铁道第四勘察设计院对外交通规划规范

中铁第四勘察设计院集团有限公司工程建设标准设计制图暂行规定第一章总则一、本规定根据《铁路工程制图标准》（TB/T 10058-98），并结合集团公司标准设计具体情况制定。

二、本规定适用于铁道部标准图（简称部标图），铁道部通用参考图（简称部通图），集团公司通用参考图（简称院通图）。

三、标准设计成册图纸宜按封面，扉页，目次，说明书，设计图表（包括总图或概图、结构详图、零部件图、材料表、计算成果等），附属设备，施工组织或施工方案，其他及附件顺序排列。

第二章图幅四、基本图幅格式见图1。

a.适用于0~3号及b×L=210×297的4号图幅b.适用于b×L=297×210的4号图幅图1 基本图幅格式五、基本图幅规格应符合表1的规定。

1．编制图纸应优先选用3号图幅。

成册图纸不宜多于两种图幅。

2．图幅宽度b不应加宽。

必要时0-3号图幅允许延长长边L，应按L/8的倍数延长，但延长的总长度不宜超过L。

成册图纸其延长规格宜统一为1-2种。

4号图幅不应延长。

3．腊底图裁切线在图框外25mm或30mm（装订边为45mm）处，并应折叠加固，保护腊底图。

表1 基本图幅规格（单位：mm）第三章封面六、封面应优先选用3号图幅，格式应符合图2的规定，并不得延长。

封面样式见图3-图4。

七、部标图、部通图，其“使用范围”和“图别”栏应按铁道部建设管理司规定执行。

八、图名应简明，“类别”、“规格”栏不需要时可取消。

九、“编制单位”栏应为集团公司、集团公司所属单位的全称，由几个单位共同编制的图纸，此栏应为主编单位的全称，参编单位在说明书中注明。

十、集团公司专业参考图应取消“发布单位”栏。

图2 封面格式图3 部通图封面示例图4 院通图封面示例第四章图标十一、单张图纸的图标应按图5的格式绘制，其中签署栏数可根据需要确定。

图5 单张图纸图标格式（单位：mm）十二、成册图纸的图页图标应按图6的格式绘制。

复核栏下的空白签署栏可根据需要选用，不需要时可取消。

城市对外交通规划规范Code for intercity transportation planningGB 50925-2013主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2014年6月1日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第242号住房城乡建设部关于发布国家标准《城市对外交通规划规范》的公告现批准《城市对外交通规划规范》为国家标准，编号为GB 50925-2013，自2014年6月1日起实施。

其中，第5．4．1、8．3．1、8．3．2、8．3．3条为强制性条文，必须严格执行。

本规范由我部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。

中华人民共和国住房和城乡建设部2013年11月29日前言根据原建设部《关于印发<二〇〇一～二〇〇二年度工程建设国家标准制定、修订计划>的通知》(建标[2002]85号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，并在广泛征求意见的基础上编制本规范。

本规范共分8章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、对外交通枢纽、铁路、公路、港口、机场。

本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。

本规范由住房城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由上海市城市规划设计研究院负责具体技术内容的解释。

执行过程中如有意见和建议请寄送上海市城市规划设计研究院(地址：上海市静安区铜仁路331号，邮政编码：200040)，以供今后修订时参考。

本规范主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人：主编单位：上海市城市规划设计研究院参编单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司重庆市规划设计研究院中交第三航务工程勘察设计院江苏省交通规划设计院上海民航新时代机场设计研究院有限公司主要起草人：黄吉铭沈国平金忠民高岳张式煜纪立虎刘建成陶芳勤郭大忠胡永辉陈文辽钱少华谢靖怡汪铁骏张弘主要审查人：王静霞孔令斌蒋作舟龚正明文国玮潘海啸何志工钱林波张晓春蒋宗健蒋1锡佐1 总则1．0．1 为了科学、合理地编制城市对外交通规划，提升城市功能，优化空间布局，建设高效、便捷、安全、经济的城市对外交通系统，制定本规范。

