天津地铁建设工程地连墙施工技术管理规定

天津市政府令2014年第13号——天津市轨道交通管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 天津市人民政府令2015年第 13 号《天津市轨道交通管理规定》已于2014年12月5日经市人民政府第43次常务会议通过，现予公布，自2015年2月1日起施行。

天津市市长黄兴国2014年12月15日天津市轨道交通管理规定第一章总则第一条为了加强本市轨道交通建设和管理，保障运营安全和运营秩序，维护轨道交通运营单位和乘客的合法权益，根据国家有关规定，结合本市实际情况，制定本规定。

第二条本规定所称轨道交通，是指地铁、轻轨等轨道公共客运系统。

本规定所称轨道交通设施，是指轨道交通的轨道、隧道、高架线路、路基、车辆段、车站（含出入口、通道、通风亭等）、车辆、机电设备、通信信号系统、供电系统和其他附属设施、设备，以及为保障轨道交通运营而设置的相关设施、设备。

第三条本规定适用于本市行政区域内轨道交通的规划、建设、运营、设施保护及相关管理活动。

铁路管理依照有关法律法规规定，不适用本规定。

第四条本市轨道交通实行优先发展、统一规划、多元投资、规范运营的原则。

第五条市交通运输行政主管部门负责本市轨道交通运营的监督管理。

市建设行政主管部门负责本市轨道交通建设的监督管理。

公安机关负责本市轨道交通的治安管理，维护治安秩序，负责消防监督管理和反恐怖活动。

发展改革、规划、土地、安全生产、市容、卫生、环保等行政主管部门和相关区县人民政府，按照各自职责做好轨道交通建设和管理工作。

第二章规划和建设管理第六条轨道交通专项规划由市交通运输行政主管部门会同市发展改革、规划、建设、国土房管等行政主管部门，根据本市国民经济和社会发展规划、城市总体规划组织编制。

地下连续墙施工方案（1）概述本标段地下连续墙主要为新建地铁B1线部分区间围护结构和新建Z1线部分区间围护结构，具体如下：本工程B1线围护结构采用地下连续墙+五道钢筋砼内撑体系，地连墙1000mm 厚，墙深60m，墙顶标高为大沽高程-0.3m，采用焊接H型钢板接头，共64幅；其中与海河隧道相交处隧道下方地连墙墙深46m，墙顶标高-14.3m，共20幅；墙身混凝土强度C40S8。

Z1线围护结构采用地下连续墙+七道钢筋砼内撑体系，地连墙1200mm厚，墙身60m，墙顶标高为大沽高程-0.3m，采用焊接H型钢板接头，共60幅；其中出租车停车场下地连墙墙深52m，墙顶标高-8.3m，共23幅；地连墙墙深混凝土强度均为C40S8。

地下连续墙全部采用液压抓斗成槽，直升导管法浇注水下混凝土。

根据本工程地质勘察报告资料显示，本工程地表下标高20～55m范围内主要为粉砂、粉土等地层，为保证地连墙成槽质量，建议正式施工前先进行地下连续墙试验槽段施工，待取得试验槽段成槽经验资料并调整施工工艺或采取加固措施后，再进行地下连续墙大面积施工。

地连墙成槽全部采用“两钻一抓”工艺进行施工。

（2）工艺流程测量放线导墙施工建泥浆生产系统建钢筋加工平台商混检验泥浆生产泥浆泵送钢筋进场钢筋验收泥浆检验成槽验收吊放钢筋笼下导管下接头箱(一期槽)水下混凝土浇注成槽施工移机泥浆回收钢筋加工原材检验焊接检验拔接头箱(一期槽)拔导管试块留样成槽施工（3）施工工艺方法 根据现场地质条件和地连墙施工的特点，结合天津站后广场一标段施工经验，地连墙成槽机械选用8台功效高、噪声小的液压抓斗，B1、Z1线各安排4台液压抓斗同时进行地连墙成槽施工。

