变频器在起重机系统中的运用
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1、设计思路和方案选择1.1设计思路起重机的电机驱动主要有起升机构,大车,小车行走机构电机主要采用线绕式异步电动机及鼠笼式异步电机。
尤其是行走机构一般采用鼠笼式异步电机,起动时冲击电流大,设备冲击严重,影响设备使用寿命及定位精度。
近年来随着变频器技术的发展,其可靠性大大提高,生产成本降低,以及优越的启动制动控制特性,在各种行业得到了广泛的应用。
在起重机的升起机构中采用变频器驱动后,就可以用鼠笼式异步电动机取代绕线式异步电动机。
鼠笼式异步电动机结构简单,防护等级高,维护动作量小,可控性高适合在较恶劣环境下工作。
由于变频器在驱动时,频率和电压都是按一定比例一定频率逐步上升或下降,因此使电机起动冲击电流小,速度变化非常平稳,操作人员操作非常舒适。
起升,行走定位也较准确,提高了生产效率。
1.2方案选择1根据起重机驱动的特性和技术要求,采用带测速反馈接口的MM440系列变频器作为起升机构的电机驱动,MM440系列变频器作为大,小车行走机构的电机驱动,MM440系列是一种通用性矢量控制变频器,功能强,价格低,完全满足行走机构的要求,因此强烈推荐用户选用该系列变频器。
起重机大车运行方向有前后,小车方向有左右要求,根据运行速度要求又分为1~4挡,加减速时间为3~6秒,小车采用一台电机,而大车行走机构采用2~4台电机,大小车本身惯性也比较大,为防止电机被倒拖处于发电状态产生过电压,因此大小车变频器都配备了制动单元和制动电阻来释放能量。
起重机整个电气系统由S7—200系列PLC 进行控制,变频器通过开关量端子接受PLC控制信号。
2、硬件电路设计2.1系统连接图2大车行走驱动电路连接图3小车行走驱动电路连接图42.2系统原理图53、参数设置及I/O地址分配3.1变频器主要参数及设置首先将所有电机铭牌数据输入P0304—P0311,大车变频器应输入6几个电机的总电流及总功率,并且大车变频器带有几个电机时应运行于线性频率/电压特性,档速度变化采用固定频率设定,1挡==15Hz,2档==30Hz,3档==40Hz,4档==50Hz,根据档位的不同输出频率是各个固定频率的迭加,同时利用变频器的制动器接通,断开功能由RL2输出继电器触点控制机械制动器,使行走机构在停止时不会由于外力而随意移动。
变频器在起重机系统中的运用随着近年来经济的快速发展和工业技术的不断提升,起重机在工业领域中的应用越来越广泛。
为了满足工业对起重机的不断需求,起重机控制技术也在不断进步。
其中,变频器在起重机系统中的运用越来越广泛,成为提高起重机性能和工作效率的重要控制技术之一。
一、变频器的基本原理与分类变频器通过改变电机的转速和电压大小来调节其输出功率,其基本工作原理是将交流电转换成直流电,再通过逆变器将直流电转换成可变的交流电,控制电机不同的电压、频率和相数来实现调速和控制。
变频器可以广泛应用于各种类型的电机,如三相异步机、双馈风力发电机、永磁同步机等,其流行原因在于:通过改变电机转速的同时,降低了电机的功率损耗,提高了工作效率,同时使得系统更稳定、更智能化。
根据电机的类型不同,变频器也有不同的分类。
一般来说,它可以被划分为以下几种类型:1. 低压变频器低压变频器指的是输出电压低于1000V的变频器,广泛应用于各种工业领域,如工厂生产线、机床、空调、水泵等领域。
2. 中压变频器中压变频器指的是输出电压在1000V~10000V之间的变频器,主要应用于大型机械设备,如铸造机、起重机、重型机床等。
3. 高压变频器高压变频器输出电压高于10kV,主要应用于大型电机和轻轨、地铁等领域。
二、变频器在起重机控制系统中的应用变频器在起重机控制系统中的应用非常广泛。
其主要功用有:1. 调速:变频器根据传感器或用户工作的要求,通过控制电机的转速、输出频率和电压等参数,从而实现起重机的调速功能,具有同步运行、提高效率、减少噪音和节约能源等优势。
