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资料整理高速公路管理与养护工作手册资料整理高速公路管理与养护工作手册一、引言高速公路是现代交通建设中非常重要的一部分，对于保障道路交通安全和畅通起着关键作用。
为了有效地管理和养护高速公路，特制定本手册以便为相关工作人员提供指导和参考。
二、目录本手册分为以下几个章节：1. 高速公路基本概述2. 高速公路管理要点3. 高速公路养护标准4. 高速公路事故应急处理5. 巡视和巡检工作要点6. 养护设备维护与管理7. 工作安全和环境保护8. 监督与考核9. 附录：常用表格和资料三、高速公路基本概述在本章节中，我们将重点介绍高速公路的定义、分类、特点以及在现代交通中的重要性。
通过对高速公路的基本了解，能够更好地理解后续章节的内容。
四、高速公路管理要点本章节将详细介绍高速公路管理的重要要点，包括但不限于：1. 高速公路管理机构的组织结构和职责分工；2. 高速公路管理的法律法规和政策法规；3. 高速公路收费和收入管理；4. 高速公路信息管理和信息化建设；5. 高速公路运营和服务管理。
五、高速公路养护标准高速公路的养护工作对于保障道路行车安全至关重要。
本章节将详细介绍高速公路养护的标准和要求，包括但不限于：1. 高速公路路面养护标准和方法；2. 高速公路路肩和边沟养护；3. 高速公路交通标志、标线和照明养护；4. 高速公路桥梁、隧道和涵洞养护。
六、高速公路事故应急处理在高速公路运营过程中，事故不可避免地会发生。
本章节将介绍高速公路事故应急处理的流程和要点，包括但不限于：1. 高速公路事故的分类和等级；2. 高速公路事故应急预案和调度指挥；3. 高速公路事故清理和救援工作；4. 高速公路通行能力恢复和交通管制解除。
七、巡视和巡检工作要点巡视和巡检是高速公路管理和养护工作中的重要环节。
本章节将重点介绍巡视和巡检的工作要点，包括但不限于：1. 高速公路巡视和巡检的目的和内容；2. 巡视和巡检工作的周期和频率；3. 巡视和巡检工作的方法和技巧；4. 巡视和巡检结果的处理和反馈。
高速公路运营管理保障措施引言高速公路是现代交通运输系统中的重要组成部分，它不仅提供快速便捷的交通服务，还对经济发展和社会繁荣起着重要的推动作用。
为了保障高速公路的运营管理，确保交通安全和通行效率，需要采取一系列的保障措施。
本文将介绍高速公路运营管理的保障措施，并对其重要性进行分析。
1. 高速公路的日常维护保养高速公路作为交通基础设施的重要组成部分，需要进行定期的日常维护保养工作。
这包括： - 道路表面的清扫和清理，及时清除杂物和垃圾； - 检查和修复路面的损坏，包括填补坑洞和修复裂缝； - 维护和更换交通标志和标线，确保其清晰可见； - 检查和维修隧道、桥梁和涵洞等重要设施，确保其安全可靠。
通过日常维护保养，可以及时发现和处理高速公路的问题，确保其正常运行和通行安全。
2. 高速公路的交通管理高速公路的交通管理是确保高速公路通行效率和交通安全的重要手段。
具体措施包括： - 实施交通管制措施，及时疏导交通，保持道路通畅； - 设置并维护交通标志、标线和交通信号设施，提供准确的交通信息； - 进行交通巡查和监控，及时发现并处理交通违法行为； - 配备路侧救援设备和人员，及时处置事故和紧急情况；- 推广智能交通系统，提升交通管理和服务水平。
交通管理的好坏直接影响着道路通行的效率和安全性，因此高速公路的交通管理措施非常重要。
3. 高速公路的安全保障高速公路的安全保障是高速公路运营管理中的核心内容。
为了保障高速公路的安全，需要采取以下措施： - 加强安全教育和宣传，提高驾驶员和乘客的交通安全意识； - 设置并维护应急通道，确保车辆紧急情况下能够及时通过； - 增加交通监控设备和人员，提高事故和违法行为的发现和处置能力； - 定期开展道路安全检查，督促道路建设和维护单位加强安全管理； - 推行交通事故快处快赔制度，提高事故处理效率和便捷性。
高速公路的安全保障是保障人民生命财产安全和促进社会和谐稳定的重要保障。
《高速公路管理日常养护管理办法》摘要：为加强和规范高速公路日常养护管理工作，保持高速公路及其沿线设施良好的技术状况，有效指导日常养护管理工作，根据有关法律、法规、规范及集团公司相关养护管理办法，结合工作实际，特制定本办法，（六）交安设施：包括护栏、活动护栏、隔离栅、防眩板、轮廓标、标志牌（含公里牌、百米牌、警告警示标牌等）、标线、防撞设施等的清洁、维修保养、增补更换等项目，日前，路产维护站根据上年度路况评定结果及养护需求分析，编制所辖路段日常养护年度计划建议报路产维护部高速公路管理有限公司日常养护管理办法第一章总则第一条为加强和规范高速公路日常养护管理工作，保持高速公路及其沿线设施良好的技术状况，有效指导日常养护管理工作，根据有关法律、法规、规范及集团公司相关养护管理办法，结合工作实际，特制定本办法。
