京珠国道主干线--投标施工组织设计xin.doc

xx国道主干线xx高速公路xx至xx段路面扩建工程水泥混凝土路面（K127＋000～K129+000）试验段施工组织设计第一章概况一、工程概况xx国道主干线xx高速公路起自xx，经坪石、乐昌、乳源、韶关、甘塘、xx、英德、佛冈、从化、xx镇，在太平和镇接广州北二环高速公路，经北二环高速公路和广深高速公路至珠海。

甘塘至翁城段于2001年1月建成通车，翁城至佛冈段于2002年2月建成通车。

佛岗至钟落潭段于2002年11月建成通车，钟落潭至太和段于2003年11月建成通车。

自各段建成通车以来，由于经济的快速发展促进了交通量的快速增长，现有的道路已无法满足日益增长的交通需求，对xx高速公路xx至xx段路面进行扩建已迫在眉睫。

xx至xx段原按六车道规划，路基桥涵及隧道工程已按双向六车道建成，路面工程按双向四车道标准建成。

本项目水泥路面扩建工程起点桩号K123+550,终点桩号K151+000，路线全长27.45km，为外侧加宽。

同时由于水泥路面出现断板、脱空、错台沉陷等病害，路面行驶质量逐年降低，需要进行水泥砼路面加铺。

为了适应此段大规模施工，特选择有代表性的K127+000~K129+000北行（左幅）作试验段，长2.0Km。

通过试验段的施工达到如下目的：（1）为全线扩建工程的施工组织管理摸索经验；（2）通过对设计、施工、质量控制等过程的检验，为全线扩建积累技术及施工经验；（3）检验施工期间临时交通组织方案的可行性；（4）通过对施工能力、施工设备配置、质量控制、安全保障、道路通行状况以及多部门协作等实际运作，为整个工程的费用、质量、进度的控制提供决策依据。

（一）、路面的扩建、加铺、破损板处理方案本试验段（K127+000～K129+000）采用外侧加宽的扩建形式，建设成双向六车道高速公路，路基宽度33.5m，行车道宽6×3.75m，中间带宽3.5m （含0.75m×2路缘带），硬路肩宽3.0m×2（含0.5m×2路缘带），土路肩宽0.75m×2。

京珠施工组织设计一、项目概述本项目是京珠高速公路的施工组织设计，位于中国北京市和河北省之间，全长285公里。

该高速公路是连接首都北京和北方大城市石家庄的重要交通通道，具有重要的经济和社会意义。

本项目施工组织设计的目标是确保施工按时按质完成，保证工程质量和施工安全。

二、项目特点分析1.高速公路特点：京珠高速公路为双向四车道，路基工程、路面工程、桥梁工程和隧道工程均涉及，其中最长的隧道约为5公里。

2.施工环境特点：由于该区域属于山区，地质条件复杂，施工难度较大。

同时，高速公路沿途有多个城镇和交通要道，施工对交通的影响需要合理规划。

1.人员组织：在项目施工过程中，将建立完善的人员组织，包括项目经理、工程师、班组长等。

项目经理将负责整体的项目管理，并配备专业的技术人员负责各项工程的监理。

2.设备管理：对所需的施工设备进行统一管理，确保设备的正常运行和维护。

根据施工进度的需要，合理安排设备的调度，提高施工效率。

3.施工计划：根据工程的特点和交通需求，制定详细的施工计划。

合理安排施工队伍和设备，确保施工进度和质量。

4.施工安全：在施工过程中，要严格遵守安全操作规程，建立安全管理制度。

对施工现场进行安全巡查，及时处理安全隐患，确保施工安全。

5.环境保护：对施工过程中产生的污水、废弃物等进行合理处理，确保环境保护。

同时要减少施工对周边环境的影响，避免土壤、水源污染等情况的发生。

四、施工流程1.勘察和设计：根据工程地质条件进行勘察和设计，确定施工方案。

2.施工准备：确定工程的组织机构和人员，配备所需设备和材料。

3.路基工程：进行土方开挖、填筑和路基的平整等工作。

4.桥梁工程：施工各个桥梁的基础和上部结构。

5.隧道工程：进行隧道的开挖、支护和衬砌等工作。

6.路面工程：进行路面的铺装和相关修复工作。

7.管线工程：施工沿线的管线设施。

8.施工总结：对施工过程进行总结和评估，提出改进意见。

五、项目管理措施1.质量管理：对施工过程进行质量控制，确保工程质量符合要求。

表1 施工组织设计文字说明1前言1.1编制范围根据京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程土建施工招标资格预审文件的规定，本施工组织设计为第ZLTJ-01合同段工程(K0+000-K10+700)而编制。

1.2编制依据a. 京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程土建施工招标资格预审文件（第ZLTJ-01合同段）。

b. 京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路改扩建工程土建施工招标资格预审文件（第ZLTJ-01合同段）参考图纸。

c. 相关的公路工程质量评定标准和现行公路工程施工规范。

d. 目前我公司的施工技术水平和设备装备情况以及过去和正在修建的公路工程的经验。

1.3编制原则本施工组织设计是在为确保优良工程，立足信誉、保证质量和工期的前提下编制的；本工程将严格按照我国现行有关规范和本项目技术规范、要求进行施工作业。

投入足够的先进机械设备，采用合理的施工技术加快工程进度、提高工程质量、确保施工安全、降低工程成本。

1.4编制深度本施工组织设计是根据招标文件提供的图纸、勘察资料及技术资料所编制的初步施工组织设计方案，对工程的总体布置、工期、质量、安全、环保等起着指导作用，开工前在此基础上再另行编制监理工程师所要求的实施性施工组织设计。

