实际情况采用有效的技术手段，为保证施工品质提供技术支持与服务。
五、人员管理高速公路施工人员管理是管理的重中之重。
施工单位应根据实际情况，制定科学合理的招聘、培训、管理、奖惩制度，加强员工的职业道德教育和法律知识培训。
高速公路施工管理的实践难点高速公路施工管理需要面对的难点主要有：一、管理理念更新高速公路施工管理需要根据时代发展不断更新管理理念。
不断引进新的技术、新的管理理念，能够为高速公路施工管理提供新的思路和新的动力。
二、施工人员素质提升高速公路施工人员素质是高速公路施工管理的决定性因素之一。
要想提高高速公路施工管理水平，必须加强对施工人员的培训，提升其素质。
三、科技应用高速公路施工管理需要应用各种科技手段，采用新的技术手段来提高工作效率、降低成本和风险。
四、协作配合高速公路施工管理需要与相关部门协作配合，建立有效的沟通机制，实现多方面协作，保证高速公路施工管理的有效实施。
高速公路施工管理的发展方向高速公路施工管理的发展方向主要包括以下几个方面：一、推进信息化高速公路施工管理需要应用信息化技术，运用信息技术手段对施工过程进行监控和数据分析，可提高管理水平、降低施工成本和风险。
2024年公路施工总结2024年是公路建设和施工领域的关键一年。
在这一年里，公路建设方面取得了巨大的进展，并做出了重要的总结。
本文将对2024年公路施工进行总结，包括施工工作的进展情况、存在的问题和解决措施等。
一、施工工作进展情况2024年，公路施工项目不断增加，各地区都在积极推进公路建设。
主要的施工工作进展如下：1. 新项目开工率提高：2024年，许多新的公路建设项目开始动工，这进一步推动了公路建设的发展。
各级政府积极推动项目开工，提供相应的资金支持，确保项目能够顺利进行。
2. 施工质量得到提升：在2024年的施工过程中，施工单位加强了质量管理，严格按照相关规范要求进行施工，确保工程质量。
同时，引入了新的技术和设备，提高了施工效率。
3. 施工周期缩短：通过改进施工流程和管理方式，施工周期得到了有效缩短。
采用了先进的施工方法和技术，提高了工程施工效率，为项目的及时完成提供了有力支撑。
4. 完成里程碑式的项目：2024年，一些具有重要意义的公路建设项目顺利完成。
比如，某省份的高速公路网已经全面建成，为当地经济和交通发展作出了巨大贡献。
二、存在的问题尽管2024年取得了施工方面的一系列进展，但仍然存在一些问题，这需要在今后的施工中加以解决：1. 施工资金不足：目前，一些地方的公路建设项目仍然面临着资金不足的问题。
不仅影响了项目的进展，也限制了相关设施的建设和改善。
因此，解决资金问题是当前亟待解决的关键问题之一。
2. 施工队伍人员技能不足：由于公路施工是一个具有专业性的工作，需要专业化的施工队伍。
然而，目前施工队伍中存在技能不足的问题，既有可能影响工程质量，也会影响工程进度。
因此，培养专业化的施工队伍是一个重要的任务。
3. 环境保护意识薄弱：公路建设对环境的影响是不可避免的。
然而，在一些项目中，环境保护意识薄弱，施工过程中对环境的影响没有得到有效控制。
因此，需要加强环境保护和生态修复工作，确保施工过程对环境的影响最小化。
高速公路改扩建施工总结高速公路改扩建可真是个大工程啊，就像给一个已经在跑的超级复杂机器进行大升级一样。
一、工程开始前的那些纠结。
咱先说这工程开始之前吧。
要做的准备那可老多了。
就说规划这一块，得把原来高速公路的情况摸得透透的。
哪里弯太急啦，哪里车道不够宽啦，还有哪些地方容易堵车，都得搞清楚。
这就像给病人看病，先得把病症找全乎了。
而且呀，跟周围的居民和相关部门沟通也是个大工程。
你得让人家知道咱为啥要改扩建，这期间可能会给他们带来啥不便。
有时候居民会担心噪音啦，灰尘啦，交通管制影响他们出行啥的。
咱就得好声好气地跟他们解释，说这都是暂时的，等路修好了，大家都受益。
就像跟邻居商量事儿似的，得客客气气的。
二、施工过程中的酸甜苦辣。
施工开始了，那可就热闹了。
各种大型机械进场，就像一群钢铁巨兽。
挖掘机在那吭哧吭哧地挖土，装载机跑来跑去运土。
但是这过程可不容易呢。
天气就是个大麻烦。
夏天的时候，那太阳晒得人都要冒烟了。
工人师傅们在高温下干活，那汗水就像不要钱似的往下淌。
可是工程进度不能耽误啊，所以就只能想办法给大家降温，什么冰袋啦，解暑的药啦，都得备着。
这就像是照顾一群在战场上冲锋的战士，得关心他们的身体状况。
还有地下的那些管线，就像隐藏在地下的小怪兽。
