详细道路交叉设计

公路工程规范中的交叉口设计要求公路交通在现代社会中起着至关重要的作用，而公路工程的规范化设计是确保交通安全和通行效率的关键。

在公路工程规范中，交叉口的设计要求被赋予了特别的重要性。

本文将介绍公路工程规范中关于交叉口设计的要求。

一、交叉口的分类根据交通状况和流量的不同，交叉口被分为不同的类型，包括信号化交叉口、非信号化交叉口、环形交叉口等。

不同类型的交叉口有不同的设计要求，以适应不同的交通条件。

在设计交叉口时，需要根据交通流量和交通组织原则来选择合适的交叉口类型。

对于大流量的交叉口，信号化交叉口通常是一个较好的选择，而对于交通流量较小的地区，环形交叉口可能更为适合。

二、交叉口设计要素交叉口设计要素包括交叉口几何设计要素、标识标线设计要素和交通信号控制设计要素等。

1. 交叉口几何设计要素交叉口几何设计要素包括车道宽度、曲线半径、人行道、中央隔离带等。

其中，车道宽度的合理设计可以提供更好的车辆通行性能和安全性，曲线半径的设计要遵循公路工程规范的要求，以保证交通的安全流畅。

此外，人行道和中央隔离带的设置也是交叉口设计中必不可少的要素，以确保行人和车辆的分离，提高交通安全性。

2. 标识标线设计要素标识标线在交叉口设计中也起到非常重要的作用，它们可以提供交通指引和警告，帮助驾驶员正确行驶。

交叉口标线的设计应遵循国家规范，包括交叉口进口标线、禁止标线、停车线等的设置和规划。

3. 交通信号控制设计要素对于信号化交叉口，交通信号控制是至关重要的设计要素。

它可以指挥交通流量，改善交叉口的通行能力和安全性。

信号控制设计应考虑到交通流量的峰值、通行的方向以及行人的需求等因素。

此外，信号灯的设置和配时设计也需要遵循规范，以最大限度地提高交通效率。

三、交叉口设计的安全性考虑在交叉口设计中，安全性是非常重要的考虑因素。

为了提高交叉口的安全性，设计人员需要考虑涉及的各种因素，如能见度、交通组织、车辆和行人的冲突等。

此外，交叉口的设计应遵循人性化的原则，为行人提供便利和安全的过街设施，减少车辆和行人的冲突。

城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。

1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。

1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。

2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。

2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。

2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。

2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。

2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。

2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。

公路工程路线交叉设计方案一、项目背景随着社会经济不断发展，交通运输成为人们日常生活中不可或缺的重要组成部分，特别是公路交通。

因为公路交通在通勤、出行、物流等方面起到了重要作用，所以公路建设在城市规划和交通基础设施建设中占据了重要地位。

而在公路建设中，路线交叉设计是至关重要的一部分，它直接影响了公路交通的顺畅与安全。

二、路线交叉设计的重要性1. 交通安全：路线交叉设计的合理与否，直接影响了交通的安全性。

如果设计不合理，容易出现事故与拥堵，给驾驶员和行人带来不必要的伤害与困扰。

2. 交通效率：一个合理的路线交叉设计，可以提高交通的运输效率，减少拥堵，缓解道路压力，为用户提供更畅通的通行体验。

3. 美观与环保：好的路线交叉设计可以提升城市的美观度，提高市容市貌，同时还要兼顾环保，减少对自然环境的影响。

三、路线交叉设计方案1. 交叉路口种类的选择根据不同的实际情况选择合适的交叉路口类型，包括T型交叉路口、十字交叉路口、环形交叉路口等等。

不同的交叉路口类型适用于不同的环境和需求，要根据实际情况进行合理选择。

2. 路口布局的设计路口的布局设计应该遵循“安全、快速、顺畅、舒适”的原则，同时还要结合当地的地形地貌、自然环境和城市规划进行设计。

路口的规划应充分考虑不同交通方式的需求，包括机动车、非机动车和行人，合理设置交通信号灯和行人通道，提高安全性与便利性。

3. 过街设施的设置对于步行者和非机动车来说，过街设施的设置同样至关重要。

要根据交通流量和行人需求，合理设置斑马线、行人天桥、行人隧道等，确保他们的安全与便利。