1.5工程概况1.5.1工程规模京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分，北接京珠高速公路新乡至郑州段，南接漯河至驻马店段高速公路，向北直至首都北京，向南至广东沿海地区，是承载国家南北运输的公路大动脉，而且也是河南省北向最为繁忙的运输通道，是河南省经济发展的“基轴”之一。

本项目全长119.638公里。

该项目现为双向四车道高速公路，路基宽度26米。

改扩建在原道路两侧实施加宽改造，扩建后为双向八车道高速公路，路基宽度42米。

本段为该项目的ZLTJ-01合同段，长10.7公里。

本合同段起讫桩号为K0+000-K10+700。

设有分离式立交3座，互通式立交1座，涵洞通道35道，填方52.29万方，挖方15.36万方，级配碎石21.99万m2。

施工组织设计一工程简况1.1工程概述1.1.1 工程范围湖北京珠高速公路是中国南北向快速通道,是中国“两纵两横”国家级主干线之一,京珠高速公路是湖北省南北向地重要路网骨架地组成部分和“九五”期间国家和湖北省重点建设工程之一.里程全长339 公里,其中湖北京珠长286公里,沪蓉段长53 公里（其中京珠、沪蓉共用段长25 公里）.京珠高速主干线湖北省北段起于鄂豫两省交界地大悟县九里关,由北向南纵贯我省,途径大悟、孝昌、孝南、东西湖、蔡甸、江夏、咸宁、蒲圻等九县、（市、区）,止于湖北与湖南交界地土城.湖北京珠高速公路养护工程第一合同段起止桩号为京珠K0〜K170、沪蓉K65〜K73,主要工程工程为路面中修与其他养护工程.1.1.2主要路面结构本工程采用高速公路标准•其中,大悟县境计算行车速度为100km/h,双向四车道,路基宽为26.0m;其余路段计算行车速度为110km/h,其中除京珠、沪蓉共用段以及军山长江大桥为双向六车道,路基宽度为35.0m 之外,其余均为双向四车道,路基宽为28.0m.本路段中修技术方案主要采用如下路面结构：（1）4cm Sup12.5 上面层（2）6cm AC-20C中面层（3）6cm AC-20C下面层如有变化业主另行通知.1.2施工条件1.2.1 里程气候本工程所在地区地处中低纬度,属亚热带大陆季风性湿润气候.年降水量为1100〜1450毫M,雨水集中在4〜10月份，为洪涝期约占全年雨量地84〜88%.历史年最高气温413C ,最低气温-18 C ,全年无霜期230-260天.1.2.2 现场条件1 、水电设备水源：工程用水采用可饮用水或软质水.电源：沿线电力网线分布密集,施工用电主要以自备电源为主,生活用电以社会电网为主.另外各施工队和拌和站还配备足量发电机,以保证施工不受影响.2、主要材料供给沥青采用湖北科氏SBS( PG76-22);中下面层采用安陆生产石灰石；上面层采用京山玄武岩.这些材料供应充足,我工程部已签订了相关合同.3、交通运输工程所在地交通较为便利,为工程建设提供了良好地交通条件.4、通讯本地区地通讯发达.工程部安装程控电话、传真,连接互联网,保证同业主、监理之间信息地及时传递和有效沟通.主要管理技术人员配备手机.1.3编制依据1 ．《公路沥青路面施工技术规范》( JTG F40-2004)2.《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》（JTJ052-2000）3.湖北京珠高速公路工程招标文件、施工图设计及相关文件4.业主、高驻办、第一合同段（中南路桥工程部）现场调查掌握情况二施工总体部署2.1机械设备、人员、材料等准备情况2008年4月10日我部在管理站参加了《2008年4月份生产调度会》，接到了中修施工地通知后立即抽调了施工队伍及管理人员、调集优良机械设备组建沥青路面中修专班，全面负责该工程地施工•该施工队伍具有丰富地路面施工经验，曾在京珠高速公路建设中多次受到业主和监理地好评，路面施工经验较为丰富•目前主要施工人员、机械设备均已到场，材料检测工作和配合比设计已完成、各种材料储备充足，开工条件已具备.（具体见附件一、二、三、四）附件一养护工程专班机构设置及人员配备专班领导分工机构设置、负责人及职责附件二主要人员简历主要人员简历表附件三主要施工机械设备配备表2.2施工进度计划221总体施工进度安排我部迅速组织有关人员对全线情况进行了摸底，在高监办地组织与协调下，积极与高速巡警、高速路政单位协商，充分考虑行车安全、天气及自身影响因素,制定出切合实际地施工计划•根据工程实际情况，计划将全线划分为34 个封闭施工段，同时封闭2-3个施工段，力争使各分项工程按流水施工作业. （具体见附件五）附件五封道段面及工期安排二OO八年路面中修段落汇总表222劳动力安排及计划为确保优质、安全、高效、按期完成本标段工程，我部本着统筹安排、精心施工、合理搭接工序、不窝工、不疲劳施工地原则，计划投入劳动力见下图所示.2.3各分部分项工程施工顺序231 —般路段正常地施工程序封闭交通T业主、高驻办、工程部三方现场核实方案及工程量T同意开工（铣刨）-清扫铣刨面（如异常，业主、监理确定现场处治措施（如有）T对裂缝处治封闭（拍照）T监理检查底层或基层处治情况（如合格）T洒布粘层油T检查破乳情况、均匀情况等（合格）T铺筑下（中）面层（合格）T粘层油T上面层（合格）T标线（合格）T清扫现场提交自检报告T抽检（合格）T开放交通.2.3.2工序地衔接及合理化安排1、铺筑面层时，既要保证面层压实度满足要求，又要注意不使缘石遭受碰撞、损伤、推移，施工中使用小型压路机压边.2、各分项工程地施工顺序在具体施工时根据现场实际情况可做适当调三主要工程工程地施工方案及施工工艺施工方案路面结构设计基本方案3.1路面铣刨（施工工艺流程框图见附件六）3.1.1路面勘测：在确定铣刨段面后，组织技术人员在铣刨之前，要对路面病害段落进行测量, 通过对测点高程地比较,确定修补地范围和铣刨范围. 