有时候一不小心挖断了，那可就麻烦了。
得赶紧找相关部门来修，还得调整施工计划。
这就像在走迷宫，一不小心走错了就得重新找路。
但是施工过程中也有好玩的事儿。
工人们来自不同的地方，大家休息的时候就会聊各自家乡的事儿。
有的说家乡的美食，听得大家直流口水；有的说家乡的习俗，感觉特别新奇。
大家在艰苦的工作中也能找到乐趣，就像一家人一样互相分享生活。
三、工程结束后的小确幸。
工程完工了。
看着新改扩建的高速公路，那叫一个成就感爆棚啊。
原来窄窄的车道变得宽敞了，弯道也变得更顺畅了。
车辆在上面跑得又快又稳，就像在新的跑道上飞翔的鸟儿。
而且啊，之前担心的那些问题也都解决了。
周围的居民看到新的高速公路，也不再抱怨施工期间的不便了，反而觉得这是一件特别好的事儿。
高速公路路基施工高速公路是现代化交通网络中至关重要的一部分，而路基施工又是高速公路建设中最重要、最基础的一环节。
本文将围绕高速公路路基施工进行和探讨。
路基施工的定义及意义路基施工是指在高速公路建设中，对公路道路基础的施工过程。
施工内容包括地基处理，路基填筑，加固附属工程等。
高速公路路基施工是建设高速公路的最重要、最基础的先决条件，也是保证高速公路安全运行和经济效益的关键。
路基施工的注意事项地面处理在进行路基施工之前，必须对地面进行处理，主要包括清理，扫除等操作。
此外，还需要对地面进行坑深浅、范围、坡度等测量工作，确保施工前的地面符合高速公路建设规范的要求。
路基填筑路基填筑是路基施工中最重要的环节之一。
在此过程中，施工人员需要控制填筑高度、填筑物料质量、填筑路面几何形状等各个影响因素。
同时，施工人员还要进行填筑压实，确保填筑质量达标。
加固附属工程路基施工过程中，还包含了加固附属工程，它是为了保障路基稳固，并增强路基承载力。
目前，常用的加固附属设施包括加筋土墙、锚杆和加筋板等。
目前，随着高速公路建设的不断加快，对路基施工的要求越来越高，同时施工难度也不断增加。
因此，路基施工管理人员需留心施工注意事项，保证施工质量以及高速公路的安全运行。
路基施工的质量管控高速公路路基施工质量直接影响到高速公路工程的质量和工期，因此上级部门高度重视路基施工质量的管控。
路基施工质量控制主要包括以下几点：建立规范的管理制度组建专门的路基施工管理团队，建立规范的工程流程和施工标准，确保管理规范、施工有序。
监督施工进度对施工进度进行常规监督，发现问题及时解决，确保施工计划的紧密性和合理性。
强化素质培训和教育路基施工人员需要经过岗前培训和定期教育，提高其技能和素质，以确保施工质量和工程安全。
健全质量控制机制建立健全质量控制机制，提高施工监管能力和质量保障措施的有效性。
高速公路路基施工是保证道路安全和运营的基础，是道路工程中最重要的一环。
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路施工总结一、工程情况福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路施工总结高速公路是国家新规划的日照至南阳国家重点干线公路的重要组成部分，是河南省“米”字形高速公路主骨架的重要“一撇”。
它北连京珠国道主干线，南接规划中的南阳至襄樊高速公路。
起点位于京珠国道主干线许昌南立交南2.3公里处，终点在南阳市宛城区新店乡张敏庄东南600米处，路线全长162.79公里。
我合同段施工路段是该路的第23合同段，桩号K152+310~K158+300，长5.99公里，属南阳市宛城区境内。
本工程合同总工期为24个月（2002年3月10日至2004年3月10日）。
本工程内容包括其中大桥157.06米/1座，中桥228.16米/4座，涵洞259.36米/7道，分离式立交237.2米/5座，通道167.52米/5道，路基土方数量填方共599176立方米，挖方共52654立方米。
本合同主要工程数量如下：在我施工路段内，许平南高速公路穿越的主要地形是南阳盆地山前波状倾斜平原，地势平坦，有零星剥浊残山。
地质主要被第四系地层覆盖，工程地质类别为膨胀土。
气候属于典型的季风性大陆半湿润气候，四季分明，年平均气温14.80C，历年最高气温41.650C，历年最低气温-17.20C，年降雨量804.2毫米，多集中在7、8、9三个月，全年无霜期228天。
在我管区内有小清河流经，河流为季节性雨源型河流，汛期暴雨洪水显著，非汛期水流很小，甚至干涸。