第二条本办法适用于高速公路管理有限公司（以下简称管理公司）的日常养护管理工作，主要包含高速公路路基、路面、桥涵、隧道土建结构、路线交叉、交通工程及沿线设施（不含机电设施、服务设施以及各类房建修缮）、公路绿化等项目的巡查、检查、小修、保养等工作。
第三条本办法以下所述及时性作业、日常性作业、集中性作业，是根据病害对道路行车安全畅通的影响程度及养护作业组织方式划分。
及时性作业是指对影响道路行车安全的病害或状况立即处治或按时限要求完成的养护作业（如路面障碍物清理、坑槽修补及设施修复等）；日常性作业是指对一定时间内不影响行车安全且对道路结构安全影响轻微的病害进行修复的养护作业，一般应在一月内完成；集中性作业则指按季度、年度集中组织实施的养护作业。
第二章日常养护工作内容及标准第四条日常养护内容（一）路基：包括路基边坡、平台的整形回填；边沟、排水沟、泄水槽、集水井、拦水带等排水设施的维修、疏通、清淤；防护工程的修复等项目。
（二）路面：包括主线、匝道、中央分隔带、边沟、碎落台的清扫保洁；沥青路面贴缝、灌缝、坑槽和龟网裂挖补处治等；水泥路面裂缝及断板的切割、凿除、清理及浇筑修补等；路边石、路缘石、拦水带的维修等路面范围内的其它项目。
高速公路养护工作总结范文9篇第1篇示例：高速公路是连接城市与城市之间的主要交通枢纽，承担着重要的交通运输功能。
为了确保高速公路的安全畅通，保障行车安全，养护工作显得尤为重要。
养护工作的质量直接关系到高速公路的使用效能和寿命，因此做好高速公路养护工作是我们的责任和使命。
本次高速公路养护工作总结，主要总结了本次工作的成果、存在的问题和改进措施。
一、本次养护工作的成果本次高速公路养护工作主要包括路面修补、标线更新、绿化养护等多个方面。
在路面修补方面，我们及时发现并修复了路面的裂缝和坑洞，确保了车辆行驶的安全和舒适性；在标线更新方面，我们更新了破损和褪色的标线，提高了车辆驾驶员对道路的识别和安全意识；在绿化养护方面，我们对沿途的绿化进行了修剪和浇水，美化了环境，提升了通行体验。
二、存在的问题在本次养护工作中，我们也发现了一些问题。
首先是养护设备的老化和不足，造成了养护效率低下；其次是养护人员的技术水平不够高，导致了养护工作质量的参差不齐；还有就是对养护工作的重视程度不够，部分工作人员工作态度散漫，效率较低。
三、改进措施针对存在的问题，我们已经制定了相应的改进措施。
首先是加强养护设备的更新和维护，确保设备的正常运行；其次是加强对养护人员的培训和技术提升，提高专业水平和工作效率；最后是加强对养护工作的管理和监督，建立健全的考核机制，保证养护工作的质量和效率。
高速公路养护工作是一项长期的任务，需要我们不断努力和改进。
希望通过本次总结，能够更好地指导和推动养护工作的开展，为高速公路的安全畅通贡献力量。
让我们携手努力，共同打造更加安全、舒适的高速公路！。
第2篇示例：高速公路养护工作总结一、工作回顾高速公路养护工作是确保高速公路安全畅通的重要保障，也是维护公共交通秩序和保障人民群众生命财产安全的重要工作。
近年来，我单位严格按照相关规定，不断加强高速公路养护工作，确保公路设施完好，道路畅通，积极履行养护维护责任，取得了较为显著的成效。
第1篇一、工程概况涵洞混凝土工程是道路、桥梁等基础设施建设中不可或缺的一部分，其主要作用是解决道路、桥梁下方的水流问题，保证道路、桥梁的安全畅通。
本工程为某高速公路某段涵洞混凝土施工，涵洞全长30米，宽4米，高2.5米，采用圆形钢筋混凝土结构。
二、施工准备1. 施工组织设计根据工程特点和施工要求，制定合理的施工组织设计，明确施工流程、施工方法、质量标准、安全措施等。
2. 施工材料（1）水泥：选用符合国家标准的32.5级普通硅酸盐水泥。
（2）砂：选用符合国家标准的粗细中砂，细度模数在2.3-3.0之间。
（3）石子：选用符合国家标准的5-20mm碎石。
（4）钢筋：选用符合国家标准的HRB400钢筋。
（5）外加剂：选用符合国家标准的减水剂。
3. 施工机械设备（1）混凝土搅拌机：用于混凝土的搅拌。
（2）输送泵：用于混凝土的输送。
（3）振捣器：用于混凝土的振捣。
（4）钢筋绑扎机：用于钢筋的绑扎。
（5）切割机：用于模板的切割。
4. 施工人员组织专业施工队伍，明确各岗位责任，确保施工质量。
三、施工工艺1. 模板工程（1）模板制作：选用符合国家标准的模板材料，如钢模板、木模板等，按照设计图纸要求制作模板。
（2）模板安装：根据设计图纸和现场实际情况，合理布置模板，确保模板的稳定性和精度。
（3）模板拆除：在混凝土达到一定强度后，按照拆除方案进行模板拆除。
2. 钢筋工程（1）钢筋加工：按照设计图纸要求，加工符合规格的钢筋。
（2）钢筋绑扎：按照设计图纸和施工规范，进行钢筋的绑扎，确保钢筋的间距、位置和连接质量。
（3）钢筋保护层：在钢筋表面涂刷保护层，防止钢筋锈蚀。
3. 混凝土工程（1）混凝土搅拌：按照设计配合比，进行混凝土的搅拌。
（2）混凝土运输：使用输送泵将混凝土输送到施工现场。
（3）混凝土浇筑：按照施工顺序，进行混凝土的浇筑，确保混凝土的密实性和均匀性。
（4）混凝土振捣：使用振捣器对混凝土进行振捣，消除气泡，提高混凝土的密实度。