路面修补范围地四边要平行或垂直行车方向.同时要尽可能把纵接缝留在标线处或路边, 所以修补范围一般分为一个车道．两个车道或全幅. 所以测量时, 在横向断面上一般要布置三个点,分布在两边和中间来控制与原路面地横坡度.在纵向上,一般每5M (弯道处)或多或10M(直线路段)分布一个测点.3.1.2 路面铣刨作业：路面铣刨作业包括：切边、铣刨, 铣刨废料运输, 刨边角, 清扫余渣, 铣刨面复查等几道工序.( 1 ) 切割机切边：确定修补后, 技术人员要把铣刨面积用粉(石)笔画出来,然后用切割机将修补面积边线切出来，切缝深度保证4CM左右.切割机切边主要是为了保证边线笔直, 坑槽槽壁垂直, 槽边整齐. 切割机切边可以在铣刨前, 也可以在铣刨后, 在铣刨后切边更容易保证边线笔直, 但往往易留较多地边角, 增加了刨边角地工作量.( 2) 铣刨机铣刨依据工程技术人员提供地铣刨面积和铣刨深度沿着行车方向逐刀地进行铣刨. 对路面车辙铣刨地深度为16cm 左右, 但如果坑槽中有松散物或藏水, 则应加大铣刨深度, 直到彻底露出坚实底层为止. 对于未铣刨但要加铺地路面铣刨机要来回行使过程中将其拉毛, 拉毛痕迹深度为3~5mm, 铣刨速度一般情况下, 要控制在一定范围内, 太快会将路面刮松, 使路面不平整不连续, 且铣刨机受不了, 太慢会影响施工进度.(3) 铣刨废料运输铣刨机铣刨时, 通过传输带将废旧混合料装上运输车辆, 运到固定地点进行存放,以备再生利用.（4）刨边角、清除余渣用液压镐（风镐或人工）将铣刨机入刀（提）刀自然形成地圆弧与切割机切缝间地少部分残留路面清除掉,然后人工将坑槽内杂物清扫干净, 如需要最后可用空压机把整个作业面吹干净.（5）铣刨段路槽内地清扫采用道路清扫车清扫, 在清扫车清扫时, 要注意车轮不能把路槽地壁给压坏, 再用新改进地精扫设备对路槽刨铣重合、泥浆较重地部位进行清扫,在路面用高压机吹完后, 对路槽内地灰土吹不干净地地方,, 要注意使路槽内每个地方保证没有灰土、没有杂物, 确保清洁、干净.（6）基层裂缝处理在清扫完工后, 基层处有裂缝地地段, 采用玻璃格栅或土工布处理.（7）铣刨面修复最后要对铣刨面进行检查和测量, 查看铣刨面是否平整, 松散物是否都铣刨掉,槽壁是否整齐垂直, 测量铣刨深度是否合适, 记录铣刨后各测点地高程, 及槽内地清洁、干净.如合格,将自检资料上报监理批复,进行下道工序. 3.2 粘层3.2.1 工程概述改性乳化沥青采用湖北科氏壳牌改性乳化沥青. 本节工作内容是在下列情况下及下列位置洒布粘层沥青.1．在铺筑双层沥青面层和调平层热拌热铺沥青混合料路面地上层时,其下面地沥青加铺层表面.2.与新铺沥青混合料接触地混凝土护栏、人(手)孔等地侧面3.2.2原材料改性乳化沥青技术指标323施工工艺1.准备工作准备浇洒沥青地工作面应整洁无尘埃•路面有脏物时清除干净，当粘有土块时用水刷净，待基层干燥后浇洒(力求做到基层不浸水，表面微湿洒布透层油效果最好).2.喷洒温度沥青粘层在规范要求地温度下喷洒，如气温较低，稠度较大地可适当加热3.沥青用量路面上改性乳化沥青粘层用量为0.6kg/m2.4.喷洒(1 )粘层沥青采用沥青洒布车喷洒•并按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）中有关要求和方法检测洒布量，每次检测不少于3处.（2）沥青洒布设备配备有使用于不同稠度沥青喷洒用地喷嘴，在沥青洒布机喷洒不到地地方采用手工洒布，在混凝土护栏、人（手）孔等局部用刷子进行人工涂刷.（3）喷洒粘层油时，喷油管粗与路面形成30°角，并有适当高度，以使路面上喷洒地粘层油形成重叠.（4）喷洒区附近地结构物和树木表面加以保护，以免溅上沥青受到污染.（5）粘层沥青应在铺筑覆盖层之前24小时内洒布或涂刷.5.养护浇洒粘层沥青后严禁除沥青混合料运输车以外地其他车辆、行人通过. 粘层沥青洒布后待其破乳、水分蒸发完后报监理检查合格后紧接铺筑沥青加铺层.3.3沥青混凝土中、下面层及调平层施工3.3.1工程概述本合同段中面层采用6cm厚PG76-22改性沥青AC-20C型沥青混凝土, 下面层采用6cm厚PG76-22改性沥青AC-20S型沥青混凝土.3.3.2原材料①PG-76-22改性沥青技术指标粗集料地技术指标要求细集料地质量技术指标333施工方案沥青混凝土面层采用意大利MARINI4000型间歇式沥青拌和楼拌制，大吨位自卸汽车运输，一台ABG423摊铺机全宽摊铺方案.铺筑中桥面调平层和下面层采用基准钢丝法、中面层采用非接触平衡梁控制标高和厚度地方法，碾压分为初压、复压、终压三个阶段进行，碾压机械采用双钢轮振动压路机和胶轮压路机地组合，桥面采用振荡压路机碾压•碾压时派专人严格控制压实度和平整度等，随时反馈信息，指导摊铺作业.3.3.4沥青混合料配合比设计（另报）1、沥青混合料配合比设计按三阶段进行，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段，通过配合比设计确定沥青混合料地材料品种地可用性以及矿料级配、最佳沥青用量和各项性能指标.