2. 过载保护:起重机在工作过程中容易出现负载波动和故障,变频器监控系统可以利用先进的保护元件有效地保护电机、变频器和起重机,使其在工作过程中更加稳定、可靠。
3. 能量回收:变频器能够利用电机的转动惯量和动能,在起重机制动、减速时将能量回收,从而提高起重机系统的能效,降低能源消耗。
4. 控制精度:变频器可以根据需要通过PWM等先进的控制技术,实现对电机的精确控制,使得起重机的运动更加准确、平稳,从而提高起重机的使用效率和精度。
变频器在起重机械中的应用和挑战在现代工业领域,起重机械被广泛应用于各种场合,如港口、建筑工地和物流中心等。
起重机械的运行受到电力控制系统的影响,而变频器作为现代电力控制技术的重要组成部分,其应用在提升起重机械的性能和效率方面起着重要作用。
本文将探讨变频器在起重机械中的应用及相关挑战。
一、变频器的基本原理与应用变频器是一种能够将电源频率转换为可调的交流电压和频率的电力调节设备。
其基本原理是通过改变输出电压的频率和幅值来实现电机的转速调节。
在起重机械中,变频器广泛用于各种类型的起重机械设备,如桥式起重机、门式起重机和塔式起重机等。
1.1 桥式起重机中的变频器应用桥式起重机是一种常见的重型起重机械,广泛应用于港口和建筑工地等场合。
在桥式起重机中,变频器可通过调整起重机电机的转速,实现起重机械的平稳起重、精确定位和高效运行。
同时,变频器还可以通过减速装置与电机相结合,实现载荷起重降速和减速卸载等功能,提高起重操作的安全性和效率。
1.2 门式起重机中的变频器应用门式起重机是一种适用于大型物流中心和油田等场合的起重机械。
与桥式起重机相比,门式起重机受限于结构和作业空间的限制,对于电机速度的调节要求更为精确。
变频器在门式起重机中的应用可以实现更高的速度调节范围和更佳的运行精度,从而满足门式起重机的特殊工况要求。
二、变频器应用的挑战尽管变频器在起重机械中的应用效果显著,但也面临一些挑战。
2.1 环境适应性挑战起重机械通常工作于恶劣的外部环境条件下,如高温、低温、潮湿和多尘等。
变频器在这些特殊环境中的长期可靠运行受到限制。
因此,为了确保变频器正常工作,需要采取相应的防护措施和散热设计,以提高其环境适应能力。
2.2 过载能力挑战起重机械在运行过程中经常面临变载荷,变频器需要具备强大的过载能力,以应对突发的超负荷情况。
因此,变频器的设计和选择必须考虑到起重机械的额定负荷和过载要求,确保其能够安全可靠地工作。
2.3 控制精度挑战起重机械对于位置和速度的控制要求较高,变频器的控制精度直接影响到起重机械的工作效果。
变频器在港口起重机中的运用经过近30年的发展,目前变频调速电气传动已经上升为电气调速传动的主流。
从最初的只能用于风机、泵类的调速过渡到针对各类高精度、快响应的高性能指标的调速控制。
随着变频器控制容量大、精度高等优点,它也很快被港口起重机中所运用。
起初在港口发展初中期,港口所用的起重机岸边集装箱桥吊﹙下简称岸桥﹚、龙门吊都是使用的直流调速电气传动,门式起重机﹙下简称门机﹚所采用的是三相交流绕线式转子串电阻调速。
它们都存在着维修工作量大、故障率高;容量、电压、电流和转速的上限值均受到条件的制约,调速精度不高、稳定性欠佳、能量损耗等缺陷。
现在的港口的起重机使用了变频器控制后,大大减少了以往调速的弊端,设备的完好率、利用率、可靠率进一步的提高。
下面就我公司港口起重机变频器的使用及运行状况做个阐述并分析与大家共勉。
目前我港口起重机已基本上使用了变频器控制,其覆盖率达到80%到90%左右。
所采用的变频器大部分是有PG﹙速度编码器﹚矢量控制模式,只有极少的起初使用于变幅系统的起重机采用无PG矢量模式,所采用的主开关器件均为IGBT ﹙绝缘栅双极晶体管﹚,都是SPWM﹙正弦波脉冲宽度调制﹚,门机采用的是日本安川616G5、616G7系列的变频器,岸桥、龙门吊都是采用德国西门子6SE70系列。
由于起重机在下放重物时会产生再生能量,为了消耗和利用其能量,不能影响到变频器的正常工作,门机、龙门吊工作中所产生的再生能量都是消耗到直流回路中、人为设置的与电容器并联的制动电阻中去,而桥吊的再生能量通过逆变环节回馈电网中去,充分利用了回收的电能。