【最新资料,Word版，可自由编辑！】为加强我区高速公路养护施工的安全管理，规范养护施工安全生产的行为，推进养护施工安全标准化建设，促进我区高速公路安全生产形势持续稳定好转，根据《中华人民共和国安全生产法》和中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》（JTC H30-2004）等有关规定，结合我区高速公路养护施工实际，制定本规定。
一、业主单位（一）日常管理1.贯彻落实国家、自治区政府和上级有关安全生产管理的法律、法规、政策及安全生产管理工作部署。
2.按要求参加各类安全生产活动、培训，及时报送安全生产的有关资料。
3.项目业主单位主要领导和分管领导、内部各部门安全责任明确，明确归口部门和责任人。
4.建立安全会议、检查、隐患整改及事故报告等制度。
5.派出工程技术人员到现场进行工程质量监督和安全生产监管。
（二）合同管理1.招标文件应当要求施工单位具有《安全生产许可证》，按要求配备专职安全员。
从事大中修工程的施工单位主要负责人和项目负责人必须取得考核合格证书（A类和B类证书）。
2.在招标文件中，应当对施工单位工程安全管理提出具体的要求。
3.与中标单位签订安全生产合同。
4.单列安全专项经费并明确经费使用规定。
（三）检查和培训1.根据检查制度定期组织项目的安全检查，每次检查后形成检查通报。
2.督促施工单位对安全问题和隐患进行整改，施工单位应当及时书面反馈整改情况，对不能立即整改的隐患应要求制定整改计划及防范措施。
3.对施工队伍项目负责人、现场安全管理人员等进行高速公路施工安全作业培训和考试，出具培训考核合格证明。
4.对作业安全设施（含施工车辆、机械）检验合格后，出具检验合格证明。
5.对施工单位安全工作进行定期考核，进行奖优罚劣。
（四）专项工作1.编制项目应急预案，并根据实际情况组织演练。
2.按要求及时支付安全专项经费。
3.按要求报送事故信息，协助处置事故的善后工作和调查事故发生的原因。
二、养护施工单位（一）施工单位资质要求1.从事大型、特大型桥梁和长、特长隧道以及特殊复杂结构的桥隧构造物的中修和大修工程的施工单位应具备公路养护工程一类资质。
高速公路运营保障方案说明：高速公路运营保障主要是养护、应急、收费三部分，本部分内容主要是养护与应急两部分.1 养护基本目标高速公路养护包括路基、路面、桥涵、隧道、绿化、交通工程及沿线设施的养护，其基本要求是:1。
路容路貌整洁、美观.2。
路基边坡稳定，排水设施完善、畅通。
3. 路面平整无明显跳车，病害处置及时、有效。
4. 桥梁、涵洞及通道等构造物保持完好状态。
5．隧道衬砌完整，标志标线清晰,排水良好，照明、通风、监控和消防等设施保持完好状态。
6．绿化物长势良好,无虫害、无枯死苗木。
7. 交通工程及沿线设施功能完好、设施完整、维修及时。
8．防汛抢险、除雪防滑预案完善，措施到位，效果明显.9. 恶劣天气、路况、养护施工维修等交通信息及时发布。
10。
养护作业规范，安全措施齐全，现场管理有序。
11。
尽可能采用机械化作业，提高养护质量和工作效率.12。
应用高速公路养护管理系统，建立规范的养护管理档案和科学的评价、决策系统。
13. 养护管理工作应坚持“全寿命周期理论”，贯彻“预防为主，防治结合”的方针,通过周期性养护和维修改造增强高速公路抗灾能力。
2机构设置与制度建设2。
1 机构设置以“统一领导、分级管理"的原则，建立“公司（养护管理部）—养护中心”的二级养护管理体系.建立健全养护管理体系，落实养护管理人员和必要的养护设备、经费，保证养护工作正常开展.2。
2 管理职能(1）养护管理部的职责1、贯彻执行国家和省有关高速公路养护管理的技术法规、政策和规章制度，负责公司高速公路养护工程的管理工作；2、负责制定本公司高速公路养护管理规章制度、工作目标和考核办法，定期组织养护管理考核工作；3、负责组织高速公路技术状况调查，监督高速公路养护质量评定，及时掌握高速公路各类设施的技术状况,审核年度养护计划及各阶段指导性计划；4、负责组织公司高速公路养护工程、养护设备和养护材料的招投标工作；5、负责养护工程的监督检查,负责中修（专项工程）以上工程的设计变更审批工作；6、负责养护大中修工程的组织实施及交（竣）工验收工作；7、负责养护工程质量事故、安全事故的调查和处理；8、负责建立健全公路养护、设备、材料台账;9、负责公司工程技术档案的收集管理工作；10、负责养护安全生产工作；11、负责对养护中心小修、日常巡查等工作的监督管理;12、负责路桥工程科技项目的研发.13、负责高速公路环境保护工作。
珲春至乌兰浩特高速公路吉林至黑河联络线吉林至荒岗（省界）段公路建设项目涵洞工程作业指导书吉舒高速公路ZJ01总监理工程师办公室二〇一六年三月第一章总则一、编制说明为规范吉舒高速公路涵洞施工管理，提升工程质量水平，做到有章可循，减少盲目性，避免工程质量问题的发生，确保工程质量优良目标的实现，特制定《吉舒高速公路涵洞作业指导书》（以下简称“作业指导书”）。