铁路勘察工程机务、车辆及动车定测管理规定1.1定测的依据及要求1.2定测的依据（I）可行性研究及其审批意见。

（2）设计的机务、车辆及动车组设备的分布、性质、规模。

（3）线路平面定测图（比例k10000）o1.3定测的要求（1）在初测资料的基础上进一步调查、核对、补充，其要求应能解决各项工程设计原则，设计方案和技术问题，使提出的工程数量、设备数量、主要材料数量能控制建设规模、概算，并满足施工准备的要求。

（2）根据审批意见，核对新建段（所）场址的地形、地貌、地面建筑物和构筑物等。

（3）根据审批意见，核对既有机务、车辆及动车组设备拟改、扩建部分的房屋、股道、室外管线和构筑物等。

（4）在初测的基础上，进一步勘测改建铁路经过地区线路中心两侧各60m范围内的所有油、气管道；标明介质性质、管径及铺设方式。

进一步勘测改建铁路经过地区线路中心两侧各20Om范围内的生产、加工、储存易燃、易爆物品或放射性物品等危险物品的场所、仓库及危险品的种类。

1.2补充调查2.1对初测阶段收集的资料进行复查，对需改扩建的段（所）进行详细调查，并征求运营单位的意见，内容如下：（1）线路改扩建要求。

（2）房屋拆迁和改扩建意见。

（3）调查拟拆迁或改造的房屋结构，平面尺寸，起重机走行轨面标高或房屋层高，起重机吨位和数量以及使用要求等。

（4）机电设备数量、型号规格、用电量、起用年代及运用状况等。

（5）室外管线走向、埋深等。

（6）征求运营单位对设计方案的意见。

（7）由于调整工艺布局对需搬迁的机电设备作详细调查。

如：型号、用电量、外形尺寸，安装尺寸等。

（8）落实设计中拟采用的新工艺、新技术及新设备。

主要了解技术上的先进程度、使用的可靠性、用电、用水量，节能水平及对环境的污染程度。

2.2对相关机务、车辆及动车组设备复查。

1.3配合定测3.1以可行性阶段绘制的段（所）总平面图为基础，根据审批意见修改后，提出定测要求，并配合有关专业进行定测。

3.2应根据机务、车辆及动车组设备设计变化情况进行现场踏勘。

城市交通规划规范引言：城市交通规划规范是指在城市发展和交通需求的基础上，针对交通系统的建设、管理和运营制定的一系列规范。

它对于城市交通的有序发展和顺畅运行至关重要。

本文将从交通规划、道路设计、公共交通建设、交通安全等方面，论述城市交通规划规范的重要性及其具体内容。

一、交通规划交通规划作为城市规划的重要组成部分，是实现城市可持续发展的基础。

它需要依据城市规模、人口流动、需求特点等进行科学合理的布局，以实现交通资源的优化配置和道路网络的高效运行。

在交通规划中，需要考虑以下几个方面：1.1 骨干交通网络规划骨干交通网络是城市交通系统的重要组成部分，直接关系到城市整体的交通流动和交通效率。

在规划骨干交通网络时，需要考虑市区主要干道的布局和连接，以及与城市周边地区的联系。

合理规划骨干交通网络，可以缓解交通拥堵，提高车辆通行效率。

1.2 公共交通规划公共交通是推动城市绿色出行的核心交通方式。

公共交通规划需考虑市民的出行需求和交通流动特点，确定公交线路、站点和服务频率，提高公交服务质量和覆盖范围，以及与其他交通方式的衔接。

科学合理的公共交通规划可以减少私人车辆的使用，降低交通拥堵和尾气排放。

1.3 步行和非机动交通规划步行和非机动交通是城市交通规划的重要组成部分，对于改善城市居民的出行环境和促进健康生活方式至关重要。

规划步行街、自行车道、非机动交通系统等，可为市民提供便捷、安全的出行条件。

此外，鼓励绿色出行也是城市交通规划的一项重要任务。

二、道路设计道路设计是城市交通系统建设的基础，其合理性关系到道路交通的安全和效率。

在道路设计中需要注意以下几个方面：2.1 道路布局与容量规划道路布局需要根据城市的交通需求，合理布设道路网格，确保主干道、支线道和背街小巷的有序连接，并考虑人口密度和土地利用特点。