我公司是中铁十四局集团第一工程有限公司，前身为中国人民解放军铁道兵第四师第十六团，组建于1948年7月。
1984年1月1日奉国务院、中央军委命令，告别军旗,集体转业并入铁道部，改编为铁道部第十四工程局第一工程处，1999年12月1日改称中铁十四工程局第一工程处，2000年10月划归中央企业工委管辖，2002年1月企业改制建立了现代企业制度，改称为中铁十四局集团第一工程有限公司，并经国家工商局核准注册成立。
第1篇一、前言2021年，我国公路建设事业取得了举世瞩目的成就，公路建设投资持续增长，公路通车里程不断增加，为经济社会发展提供了有力支撑。
本年度，我公司承担的公路施工项目在全体员工的共同努力下，取得了显著成绩。
现将2021年度公路施工项目总结如下：一、项目概况2021年度，我公司共承担了5个公路施工项目，涉及路基、桥梁、隧道、路面等工程。
项目分布在全国多个省份，总投资约20亿元。
以下是具体项目情况：1. 项目一：某省高速公路建设项目，全长100公里，总投资10亿元。
2. 项目二：某市城市快速路建设项目，全长30公里，总投资5亿元。
3. 项目三：某县农村公路建设项目，全长50公里，总投资5亿元。
4. 项目四：某市高速公路桥梁建设项目，全长10公里，总投资2亿元。
5. 项目五：某省高速公路隧道建设项目，全长20公里，总投资3亿元。
二、主要工作及成果1. 项目前期工作（1）编制了详细的项目实施方案，明确了项目目标、进度、质量、安全等要求。
（2）组织完成了项目招标工作，确保了工程质量和施工进度。
（3）与相关单位签订了施工合同，明确了各方的责任和义务。
2. 施工过程管理（1）加强施工现场管理，确保施工安全、质量、进度等要求。
（2）严格执行施工规范和操作规程，确保工程质量。
（3）加强施工过程中的技术指导，提高施工效率。
（4）严格控制成本，提高项目效益。
3. 质量控制（1）建立健全质量管理体系，确保工程质量。
（2）严格执行质量检验制度，确保每一道工序、每一个环节的质量。
（3）加强原材料、设备、工艺等质量控制，提高工程整体质量。
4. 安全生产（1）强化安全生产意识，落实安全生产责任制。
（2）加强施工现场安全管理，消除安全隐患。
（3）开展安全生产教育培训，提高员工安全意识。
（4）加强应急演练，提高应对突发事件的能力。
5. 进度控制（1）制定科学合理的施工进度计划，确保项目按期完成。
（2）加强施工进度监控，确保项目进度与计划相符。
高速公路施工经验总结汇报高速公路施工经验总结汇报随着交通发展的需要和人们对出行便利的要求，高速公路的建设已经成为一个国家基础设施建设的重要组成部分。
我所在的施工队伍一直致力于高速公路的建设和维护工作，在这些工作中积累了丰富的经验和教训，现在我将对这些经验进行总结和汇报。
一、前期工作准备在高速公路施工前，我们首先需要进行充分的前期工作准备。
这包括了对地质、气象、交通条件等情况的调查和研究，以及相关的工程设计和方案制定。
通过这些准备工作，我们能够更好地了解工程的风险和难点，并提前采取相应的预防措施。
二、科学合理的施工计划高速公路的施工周期长，工程量大，因此制定科学合理的施工计划显得尤为重要。
我们必须根据实际情况，合理确定施工队伍和设备的配置，以及施工的时间节点和里程碑。
只有这样，在保证质量和安全的前提下，才能高效地完成施工任务。
三、严格的质量控制在高速公路的施工过程中，质量控制是至关重要的。
我们必须按照相关的规范和标准进行施工，严格控制各个环节的质量，确保施工质量的水平。
对于一些关键节点的施工，我们还会采取额外的措施，如抽样检测、开展试验等，以保证施工质量的可靠性。
四、安全生产保障在高速公路施工中，安全生产是我们最重要的任务之一。
我们一方面会对施工现场进行严格的管控，确保施工人员的人身安全；另一方面，我们还会加强施工队伍的安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
通过这些措施的落实，我们成功地保障了施工期间的安全生产。
五、与相关部门的合作在高速公路施工中，与相关部门的合作也是非常重要的。
我们要与监理单位、设计单位、交通管理部门等密切合作，共同解决施工过程中的各种问题和困难。
通过与各方的良好协作，我们能够更好地顺利完成工程，提高整体施工效率。
经过多次项目施工，我们施工队伍不断总结经验，不断改进工作，为高速公路的建设和维护作出了自己的贡献。
在未来的工作中，我们将继续秉持着质量第一、安全第一的原则，不断提高自身的施工能力和水平，为建设更加安全高效的高速公路做出新的贡献。