二、编制依据《作业指导书》主要参照以下设计文件、国家与行业相关技术标准与规范等编制而成。
1、《吉林至荒岗公路建设项目两阶段施工图设计文件》；2、《吉林省高速公路施工标准化管理指南》；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)；5、《公路工程标准施工招标文件》；6、行业内通行的先进施工工艺和管理办法等。
三、工程概况珲春至乌兰浩特高速公路吉林至黑河联络线吉林至荒岗（省界）段起于吉林市，与珲乌高速公路及其南向联络线吉林至沈阳公路连接。
路线经舒兰市至省界，与黑龙江省境内已建成的五常（省界）至拉林一级公路相接。
本项目起点位于吉林市北孟家，起点桩号为K4+700,路线终点舒兰荒岗（省界），终点桩号为K103+799.994,全长99.9944Km，本项目主线采用设计速度100Km/h的四车道高速公路标准，路基宽度26m，同时建筑限界上跨主线构造物按六车道规划和预留。
本项目涵洞工程主要包括：盖板涵、箱涵、圆管涵、钢波纹管涵四种结构形式。
第二章施工准备一、施工准备1、涵洞工程开工前，承包人应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查。
2、编制具有实施性的施工组织设计方案，报监理工程师审批。
3、根据涵洞工程的施工方案及工程数量进行人员、仪器、机械的配置，并组织进场，及时对相关人员进行技术交底及安全交底。
4、按要求进行选用混合料配合比设计，并报监理工程师批准。
做好原材料的进场验收，根据材料品种，分类堆放，并设立标识牌，注明材料品名、产地、规格型号、检验状态、使用部位等。
成都成灌高速公路有限责任公司高速公路涵洞检查制度第一章总则第一条为加强高速公路涵洞的养护管理，确保涵洞等结构物的完好、安全，根据部颁《公路养护技术规范》JTG H10-2009、公路桥涵养护规范》JTG H11-2004等相关规范，结合我公司所管养高速公路涵洞实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于成都成灌高速公路有限公司管养的高速公路涵洞。
第二章检查方式、频率及内容第三条涵洞的养护检查分为经常检查、定期检查等两类。
第四条涵洞经常检查每月至少进行两次，采用目测方法，配备简单检查工具，如钢尺、卡尺、铁锤、手电筒、记号笔等。
经常检查内容包括：进水口是否堵塞、沉砂井有无淤泥、洞内有无淤塞及排水不畅；洞口周围是否有杂物堆积，涵洞是否清洁、漏水；周围路基填土是否稳定和完整；涵洞结构是否有损坏。
第五条涵洞定期检查每年至少进行一次，采用目测与量测检查相结合的方式，配备必要的检查工具和设备，如裂缝测宽仪、手工锤等。
定期检查内容包括：1、检查涵洞的过水能力，包括涵洞的位置是否适当，孔径是否足够，涵底纵坡是否合适。
2、进水口铺砌、翼墙、护坡、挡水墙、沉砂井等是否完整，洞口连接是否平整顺适。
3、出水口铺砌、翼墙、护坡、挡水墙等是否完整，排水是否通畅。
4、涵体侧墙是否渗漏水、开裂、变形或倾斜，墙身砌体砂浆是否脱落、石块是否松动、基础是否冲刷淘空。
5、涵身顶部盖板或拱顶是否开裂、漏水、变形下挠，拱顶砌块是否松动脱落。
6、涵底是否淤塞阻水，涵底铺砌是否完整。
7、洞口附近填土是否有渗水、冲刷、空洞，填土是否稳定。
8、涵洞顶路面是否开裂、下沉，行车是否安全。
第三章检查要求及资料整理第六条洪水、冰雪前后及行洪期间应对涵洞加强检查，重点检查涵洞排水是否通畅，如有淤塞现象应立即向上级报告，并安排人员进行清理疏通。
第七条检查资料应真实、完整，检查照片上应附有日期、时间，严禁出现伪造检查记录，检查照片、病害描述雷同现象。
第八条对检查出的病害应以书面形式，附照片、情况说明及处理意见，及时反馈至路营运公司及公司工程经营部。
高速公路施工现场精细化管理措施摘要：在高速公路施工现场管理过程中，应用精细化管理理念及管理措施，能够在保证工程质量的基础上，提升管理效果，实现高效、集中、系统地管理模式，从而优化工程管理流程。
文章针对高速公路施工现场的管理要求，提出了设备管理、材料管理、施工管理、质量管理、安全管理、环境管理的精细化要求，以期解决施工中存在的问题及薄弱环节，实现公路工程的可持续发展。
关键词：高速公路；施工现场；精细化管理精细化管理的应用需要贯穿整个工程，划分好责任及岗位意识，对每项工作的程序及步骤进行深入分析，并制定科学合理的管理方案，在施工管理环节需要树立精细化管理理念，培养全员的工匠精神，促进企业健康长远发展。
1.高速公路施工现场设备的精细化管理1.1 确定位置高速公路施工现场设备位置的摆放，需结合现场地质地形、环境要求及工程实际情况，在高速公路一处的匝道旁设立混凝土拌合站，并在拌合站配置相关设施，可以选用潜水泵进行抽水，从而保证生产及生活用水。
施工设备位置的选择要遵循地势平坦、远离居民区及崩塌滑坡区、而且没有不良地质灾害发生的位置。