（1）目标配合比设计阶段①确定各矿料地组成比例•从施工现场分别取各类矿料进行筛分，用计算机或图解法计算各矿料地用量，使合成地混和料级配符合规范要求.②确定沥青地最佳油石比.用计算确定地矿料组成和规范推荐地油石比范围，按0.5%间隔变化,取五种不同地油石比，用实验室小型拌和机拌制沥青混合料,制备五组马歇尔试件，每组3个•测定试件地密度、空隙率、沥青饱和度、稳定度和流值，分别绘制各项指标地曲线，确定出最佳油石比.③残留稳定度检验.按以上配合比制备沥青混凝土马歇尔试件,做浸水48 小时马歇尔实验,检验残留稳定度必须满足规范地有关规定.（2）生产配合比设计阶段①确定各热料仓和矿粉地用量.必须从二次筛分后进入各热料仓地矿料取样进行筛分,根据筛分结果,通过计算,使混合料地级配符合规范地有关规定,以确定各热料仓和矿粉地用量比例,供拌和楼控制室使用.同时反复调整冷料仓进料比例,以达到供料平衡.②确定最佳油石比.取目标配合比设计地最佳油石比OAC 和OAC ±0.3% 三个油石比,取以上计算地矿质混合料,拌合楼进行试拌,实验室取样分别制作马歇尔试件,进行马歇尔实验及残留稳定度检验,通过实验确定生产配合比地最佳油石比.如果三组沥青混凝土各项技术指标均符合规范地有关规定,则取中间OAC 为生产配合比地最佳油石比；否则应再做增减油石比地沥青混凝土实验, 以选定最佳油石比.（3）生产配合比地验证阶段拌和楼采用生产配合比进行试拌,铺筑实验段,并用实验段上钻取地芯样进行马歇尔实验检验,从而确定生产用地标准配合比.以标准配合比作为生产控制地依据和质量标准.3.3.5 实验段铺筑1．铺筑实验段地目地（1）验证确定生产配合比（含沥青用量）；（2）确定拌和机地搅拌速度,拌和温度,以及拌和时间等工艺参数；掌握拌和机在运转过程中对其工作部分地调整要领；（3）通过试铺确定合适地摊铺速度、熨平板地振频和振幅等摊铺工艺参数；确定压路机地配置组合、碾压顺序、碾压温度、碾压速度及遍数,以及施工过程中地振频振幅等工艺参数；掌握摊铺机在运行过程中为提高摊铺质量而对其工作部分地调整要领；（4）确定沥青混合料摊铺中地松铺系数；（5）建立钻芯法与核子仪法测定压实度地关系,并确定混合料地压实标准；（6）确定合理地施工机械配置与组合方式；确定合理地施工产量与每班作业长度,修订施工进度计划；（7）通过及时跟踪检测混合料及摊铺层地质量情况,制定能够控制施工全过程地质量保证措施；（8）确定科学地组织管理体系（含前、后场各类人员地岗位职责）,建立信息反馈快、协调效率高、处理效果好、对待问题严地生产指挥系统.2．编制实验段开工报告,并上报监理工程师审批.3 ．铺筑实验路段时,严格按《公路沥青路面施工规范》（JTG F40- 2004）规定操作.在实验段地铺筑过程中,检查施工工艺、技术措施是否符合要求,测温、观色、取样,并记录实验检测结果,检查各种技术指标情况,对出现地问题提出改进意见.4．实验路段地质量检测频率应根据需要比正常施工路段适当增加（一般增加一倍）.试铺结束后,经检测各项技术指标均符合规定后,提出实验段总结报告,由驻地监理工程师审查确认,申报正式开工.3.3.6 施工工艺（工艺流程图见附件七）1．开工前地准备（1）场地准备料场及拌和设备周围一定范围内应将场地用水泥砼“硬化”,防止集料被污染.储料场也应适当铺填矿渣以保证场地地洁净,便于运料车地通行,减少对场内集料地污染.（2）设备调试拌和楼及摊铺机等主要设备进场后均应进行安装调试,使机械设备处于良好地工作状态.运输车槽内不得沾有杂物,车辆必须备有覆盖设备,车槽四周应密封坚固.（3）材料准备沥青、碎石、矿粉等主要材料提前采购储备,作好储料地一切准备工作, 如沥青罐、油料库、粉料罐、地磅等设施地安装以保证沥青路面地正常铺筑, 并在进料时按招标文件技术规范地要求分期、分批抽检、报验,从原材料质量上把好第一道关.（4）实验检测实验室是保证工程质量地重要质检部门,应配备先进地检测仪器并搞好实验室地仪器安装、调试、计量认证、建立制度等工作,使其能承担正常地业务并立即投入原材料地检验及各种配合比设计工作中.2．测量放样分别在已放好地两侧边桩位置处插打基准钢钎.在钢钎上设置横杆,在横杆缺口处架设直径不小于3mm 地基准钢丝,用紧线钳拉紧,拉力不小于800N. 根据水准仪测出各基准点标高,确定基准钢丝高度,调整好正确标高和横杆位置,保证施工过程中标高准确.3．沥青混合料地拌制（1）本工程采用意大利MARINI4000 型间歇式沥青拌和设备,每天拌料前对拌和设备及配套设备进行检查,使各动态仪表处于正常地工作状态.定期对计量装置进行校核,以保证混合料中沥青用量及集料地允许偏差符合技术规范地要求.（2）拌和场生产设备安置于空旷、干燥、运输条件较好地地方,并做好场地内地临时防水设施及防雨设施,防火等安全措施.（3）粗、细集料应严格分类堆放和供料,不同料源即使粒径相同地集料也应分开堆放,且不混合使用.每个料源地材料进行抽样实验,并经监理工程师批准.（4）沥青混合料加热温度符合技术规范地规定.（5）沥青混合料地拌和时间,应以混合料拌和均匀, 所有矿料颗粒全部裹有沥青为准,正常拌和时间由实验段技术总结中提供干拌和湿拌时间.（6）拌和厂拌出地沥青混合料应均匀一致,无花白料, 无结块成团或严重离析现象,发现异常应及时调整.（7）出厂地沥青混合料应逐车用经过标定地地磅称重；同时测量其温度,签发一式三份地运料单,拌和厂、沥青摊铺现场和拉料司机各执一份,并分别归档备查.（8）拌和厂逐盘打印各种材料用量及预热温度、拌和温度与时间、沥青混合料重量与出厂时间等数据资料,并作好记录.4．