高速公路施工管理个人工作总结时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，我在高速公路施工管理的岗位上已经工作了一年。
这一年来，我在领导的关心和同事们的帮助下，不断学习、进步，积累了一定的工作经验。
在此，我对过去一年的工作进行总结和反思，以期在未来的工作中取得更好的成绩。
一、工作回顾1. 认真履行岗位职责在过去的一年里，我始终认真履行高速公路施工管理职责，严格按照施工规范和流程进行管理，确保施工现场的安全、环保和质量。
我深入施工现场，关注施工进度，及时发现和解决问题，确保工程顺利进行。
2. 加强团队合作高速公路施工管理是一个团队协作的过程，我充分认识到团队协作的重要性。
在过去的一年里，我积极与同事沟通，共同解决施工现场的各种问题。
在团队中，我发挥自己的专长，同时也学习他人的优点，不断提高自己的综合素质。
3. 学习业务知识为了更好地履行高速公路施工管理职责，我不断学习业务知识，参加各类培训，提高自己的专业素养。
通过学习，我更加熟悉了高速公路施工的相关规范、技术和方法，为现场管理提供了有力保障。
4. 注重安全管理安全管理是高速公路施工管理的重中之重。
我始终把施工现场的安全管理工作放在首位，严格遵循安全法规，落实安全措施。
在过去的一年里，我积极参与安全隐患排查，及时整改，确保了施工现场的安全稳定。
5. 提高环保意识在高速公路施工管理过程中，我高度重视施工现场的环保工作。
我严格执行环保法规，采取有效措施，降低施工对环境的影响。
同时，我还积极开展环保宣传教育，提高施工现场员工的环保意识。
二、工作反思1. 提高自身能力在高速公路施工管理过程中，我发现自己在某些方面还存在不足。
为了更好地履行职责，我需要不断提高自己的专业能力和综合素质。
在今后的工作中，我将加强学习，参加各类培训，努力提升自己。
2. 加强沟通协调在施工现场管理中，沟通协调至关重要。
我认识到自己在沟通协调方面还有待提高，需要更加注重与同事、上级和施工方的沟通，确保施工现场的各项工作顺利进行。
高速公路施工工作总结一、项目背景随着中国经济的快速发展，交通运输的需求量不断增加。
为了满足人们对高速公路的需求，提高交通运输效率，我所参与的项目是一条新建高速公路的施工工作。
该项目位于省，全长100公里，设计速度120公里/小时。
我所负责的是该项目的工程管理工作。
二、工作内容1.施工组织设计在项目开始前，我负责编制施工组织设计方案。
根据项目的特点和要求，确定施工工序、施工方法和施工进度，并制定详细的施工计划。
在编制过程中，我与设计单位、监理单位和施工队进行了充分的沟通和协调，确保施工方案的科学性和可行性。
2.施工现场管理在施工过程中，我负责现场的管理工作。
我组织施工人员进行安全培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能。
我还负责现场的安全监督，制定并执行安全操作规程，保障施工过程中的安全。
我与监理单位进行定期的施工检查，及时处理施工中的问题和难点，确保施工质量。
3.质量控制在施工过程中，我负责质量控制工作。
我组织施工人员进行工艺操作规程的培训，确保施工人员熟悉施工工艺和规范。
我组织施工人员进行施工过程中的质量检查，及时发现和纠正质量问题。
我与设计单位进行定期的质量验收，确保施工质量符合设计要求。
4.进度管理在施工过程中，我负责进度管理工作。
我制定详细的施工计划，并与监理单位进行定期的进度检查。
我组织施工人员按照计划进行施工，及时调整施工进度，确保项目按时完成。
三、工作心得1.团队合作在项目中，我深刻体会到了团队合作的重要性。
只有通过团队的协作和努力，才能保证施工工作的顺利进行。
我与项目组成员和相关单位保持密切的沟通和协调，及时解决问题，确保项目的顺利进行。
2.安全第一在施工过程中，我始终把安全放在第一位。
我注重施工人员的安全培训和安全意识的提高，制定并执行严格的安全操作规程，确保施工过程中的安全。
我注重现场的安全监督和检查，及时发现和处理安全隐患，确保施工人员的生命安全和身体健康。
3.质量第一在施工过程中，我始终把质量放在第一位。
2024年年度高速公路工作总结____年年度高速公路工作总结____年是高速公路建设和管理的关键一年。
在这一年里，我们面临了许多挑战和机遇，通过全体员工的努力和合作，高速公路工作取得了显著的成绩。