考虑地表下20～55m 范围内主要为粉砂、粉土等硬质地层，采用“两钻一抓”工艺，即再投入4台旋挖钻机进行地连墙成槽引孔施工，然后由液压成槽机进行墙槽开挖施工。

钢筋笼现场加工，吊放采用400T 、150T 液压履带吊车，其中Z1线投入400T 、150T 履带吊各两台，B1线投入400T 、150T 履带吊各两台。

建设工程地连墙施工技术管理规定第一条成槽设备必须选用具有成槽垂直度显示功能和液压纠偏功能的成槽机。

第二条液压抓斗顶部应安装吊环，单个吊环承受极限拉力不应小于100 吨，以保证万一抓斗被卡时可以取出。

第三条地连墙分包队伍所有人员实行实名制管理。

监理单位在分包单位进场前对所有人员进行资格审核，审核合格后方可进场。

其中，成槽机司机必须符合以下条件：3年以上施工经验、通过监理单位和总包单位的面试。

施工过程中加强对分包队伍人员的复核。

第四条凡在天津地铁建设工程施工过程中存在劣迹的分包队伍一律不得使用，一经发现，将严厉处罚监理单位和总包单位。

第五条在施工导墙前，必须对影响地连墙施工范围的地下障碍物、废弃管线、检查井进行有效处置。

导墙周边管线切改部位沟槽、检查井必须回填密实。

第六条导墙应插入原状土30cm以上，如杂填土层厚度超过3m 时，导墙施工前应对两侧的土体进行加固处理或换填。

第七条换填或回填土方时，填方土料应符合设计要求，须采用粘土或灰土分层回填，不得采用淤泥质土、杂填土。

必须分层回填，每层回填厚度不得大于350mm并夯实，压实系数不低于0.94。

换填或回填工作面周边应设置集水沟，确保回填工作面干燥。

第八条泥浆系统必须包括含有振动筛和旋流器的泥浆分离设备。

第九条施工前须根据最易坍塌的地层合理确定泥浆的配合比，现场进行配比试验，在施工过程中根据具体情况进行调整。

第十条泥浆质量检测操作标准。

第十一条暂停成槽施工时，应保持槽内泥浆循环。

第十二条采用二次清底工艺。

成槽后吊放钢筋笼前清底一次，混凝土浇筑前再次清底换浆。

第一次清底可用成槽机抓斗，第二次清底换浆应用砂石泵或气举反循环设备，对槽内泥浆进行100%置换。

第十三条浇筑过程中，对槽内泥浆定时进行检测，不合格的及时进行置换。

第十四条针对易发生坍方、颈缩、沉降等现象的不良地质条件，应采取预防措施，保证槽段稳定。

第十五条施工前，总包单位应组织分包单位根据工程地质、水文地质、地连墙尺寸、成槽机的性能等，对地连墙分幅进行复核，特别是异型幅，如“T”、“Z”、“L”型地连墙。

地铁工程联络通道施工方案1联络通道情况介绍本项目共有2个联络通道，区间各设置1个联络通道。

根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境，采用冻结法施工联络通道。

为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。

加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。

加固范围：平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m,沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间；立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m，联络通道底以下3m。

加固强度见联络通道专设计。

联络通道冻结范围示意图2工艺流程联络通道采用冻结法施工联络通道。

为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。

联络通道冻结法施工工艺流程图加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。

加固范围单轴抗压不小于3.6MPa,弯折抗拉不小于2.0MPa, 抗剪不小于1.5MPa (-10℃)。

3冻结孔打设(1)冻结孔布置加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置；顶部冻结孔按上仰布置；加固集水井土层的冻结孔，呈向下倾斜密集布置。

联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管，采用丝扣连接，后用手工电焊进行补焊。

冻结孔布置断面示意图冻结孔布置与冻土帷幕断面（2）测温孔：隧道每段面设长测温孔2个；短测温孔2个。

分别布置在隧道冻结壁内外侧。

测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。

（3）水文孔、卸压孔：水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。

卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。

每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。

孔口安装泄压阀和压力表。

（4）钻孔设备在水平冻结法施工的钻孔施工中，一般选择水平钻机进行钻孔，在联络通道及泵站工程中，除对穿孔外，其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。