在变频器的控制中,为了更高提高生产力,根据不同集装箱的重量达到不同的转速,我们的岸桥、龙门吊都采用了恒功率控制,龙门吊采用了PLC程序控制来实现,岸桥采用了PLC程序和T300工艺摸板共同来实现,这样就很大程度地提高了集装箱的装卸效率。
我们在对变频器的控制上,门机采用的是PLC控制输出端子和参数设置来实现控制,而岸桥和龙门吊是采用PLC 的PROFIBUS通讯﹙现场总线﹚和参数设置来实现控制。
起重机的变频控制原理
起重机的变频控制原理:
起重机的变频控制是指通过变频器控制电动机的频率和转速来实现对起重机运行速度的精确调节。
其主要原理如下:
1. 变频器工作原理:变频器通过电子器件将电源提供的固定频率交流电转换为可调频率的交流电,供给电动机使用。
变频器可以根据负载的情况,实时调整输出频率和电压,以使电动机转速和运行状态恰好满足需求。
2. 变频器控制电动机频率:起重机的起升、行走和变幅等动作,需要根据实际需求进行调节。
变频器可以通过接收来自操作台或自动控制系统的信号,调整输出频率,从而控制电动机的转速,实现起重机各个动作的精确控制。
3. 矢量控制技术:变频器通常采用矢量控制技术来实现对电动机的控制,这种技术可以准确地测量电动机的电流、电压和转速等参数,并通过内置的数学模型和算法进行计算和调整。
矢量控制技术可提供更加精确的转速控制和力矩输出,使起重机运行更加平稳、高效。
4. 速度闭环控制:为了进一步提高起重机的运行精度和稳定性,变频器通常还配备了速度闭环控制功能。
即通过安装编码器等反馈装置,实时监测电动机的转速,并与预设的速度进行比较,从而进行误差修正和调整。
这种闭环控制能够精确地保证起重机运行的稳定性和准确性。
总之,起重机的变频控制通过变频器实现对电动机的频率和转速进行精确调节,采用矢量控制技术和速度闭环控制等方法,可以实现对起重机各个动作的精确控制,提高运行稳定性和效率。
工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald58DOI:10.16660/ki.1674-098X.2019.17.058变频器在塔式起重机上的应用①谭晓军(湖南核三力技术工程有限公司 湖南衡阳 421007)摘 要:随着驱动技术的快速发展,各式各样的变频器如今已经应用到了各行各业。
塔式起重机作为基建领域最常见的工程设备,为我国的基础建设立下了汗马功劳。
本文先对我国塔机的基本情况作了大概的介绍,然后分析了塔机三大机构中的驱动系统主角——变频器相比传统驱动方式在塔机上所具有的优点,阐述了变频器在塔机三大机构上的安全设计与应用方法。
关键词:变频驱动 涡流控制 安全设计中图分类号:TH215 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2019)06(b)-0058-02①作者简介:谭晓军(1979—),男,汉族,湖南衡阳人,本科,工程师,主要从事电气自动化技术研究工作。
我国是一个基建大国,而塔式起重机几乎是最常见的也是最重要的基建设备之一。
我国的塔机行业起步于20世纪50年代,相较于西方国家虽然起步较晚,但在国家各种利好政策的驱动下,塔机整体发展水平与欧美等发达国家相比已大为缩小。
从塔机的技术发展层面来看,塔机产品不断推陈出新,而且新产品在生产效能、操作简单、保养便捷和运行可靠等方面均有很大提高,特别是变频器在塔机上得到了广泛的推广和应用,这使得塔机的操作性能得到极大改善。
1 在塔机上变频器相较于传统调速方式具有的优点(1)对于塔式起重机,传统的驱动控制方式多采用交流绕线式电机串电阻的方法来调速,由于塔机的工作特性,需要频繁的正反转、重载荷运行,这使得它的冲击电流很大。
而变频器调速的平滑性与连续性可以很好地改善这一现象。
(2)传统的调速方式(无论是绕线式电机串电阻调速还是变极调速)线路复杂,不利于检修;而变频器一般都有故障码,可以迅速定位故障点。
变频器在工业领域的应用案例随着科技的不断发展,变频器作为一种新兴的电力调速设备,已经被广泛应用于工业领域,取代了传统的机械调速方式。