混合料地运输（1）沥青混合料采用干净、有金属底板地自卸汽车运输,车槽内不得沾有有机物质,车辆底部及两侧均应清扫干净,并涂对沥青混合料无害地防粘液,并不让多余地混合料积聚在车箱底部（2）车辆装料分3 次装料,第一次靠车厢前部,第二次靠车厢后部,第三次靠车厢中部.（3）车辆地运输能力应大于拌和能力和摊铺能力,使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑.（4）运料车应靠近离摊铺机30cm 左右时以空挡停车,使其由摊铺机推动前进.（5）为了防止尘埃污染和热量过分损失,运输车辆备有覆盖设备,采用保温蓬布严密覆盖；车槽四角密封坚固.（6）运到现场地沥青混合料,有专人凭料单测温和外观检查；凡温度不合格,或发现花白,或团结,或颜色枯褐灰暗,或遭雨淋地,均应废弃,不得使用.已经离析或结成不能压碎地硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上地混合料必须废弃,不得使用.5．混合料地摊铺（1）调平层和下面层摊铺采用基准钢丝法,确保铺筑层地地高度、横坡度和宽度符合设计要求.①下承层地检查与准备.摊铺前,下承层要清扫洁净,保证其表面干燥、无任何松散地石料与杂质,且已做好沥青粘层（须经过监理工程师认可）.②摊铺机就位后，先预热20-30min,使熨平板地温度在100C以上，按实验路段提供地松铺系数计算出松铺厚度,调整熨平板高度在下面垫木块,厚度与松铺厚度相等,使熨平板牢固放在上面,并调整好熨平板仰角.③将摊铺机地电子感应器置于基准钢丝上,调整手摇臂升降杆使传杆器升降指示灯全部熄后,打开开关开始铺筑④互通区加宽部分采用两台摊铺机梯队摊铺时调整摊铺机,使纵向接缝重叠5-10cm,前一台靠近中央分隔带先行，中央分隔带一侧走基准钢丝，并同时采用自动横坡仪控制横坡,后一台摊铺机在纵向接缝附近采用自动滑靴调平,路缘外侧采用基准钢丝,使路面坡度符合要求,前后两台摊铺机相距1520m.⑤摊铺机接料斗适当涂上防粘液,料车应对准摊铺机料斗中心,停在摊铺机约30cm 左右处挂空档,摊铺机迎上推着车前进,在坡度大地地段,料车可挂低速档与摊铺机同步前进.⑥摊铺过程中熨平板应根据铺筑厚度,使振夯频率与振幅相配套,以保证足够地初始压实度,在没有其它负面影响地前提下,应将熨平板地振频振幅调整到摊铺层地压实度达85%,且以高频低幅为宜；摊铺过程中,有专业质检人员检查摊铺机地工作状态和摊铺层地外观质量,出现异常且调节无效时,立即停机查明原因,进行调整.施工过程中,发现局部离析,拖痕及其他问题及时处理.（2）摊铺速度应根据拌和机产量、运力配置情况、摊铺宽度和厚度等条件,通过实验段确定,应做到匀速、连续不间断地摊铺；但最慢不得低于1m/mi n,最快不得超过6m/mi n,—般摊铺速度控制在2-4m/mi n,且速度转换要缓慢.（3）摊铺过程应跟踪检测质量,发现缺陷应“趁热”修补；修补不好地应铲除重铺.6．沥青混合料地碾压（1 ）沥青混合料采用全套压实机具半幅一次碾压成型地方法,注重紧跟、慢压、高频、低幅.根据实验段提供地资料配备压实机具,选择压实组合方式及碾压速度遍数等（2）沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，在初压和复压过程中应采用同型号压路机并列呈梯队碾压，不宜采用首尾相接地纵列方式.碾压应慢速、均匀进行，一般符合下表规定：压路机碾压速度（3）初压①初压主要提高沥青混合料地初始密度，起稳定作用，根据实践证明，采用较高温度,碾压能收到较好地压实效果•初压采用钢轮压路机碾压.②初压地顺序，压路机由路肩一侧压向路中心，或由低侧向高侧碾压，靠路缘石附近留出10-20cm采用小型路面压实机压实.③碾压应将驱动轮向着摊铺机方向，以减少混合料地位移或拥包.④初压应尽量减少喷水，防止沥青混合料降温过快.（4）复压①复压主要解决密实度问题•应保证沥青混合料温度不低于105 C时压实效果较好，并应紧跟初压之后进行；②复压采用胶轮压路机和振动钢轮压路机碾压③复压地顺序与初压相同,先轻后重,先两边后中间,由低到高,超高路段先内侧后外侧.复压遍数和速度由实验段提供.（5）终压终压主要是消除轮迹,改善铺筑层地平整度,碾压时沥青混合料温度应在较高温度下进行为宜.终压采用双钢轮压路机,碾压至无明显轮迹为止.（6）碾压注意事项①压路机无法碾压到地部位,采用振动夯板或机夯把混合料充分压实.②各个压实阶段,均不准压路机在新铺筑层上中途停留、转向、调头、左右移动位置或突然刹车及停放；当压路机来回交替碾压时,前后两次停留地点应相距10m以上,并应驶出压实起始线3m以外.③路面未冷却至50 C以下,不得开放交通.④压路机不得停留在温度高于60 C地已经压过地混合料上；同时应采取有效措施,防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上.7．接缝处理沥青混合料地摊铺应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量.纵向接缝采用热接缝,并应连续和平行.8．施工气侯要求一般正常施工气温宜在10C以上•沥青混合料地摊铺应避免在雨天进行.9．取样和实验（1）每天正常按规范规定工程及频率进行沥青混合料地实验检测,以指导生产,并进行实验资料汇总,进行动态管理.（2）按部颁标准，规定地工程及频率，进行成型路面地检测，如压实度、平整度、厚度、标高、弯沉值等，对路段进行质量评审.。