1.2 场地布置在拌合站内布置搅拌机组、砂石料场、库房、实验室（含标养室）、办公室及职工宿舍等基础设施，为了保证设备应用及工作人员休息，可以在各个区域之间设立砖墙进行阻隔。
结合工程规范合理计算拌合站避雷针数量，根据设备区域规模安装避雷针，在醒目的位置悬挂安全标语，特别注意在搅拌主机的立柱位置需要粘贴反光纸。
1.3 场地建设场内建筑：拌合站4面立墙一定要全包围并且封闭；针对办公区，常驻办公人员较多，需要对临时建筑进行加固处理，可以采用10cm厚的C15混凝土进行硬化操作；在生产建设区以及砂石材料堆放区，需要提前设计好通道，方便人员及机械车辆通过，为了保证通道平整度，需在表面铺筑20cm厚度的混凝土。
场内设备；（1）拌合站内的水泥罐设备摆放前，采用C20混凝土进行扩大操作，并铺设接地网，从而连接起楼梯及粉仓，最好采用计算机控制系统对接地网进行设置；（2）将场地内所有罐体均喷绘施工单位字样，字体及大小应合理，保证工作人员及其他人员识别；（3）安装并设计信号管理系统，将混凝土搅拌运输车、搅拌系统与控制室的通讯系统相连接，保证信号传输效率；（4）对骨料给料仓、水泥仓等危险作业区设置安全防护栏，特别是传动系统在外部的设备，需要针对危险部位安装检修保证装置；（5）在拌合站附近设置排水系统，以便可以及时排出积水，避免对施工环节造成影响。
中华人民共和国高速公路管理条例中华人民共和国公路管理条例实施细则，根据《中华人民共和国公路管理条例》第三十七条的规定，制定本实施细则，《细则》所称”公路”是指在中华人民共和国境内，按照国家规定的公路工程技术标准修建，并经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间可供汽车行驶的公共道路，以下是文书帮为大家准备的中华人民共和国高速公路管理条例供大家参考。
中华人民共和国高速公路管理条例一第一章总则第一条为加强公路的建设和管理，发挥公路在国民经济、国防和人民生活中的作用，适应社会主义现代化建设的需要，特制定本条例。
第二条本条例适用于中华人民共和国境内的国家干线公路(以下简称国道)，省、自治区、直辖市干线公路(以下简称省道)，县公路(以下简称县道)，乡公路(以下简称乡道)。
本条例对专用公路有规定的，适用于专用公路。
第三条中华人民共和国交通部主管全国公路事业。
第四条公路管理工作实行统一领导、分级管理的原则。
国道、省道由省、自治区、直辖市公路主管部门负责修建、养护和管理。
国道中跨省、自治区、直辖市的高速公路，由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
县道由县(市)公路主管部门负责修建、养护和管理。
乡道由乡(镇)人民政府负责修建、养护和管理。
专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。
第五条公路、公路用地和公路设施受国家法律保护，任何单位和个人均不得侵占和破坏。
第二章公路建设第六条公路发展规划应当以国民经济、国防建设和人民生活的需要为依据，并与铁路、水路、航空、管道运输的发展规划相协调，与城市建设发展规划相配合。
第七条国道发展规划由交通部编制，报国务院审批。
省道发展规划由省、自治区、直辖市公路主管部门编制，报省、自治区、直辖市人民政府审批，并报交通部备案。
县道发展规划由地级市(或相当于地级市的机构)的公路主管部门编制，报省、自治区、直辖市人民政府或其派出机构审批。
乡道发展规划由县公路主管部门编制，报县人民政府审批。
如何做好高速公路养护工作高速公路作为一种大流量、设施完善、现代化科技含量较高的交通载体，与一般公路有着较大的区别，随着高速公路建设的不断发展，交通运输业对高速公路运营质量要求越来越高，做好高速公路养护管理工作便成为一项重要工作。
养护与管理搞好了，才能确保高速公路全天候、大流量、大吨位、完好、完全、连续、快速、优质地投入运营，真正发挥公路网运输的主导作用。
本文简要介绍高速公路养护管理工作的特点、养护技术措施、日常病害处治对策、工程日常养护原则等并做简单探讨。
高速公路建成通车后，因受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的一些缺陷，公路使用质量会逐渐降低，因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。
怎样做好公路养护工作是我们养护人员必须考虑的一项重要话题。
公路养护按全国统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善养护四类，而我们目前从事的工作就的日常养护，就每年按需对公路组成部分（包括附属设施）进行频繁的日常作业，其目的就是保持公路有良好状态和服务水平，日常养护的项目主要有：路面和其他部分的清扫，轻微损坏修补和设施更换、割草和树枝修剪、冬季除雪、除冰以及对偶而中断的交通进行紧急处理。
我认为，应该从以下几个方面做好高速公路日常养护工作：一、加强路面预防性养护与维修，延长路面使用寿命加强公路预防性养护，是延长公路使用寿命、保持路面良好使用功能的前提。