同时，根据道路交通流量和车辆分类，进行容量规划，以保证道路能够承载足够的交通量。

2.2 路口和信号灯设置合理的路口设计和信号灯设置，可以提高交通流量的通行效率和安全性。

前言为适应我国经济社会发展，满足城际铁路建设和发展需要，充分体现城际铁路的功能需求和技术特点，进一步适应铁路投融资体制改革要求，建立完善的铁路技术标准体系，编制本规范。

本规范是在全面总结我国高速铁路、普速铁路和珠三角、武汉城市圈等城际铁路建设、运营的实践经验和科研成果的基础上编制而成。

本规范贯彻落实了安全优先的原则，强化了质量安全、节约能源资源、环境保护以及综合交通运输等技术要求，借鉴了高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的成熟经验，合理确定了不同速度等级城际铁路的技术标准，突出了标准的系统性、先进性、成熟性、经济性和适用性，体现了城际铁路高密度、小编组、公交化及方便快捷的特点。

本规范由24章组成，其内容包括总则，术语和符号，总体设计，运输组织，线路，路基，桥涵，隧道，地下车站结构，轨道，站场，电力牵引供电，电力，通信，信号，信息，灾害监测，动车组设备，维修设施，给水排水，房屋建筑，采暖通风与空调，综合接地，环境保护，另有1个附录。

本规范的主要技术内容如下：1．规定了编制目的、适用范围、设计年度、建筑限界、设计活载等内容，明确了本规范适用于新建设计速度为200km/h及以下、仅运行动车组列车的标准轨距城际铁路。

2．明确了城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。

3．明确了主要技术标准、综合选线、系统设计、综合开发、安全设计、施工组织设计等方面的原则性要求。

4．明确了旅客列车开行原则、列车运行图编制方法、线路通过能力与输送能力等运输组织要求，提出了城际铁路可采用独立运营的运输组织模式。

5．规定了线路平面曲线半径、缓和曲线长度、线路纵断面最大坡度、坡段长度、竖曲线半径等主要设计标准。

6．规定了路基基床结构、填料及压实标准、稳定及沉降控制标准，明确了过渡段结构形式、路基排水、边坡防护及支挡结构等技术要求。

7．规定了桥梁设计荷载和结构变形、变位、梁端转角和基频、墩台刚度、墩台沉降的限值标准，提出了桥涵结构计算、构造及结构型式选择的原则性要求。

1总则为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。

本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。

本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。

铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。

近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。

近、远期均采用预测运量。

对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。

枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划，预留长远发展条件。

铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。

铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。

编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。

货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。

铁路车站及枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模。

铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。

在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。

复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。

开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。

铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2术语会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。

在单线上称会让站，在双线上称越行站。

江苏省铁路网发展规划的思路及建议任前程【摘要】为实现江苏省委、省政府提出的"两个率先"目标以及适应全国铁路跨越式发展的步伐,江苏省必须加快铁路建设步伐.在分析江苏综合交通、铁路现状及面临的形势后,结合客货运量预测和各地综合发展规划,提出江苏省铁路的发展方向和总体构想.即:扩大运能、完善网络、创新体制、领先全国,"十一五"期间,以客运专线和对外通道建设为重点,初步形成"二纵五横"的铁路网布局,到2020年形成具有8条省际对外通道、6个过江通道,层次分明、功能齐全、装备先进、方便快捷的"三纵六横"的铁路网络.结合铁路建设,提出相对应的政策和措施建议.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)0z1【总页数】3页(P53-55)【关键词】江苏省;铁路网规划;构想【作者】任前程【作者单位】铁道第四勘察设计院线站处,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】F51 江苏铁路存在的问题江苏的铁路建设经过几十年的发展。