下面是对____年年度高速公路工作的总结：一、建设项目在____年，我们启动了多个重要的高速公路建设项目。
这些项目包括新建、改扩建和维护工程。
通过科学的规划和高效的施工，我们顺利完成了一系列项目，为交通运输提供了更好的条件。
同时，我们还注重了环境保护和生态恢复。
在建设过程中，我们严格遵守环境保护法律法规，采取了一系列的环保措施，确保施工过程对环境的影响最小化，并积极参与相关的生态恢复工作。
二、安全管理安全始终是我们工作的首要任务。
在____年，我们加强了安全管理，提升了员工的安全意识和管理水平，加强了事故预防和应急处置的能力。
通过开展安全培训和演练，我们提高了员工对安全问题的认识和应对能力，减少了工作中的安全隐患和事故发生的风险。
同时，我们加强了安全巡查和监测，及时发现和处理各类安全问题。
三、服务质量在____年，我们秉持“用户至上”的理念，不断提升服务质量。
我们推行“便民、快捷、高效”的服务理念，通过完善服务设施、提升服务效率和优化服务流程，为用户提供更好的服务体验。
同时，我们积极开展用户满意度调查，了解用户需求，改进服务方式和内容。
通过持续的改进，我们提高了用户满意度，并根据用户反馈的意见和建议，及时调整和改进服务，满足用户需求。
四、信息化建设在____年，我们加大了信息化建设的力度。
通过引进先进的信息技术和设备，我们提升了运营管理的效率和水平。
我们建立了高速公路信息管理系统，实现了对路况和交通流量的实时监测和预测。
通过信息化手段，我们能够对交通流量进行精确的预测和路况的实时监控，提高了交通管控的水平，减少了交通拥堵和事故的发生。
同时，我们还加强了信息安全管理，保护用户和企业的信息安全，提高了信息系统的稳定性。
施工总结东北XX路桥集团于2004年4月中标瓦房店城八线路基二标段。
于4月21日进入工地，经过16个月的奋战于2005年8月份工程主体工程基本完成。
并于2005年10月末交工验收。
原中标价格3174万元，变更线路核定标价2845万元，设计变更及增加预算1180万元，初步结算4025万元。
利润估算在400万元左右。
现将工程做一下简单总结。
一，瓦房店城八公路第二合同段的基本概况。
（一）项目位置城八公路（瓦房店至长兴岛段）第二合同段东起瓦房店市的双房身，途经大李屯、老田沟、石屯和大四川，西至城八公路与沈大高速公路交叉跨线桥。
（二）地形与地质情况本项目位于辽宁省中部沿海地区。
区域内地貌形态属于平原微丘区，路线所经地区以旱田、荒山,河道为主。
该地区工程地质条件比较简单，上部覆盖为亚粘土，下为碎石土，层厚一般为2-3米，局部路段较厚。
基岩进埋深较浅，有的路段直接出露。
下伏基岩为沉积岩，岩质以泥质砂岩、泥岩为主。
根据国家地震烈度区划图标定，大连瓦房店地区基本烈度为Ⅶ度。
（三）气象与水文简况瓦房店地处北半球中纬度亚洲大陆东部温带大陆性季风气候区，属于暖温度湿润河北气候区。
年降雨量一般为580-750毫米，主要降雨月份6-8月，最大冻土深度为110厘米。
二，完成的主要工程量按照中标通知书的要求于2004 年 4 月15 日开始施工，至2005年10 月25日交工验收。
完成的主要工程量如下：1、路基工程本合同段路线起点桩号为K57+900，终点桩号为K67+678.411，其中长链107米短链9米，全长9.87公里。
挖方总量为945447立方米(不计算在路基土石方内的挖方379025立米)，其中挖土方128721 立方米，挖软石8857立方米，挖次坚岩47871立方米,挖坚岩380973 立方米，填方总量为671393立米（其中外购石方、砂砾、矿渣253060立方米）。
弃方总量为467550立米（不计算在路基土方中的弃方349349立方米）。
详情见附表。
2，桥涵工程完成构造物47座，其中小桥20座，箱涵一座，板涵6道，主线管涵20道。
详情见附表。
3，排水及防护工程本合同段路基防护工程形式主要有路肩挡土墙、片石护坡几种形全线路基排水系统由纵向排水沟、石砌边沟、截水沟、急流槽、过道涵等组成.(1) 档墙完成12658 延长米（2）浆砌边沟，浆砌排水沟，浆砌截水沟，浆砌急流槽合计完成10091延长米。