天津地铁建设工程地连墙质量评估管理办法1、总则鉴于基坑安全事故中，因地连墙施工质量造成的工程安全事故比例较大，为进一步加强地连墙质量管理决定对地连墙工程质量进行评估，以确保隐患处理后进行基坑开挖，制定此办法。

2、适用范围本办法适用于所以在建地铁建设工程。

3 地连墙质量评估依据地连墙质量评估依据主要包括：地连墙施工记录、监理旁站记录、监理日志、地连墙质量检测报告（超声波检测报告、声波投射报告、材料试验报告、渗漏检测报告）、施工影像资料等。

4、地连墙质量分级标准及处置措施地连墙工程质量分为A、B、C三级，分级标准和处置措施见附表1。

5、地连墙质量评估的流程地连墙质量评估由施工单位技术负责人组织，对每一幅墙的施工质量进行评估，特别把地连墙接缝质量要作为重点，制定缺陷地连墙处理方案，编制《地连墙质量评估报告》，报监理单位审核，由总监理工程师组织建设、设计、监理、施工单位对《地连墙质量评估报告》进行审查，必要时邀请相关专家参加，审查合格后由各方签字确认（附表2）。

地连墙质量缺陷处理完成后，监理单位逐一验收并签字确认（附表3）。

监理工程师审批的《地连墙质量评估报告》和《地连墙质量缺陷处理验收单》是基坑开挖条件验收的必要条件之一，没有进行地连墙质量评估，质量缺陷未处理不得进行基坑开挖。

6、地连墙质量评估报告的内容《地连墙质量评估报告》应包括如下内容：a）工程概况；b）工程地质和水文地质概况；c）地连墙施工情况（时间、方法、遇到的问题、处理措施等）；d）地连墙质量评估清单（幅段编号、等级、原因等）；e）缺陷地连墙的应急和处理措施；f）附件（相关幅段的质量检测报告、施工记录、旁站记录等）。

7、各方责任7.1 施工单位负责地连墙质量评估、缺陷处理方案的制定和实施。

7.2 监理单位负责组织审核地连墙质量评估报告，对质量缺陷的处理效果进行验收。

7.3 建设管理中心负责督促施工单位和监理单位，按照要求进行地连墙质量评估及隐患处理，参与评估报告的审核和处理结果的验收。

地连墙施工管理本工程项目位于天津市和平区，场地东北侧为大沽北路，西南侧为和平路，西北侧为**道，东南侧为**道，属于天津市核心区域，西北侧邻中国大戏院，南侧紧邻地铁三号线和平路站，西南角为渤海大楼和盛锡福，渤海大楼及盛锡福为文物保护建筑。

本工程周边环境复杂，人流、车流量大，工程难度较大。

因此，在施工过程中必须加强施工现场管理工作，严格控制工程质量、施工安全，同时确保工程进度。

导墙沟开挖后视杂填土的土质情况决定导墙的厚度及形式（“7”型或“[”型），导墙与硬化的路面连成一体，以确保成槽机在成槽过程中的稳定，从而保证成槽质量。

地下连续墙成槽前现场按图纸分幅测放地连墙分幅线，并用红漆明显标示于导墙面上，便于成槽时定位幅段位置，从而可结合基坑支护平面图中支撑的位置精确定位地连墙墙体预埋件位置。

本工程平均一幅地连墙体积约240方，如使用一台成槽设备施工，首开幅的泥浆制备量应至少应满足两幅墙的用量，以便泥浆的循环使用，防止因泥浆量不足引起塌孔等质量事故。

2、正式施工过程控制（1）成槽成槽机就位后督促监理单位再次检查设备是否正常，各仪表显示是否正常，开始成槽后，检查泥浆比重，根据不同的土层状况及施工经验判断该比重对护壁是否有效，视情况而定是否需调整泥浆比重，确保成槽护壁质量。