虽有了长足发展，但还是存在一些突出问题，主要表现为以下几个方面。

1.1 对外通道能力不足目前，江苏只有京沪、陇海、宁芜、新长四条对外铁路运输通道。

其中京沪铁路和宁芜铁路的能力已经全面饱和；新长铁路受靖江至江阴过江轮渡的限制，只有800万t的输送能力；陇海铁路每年也承担着大量的客货运输任务。

明显的限制型运输状况，导致江苏对外运输受到限制，尤其是限制了煤炭、原辅材料运输。

1.2 铁路总量偏少，路网布局尚不完善至2005年底，江苏每万人拥有铁路长度0.22 km，远远低于全国平均水平(0.57 km)，也明显低于相邻的安徽、山东等省，与经济强省的地位极不相称。

同时，江苏的铁路网布局尚不完善。

如南京与杭州之间没有铁路直接连接，影响了两个中心城市之间的相互联系。

长江北岸的扬州、泰州、南通等城市，目前虽然通了铁路，但是缺乏与上海之间的铁路连接，影响了接受上海的辐射。

0　引言根据铁道部2013年铁路工程建设标准计划，《铁路特殊路基设计规范》全面修编工作于2013年7月启动。

为全面总结、吸纳近年来我国铁路特殊路基设计、施工及运营中的经验、教训和科研成果，中国铁路总公司同步立项开展了《铁路特殊路基设计有关标准研究》（J2013C011）工作。

2015年3月完成了《铁路特殊路基设计有关标准研究》（J2013C011）课题报告审查。

2015年7月完成了征求意见稿，2015年11月中国铁路经济规划研究院组织了征求意见稿的审查。

2016年4月完成了送审稿，2016年11月国家铁路局科法司组织了送审稿的审查。

2017年11月完成了报批稿。

新版规范是在《铁路特殊路基设计规范》TB10035-2006等规范的基础上，全面总结近年来我国铁路特殊路基设计、施工及运营中的经验、教训和科研成果，借鉴了国内外有关标准的规定，在广泛征求意见的基础上，全面修订而成。

新规范较原规范发生了较大变化，修订后的规范保留原规范条文94条，增加条文280条，修改条文154条，删除或调整条文68条。

为便于工程技术人员理解使用新版规范，对新版规范的编制原则、主要特点、主要修订和新增内容进行了系统介绍，并论述了提高特殊路基工程质量的措施和应注意的问题。

1　新版规范的修订编制原则本次《铁路特殊路基设计规范》的修订原则是：（1）贯彻国家有关法律、法规、方针和政策，落实《铁路主要技术政策》、《铁路技术管理规程》的规定要求，并与国家和行业的相关标准相协调。

（2）全面总结《铁路特殊路基设计规范》TB10035-2006发布以来铁路工程建设的实践经验及有关科研成果，消化吸收国内外先进、成熟的设计和检验方法，适应铁路工程建设发展需求，注重标准的技术先进性和经济合理性，体现铁路安全、可持续发展要求。