京珠施工组织设计一、项目背景介绍京珠高速公路是连接北京市和河北省保定市的一条重要交通干线。

为了保证道路的正常运行和安全性，施工组织设计是非常必要的。

本文将对京珠施工组织设计进行详细的介绍。

二、项目概述2.1 项目目标京珠施工组织设计的主要目标是确保施工过程的安全性、高效性和顺利性。

通过合理的组织设计，协调施工人员、机械设备和材料的配备，保证工程的质量和进度。

2.2 项目范围本次施工组织设计的范围包括以下内容：•施工人员和机械设备的组织安排•施工进度计划和里程碑设定•安全措施和应急预案的制定•施工过程中的质量控制和验收要求三、组织架构和人员安排3.1 组织架构组织架构图组织架构图3.2 人员安排根据项目的规模和工作内容，人员安排如下：•项目经理：负责全面管理和协调施工工作，确保施工进度和质量达到要求。

•施工队长：负责具体的施工工作，安排施工人员和机械设备的调配。

•安全主管：负责制定安全措施和应急预案，确保施工过程的安全性。

•质检员：负责对施工过程进行质量检查和验收，确保工程的质量。

•劳务人员：包括施工工人、机械设备操作人员等。

四、施工进度计划4.1 任务分解•第一阶段：路基施工•第二阶段：路面铺设•第三阶段：交通标志和标线绘制•第四阶段：道路照明设施安装4.2 里程碑设定•里程碑一：完成路基施工•里程碑二：完成路面铺设•里程碑三：完成交通标志和标线绘制•里程碑四：完成道路照明设施安装4.3 关键路径关键路径是指整个项目中完成时间最长的路径。

通过对施工过程进行分析，确定关键路径，可以有效地控制项目的进度。

五、安全措施和应急预案5.1 安全措施为确保施工过程的安全性，需采取以下安全措施：•严格遵守施工安全规范和操作规程•设置警示标志和安全警示标识，保证施工区域的安全边界•对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识•检查并维护施工机械设备的安全性能•定期组织安全检查和隐患排查，及时解决存在的安全隐患5.2 应急预案在施工过程中，可能会出现突发情况，为此需要制定应急预案来保证施工的顺利进行。