4. 绿化与环保路线交叉设计要充分考虑环保和绿化，通过合理设置绿化带和防护带，使道路与自然环境相结合。

可以在路口交叉处设置花坛、草地等，增加城市的绿化面积，提高城市的美观度。

5. 智能交通系统的应用随着科技的不断发展，智能交通系统在路线交叉设计中的应用越来越普遍。

智能交通系统通过智能信号灯、智能交通监控等，提高交通效率，减少事故率，提高交通安全性。

城市规划原理辅导：道路交叉口设计要求(1)无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口；(2)渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。

在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力；(3)交通指挥(信号灯控制或交通警察指挥)：常用于一般平面十字交叉口；(4)立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。

2.基本类型及其特点交叉口按竖向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本类型。

3.平面交叉口设计(1)形式：十字交叉、X形交叉、丁字形(T形)交叉、Y形交叉、多路交叉、环形交叉。

(2)转角半径：根据道路性质、横断面形式、车型、车速来确定。

交叉口转角半径(3)人行横道：人行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过效率，将人行横道设在转角曲线起点以内；要尽量与车行道垂直设置，缩短行人横过车行道的时间；尽量靠近交叉口，缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时人行横道宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路信号放行时间，通常选用的经验宽度为4〜10m,规范规定最小宽度为4m。

规范规定：机动车车道数4条或人行横道长度大于30m时，则应在道路中央设置安全岛(最小宽度为1m)。

当行车密度很大或车速很高，过街行人很多时，可考虑设立体人行过街设施——人行地道或天桥。

(4)停止线：停止线在人行横道线外侧面1~ 2m处，以保证行人通过时的安全性。

(5)交叉口拓宽：建议高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆大于3〜4辆时，增辟左转车辆的专用车道。

进入交叉口的右转车辆多于4辆时，需增设右转车辆的专用车道。

增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄0.25〜0.5m,应不小于3.0m;进口段长度一般为50 〜75m。

4.环形交叉口设计平面环形交叉口又称环交、转盘，在交叉口中央设置一个中心岛，车辆绕中心岛作逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口，这也是渠化交通的一种形式，使所有直行和左、右转弯车辆均能在交叉口沿同一方向顺序前进，避免发生周期性交通阻滞(相对于信号灯来管制)，消灭了交叉口上的冲突点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。

（整理）城市道路交叉⼝设计规程3.1道路交叉的分类及其选择3.1.1城市道路交叉宜分为平⾯交叉和⽴体交叉两类。

应根据道路交通⽹规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。

3.1.2平⾯交叉⼝应按交通组织⽅式分类，并应符合满⾜下列要求：1 A类：信号控制交叉⼝平A1类：交通信号控制，进⼝道展宽交叉⼝。

平A2类：交通信号控制，进⼝道不展宽交叉⼝。

2 B类：⽆信号控制交叉⼝平B1类：⼲路中⼼隔离封闭、⽀路只准右转通⾏的交叉⼝（简称右转交叉⼝）。

平B2类：减速让⾏或停车让⾏标志管制交叉⼝（简称让⾏交叉⼝）。

平B3类：全⽆管制交叉⼝。

3 C类：环形交叉⼝平C类：环形交叉⼝。

3.1.3平⾯交叉⼝的选⽤类型，应符合表3.1.3的规定。

注： 1 ⼈⼝在50万以上的⼤城市，主⼲路与主⼲路相交，经交通预测分析，需要设置⽴体交叉时，宜按本规程表3.1.4选⽤；2⼈⼝在50万以上的⼤城市，次⼲路与次⼲路相交，因景观需要，采⽤环形交叉⼝时，应充分论证。

4.2.9平⾯交叉⼝⼀条进⼝车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最⼩宽度可取3.0m；当改建交叉⼝⽤地受到限制时，⼀条进⼝车道的最⼩宽度可取2.80m。