下面将介绍变频器在工业领域的几个应用案例。
1. 港口起重机港口起重机作为港口的重要设备之一,起着极为重要的作用。
通过应用变频器,可以实现对起重机的精细调控,提高其吊运效率,降低其能耗,节约成本。
目前,变频调速的港口起重机已经成为行业的主流趋势。
例如,广州港拥有的超大型集装箱起重机,就采用了ABB公司生产的变频调速技术,仅用2-3度电即可将20英尺集装箱吊运到39米高空。
2. 矿山输送机矿山输送机作为矿山生产中必不可少的设备之一,承担着矿石或其他物料从采矿现场运输到生产车间的任务。
随着矿山生产的规模不断扩大,传统的机械式传动方式逐渐被淘汰,取而代之的是变频调速技术。
应用变频器可以实现对输送机的精准调控,避免因物料输送速度过快或过慢而导致的不必要的损失,提高生产效率。
例如,山西太钢集团矿山公司应用变频调速技术的输送机,可以节省每年3000万度电。
3. 污水泵站污水泵站是城市污水处理的重要环节。
传统的污水泵站采用的是机械式调速,由于污水量的不同导致泵的出水量不可避免地产生浪费或者不足。
应用变频器可以根据污水量进行精确调控,不仅可以有效避免功率浪费,还可以延长泵的使用寿命。
例如,南京市浦口污水处理厂应用Yaskawa公司的变频器后,节能效果显著,年节省电费约60万元。
4. 空调系统随着人们生活水平的提高,空调系统的应用越来越广泛。
在空调系统中,变频器的应用不仅可以降低空调的噪声、延长空调寿命,还可以大幅节约电费。
例如,近年来广泛应用的变频空调,可以实现节约30%-50%的用电量。
总的来说,变频器作为一种新型的电力调速设备,其应用已经被广泛推广,成为工业领域提升效率、降低成本的重要手段。
相信在不久的将来,随着技术的不断革新,变频器在工业领域的应用领域还将不断扩大和提高。
试论变频器在门座式起重机控制系统中的应用门座式起重机是一种广泛应用于工矿企业的起重设备,其主要用于室内场地的货物搬运和装卸作业。
为了提高门座式起重机的控制精度和运行效率,现代起重机控制系统中经常使用变频器作为关键设备。
本文将探讨变频器在门座式起重机控制系统中的应用。
变频器是一种能够将电源频率转换为可调变输出频率的电力转换设备,通过调整输出频率和电压实现电机的转速调节。
在门座式起重机控制系统中,变频器的主要应用有以下几个方面:1. 转速调节:门座起重机在工作过程中需要根据不同的任务调整货物的提升、移动和平移速度。
传统的起重机控制系统通常使用多台电机进行转速调节,而使用变频器可以实现单台电机的转速调节,大大简化了起重机的控制系统。
通过变频器调节转速,可以根据工作负载的不同,灵活地控制起重机的速度,提高工作效率。
2. 过载保护:起重机在工作过程中可能会因为过载而发生故障,为了保护起重机和工作人员的安全,起重机控制系统需要具备过载保护功能。
变频器作为起重机的关键设备,可以通过监测电机的电流来实时监控起重机的负载情况,当负载超过设定值时,变频器会及时停止电机的运行,避免发生过载。
3. 平稳启动:起重机在启动的瞬间,电机需要通过变频器实现平稳启动,避免电机因为突然的电流冲击而受到损坏。
变频器可以通过控制电机的起动电压和频率,实现起重机的平稳启动,减小了对电网的冲击,延长了起重机的使用寿命。
4. 节能降耗:变频器在门座式起重机中的另一个重要应用是实现节能降耗。
传统的起重机控制系统通常使用直流调速或者定转速控制方式,这种方式在降速运行和低负载情况下电机仍然运行在额定转速,造成能量的浪费。
而变频器可以根据实际负载情况调整电机的转速,使电机始终工作在高效运行区间,从而达到节能降耗的目的。
变频器在门座式起重机控制系统中的应用可以提高起重机的运行效率和控制精度,实现起重机的平稳启动和过载保护,减少能量的浪费,降低运行成本。
PLC与变频器在桥式起重机升级改造中的应用一、桥式起重机的升级改造需求随着工业生产的不断发展,许多传统的桥式起重机逐渐暴露出了一些问题,比如工作效率低、运行稳定性差、维护成本高等。