（3）根据国家铁路局铁路工程建设标准体系框架的要求，内容应涵盖客货共线及高速、城际、重载等铁路特殊路基设计的主要技术标准。

（4）铁路特殊路基设计积极采用安全可靠、先进成熟、经济适用的“四新”技术，体现设计规范的前瞻性、先进性。

城市道路交通规划的规范要求道路交通规划是城市规划的重要组成部分，对于城市交通的有序运行和发展具有重要意义。

为了确保道路交通规划的有效实施，规范要求起到了关键的作用。

本文将从交通规划的目标、原则和流程三个方面介绍城市道路交通规划的规范要求。

一、交通规划的目标城市道路交通规划的目标是建立安全高效、环境友好的道路交通系统，满足人们的出行需求，促进城市经济和社会可持续发展。

1. 安全性要求：交通规划应确保道路交通系统的安全，保障行人、车辆和交通设施的安全，减少交通事故发生的可能性，提高道路通行的安全性。

2. 高效性要求：交通规划应提高道路交通的运输效率，减少交通拥堵，缩短出行时间，提升城市交通的运行效能。

3. 环境友好性要求：交通规划应减少交通对环境的负面影响，降低尾气排放和噪音污染，推动绿色出行和可持续交通发展。

二、交通规划的原则城市道路交通规划依据一定的原则进行，以确保规划的科学性和可行性。

1. 统筹规划原则：交通规划应与城市总体规划相统一，与城市的经济、社会和环境发展相协调，实现各项规划的整体一致性。

2. 公平公正原则：交通规划应公平照顾各类交通参与者的权益，确保不同出行方式的平等权利和公共交通的普惠性。

3. 可持续发展原则：交通规划应注重长远发展，以满足未来经济和人口增长的需求，提倡绿色、环保和低碳出行方式，减少对资源的依赖和环境的破坏。

4. 软硬件一体原则：交通规划应注重软硬件设施的有机结合，即优化道路网络设置与交通管理措施的同时，提升交通设施的硬件建设水平。

三、交通规划的流程城市道路交通规划的制定通常包括四个主要的流程：调查研究、方案设计、评估论证和实施管理。

1. 调查研究：通过市场调研、交通数据采集和交通出行模型分析等手段，了解城市交通现状和问题，为后续规划提供科学依据。

2. 方案设计：在研究基础上，制定交通规划方案，包括道路网络规划、交通组织与管理、公共交通规划等内容，根据城市发展需求和交通目标确定交通规划的具体方案。

建筑设计中的交通规划规范要求在建筑设计中，交通规划是一个至关重要的方面。

它确保了建筑物在交通运输方面的安全性和便利性。

本文将探讨建筑设计中的交通规划规范要求。

一、入口和出口规划建筑物的入口和出口需要根据当地相关法规进行规划。

首先，必须确定建筑物的主要入口和次要入口位置。

入口应便利的与周边交通网络相连，并且足够宽敞，以便人流和车辆流动。

出口的位置也需要设计合理，以确保在紧急情况下人员可以快速安全地离开建筑物。

二、道路和停车场规划交通规划中的另一个关键方面是道路和停车场的规划。

需要考虑到建筑物附近的道路宽度和流量，以确保道路足够宽敞，以容纳交通流量。

同时，停车场应该设计合理，以满足建筑物使用者的停车需求，并确保车辆之间有足够的空间，以便车辆进出和倒车时操作灵活。

三、交通标示和标线在建筑设计中，交通标示和标线的设置是至关重要的规范要求之一。

交通标示和标线可以指导人员和驾驶员在建筑物内的交通流动。

例如，设置明显的停车标识和停车线，指示人们在停车场内正确停放车辆。

四、通行设备建筑物内通行设备的规划也需要符合交通规划规范要求。

例如，楼梯、电梯和斜坡的设计应该能够满足建筑物使用者的安全需求，并且足够宽敞，以便行人和残疾人通行。

五、交通流量和拥堵管理在建筑设计中，交通流量和拥堵管理也是重要的规划要求。

通过合理规划建筑物内的交通通道，可以有效避免拥堵和交通事故的发生。

例如，在人流密集的区域设置疏导通道，以引导人们流动，减少拥堵。

六、交通安全设施最后，建筑设计中的交通规划还要求设置交通安全设施，以确保建筑物使用者的安全。

这些设施可以包括交通信号灯、行人过街设施、安全护栏等。

这些设施有助于提高交通安全性，减少交通事故的发生。

在建筑设计中，交通规划规范要求对确保建筑物使用者的交通安全和便利至关重要。