转⾓导流交通岛右侧右转专⽤车道应按设计速度及转弯半径⼤⼩设置车道加宽。

4.2.10当⾼峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专⽤车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆时，或需要的左转专⽤车道长度达90m时，宜设两条左转专⽤车道。

左转交通量特别⼤且进⼝道上游路段车道数为4条或者和4条以上时，可设3条左转专⽤车道。

4.2.11进⼝道左转专⽤车道设置可采⽤下列⽅法：1展宽进⼝道，以便新增左转专⽤车道。

2压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专⽤车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉⼝⾄少应为2m，对改建交叉⼝⾄少应为1.5m，其端部宜为半圆形[图4.2.11（a）]。

3道路中线偏移，以便新增左转专⽤车道[图4.2.11（b）]。

道路平面交叉设计道路平面交叉设计是指在城市道路交叉口处，根据交通流量、交通需求以及道路空间等因素，设计合理的平面布局和交通信号设施，以保障交通安全和交通效率的一种工程设计。

本文将详细介绍道路平面交叉设计的背景、设计原则、设计要素以及常用的交通信号设施。

一、背景道路平面交叉设计的目的是为了提高交通流的通行安全性和通行效率，减少交通事故的发生。

随着城市化进程的不断加快，车辆数量的快速增长以及人们出行需求的不断增加，道路交叉口成为交通事故高发区域。

因此，通过合理设计道路平面交叉，能够降低事故发生率，保障交通安全。

二、设计原则1.安全性原则：在交叉口设计中，安全性是首要考虑因素。

应尽量减少交通事故的发生，包括车辆之间的碰撞、行人的闯入等。

因此，设计时要考虑车辆的转弯半径、行人过街设施的设置等。

2.通行效率原则：道路平面交叉设计应既能满足交通流量需求，又能保证交通的高效率。

设计时要充分考虑交通流量的分配和高峰期的通行能力，合理设置车道数量和交通灯控制等装置，以提高交通流的通行效率。

3.秩序原则：为了保障交通秩序，设计时应考虑各方车辆和行人的流线，尽量减少交叉口内的冲突和混乱，提高交通的顺畅度。

这包括合理设置车辆的转弯区域、行人的过街设施以及车辆的黄标线等。

三、设计要素1.车道设置：根据交通流量的需要，设计合理的车道数量和宽度。

在交叉口的前方，根据道路转向需求，设置直行车道、左转车道、右转车道等。

2.交通灯控制：交通灯是交通管理的重要手段之一，能够引导交通流量，减少交通事故的发生。

设计时要根据交通流量的需要，设置合理的交通灯控制方式，包括绿灯时间的设定以及交通灯的安装位置等。

3.行人设施：为了保障行人的安全通行，交叉口设计中要考虑行人过街设施的设置，包括人行横道线、人行过街天桥或地下通道等。

4.车辆引导：为了减少交叉口内的交通混乱和冲突，设计时应设置车辆的引导标志和线路，包括转弯标志、直行标志、可变导向箭头等。