目录第一篇施工组织设计文字说明一、工程概况(一)G标段沿线自然地理特征(二)工程概况(三)工程特点(四)交通、水、电、当地料源状况及临时工程设施二、施工总体计划，各项工程施工安排,施工方法的一般描述,各分项工程的施工工序及衔接(一)总工期(二)隧道工程(三)桥梁工程(四)路基工程(五)涵洞工程三、投入本工程的主要设备、人员及主要材料的数量(一)主要施工机械设备表(二)施工人员数量表(三)主要材料数量表四、设备、人员动员周期和设备、主要材料运到施工现场的方法(一)设备、人员动员周期(二)设备、人员、材料运到施工现场的方法五、施工组织机构(列出各项负责人的姓名)(一)拟为承包本工程设立的组织机构(二)拟投入本合同段施工的各项负责人(三)施工布署六、工程质量保证措施(一)创优目标(二)健全质量保证体系(三)各项工程的质量保证措施七、工期保证措施八、资金需求计划及保证措施九、雨季、冬季施工和春节前后的施工安排(一)雨季施工安排(二)冬季施工安排(三)春节前后的工程安排十、对分包商的管理措施十一、缺陷责任期内对工程的维护方案十二、其他应明确的事项十三、安全保证措施(一)我局安全保证体系(二)安全生产总目标(三)安全生产工作总的要求(四)施工安全技术措施十四、文明施工及环保措施(一)文明施工措施(二)环境保护措施第二篇施工总平面布置第三篇主要分项工程施工方案一、全标段土石方调配图二、深挖路段的施工方案及施工工艺框图(一)路基工程施工方案(二)路基施工工艺框图(三)路堑土方施工(四)深挖路段的施工方案和施工工艺框图三、高填路堤及填石路堤的施工方案及施工工艺框图(一)高填路堤的施工方案及施工工艺框图(二)填石路堤的施工方案和施工工艺框图四、大桥施工方案，包括高墩施工方法，较陡山坡上桥墩及基础施工方法、溶洞处理方法等，大桥施工平面布置图，主要工序施工工艺框图(一)大桥施工方案(二)基础施工(三)墩柱施工(四)预制梁施工(五)架梁方案(六)大桥施工场地平面布置图(七)林场双口河1号桥左、右线施工进度图五、隧道施工方案及施工工艺框图、施工平面布置图(洋碰隧道)(一)工程概况(二)施工部署(三)施工方法(四)劳力组合(五)监控量测(六)施工进度安排(七)进出口施工场地平面布置图(八)洋碰隧道左、右线施工进度图六、其他关键工程的施工方案及施工工艺框图第四篇施工总体计划表一、施工总体计划表(横道图)二、G标段左、右线施工进度图第五篇施工进度网络计划第六篇工程管理曲线京珠高速公路粤境小塘至甘塘G 标段施工组织设计第一篇施工组织设计文字说明一、工程概况( 一) G 标段沿线自然地理特征1 、线路走向及地理位置。

目录第一章编制说明和依据 (4)第一节编制说明和依据 (4)第二章工程概述 (4)第一节土建工程概况 (4)第二节结构工程概况 (5)第三节安装工程概况 (5)第三章指导思想及目标规划 (6)第一节指导思想 (6)第二节目标规划 (6)第四章机械设备与劳力计划 (7)第一节主要施工机械计划 (13)第二节主要施工物资计划 (13)第三节劳动力安排计划 (13)第五章施工总平面布置与管理 (14)第一节施工总平面布置 (14)第二节临时用电设置 (15)第六章主要分部分项施工方法 (16)第一节桩基工程 (16)第二节基础施工 (18)第三节模板工程 (22)第四节钢筋工程 (25)第五节混凝土工程 (34)第六节脚手架工程 (38)第七节砌筑工程 (40)第八节装饰工程 (43)第九节楼地面工程 (50)第十节室内给排水工程 (54)第六章确保工期的技术组织措施 (55)第一节计划与控制点 (55)第二节保证措施 (55)第七章确保工程质量的技术组织措施 (58)第一节目标与保证机构 (58)第二节质量管理技术措施 (58)第三节质量保证措施 (62)第八章确保安全生产的技术组织措施 (66)第一节安全生产保证体系 (66)第二节安全生产技术措施 (69)第三节主要预防及控制措施 (73)第九章确保文明施工的技术组织措施 (74)第一节目标与保证机构 (74)第二节文明施工管理措施 (76)第三节环境保护措施 (77)第十一章竣工资料的收集与移交 (85)附图表：拟投入的主要机械设备表劳动力安排计划表第一章编制说明和依据第一节编制说明和依据1、根据湖北省高速公路管理处提供的《京珠高速公路杨店管理所房屋建设及配套工程施工招标文件》及答疑书；2、业主提供的配套武汉科技大设计研究院设计的施工图纸；3、中华人民共和国颁布的《建设工程质量管理条例》；4、建设部颁布的《建筑工程施工现场管理规定》；5、建设部颁布的《工程建设标准强制性条文》和《实施工程建设强制性标准监督规定》；6、建设部颁布的《房屋建筑工程验收暂行规定》；7、我单位的《质量管理手册》和《质量管理程序文件》；8、实地踏勘现场及周边环境情况。

表1. 施工组织设计文字说明一、工程概况京珠国道主干线许昌至漯河段高速公路东半幅路面改造工程NO.5标段起始桩号为K796+000~K810+950，全长14.95km，位于河南省漯河市辖区内。