在日常养护工作中，我们应按照“准确预判、未坏先补”的原则在路面尚未发生破坏或刚出现病害迹象时采取预防性保养措施，将病害消灭在萌芽状态。
针对路面裂缝类病害，应按照“有缝必灌、灌必达标”的原则进行路面灌缝技术措施，防止雨水侵入路面，对路基结构造成破坏。
酷暑时节，在路面温度超过一定限度后，积极对路面进行洒水降温，可以有效减缓路面车辙的发生，保持路面良好的使用性能，延长路面使用寿命，降低养护成本。
公路桥梁养护管理工作制度范文第一章总则第一条为规范和加强公路桥梁养护工作，提高公路桥梁运行安全和设施的使用寿命，制定本制度。
第二条公路桥梁养护管理工作制度适用于所有公路桥梁的养护工作。
第三条养护管理部门应当建立健全公路桥梁养护工作组织体系，明确各级养护责任，确保养护工作的有序进行。
第四条养护管理部门应当加强对养护人员的培训和管理，确保其具备相应的专业知识和技能。
第二章养护计划第五条养护管理部门应当编制年度养护计划，对公路桥梁进行定期检查和维护，确保其正常运行。
第六条养护计划应当包括以下内容：（一）桥梁养护项目及工作内容；（二）养护时间和周期；（三）养护经费和物资预算；（四）养护人员和设备安排；（五）养护工作的安全措施。
第七条养护计划应当经过相关部门审批后执行。
第三章养护作业第八条养护作业应当按照养护计划进行，采取专业的工艺和方法，确保桥梁的正常使用。
第九条养护过程中应当加强安全管理，做好防护措施，确保养护人员的安全。
第十条养护作业结束后，需进行验收，确保工程质量符合要求。
第四章养护记录第十一条养护管理部门应当建立档案管理制度，记录公路桥梁的养护情况。
第十二条养护记录应当包括以下内容：（一）养护时间和工作内容；（二）养护人员名单；（三）养护工艺和方法；（四）养护结果和验收情况。
第五章监督检查第十三条养护管理部门应当定期进行监督检查，确保养护工作的有效实施。
第十四条监督检查应当包括以下内容：（一）养护计划的执行情况；（二）养护作业的质量和安全情况；（三）档案管理的完善性；（四）发现问题及时整改的情况。
第六章法律责任第十五条养护管理部门和养护人员应当按照相关法律法规和制度规定，履行好相关的养护管理工作职责。
第十六条养护管理部门和养护人员违反本制度的规定，造成公路桥梁的安全问题或损害，应当承担相应的法律责任。
第七章附则第十七条养护管理部门可以根据需要对本制度进行修改和完善。
第十八条本制度自发布之日起施行。
江苏省高速公路养护管理办法第一章总则第一条为规范高速公路养护行为，加强高速公路养护监督管理，提高高速公路养护质量和服务水平，根据《中华人民共和国公路法》、国务院《收费公路管理条例》、《江苏省高速公路条例》和《江苏省收费公路管理条例》等法律、法规规定，结合本省实际，制定本办法。
第二条本办法适用于本省行政区域内高速公路的养护和监督管理活动。
本办法所称的高速公路养护，包括高速公路小修保养，中修工程、大修工程。
高速公路改建工程根据规模和性质按照国家有关规定实施。
第三条省人民政府交通运输主管部门（以下简称省交通运输部门）主管全省高速公路养护监督管理工作，具体由省公路管理机构负责。
省公路管理机构应当建立健全高速公路养护监督管理机制和制度，加强监督指导，不断促进高速公路养护管理水平的提高。
第四条高速公路养护由取得高速公路收费权的经营企业和利用贷款、有偿集资建成高速公路经批准收取车辆通行费的事业单位，以及非收费高速公路管理单位（以下统称高速公路经营管理单位）依法负责。
高速公路经营管理单位应当按照有关法律法规以及国家和省交通运输部门制定的养护技术规范、操作规程和标准，做好高速公路养护工作。
第五条高速公路经营管理单位应当积极采用先进、环保的养护技术、材料和科学的管理方法，重视新技术、新材料和新工艺在养护工作中的应用，提升养护科技含量，大力推进机械化养护，不断提高养护效率和养护质量。
第二章一般规定第六条高速公路应当实行经常性、及时性、预防性和周期性养护，保障高速公路经常处于路面平整，路肩、边坡平顺，桥涵、隧道构造物及沿线设施完好，标志、标线齐全、规范等良好的技术状态。
第七条高速公路机电系统（监控系统、收费系统、通信系统、供配电系统）、服务设施、交通安全设施维护，应当遵循“保障安全、优化服务”的原则，按照国家和省有关技术规范要求进行维护，及时维修和更换损坏部件，保持系统、设施经常处于良好的技术状态。
第八条省公路管理机构应当明确高速公路养护与检查标准，建立高速公路技术状况定期评价制度，每年对高速公路技术状况进行评价认定，并根据评定结果，结合高速公路运行年限、交通量状况和实际运行情况等因素，向高速公路经营管理单位提出养护意见。
河南交通投资集团有限公司高速公路养护管理办法（试行）第一章 总则第一条 为进一步加强集团所属高速公路养护管理工作，提高养护质量，提升管理水平，确保高速公路的安全、畅通、舒适、美观，根据交通运输部《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）、《河南省高速公路养护管理办法》（豫交〔2009〕20号）及行业相关规定和标准，结合集团实际，制定本办法。