为了提高桥式起重机的设备性能、延长设备使用寿命、降低设备运行成本,对桥式起重机进行升级改造已经成为当今行业的主要趋势。
在桥式起重机的升级改造中,PLC和变频器的应用不仅可以提高设备的运行精度,还可以降低能耗、减少维护成本、提高安全性等。
PLC与变频器已经成为桥式起重机升级改造的核心技术。
通过PLC系统,可以实现对起重机运行过程中的各种参数进行实时监测和精确控制,比如起重机的起升速度、行走速度、起升高度等。
PLC系统还可以集成各种安全保护功能,比如过载保护、限位保护等,从而提高起重机的运行安全性。
PLC系统还可以通过通信接口实现与其他设备的数据交互,比如与计量系统、仓储系统的数据对接,实现对整个生产过程的精准控制和管理。
通过变频器系统,可以实现对起重机电机的转速、加减速过程进行平稳控制,从而减少电机启动时对电网的冲击,提高了起重机电机的使用寿命,同时还可以节能降耗。
通过变频器系统还可以实现对电机的无级调速,从而提高了起重机的运行稳定性和精度。
某工厂的桥式起重机在使用过程中,存在着很多问题,比如行走速度不稳定、启停冲击大、安全保护不完善等。
为了提高桥式起重机的运行效率和安全性,该工厂对桥式起重机进行了升级改造。
在桥式起重机的升级改造中,该工厂应用了PLC和变频器技术。
通过集成PLC系统,实现了对起重机各项功能的精确控制,同时集成了安全保护功能,在起重机运行过程中实时监测各项参数,并实现对整个起重机的精准控制和管理。
经过升级改造后,桥式起重机的运行效率得到了很大提升,同时安全性和稳定性也得到了很大的保障。
虽然PLC和变频器在桥式起重机升级改造中的应用带来了很多好处,但也面临着一些挑战。
技术集成和系统调试难度大,需要对整个系统进行统一规划和设计,以及对现场实际情况进行充分考虑,还需要专业的调试和维护人员进行操作。
编订:__________________审核:__________________单位:__________________变频器在起重机系统中的运用Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号:KG-AO-8496-91 变频器在起重机系统中的运用使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。
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一、概述随着我国建筑业的不断发展,建筑施工机械化水平的不断提高,对塔机的制造质量和整机技术水平的要求也越来越高。
塔机的各个传动机构所采用的方式、控制系统的技术水平、用户的可操作性和可维护性基本上就体现了整个塔机的技术水平和档次。
而在这几个机构中,最为重要也是最具有技术代表性的是起升机构,它控制功率最大、调速范围最宽、出故障后的维修难度也最大。
而且该系统在变速过程所产生的机械冲击的大小将直接影响塔机结构件的疲劳损伤程度。
为了改进其性能,国内各主机生产商在起升机构的调速控制技术上已花了许多工夫,得到了长足的进步。
从整体上看,绝大多数采用的是传统的单电机传动,以带涡流制动器的绕线式电机和多极电机调速的方案为主。
这些传统的调速方案,要想达到较宽的调速范围,其途径不外乎设计制造大功率、宽调速范围的非标电机,如:采用带涡流制动器的多极绕线式电机或制作大极差的多速电机等。
由于塔机起升机构所需要的较高调速要求不但给电机生产厂商带来了较多的质量控制难题,而且也增加了控制回路和电机的制造成本,降低了系统可靠性。
更有甚者,随着用户对塔机的起吊能力要求越来越大,传统控制方式已经越来越感觉到力不从心,不论是上述技术的可实现性,其制造成本以及使用性能等方面也存在一些问题。
所以,我们不得不寻求更理想的新的调速控制技术。
鉴于以上的原因,国内外的专业生产商在塔机的起升调速方式上进行了较多的新技术应用尝试,比如:采用多极电机的调压调速,引进变频调速等。