初制泥浆的比重宜控制在1.1g/cm3以内，正式成槽后应保证槽内泥浆比重控制在1.2~1.3g/cm3左右。

下表为新制泥浆配比：新制泥浆配合比(1m3浆液)地层材料用量(kg)水膨润土CMC（增粘剂）Na2CO3其它外加剂粘性土100050～800～0.22.5～4.0适量砂性土100050～800～0.62.5～4.0适量下表为泥浆各项指标参数及检测方法：泥浆主要控制指标泥浆性能新配制循环泥浆废弃泥浆检验方法粘性土砂性土粘性土砂性土粘性土砂性土比重（g/cm3）1.04～1.051.06～1.08<1.10<1.15>1.25>1.35比重计粘度（s）20～2425～30<25<35>50>60漏斗计含砂率（%）<3<4<4<7>8>11洗砂瓶PH值8～98～9>8>8>14>14试纸成槽设备均自带成槽检测系统，可实时反映成槽宽度及垂直度的情况，如遇成槽垂直度偏差较大，立即停止施工，采取回填再开挖或其它方式重新施工，确保成槽质量。

天津市建设工程文明施工管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 天津市人民政府令（第100号）《天津市建设工程文明施工管理规定》已于2006年4月24日经市人民政府第70次常务会议通过，现予公布，自2006年6月1日起施行。

市长戴相龙二ＯＯ六年四月二十八日天津市建设工程文明施工管理规定第一章总则第一条为加强本市建设工程文明施工管理，提高施工管理水平，维护城市市容整洁，保障人身和公共安全，根据国家有关法律、法规，结合本市实际情况，制定本规定。

第二条本规定适用于本市行政区域内建设工程的新建、改建、扩建和房屋拆除等施工活动及监督管理。

本规定所称建设工程是指土木工程、建筑工程、线路管道工程和设备安装及装修工程。

本规定所称文明施工是指建设工程施工过程中按照规定采取措施，保障作业环境、市容环境卫生质量和人员健康安全的施工活动。

第三条市建设行政主管部门对全市建设工程文明施工实施统一监督管理，并负责本规定的组织实施。

区、县建设行政主管部门按照职责分工，对本行政区域内的建设工程文明施工实施监督管理。

市和区县建设安全监督管理机构按照市建设行政主管部门规定的职责分工，负责建设工程文明施工的日常监督管理工作。

第四条本市对施工现场实行联合检查制度。

环保、市容环境、卫生、质监、安全监管、国土资源等有关部门对施工现场进行专项执法检查，应当由建设行政主管部门统一组织实施。

法律、法规另有规定的，从其规定。

第五条建设工程文明施工管理实行企业负责、中介评估、政府监管的原则。

第二章一般规定第六条建设单位应当依据国家有关法律、法规和文明施工质量标准，在相关合同中明确勘察、施工、工程监理等单位的安全文明施工责任，并应用现代信息技术，实施远程视频监控。

绞吸式地下连续墙施工技术及应用【内容提要】针对天津地铁6号线水上东路站地连墙施工中有四幅地下连续墙在220KV超高压供电电缆下，为保护超高压供电电缆的安全，此四幅地连墙采取绞吸式地连墙成槽工法，本文主要阐述了绞吸式地连墙成槽工法（又称潜水钻机气举反循环成槽工法）的施工及在实际施工中的应用。

【关键词】绞吸式地下连续墙、气举反循环工法、钢筋笼加工、质量控制、施工技术、超高压电缆保护、应用1.基本原理及工艺流程本该工艺所用设备的主要部分由喷导管及以该管为导向滑道的潜水钻组成。

喷导管用直径273mm的无缝圆管制成，其长度大于槽深2米。

该导管下端插入先导孔内，下端为土、石的入口，上端为露出地面的喷出口。

利用空气压缩机向管底输送高压空气，管子入口与出口间产生巨大压差将土、石喷出地面，因此该法又称“潜水钻气举反循环成槽工法”。

工艺流程见绞吸式地连墙成槽工法施工流程图。

2.主要施工方法2.1管线剖验、导墙施工、槽段划分沿连续墙位置进行人工刨验、开挖导墙。

开挖导墙时，采用人工清除电缆槽顶及周边的回填土，联系电力管线保护单位对其进行悬吊保护后，然后再进行导墙施工。

电缆沟悬吊的范围要比导墙宽出至少1m，以方便导墙施工，电缆沟周围采用与导墙同标号的素混凝土回填，并且电缆槽与混凝土之间采用隔离膜隔离，方便以后对此部分混凝土的破除。