公路工程中的交叉口设计规范要求在公路工程中，交叉口是连接道路的关键节点，交通流量的集散和安全导向的重要场所。

为了确保交叉口的通行效率和交通安全性，国家相继制定了一系列的交叉口设计规范要求。

本文将对这些规范要求进行详细介绍。

一、交叉口分类在公路工程中，根据交叉口的形式和重要性，可以将交叉口分为不同的类型，比如互通式立交、互通式枢纽、信号化交叉口、非信号化交叉口等。

每种类型的交叉口都有相应的设计规范要求。

二、交叉口布置交叉口的布置应考虑到交通组织、司机视距、道路等因素。

根据国家规范，交叉口布置应满足以下要求：1. 交叉口位置交叉口应合理设置，避免影响道路通行能力和交通安全。

在选择交叉口位置时，需要考虑道路等级、交通流量、土地利用等因素，并符合规范中的要求。

2. 交叉口间距交叉口间距的设置对于交通组织和通行效率有重要影响。

规范要求按照道路等级和交通流量确定交叉口的最小间距，以确保交通流畅和安全。

三、交叉口几何设计交叉口的几何设计是交叉口设计的核心内容，包括交叉口内道路的横断面设计、曲线半径的确定、车行道宽度的安排等。

1. 横断面设计交叉口的横断面设计应满足交通组织和通行要求。

规范要求横断面应包括适当的车行道宽度、人行道、非机动车道等，以满足各类交通参与者的需求。

2. 曲线半径的确定交叉口内部应遵循曲线半径的要求，以确保车辆在弯道转弯时能够稳定行驶。

规范中对不同类型的交叉口，曲线半径有相应的最小值限制。

3. 车行道宽度的安排车行道宽度对于车辆通行安全和交通流量的管理具有重要影响。

根据规范的要求，车行道宽度应考虑到车辆类型和通行流量，合理设置。

四、交叉口交通信号灯设计在规模较大或交通流量较大的交叉口，通常需要设置交通信号灯来引导交通流动和保障交通安全。

交通信号灯设计应满足以下要求：1. 信号灯布置及配时交通信号灯的布置应满足交通流量需求和交叉口的通行特点。

信号灯的配时也需要根据道路流量、交叉口形式、车辆和行人流量等因素进行科学合理的设置。

交叉口设计规程交叉口设计规程是为了保障道路交通安全、顺畅与效率而制定的一系列规定。

正确的交叉口设计对于交通流量的分配、行车安全以及行人通行等方面都有重要影响。

以下是一篇全面、有指导意义的交叉口设计规程。

第一部分：交叉口基本原则1. 安全第一：交叉口设计应以最大限度地保障行车安全为原则。

对于各类交通参与者，包括机动车、非机动车和行人，都应提供相应的安全保障措施。

2. 通行效率：交叉口设计应考虑道路通行效率，合理设置道路车道数目、转弯半径等参数，以减少车辆拥堵和交通阻塞。

3. 公平公正：交叉口设计应平等对待不同交通参与者，合理设置信号灯、斑马线等设施，确保各类参与者的通行权益。

第二部分：交叉口布局设计要求1. 路口标志和标线：根据不同道路类型和交通流量，合理设置交叉口标志和标线，包括交叉口提醒标志、路口导向标志、禁止标志、交叉口减速标线等，以指示交通参与者的行驶方向和限速要求。