三，施工组织机构设置及负责人名单（一）经理部主要成员：项目经理：XX 一级项目经理总工程师：XX 工程师桥涵：XX（兼）路基：XX 工程师内业：XX 工程师试验检测：XX 工程师质量：XX 工程师（二）项目经理部各部门职责分工如下：工程技术部：负责工程技术管理、安全生产管理及生产高度、计划、计量、合同管理；质量检查部：负责质量监督、质量检测及质量问题处理；试验室：负责试验和试验检测工作；材料设备部：负责材料供应和设备管理；办公室：负责经理部的后勤工作及对外协调工作；财务部：负责财务管理、费用控制；路基施工处：负责本合同段路基土石方工程的施工；桥涵施工处：负责本合同段桥梁、涵洞及排水防护工程的施工。
梁板及小构件预制厂：负责本合同段空心板和实心板（含盖板）的集中预制及小构件的集中预制。
（三）基层施工队路基4个施工队桥涵5个施工队防护工程7个施工队四，施工工艺、方法、技术措施，冬雨季施工情况，新工艺，新材料，新结构，新设备应用情况(一)，路基工程的施工方案和施工方法本合同段路基挖方总量为1134120立方米，其中挖土方104121立方米，挖软石8857立方米，挖次坚岩47871 ,立方米，挖坚岩380973立方米，挖档墙淤泥捍砂12209立方米，不计算在路基土方中的挖方177961立方米。
路基填方为689072立方米，其中抛石砂砾128339立方米。
弃方441873立方米（不计算在路基土方中的弃方349349立方米。
）1，路基挖方的施工方法：（1）原路基挖台阶本段有部分路基是原有旧路加宽，为保证新旧路基结合在施工中将原路基边坡在清除表土后挖成台阶，在开挖前做好排水设施。
挖台阶施工过程中要自上而下分层下挖，不得乱挖或超挖。
无论工程量多大，严禁用爆破法施工或掏洞取土。
每个台阶深度80cm，台阶底宽100cm，台阶底面向内坡度2-4%，横坡台阶挖至与原地面齐平但不少于两级台阶，必要时采用人工挖台阶和修整，台阶要挖至原地面齐平。
(2) 土方路堑开挖的施工方法a 恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
b 对较短的路堑（60+700---60+950）采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
c 对较长的路堑（61+000—61+560）采用纵挖法，其路根据地宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。
d 路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m 左右，选用推土机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。
e 对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。
f 路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
g 对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，对保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
h 路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。
(3) 软岩路堑软岩路堑一般经大马力推土机勾松后，采用土方路堑的开挖工艺，对于局部孤石可进行小规模爆破后挖除。
（4）次坚岩，坚岩路堑的爆破开挖施工方法本路段石方路堑最高处达36米，开挖时易采用分层开挖法，自上而下分层开挖。
具体施工步骤如下：a 恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。
b 根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，主要采取中深孔松动爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。
c 用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。
d 在地上面准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。
e 用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。
f 炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破设计确定药包的位置和药量。