为便于地下管线的保护以及钢筋笼下放后位置调整，导墙宽度适当加大，深度根据管线埋深不同进行调整，对有管线的地方，加钢管或型钢对管线进行加固保护，以保证施工时不被碰坏。

按照施工图中的要求结合现场实际情况合理划分槽段。

划分原则如下：①地连墙结构整体刚性相对减弱，基坑开挖时应采取架设腰梁措施来保证结构的整体刚度，并加强基坑监测;②为加强地连墙的整体刚度及保证接头的止水效果，特殊段地连墙接头方式采用十字钢板;③为保证特殊段地连墙成槽时间和成槽质量，槽段长度应控制在9m以内;④管线间距较大的地方尽量安排正常幅段;⑤槽段分幅要相对一致，以便于施工和保证施工安全;⑥为保证钻头的下放不会对管线造成损害，槽段分界点距管线至少为1.3~1.4m;⑦为保证接头的处理质量，与正常段地连墙的接头处距管线应控制在2.5~3.0m。

地铁地连墙施工方案铁==号线=====站地下连续墙施工方案2012年4月15日1一工程概况=====位于北====交汇处，隔河与天津====相望。

车站周边用地均以拆迁待建用地为主。

=====采用明挖顺做法施工，标准段基坑深度约===2m，采用====m厚地连墙，深度===m；端头井基坑深===m，采用====mm厚地连墙，深度==m。

车站位于=====河道转弯处，车站小里程端头井侧墙距离河堤岸最近距离===0m，==风井距离河堤岸最近距离约===m。

混凝土体积为====立方。

编制依据1、==地铁===号线土建施工第=====段工程地下连续墙施工招标文件及图纸2、工业与民用建筑灌注桩基础设计与施工规程（JGJ4-80）3、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）4、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）5、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）6、钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001）7、建筑施工高处作业安全技术规程（JGJ80-91）二、总体目标、施工组织与部署（一）、总体目标1、质量目标：符合设计要求，达到国家施工验收规范合格标准2、安全管理目标“三防二确保”即防交通事故，防触电事故，防火灾；确保全体工作人员施工过程无一人受伤害，确保施工全过程无重大安全事故发生。

具体指标如下:1）、杜绝重大人身伤亡事故；2）、重大安全生产事故为零；3）、重大火灾爆炸事故为零；4）、重大交通事故为零；5）、工伤事故频率2‰以下；6）、降低职业病发生率。

3、工期目标严格执行招标文件工期，我公司计划开工时间为====日，竣工日期为=====月312日，总工期为===日。

4、文明施工及环境保护施工管理目标1、减少施工（生产）噪声对环境的污染；环境敏感区（厂）内噪声达标；无重大扰民投诉。

2、施工废水排放满足国标《污水综合排放标准》的要求。

3、减少扬尘和生产性粉尘排放；防尘有措施，措施落实达95%以上。

一、总体要求1、适用规范、标准、规程《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》(DB29-103-2010）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2012）《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测技术规程》(DB29-112-2010）《钻井液材料规范》(GB/T5005)《水工混凝土施工规范》(DL/T5144)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）2、方案编制与论证施工单位需编制详细的地连墙、钢筋笼起重吊装专项施工方案，按相关文件要求，通过专家论证。

3、首件验收地连墙钢筋笼必须严格执行天津地铁建设工程首件验收制度；首件验收小组成员主要为建设、设计、监理、施工等人员，必要时可聘请专家。

二、施工工艺标准4、导墙施工标准（1）导墙的中心线与地连墙轴线重合，内侧面应垂直，两内墙面净间距应根据地连墙设计厚度和成槽设备的工艺- 1 -- 2 -确定。

使用抓斗成槽机成槽时，宜大于设计墙厚40mm-60mm 。

（2）地连墙转角处宜根据施工需要外放200-500mm 。

图1 墙钢筋绑扎 图2 导墙两层内撑 （3）在施工过程中，对导墙的沉降、位移进行观测。

（4）导墙分段位置应与地连墙施工接头位置错开。

（5）浇筑导墙混凝土时，应两侧对称施工。

拆模后应及时设置支撑，支撑按横向严格控制标高间隔1.5-2.0m 、竖向两层梅花状布置。

在施工过程中，混凝土浇筑及养护期间禁止重型设备在导墙附近行走或靠近导墙停放。

序号 项目 允许偏差 检测方法1 顶面高程 ±10mm 用水准仪检查2导墙轴线±10mm用钢尺量或用经纬仪检查注：该表引用《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》（DB29-103-2010）第四部分第7页导墙施工5、泥浆制备标准（1）应根据施工条件、地层特征、地下水状况、成槽工艺、经济技术指标等因素进行选择。