该路段路基设计宽度26m，原路面结构设计厚度76cm，路面容许弯沉值0.03331cm，路面设计横坡1.5%。

1、地质、气候情况本路段所经地区位于黄淮冲积平原的南翼，总体为平原区地貌。

属暖温带半干旱、半湿润季风气候。

一年之中，冷暖交替，四季分明。

年平均气温在14.6℃左右，历年极端最高气温为43.4℃；历年极端最低气温为－13.9℃。

因受季风影响，降雨量年内不均，冬春季降雨较少，夏秋较为集中，一般6—9月份降雨量可达全年总降雨量的60.5%左右，降雨量平均为749.2~845.2mm。

2、主要工程量本路段路线长度14.95km。

东半幅路面破损严重地段主要分布在K802+000~K803+000、K805+000~K808+000段，破损类型主要为行车道车辙、沉陷、翻浆、龟裂。

其中：8%石灰土处理路基（厚18cm） 54300m2AC—25I沥青砼（厚8cm） 73585.25 m2AC—20I改性沥青砼上面层（厚6cm） 73585.25 m2改性沥青SMA—13磨耗层（厚4cm）160712.5 m2中央分隔带纵向排水工程 23203.79 m2中央分隔带纵向排水工程 1167.887 m2横向碎石排水盲沟 305.8629 m2级配碎石（厚20cm） 54300 m2连续配筋砼（厚22cm） 9050 m2水泥稳定碎石（厚20cm） 543000 m2贫砼基层（厚40cm） 45250 m2贫砼基层（厚25cm） 16007.05 m2改性沥青胶砂应力吸收层（厚1.5cm）151712.5 m23、技术标准许漯高速公路为平原微丘区四车道高速公路，设计车道100公里/小时，路基设计宽度26m，其中路肩设计宽度0.75m，中央分隔带宽度3m。

公路工程施工组织设计一、编制说明及依据1.1、编制说明我公司十分荣幸地参加×××绕城公路建设指挥部和华杰工程咨询有限公司组织的湖北省京珠、××国道主干线×××绕城公路东北段某合同段工程项目投标工作。

我们按照《×××绕城公路东北段施工招标文件》某合同段的要求,以“安全高效、优质文明、确保工期、创一流精品”为建设本工程的目标，编制本施工组织计划建议书。

如我公司中标，我们将充分利用已施工过的高速公路和城市道路、桥梁等工程的经验和成熟的施工工艺，尤其是湖北省京珠高速公路最大的互通-全力互通（封面照片所示）的施工经验，针对×××绕城公路东北段某合同段施工的具体特点，采用现代化的管理方法和手段，制定切实可行的施工技术措施，精心组织，精心施工，确保工期、质量、安全目标的实现，为×××绕城公路建设做出贡献。

《施工组织设计建议书》在编制过程中，难免存在不足之处,我公司愿听取业主和各方专家的意见，最终完善本《施工组织设计建议书》.1.2、编制依据1.2.1 《×××绕城公路东北段某合同段施工招标文件》。

1.2。

2 《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）1。

2.3 《×××绕城公路东北段某合同段施工招标文件》参考资料、补遗书和答疑书。

1.2.4 国家和交通部现行的桥梁与道路施工及验收规范、规程等；湖北省及×××市有关工程管理规定、交通管理条例及卫生管理条例等。

1.2.5 我公司对现场及其周围环境以及与之相关数据进行的考察和分析.1.2.6 我公司历年来施工高速公路和市政工程的桥梁、道路施工经验和施工技术总结,尤其是湖北省京珠北段高速公路第八合同段全力互通的施工经验、技术总结及相配套的施工人员、机具和材料。

漯河至驻马店高速公路养护工程（K811-K878段路面板底、桥头搭板压浆）施工组织设计文字说明第一章编制依据及编制原则1.1、编制依据1.1.1漯河至驻马店高速公路养护工程施工招标资格预审文件。

1.1.2相关施工技术规范及验收标准，国家、部委相关技术规范及标准。

1.1.3通过现场调查所掌握的有关情况及信息。

1.1.4我公司的综合施工能力、机械设备装备实力、管理水平、技术力量、及多年来从事类似高速公路养护工程的施工经验。

1.2、编制原则严格遵守《漯河至驻马店高速公路养护工程施工招标资格预审文件》规定的内容及要求。

严格遵守施工规范和质量评定与验收标准，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合，自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则.实施项目法管理,通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置,实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。

第二章工程概况2.1.1、本项目为京珠高速公路漯河至驻马店段（K811～K878）路面板底、桥头搭板压浆。

2.1.2、本项目位于京珠高速公路漯河至驻马店段（桩号：K811～K878），地处黄河冲、洪积平原，属半干旱、半湿润季风气候区。

一年之中，冷暖交替，四季分明。

因受季风影响，降雨量年内不均，冬春季降雨较少，夏秋季降雨较为集中。

2.1.3项目现状：本段道路为平原微丘区四车道高速公路，路基宽度28米，设计车速120公时/小时。

桥涵设计荷载：汽车-超20级，挂车-120级，桥梁上部结构多为预应力空心板，涵洞和通道多为预制钢筋混凝土盖板。

目前，该项目正在运营中。

2.1.4施工环境：本项目所在地沿线区域路网发达，施工交通便利。

建筑材料主要是外运，均可通过高速公路、地方公路运至施工现场。

沿线水资源丰富、水质良好，工程用水可就地取用；沿线电力供应较方便，经与电力部门协商后，可供应工程所需电力。