逐渐地,随着变频技术的不断发展,不断地被人们认识,它以绝对的优势超越了其他的任何调速方案,其优点数不胜数,如:零速抱闸,对制动器无磨损;任意低的就位速度,可用于精确吊装;速度的平滑过渡,对机构和结构件无冲击,提高了塔机的运行安全性;极低的起动电流,减轻了用户电网扩容的负担;几乎任意宽的调速范围,提高了塔机的工作效率;节能的调速方式,减少了系统运行能耗;单速的鼠笼电动机保证了机构的运行可靠性厖。
正是因为这些明显的特点和优势,国外的塔机制造商所推出的新一代塔机的起升机构也大多采用变频调速方案,如POTAIN,LIEBHERR等世界著名公司。
同时我们认为,随着变频器价格的不断降低,可靠性不断提高,变频技术一定能在塔机上得到广泛应用,这将对产品的安全运行和减少运行能耗都有重要的意义。
为了普及变频技术,加深对变频调速方案的了解,本文将对变频技术在塔机起升机构上的应用作一探讨。
二、常规变频起升机构1.结构介绍变频调速技术在塔机各传动机构的应用在我国已经有近10年的时间,虽然取得了一些成功的应用经验,并且也有不少的变频起升机构现在正在工地正常运行,但与其他行业相比,变频调速技术在塔机上的应用还远远未达到应有的程度,其中有成本的原因,也有技术的原因。
国内和国外目前所采用的典型方案,从技术上来讲,大同小异,不同点在于:(1)变频器的品牌不同,其采用的控制回路不同;(2)系统是开环(不带PG)或者是闭环(带PG)(3)机械结构的形式的不一样:L型布置、п型布置或一字型布置等;(4)减速机的类型不一样,如:圆柱齿轮减速机或行星减速机;是定速比或可变速比等。
就传动控制技术而言,以上所述差异并未涉及控制方式的改变,均为采用一台变频器控制一台电动机进行调速的典型模式,也可称其为常规变频起升机构。
在所有的这些常规变频机构中,LIEBHERR公司在EC-H型塔机上装配的变频起升机构的特点最为突出,它采用250V电动机和与之匹配的变频器,配置可变速比的减速机,L型布置。
该方案具备较好的起升速度特性,其缺点是系统成本高,而且部件通用性差。
2.常规变频起升机构的设计要点(1)电动机极数和功率的校核当起升机构的基本参数(如:最大起重量、最高工作速度等)给定后,就要对电动机的极数和功率进行确定和计算,其设计要点是:a)电动机输出转速应小于3000转/分(由减速机输入级的工作转速限制);b)系统最高工作频率应小于100Hz(频率越高,电动机的损耗功率就越大,将破坏恒功率特性,起吊能力大幅度降低而无实际应用价值);c)电动机额定转矩用于校核最大起重量(考虑总传动比、效率、倍率等);d)电动机的额定功率用于校核高速时的起重量(考虑总传动比、效率、倍率等,如果频率接近100Hz,应考虑有效功率降低10~15%)。
在选择电机功率时,根据以上的条件就能基本确定减速机的减速比与电动机功率和极数。
(2)电控系统的设计a)变频器的选取当系统的电动机确定后,就可着手进行控制系统的设计。
首先是变频器的选型。
现在市场上的国内外变频器品牌不少,控制水平和可靠性差别较大,技术上大体可分为V/F控制、矢量控制和DTC直接转矩控制三种。
用于塔机的起升机构,建议最好选用具有矢量控制功能或者是具有DTC直接转矩控制功能的变频器,这样的变频器品牌较多,设计者可根据自己的熟悉程度、技术支持力度、其他行业厂的使用情况等因素来选择。
由于变频器品牌的不同,相同功率下变频器的过载能力和额定电流值也不完全一致。
所以,选择变频器容量时,不单要看额定功率的大小,还要校核额定工作电流是否大于或者等于电动机的额定电流,一般的经验是选择变频器的功率大于电动机功率10~30%左右。
b)能耗电阻的选取作为起重用变频系统,其设计的重点在于电动机处于回馈制动状态下的系统可靠性,因为这种系统出故障往往都发生在重物下降时的工况,如溜钩、超速、过压等。
也就是说重物下降工况时变频系统的性能好坏将直接影响整个起升机构能否安全运行。
这就要求设计人员清楚地了解变频传动系统的回馈工作过程,才能做到心中有数。
大部分变频器的产品说明中,对如何选择能耗电阻的电阻值和功率并没有非常清楚的描述,而且往往按其推荐的标准配置并不能完全满足起重工况的要求,同时有关这方面论述的文章也不多见,所以在变频起重控制系统的设计中,电阻参数选择显得有些混乱。