第二条 高速公路养护管理工作以“降低全寿命周期养护成本”为基本思想，树立“预防性养护”理念，通过强化日常养护管理，科学实施预防性养护工程、中修（专项）和大修工程，恢复高速公路使用功能，节约养护成本，延长高速公路使用寿命。
第三条 高速公路养护工作要全面推行科学化、制度化、规范化管理，提倡运用现代化技术和科学管理手段，通过路况检评、养护信息管理的及时搜集，为养护管理决策提供准确、详细、科学的数据支持。
第四条 养护管理应坚持“路面养护为中心，桥（涵）隧安全为重点”的养护方针，实行全方位养护。
第五条 集团养护工作实行“管理分公司、管理公司和集团”三级管理，各级管理单位要高度重视养护管理工作，成立养护管理部门，合理配置专业养护管理人员和必要的交通工具、办公设备。
第六条 养护工作范围包括主要设施和附属设施。
主要设施包括：路基、路面、桥梁、隧道、涵洞、通道等；附属设施包括绿化、交通安全、机电（供配电、照明、通信、监控、收费）、房建等。
第七条 养护工程的分类按照《河南省高速公路养护管理办法》附表一的标准划分。
第八条 本办法适用于集团所属经营性高速公路养护管理工作，岳常公司、代管高速公路等参照执行。
第九条 养护工作的内容包括巡查、路况检查与评定（检评）、维修保养（小修和保养）、专项（中修）、大修工程。
第二章 机构与职责第十条 集团职责1.负责贯彻执行有关高速公路养护管理的法律法规、规范、政策和办法，负责集团高速公路养护工作的全面监督和管理。
2.制订并完善集团各项养护管理制度、工作目标和考核办法。
高速公路涵洞在高速公路使用中的作用
作为高速公路工程的重要组成部分，涵洞在高速公路工程中占有很大比例，最突出的体现是无论是工程造价还是工程数量上，涵洞都占据了整个工程很大比例。
据有关资料显示，桥涵工程总数的60～70%为涵洞工程，在山岭重丘区，平均每公里4～6座涵洞，在平原地区，平均每公里也有1～3座的涵洞。
涵洞工程的造价也占到了桥涵工程总造价的40%左右。
高速公路涵洞存在的问题
涵洞洞口部分
斜交涵洞洞口顶挡墙与进出口的八字墙出现裂缝；洞口铺砌层下沉、破裂，并造成水从铺砌层下渗流；墙体断裂，造成渗漏水；端墙、翼墙向外倾斜。
洞身部分
涵台出现裂缝，情况严重时也会造成基础出现裂缝；某些构件碳化严重；在混凝土表面有空洞、蜂窝、麻面等现象；某些构件出现混凝土脱落情况，造成主筋或箍筋外露，容易造成锈蚀；涵洞上方路基沉陷，出现跳车现象；普遍出现渗水、泛碱现象；沉陷、裂缝造成涵洞内积水；涵洞沉陷，造成拉裂、错台；纵、横裂缝是涵洞常见的问题；节与节之间沉降缝拉开，沥青麻絮脱落。
高速公路涵洞病害的产生原因研究
自身主观原因的分析
涵洞墙体出现通缝位置断裂，主要原因有两个，一是砌筑工人水平低，
二是施工时采用了强度不达标的石料；
空洞形成的原因是水泥砂浆标号不符合
设计标号，砂浆填塞不饱满；地基下陷
的原因主要是施工时擅自减少基础埋置
深度，未检测基础地基承载力，对于出
现的问题没有及时采取有效措施；管理
松懈，没有重视对隔水墙和洞口铺砌的
施工；未按设计要求和施工规范进行施
工。
例如涵洞两侧的回填压实工作，
首先所用渗透性材料质量不好或者根
本没有使用渗透性材料，其次是未在
回填时使用两侧对称均衡分层填筑压
实的方法，最后存在盲目赶工期或过
早通车。
完工后，没有建立长期的检
查、维护制度。
病害客观成因的分析
置于弹性地基上的矩形板作为基
础裂缝整体式基础，其地基应力与沉降
成正比，离承载处越近地基应力越大，
相反地基应力越小。
由于台背填土和洞
顶的作用，压缩性较大、强度较低的下
卧层基础边缘的地基应力会因为超过了
规定的承载力而产生非常大的变形，造
成重新分布地基应力；不断增高的填土
会使地基的变形与基础的变形慢慢协
调，直至保持一致，一旦产生的弯矩超
过计算弯矩时就会导致基础在跨中截面
附近出现明显开裂。
在开始对台身裂缝进行填土时，
由于地基不均匀沉降和涵洞两端的台身
长短悬殊对其影响，向跨中移动的情况
不会发生在短边台身，这个时候台背土
压力与静止土压力相同；然而当达到一
定高度的填土时，台身结构抗力及静止
土压力无法抗衡长边台背的主动土压
力，台身结构产生向短边台背方向的转
动，由于背墙附近的填土密实度偏低，
使得转动绕墙踵进行，导致台身底面开
裂，这时静止土压力又转变为被动土压
力；由于在设计之初假设了主动土压力
的极限值，而被动土远远大于这个值，
因此在发生转动不久，产生的弯矩就超
过台身的弯矩抗力（台身的受力特点为
简支梁），在抗弯曲能力最薄弱的截面
短边台身开裂。
由于没有对混凝土的徐变及沉降
缝的不合理设置加以重视，造成板的裂
缝。
在设计之初完全可以对裂缝位置进
行板面的防水处理。
由于一定的设计和
施工原因导致产生蜂窝现象，具体原因
主要包括：结构设计不合理，材料配比
不合理。
出现塌落度过小、砼粗骨料粒
径太大或者钢筋太密等情况时，都会形
成蜂窝现象；施工原因产生蜂窝现象。