泥浆制备的原材料可选择膨润土、粘土或两者的混合料，宜优先选用膨润土。

（2）制备泥浆的商品膨润土的质量标准可按照《钻井液材料规范》GB/T5005的规定执行。

浅谈天津某地铁车站地连墙成槽质量控制方法郑翔发布时间：2021-08-18T06:43:11.445Z 来源：《防护工程》2021年13期作者：郑翔1 孙琳2 郭恒1 王潇1 李德瑞1 [导读] 地铁车站基坑大多位于城市市区，地质条件与周边环境较为复杂，对基坑稳定性、支护刚度及止水能力要求较高，而地下连续墙具有刚度大、止水能力强、安全性高等特点，在地铁车站基坑施工中被广泛采用，是一项非常重要的施工技术。

1.中建一局集团建设发展有限公司北京 1001022.身份证号码：2302021991****202X 天津 300350摘要：以天津在施的某地铁车站为研究对象，通过地连墙前后三个施工阶段，不断变换试验控制量的方式，从泥浆循环次数、刷壁器完整性、锁口管性能、操作人员经验等方面，分析了地连墙成槽合格率低的原因，提出开槽前泥浆检测、刷壁器完整性检查、锁口管垂直度检验、成槽机司机地勘交底等控制措施，以提高地连墙成槽合格率。

分析结果表明，通过在验收中增加锁口管的垂直度确认、刷壁器完整性确认，有效提高了地连墙的成槽合格率、为后续车站施工，提高成槽合格率提供了合理建议。

关键词：地铁车站；地连墙成槽质量；合格率；控制方法Talking about the quality control of trench forming in the subway station diaphragm wall constructing ZHENG XIANG, SUN LIN, GUO HENG, WANG XIAO, LI DE-rui (China Construction First Group Construction and Development Co., Ltd) Abstract: Taking a subway station in Tianjin as the research object, by studying the three stages of diaphragm wall constructing, reason for the low qualified rate of diaphragm wall grooving is analyzed in the aspects of mud circulation times, the integrity of wall brush, the performance of locking pipe, and the experience of operators, based on which suggestions are put forward to improve the passing rate of geosynthetic wall grooving. The results show that the verticality confirmation of the locking pipe and the integrity confirmation of the wall brush in the acceptance improves the qualified rate of the trench forming of the diaphragm wall is effectively, which provides reasonable suggestions on the station construction and improving the qualified rate of the trench forming.Key words: subway station, subway station diaphragm wall constructing quality, passing rate, control method引言地铁车站基坑大多位于城市市区，地质条件与周边环境较为复杂，对基坑稳定性、支护刚度及止水能力要求较高，而地下连续墙具有刚度大、止水能力强、安全性高等特点，在地铁车站基坑施工中被广泛采用，是一项非常重要的施工技术。