本文将对电机工作在回馈制动状态时系统的工作机理进行定性的分析,读者可以通过这些分析进一步得到有关电阻参数的计算方法。
①电阻值的选取基本可以按变频器样本给出的参数确定,基本原则是,考虑直流回路的电压(重物下降工况时将超过600VDC)情况下,电阻上的电流不超过变频器的额定电流。
②电阻功率的选取要准确地选择电阻的功率是非常重要的,若选择太大,会增加系统成本,太小就会造成运行的不可靠。
但要合理准确地选择能耗电阻的功率是一个较烦琐的事,影响该参数的因素较多,如:电机功率大小、减速机反向效率、下降运行时间长短、负加速度的大小、减速运行时间以及传动部件的转动惯量等都会影响到电阻功率的选取。
所以,我们得首先从分析系统在下降工况的工作过程,从而得到电阻功率的确定方法。
重物的下降功率是经“传动部件”、“电动机”(此时处于发电状态)、变频器内的反向整流回路再由制动单元而传递到“电阻R”上的,如果传动环节的反向效率越低,电阻上消耗的功率就越小。
于是有:“电阻R”发热消耗功率+传递路径上消耗的功率=重物下降的功率进一步还可得到电阻消耗功率P的表达式:在匀速下降时稳态功耗:Pe=ωm×Me×δ①式中:δ是传动系统的反向效率减速时的峰值功耗:Pm=Pe+δ×J×(ωm-ωd)/Ta②式中:J是传动系统的转动惯量结合式①和式②有:当起升机构运行在额定功率状态并高速下降时,如果此时给出减速指令,在减速的初期,电阻的消耗功率将达到最大值;过短的减速时间,将造成在电阻上的消耗功率峰值上升;系统的转动惯量和载荷越大,减速时的制动转矩就越高,也会造成在电阻上消耗功率的峰值上升;当传动系统的机械效率越低,电阻消耗功率也越低。
可见,要准确地计算电阻消耗功率,就必须知道传动系统中各个部件的转动惯量、减速点对应的起始工作速度和结束工作速度、减速过程的时间长短以及系统载荷大小等。
要确定这些参数的精确值,在系统设计初期是有一定难度的,其一,在产品未完成前,无法精确测量或计算各传动部件的转动惯量;其二,在实际使用中,系统的减速特征是会随现场的需要而改变的。
所以大多情况下,电阻功率都未作严格计算。
经验的取值一般是电机功率的40~70%之间,减速机的反向效率较低时,可以选用较小的电阻功率。
只要充分了解了变频系统的减速过程的工作状态,就可以根据所设计系统的实际工作表现来修正电阻参数。
c)控制方案的确定首先是系统采用开环或闭环控制的选择,笔者认为,一般的塔机起升机构可以采用开环控制方式,那些对速度控制精度要求较高的情况才要考虑闭环控制。
如果要构成闭环系统,一定要有PG(编码器)、检测回路和连接线。
这些环节加大了安装的复杂性;增加了系统成本;更重要的是降低了系统的可靠性,因为在闭环系统中,反馈回路任何细小的差错可能造成系统紊乱。
其次是速度给定方式的选取,绝大多数的变频器都有多种速度输入方式,如多级开关量输入方式和模拟量给定方式,不少品牌的变频器还具备有总线通信接口。
对于常规变频起升机构,大多采用开关量作为速度给定,不同在于是采用PLC还是继电逻辑控制。
笔者认为,最为简洁的系统结构应该是由PLC与变频器通信接口传送速度与控制指令,这样,控制柜内的连接线最少。
三、双变频起升机构1.开发双变频起升机构的必要性到目前为止,变频器在塔机起升机构上的应用已经有了近10年的历史,从上述分析我们知道,变频调速技术会给塔机的运行带来较多的好处,而且国家的有关技术推广部门和行业协会也举办过多次变频技术应用的专题研讨会,但实际的采用量并不理想,业内只有少数有实力的主机厂推出过变频起升机构,这远不能与其他行业的应用程度相比。
有理由认为,限制变频技术在行业内推广的主要原因是:变频系统出现故障后的售后服务难度大,与常规系统相比,加大了塔机的停机维修时间,增加了用户的停工损失;变频控制系统的成本要高于常规起升机构,增加了推广难度;变频起升机构成本的60%左右是变频器,由于目前变频器的价格还较高,所以系统总成本要高于常规起升机构,但随着变频技术的不断普及和提高,变频器的价格还有较大的下降空间,而常规起升机构的成本基本已无潜力可挖。