通过合理的入口和出口规划、道路和停车场规划、交通标示和标线设置、通行设备规划、交通流量和拥堵管理以及交通安全设施设置，可以创造一个安全、方便的交通环境。

交通规划设计标准引言:在城市化高速发展的今天，交通规划设计标准必不可少。

它们是确保城市交通系统高效、安全与可持续发展的基础。

本文将探讨交通规划设计标准的重要性以及在各个行业的应用。

内容分为五个小节，并按照逻辑关系展开论述。

1. 交通规划的背景与定义交通规划作为一种全面的、多学科综合的规划活动，涵盖道路、铁路、水路及航空等各个领域。

它的目的是合理规划交通网络，提供经济、高效、环保、安全的交通服务，并促进城市可持续发展。

这需要有一套科学的设计标准，以确保交通规划的质量和实施。

2. 城市交通规划设计标准城市交通规划设计标准是确定城市道路、交通系统、交通设施、交通行为等各个方面的要求和规范。

这些标准包括道路宽度、标线、信号灯、交通流量等内容，旨在确保交通系统的高效性和安全性。

此外，还应对交通规划和设计中的环境保护与可持续发展进行充分考虑，促进绿色出行和低碳交通。

3. 铁路交通规划设计标准铁路交通规划设计标准是确定铁路线路、车站、设施等方面的规范。

这些标准包括线路选址、最大坡度、曲线半径、站点设置等内容，旨在确保铁路交通系统的平稳运行和高效运输。

此外，还应对高铁等快速轨道交通的设计标准进行特殊规划，以满足高速、大容量、安全的要求。

4. 水路交通规划设计标准水路交通规划设计标准是确定航道、港口、船舶等方面的要求和规范。

这些标准包括航道宽度、深度、曲率、港口设施等内容，旨在确保水路交通的顺畅和安全。

此外，还应对船舶设计、水运安全等方面进行规范，以保障水运的可靠性和有效性。

5. 航空交通规划设计标准航空交通规划设计标准是确定飞机场、跑道、航路等方面的要求和规范。

这些标准包括跑道长度、跑道宽度、进近角度、安全区等内容，旨在确保航空交通的安全和高效。

此外，还应对空中交通管理、飞机设计等方面进行规范，以保证航空交通系统的稳定和可靠。

结论：交通规划设计标准在各个行业中起着重要的作用，它们不仅保证了交通系统的高效性、安全性和可持续性，同时也推动了城市化进程的顺利进行。

成渝客专CYSGⅣ标大小临规划方案一、大小临方案规划原则临时设施设置在遵循招标文件和设计要求、满足施工需要的前提下，注重环保，节约用地。

主要符合如下原则：1、认真进行经济技术比选，尽量缩减大临设施规模和用地数量，临时用地尽量不占耕地，特别是基本农田。

2、尽量布置在既有公路、铁路附近，有利于机械设备、工程材料运输，减少工程干扰，就近利用工程所在地既有资源和通讯联络条件。

3、场地布置以便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。

4、制（存）梁场、砼拌和站、级配碎石拌和站，临时材料厂、钢筋加工场、小型砼构件预制场等设施集中设置。

5、统一标准模式、统一建设标准。

二、项目部设置方案1、经理部设置方案经理部驻地荣昌县昌龙大道四川储备物资管理局674处办公楼，项目经理荆山，党工委书记方克文，副经理兼总工程师周礼文，副经理徐良、董存恒，安全总监刘新春。

下设六部一室，即综合管理部、工程管理部(含精测队)、安全质量管理部(含中心试验室)、计划财务管理部、征拆办公室。

2、分部设置方案一分部驻地荣昌县荣隆镇黄家坪村，承担DK187+890.76～DK203+952.74段(16.1Km)的线下工程(除制架梁)及线上无砟轨道施工任务。

分部经理朱德开，总工程师薛海华。

二分部驻地荣昌县宝成支路渝天宾馆，承担DK203+952.74～DK215+929.46段(14.4Km)的线下工程(除制架梁)及线上无砟轨道施工任务。

分部经理翁长根，总工程师袁明波。

三分部驻地大足县邮亭镇重庆汽配办公大楼，承担DK215+929.46～DK229+144.68段(13.2Km)的线下工程(除制架梁)及线上无砟轨道施工任务。

分部经理部谌长寿，总工袁中华。

四分部驻地永川昌州大道好时光宾馆，承担DK229+144.68～DK240+154.26段(10.9Km) 的线下工程(除制架梁)及线上无砟轨道施工任务。

分部经理程跃胜，总工朱鹏。