g 爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：Q=e·q·HT·Wd其中：e——炸药换算系数q——梯段爆破单位耗药量Wd——最小抵抗线h 控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q 按下式计算：R=（K/V）1/2·Q·M其中：K——与地质条件有关的系数M——药量指数V——爆破安全振动速度R——建筑物距爆破中心距离i为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。
j装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。
k装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。
光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围以硝酸安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。
l认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。
m顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机机械装土，自卸汽车运输。
n 随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。
o路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收后合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。
路槽整理要掌握好，不留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。
（5）已经爆破开挖接近设计线时考虑采用光面爆破爆破方法光面爆破采用直眼掏槽，小直径药卷间隔装药，起爆方式采用毫秒微差塑料导爆管有序起爆，采用合理的炮眼布置及光面。
2，填方路基的施工方法施工前应恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。
（1）清理现场及拆除障碍为了加强新旧路基结合，首先采用推土机和人工将新路基和原路基边坡坡面范围内的树根、灌木有机物残渣、积水清除出路堤范围以外，其中原路基体温表厚度按平均30cm考虑，对于路堤填土高度小于80cm时，应将原地表清理与挖除之后的土质基底表面翻松30cm，然后整平压实。
采用装机和自卸车按监理工程师的指示运至指定地点。
（2）施工排水填方施工区段地形两侧修建临时便道，挖设临时排水沟，排引积水，防止水浸路提。
（3）填前碾压新填路基部分应加强填前碾压a 新填路段对原地面进行清表，清除表土20cm；b 旱田段填前碾压前先填40cm石渣，水田段填前碾压前先填70cm石渣或砂砾。
对底层填筑石渣要求压碎值不大于25%；水石渣最大粒径不大于20cm；石渣含土量不大于10%，5mm以上粒料不小于70%。
c 新填路基填前碾压采用25KJ冲击压实机，碾压20遍，压实度不小于90%。
（4）新、旧路基填筑施工方法a 材料：新填路基填料使用碎石土、山皮土等强度较高的填料，CBR值必须大于5%，路基上部80cm要求CBR值大于8%，碎、砾石含量在30%~50%，碎、砾石的粒径为0.5~10cm，填料前必须进行室内试验。
b 新旧路基结合的施工方法：将原路的路基边坡挖成台阶，每个台阶深度80cm，台阶底宽100cm，台阶底面向路中心线横直2-4%台阶挖至与原地面齐平但不少于两级台阶。
（5）土方路基填筑a 土方路基的填筑；采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度不超过30cm。
为了保证中期的压实度，每填筑一层路堤两侧各超宽30厘米，以便使路基边缘有等同的压实度，超出路基部分填料，在整修边坡时平于坡角外。
新旧路基的衔接部位，每填筑两层（压实厚度50cm）用冲击碾进行充分压实，在冲击碾压不到的部分要用强夯处理；新填路基每填筑四层（压实厚度100cm）用冲击碾全断面进行充分压实。
但严禁冲击碾在填筑的中期上调头，应填筑临时土台作为冲击碾调头使用。