2. 车道设置：根据道路类型和交通流量，合理设置交叉口的车道数目和宽度。

主要道路和次要道路的车道数目应相匹配，避免交通流量不平衡。

3. 转弯半径：交叉口内的弯道设计应满足机动车和非机动车的需要。

合理设置转弯半径和转弯速度限制，以减少行车事故的发生。

4. 行人通行设施：交叉口应设置行人过街设施，包括斑马线、人行横道、行人天桥或地下通道等。

行人信号灯应与机动车信号灯同步，确保行人的安全通行。

第三部分：交叉口信号控制1. 交通信号灯：根据交通流量和道路类型，合理设置交通信号灯，包括红灯、绿灯和黄灯。

信号灯的设置应符合交通参与者的通行需求，平衡交通效率和安全。

2. 倒计时显示：信号控制中应设置倒计时显示，以提醒交通参与者信号灯即将变更，让行人和驾驶员做好准备。

3. 双向排队：为减少驾驶员等待时间，交叉口信号灯应设置双向排队，让左转车辆和直行车辆分别排队，减少交通阻塞。

第四部分：交叉口安全措施1. 路口监控：重要交叉口应设置交通监控系统，实时监控交通状况，为交通管理部门提供准确数据支持，及时调整信号配时和车道设置。

道路立体交叉设计随着城市的快速发展和人口的增加，道路交通问题也日益突出。

为了提高道路的通行能力和交通安全性，道路立体交叉设计成为一个重要的解决方案。

本文将从设计原则、类型和优点等方面，对道路立体交叉进行详细介绍。

道路立体交叉设计的原则主要包括交通流量和速度、通行效率、安全性和环境影响等。

首先，设计应满足不同交通流量和速度的需求，确保交通通畅。

其次，设计应提高道路通行的效率，缩短通行时间和排队等待时间。

同时，设计也应注重交通安全，确保车辆、行人和自行车等的安全通行。

最后，设计应通过减少环境影响，减少噪音和空气污染等。

根据不同的交叉道路类型和需求，道路立体交叉设计可以分为立交桥、高架和地下隧道等几种类型。

立交桥是最常见的道路立体交叉形式，几条道路在一定高度的桥上交叉。

它通常适用于交通流量大、速度快的主要道路交叉口。

高架是将道路设置在地面以上，利用悬挂在桥梁上的支柱来支撑道路。

它适用于交通流量大、空间有限的区域。

地下隧道是将道路设置在地面以下，通常通过挖掘地面和建造隧道来实现。

它适用于需要保持地面美观和减少噪音污染的区域。

道路立体交叉设计具有许多优点。

首先，它可以提高道路通行能力，减少交通拥堵和排队等待时间，提高交通效率。

其次，它可以增加交通安全性，减少交通事故的发生。

立体交叉可以将不同方向的交通流分离，减少交叉冲突。

同时，它也可以提高行人和自行车等非机动车辆的安全。

此外，道路立体交叉设计还可以减少环境影响，降低噪音和空气污染等。

然而，道路立体交叉设计也存在一些挑战和问题。

首先，它的建设成本较高。

立交桥、高架和地下隧道等结构的建造和维护需要大量的资金和人力资源。

其次，它需要在道路规划和设计过程中考虑到地形地貌、土壤条件等因素，以确保结构的稳定和安全。

同时，也需要考虑到城市规划和环境保护等方面的因素，以减少对周围环境的影响。

综上所述，道路立体交叉设计是提高道路通行能力和交通安全性的重要解决方案。

通过满足不同交通流量和速度的需求，提高道路通行的效率，确保交通安全和减少环境影响等原则，选择合适的类型和进行详细设计，可以实现道路交通的良性发展。

公路工程交叉口设计规范解析交叉口是公路交通系统中最关键的节点之一，合理的交叉口设计能够有效提高道路通行能力，确保交通安全。

而为了规范交叉口设计，各国都制定了相应的交叉口设计规范。

本文将就公路工程交叉口设计规范进行解析，以期加深对该规范的理解。

一、交叉口设计的基本原则与要求交叉口设计的基本原则是确保交通安全、畅通和高效。

这需要考虑以下几个方面的要求：1. 安全：交叉口设计应符合交通安全要求，确保行人和车辆通过交叉口时的安全性。

例如，合理设置人行横道、交通信号灯等设施，减少事故发生的可能性。

2. 畅通：交叉口设计应考虑交通流量，合理设置车道数、车道宽度、转向半径等参数，确保交通流畅，减少堵塞。

3. 高效：交叉口设计应提高交通效率，减少交通拥堵时间。

例如，设置合理的信号灯配时方案、引导道路标志等，提高交通流量。

二、交叉口设计的基本要素交叉口设计规范主要涉及以下几个基本要素：1. 车行道：交叉口设计应合理设置车行道，包括车道宽度、车道线、路缘石等。

根据交通流量和交叉口类型的不同，可以设置单车道、双车道或多车道。

2. 人行横道：为了保障行人安全通行，交叉口设计中应设置人行横道，并合理设置红绿灯等人行信号设施。

3. 转弯半径：交叉口设计中的转弯半径是为了提供车辆正常转弯所需的曲线半径。

大的转弯半径可以减小车辆滑倒和侧滑的风险，并提高交叉口的通行能力。

4. 车辆识别与控制设备：交叉口设计中还需考虑诸如交通信号灯、标志、导向标线等设备，以引导和控制车辆行驶。

三、不同类型交叉口的设计要点不同类型的交叉口有不同的设计要点，下面就几种常见的交叉口类型进行简要介绍：1. 十字交叉口：十字交叉口是最基本的交叉口，其设计要点包括合理设置车道和人行横道，设置交通信号灯等。

2. T型交叉口：T型交叉口是指一条路与另一条支路相交，其设计要点包括设置明确的右转车道、人行横道等。

3. Y型交叉口：Y型交叉口是指一条道路分别与两条支路相交，其设计要点包括设置合理的转向半径、人行横道等。