天津地铁建设工程深基坑及主体结构施工强制要求二十三条第一条深基坑工程开挖前必须进行开挖条件验收。

第二条地下连续墙施工时的接头刷壁工序和超声波监测实行报验制度，监理单位必须做到100%旁站验收，并按《环境风险管理体系》中相应的专项制度要求详细记录。

第三条基坑开挖前必须由四方（建设、勘察、监理、施工）确认开挖范围内有无勘探孔，如有勘探孔必须制定专项处理方案，处理过程由监理单位进行旁站监督。

第四条基坑周边的建（构）筑物，必须在围护结构施工前开始进行监测。

第五条基坑开挖时，必须遵循“先探后挖”的原则，参照《环境风险管理体系》中的专项探水制度执行。

第六条基坑开挖时必须遵循时空效应理论，做到“按需降水、分层开挖、及时支撑、快速封闭”。

第七条监理单位必须对支撑（含倒撑）、腰梁的固定按设计图纸要求进行100%验收，并做详细记录。

第八条深基坑开挖期间，必须保证所有测斜管能够正常使用，对遭到破坏的测斜管在开挖前进行修复，测斜管的埋设深度必须符合设计要求。

第九条监理单位必须对支撑施加轴力进行旁站监督，施工过程中根据监测情况及时补加支撑轴力，以满足设计要求。

第十条基坑外侧必须设置承压水层及浅水层水位观测井，密切关注坑外水位变化情况，观测井数量及质量要满足设计要求。

第十一条抽排深层承压水时应慎重，如需抽排，必须召开五方（建设、勘察、设计、监理、施工）会议确认。

第十二条基坑开挖前，必须按审定的应急预案备足应急抢险设备、物资。

第十三条要合理安排基坑开挖顺序，开挖施工的收口位置，要尽量远离建（构）筑物，以减小对建筑物的影响。

第十四条基坑开挖及主体结构施工阶段，使用汽车吊进行吊装作业时，汽车吊的支腿稳定性、吊索质量、吊钩保险等环节必须经监理人员验收后方可作业。

第十五条对存在安全隐患的地连墙接缝，基坑开挖前应进行背后注浆等加强处理；深基坑开挖时，对存在孔洞、夹泥等安全隐患的地下连续墙接缝，必须在开挖后立即做封堵处理。

第十六条对于中间部位存在托梁的支撑，支撑与托梁必须做抱箍加固，监理单位做100%验收。

浅谈天津地铁6号线红旗路站地连墙施工关键词：地连墙管线施工钢筋笼混凝土天津市地铁6号线红旗路站位于天津市南开区红旗路与黄河道交口附近，本站主体位于黄河道上，为2号线与6号线换乘车站。

一、工程概况红旗路站主体围护结构设计换乘节点两侧基坑长度分别为56.75、61.85m，基坑标准段宽21.90m。

红旗路站明开区间围护结构设计，基坑长度为147.43m，基坑宽度为6.20～19.43m，标准段基坑深度约为25.42m，盾构端头段基坑深度约为27.02m，顶板覆土厚度约3.4m。

基坑围护结构采用连续墙加内支撑的支护形式。

墙厚1.0米，墙幅标准宽度设为6米，局部根据情况调整，墙顶设置钢筋混凝土冠梁。

基坑沿竖向设置四道钢筋混凝土支撑、一道换撑，换撑采用钢管支撑。

二、施工现场环境与条件1.地面道路及交通状况车站位于红旗路下方，沿红旗路南北向布置，红旗路为双向6车道城市主干道，地面交通量较大。

规划道路红线60m，绿线后退道路红线20m。

黄河道规划道路红线40m。

绿线后退道路红线10m。

2.邻近建筑物情况本站位于红旗路与黄河道交口，西北侧有黄河道影剧院，东北侧为南开区人民政府，西南侧为华美里住宅，东南侧为长虹公园星光广场。

3、地上、地下管线1）地下管线情况本站址范围内管线较多，部分重要管线距离车站主体基坑主要管线分布红旗路下方，基坑西侧：其中位于红旗路的Φ1800污水管和Φ2200上水管对车站影响较大。

根据2号线红旗路站主体施工情况，影响较大的管线均已改迁至西侧管廊上方，目前尚有部分管线需实施迁改。

2）地下管线处理本场地内管线较多，施工范围内沿红旗路方向的管线已基本改迁至2号线红旗路站管廊，沿黄河道方向管线建议改移至两侧基坑外。

三、施工前重难点方案准备1、交通疏导方案为使施工期间交通不中断，保证附近居民的出行。

整个车站修建分为两期实施。

红旗路站一期交通疏解，围挡结合红旗路站站位及2号线红旗路站既有围挡布置，本期主要围闭红旗路站主体部分及南侧盾构始发井，主体结构两侧结合2号线红旗路站主体结构顶板设置南北2条双向4车道，满足交通导行。