如果在砼的运输过程中出现离析、支模
时模板缝隙不严，或者在灌筑过程中如
果缺乏应有的振捣，造成水泥砂浆流失
等原因都可以产生蜂窝现象。
施工质量差引起露筋现象，例如
在进行灌筑时钢筋保护层垫块发生了位
移，或者保护层处漏振、振捣不实等。
此外，还有一种情况造成露筋现象出
现，如梁桥梁体自身或外界原因出现裂
缝时，在降雨天气里，雨水会进入梁体
裂缝，造成钢筋锈蚀膨胀使表层大面积
脱落。
出现麻面现象。
出现这种现象主
要原因是在施工时采用的模板表面不够
光滑，在湿润时不够充分，造成梁体表
面砼内的水分被模板吸收，最终出现麻
面现象。
对于空洞的形成原因，主要出现
高速公路涵洞的养护与管理措施
文/张会军
2012年第15期271
(8月上)《交通世界》
B RIDGE&TUNNEL
桥梁隧道
在结构设计之初和施工过程当中。
首先在设计结构之初没有选择合适的钢筋，过密的布置钢筋，会引起空洞现象的初心。
其次在施工过程中，砼被卡住有没有充分振捣便继续灌筑上层砼会形成空洞。
此外，严重漏浆也会产生空洞现象。
出现剥落、老化、锈蚀等情况的原因主要包括：a. 钢筋锈蚀膨胀引起剥落；b.雨水浸入裂缝内造成，使钢筋锈蚀；c.保护层太薄，造成剥落现象，进而造成钢筋腐蚀现象出现。
高速公路涵洞病害的防治与管理策略
依据可靠水文资料，设计出具有合理排水功能的涵洞，确保涵洞内不产生积水，在无可靠水文资料的情况下，
涵洞设计者要通过实地调查所掌握的资
料进行孔径选择。
严格按规范施工，确
保工程质量。
设置沉降缝，在条件允许
的情况下减少沉降缝的设计，原因是沉
降缝位置最为薄弱，最容易出现渗水问
题；在涵身纵向设置连结构造，使涵节
与涵节之间连成一体。
使用钢盘混凝土板制作隔水墙和河
床、洞口的铺砌，代替传统的浆砌块(片)
石方法，同时保证与翼墙、端墙连接牢
固，缝隙紧密。
为保证墙体具有足够的
抗倾覆和基础抗滑力，施工时主要控制好
墙背的厚度尺寸，翼墙、端墙的厚度尺寸
以及墙背面坡度。
设计符合规范要求的墙
体基础入土深度。
为保证缝隙的密封性，
对于沉降缝的填塞应该使用防水、抗压、
耐腐的沥青橡胶(或塑胶)。
在原地表以下
10～20cm深处埋设土工格栅(2～3层)或
土工布，通过这些隔水墙以外的防护铺筑
防止被大水冲毁。
结语
综上所述，高速涵洞管理工作有
着重要的意义，涵洞管理人员在今后的
工作中除借鉴采用上述几点措施外，还
需要加强自身管理技能的提高，掌握涵
洞管理知识，熟练使用现代化设备，通
过运用先进的管理方法与工具，实现涵
洞的科学管理，更好的为经济和社会的
发展服务。
作者单位：迁西县交通运输局公路养护管理站
现浇混凝土箱梁结构模板施工方案
现浇混凝土结构施工用的模板(包括支架)，是保证混凝土结构按设计要求浇筑混凝土成形的一种临时模型结构，它要承受混凝土结构施工过程中的水平荷载(混凝土的侧压力)和垂直荷载(模板自重、材料和施工荷载)，因此必须有足够的承载能力和刚度。
模板结构像其他结构设计一样，必须进行设计计算。
那种仅凭不成熟的经验来确定模板结构的断面尺寸及结构构造是不安全的，也可能是不经济的。
对此，我们经过仔细计算和经济对比，拟采用如下结构型式。
支架
采用钢管支架，以承受箱梁的恒载和施工荷载，支架间距根据计算确定，纵向分为4排(单幅)，间距1.5m；横向每跨42m，分为9排，间距4m。
钢管与钢管间用纵横水平槽钢和剪刀撑槽
钢联结，共同形成空间稳定体系，使支
架保持稳定。
支架计划一次安装跨、间
隔7m来进行周转。
支架基础
支架地基处理得好坏将直接影响
连续箱梁底模预留沉降的大小，而且
对防止梁底部混凝土产生裂纹有决定
作用，因此支架地基处理必须坚实。
根据支架间距布置，先挖基坑，然后
砌筑片石基础，再在其上加钢筋混凝
土条基，混凝土条基施工时预埋固定
钢管支撑的地脚螺栓。
条基要做成可
使用的活动式。
支架施工
测量定位人工拼装钢管，支撑底
托支固在基础混凝土面上。
顶托按箱梁
底面高程来调整，上下支撑两位一体时
其接点要牢固并保持垂直，随时安装斜
撑、水平撑保持稳定。
支撑稳定后再安
装底模的纵横向槽钢和方木，并复测其
高程和平整度。
支架顶托上面放置。
支
架施工预拱度。
在支架上浇筑箱梁混凝
土，在施工时和卸架后，上部构造要发
生一定的下沉和产生一定的挠度。
因
此，为使上部构造在卸架后能获得设计
规定的满意的外形，须在施工时放置一
定数值的预拱度。
预拱度考虑因素
卸架后构造本身及活载一半所产
生的竖向挠度。
支架在荷载作用下的弹
性压缩口。
支架在荷载作用下的非弹性
变形。
支架基底在荷载作用下的非弹性
沉陷。
由混凝土收缩及温度变化而引起
的挠度。
根据梁的挠度和支架的变形所
计算出来的预拱度之和，最高值应设置
在梁的跨径中点。
其他各点的预拱度应
以中间点为最高值，以梁的两端为零，
按二次抛物线比例进行分配，并将其计
算值作为支架施工时预拱高度。
支架预
现浇预应力混凝土连续梁施工及质量控制文/秦 锋
TRANSPOWORLD 2012No.15(Aug)
272。