天津地铁5、6号线结构设计指导性建议一、编制依据：1、在《天津地铁5、6号线工程施工图技术要求》的基础上，部分内容完善补充；2、结合以往的5、6号线围护结构设计专家论证会、风险工程设计审查会、初步设计专家意见、业主的会议指示精神，以及天津地区已建和在建工程的经验基础上完善。

二、围护结构1. 地下连续墙分幅：现浇地下连续墙一字形槽段长度不宜大于6m，L 形、T形槽段各肢长度总和不宜大于6m。

当地下连续墙厚度较大或周围环境较高时或遇较厚砂性地层（在抗承压水突涌不满足计算要求时，宜割断此部位的整个砂层或粉土层），可适当减小幅宽。

地下连续墙设计不宜出现冷缝。

2. 地下连续墙厚度：一般情况下，基坑开挖深度在12～15m之间可采用600mm厚地下墙；开挖深度在15～20m之间可采用800mm厚地下墙；开挖深度在20～25m之间可采用1000mm厚地下墙；开挖深度大于25m可采用1200mm厚地下墙。

3. 地连墙接头型式：基坑深度≥20m或与基坑边距离0.7倍基坑深度范围内有重要的建（构）筑物、重要市政管线、既有地铁和铁路时，地下连续墙槽段施工接头可采用十字钢板接头或工字钢接头。

4. 地连墙在出入口和风道开洞部位的地连墙宜采取T型幅。

5. 对于明挖法施工的地下车站，基坑周边有特殊保护要求时，相邻的围护结构（地下连续墙）间接缝外侧宜设止水措施，使地连墙接缝处不渗漏。

止水方式：竖向冻结、袖阀管注浆(浆液采用水泥-水玻璃)、旋喷止水。

盖挖法施工的地下车站，当基坑深度≥14m时，围护结构（地下连续墙）间接缝外侧宜增加高压旋喷桩或注浆止水；也可采取其他工艺，使地连墙接缝处不渗漏。

6. 支撑杆件宜尽量避开主体结构的墙、柱等。

支撑与底板和中板之间距离需要留出边墙钢筋甩筋高度，与顶板的距离留出防水层和保护层的施工操作空间。

7. 钢筋混凝土撑的设置、间距、型式应根据周边环境及基坑深度、宽度确定。

对周围环境较复杂地下二层标准站，可考虑第一道撑采用钢筋混凝土撑；对基坑较宽的地下二层站，可考虑第一道撑采用钢筋混凝土撑；对地下三层站和基坑形状不规则的车站，可考虑采用钢筋混凝土撑+钢管撑结合的方式。

天津地铁6号线文化中心站地连墙施工重难点分析摘要:地下连续墙是一种常用于软土地区的基坑开挖的新型支护结构，该结构与软土的相互作用是必须深入研究的关键问题。

结合工程施工背景，对地连墙施工中容易出现的问题进行总结并提出自己的解决办法。

关键词：地铁、地连墙Abstract underground continuous wall is a commonly used in soft soil area excavation of new supporting structure, the interaction of the structure with soft soil is a must-depth study of key issues. Combined with a construction background, summary and propose their own solutions to even prone to problems in the wall construction.Keywords: subway, Ground Wall1、工程概况拟建天津地铁6号线文化中心站为地下车站，位于乐园道上。

本站计算站台中点里程为DK31+013.0，车站设计起点里程为DK30+932.7，车站设计终点里程为DK31+100.0。

主体结构长约168m，标准段宽约25.05m，车站标准段基坑开挖深度平均约23.76m，端头井基坑开挖深度约25.71m，本站站地连墙深度55m。

基坑变形控制保护等级为二级。

均采用明挖顺作法施工。

本项目地下连续墙墙厚为1000mm，基本幅宽为6m；混凝土强度等级为水下C30P6，接头采用钢板接头。

2、地连墙施工工艺3 施工重难点根据现有地质资料及设计图纸，分析该工程施工重、难点主要为以下4点：3.1 成槽垂直度本项目地下连续墙成槽深度为55m，深度较大，且是刚性接头，故垂直度控制在1/300是本项目施工的一大控制重点。