电感线圈式车辆检测器技术指标含义

电路参数有关，其范围一般可达20~160KHz，以保证大多数常规线圈在不同环境下 正常工作。频率选择是指通过调节检测器提供的选择开关来改变其工作参数，从而 实现工作频率变化，主要用于某一检测点同时使用多台检测器时的现场线圈频率串 扰消除。 ⑹响应时间及误差 Response Time and error
成商和工程商一般都有自己公司的施工规范，应特别提 醒现场施工人员要注重线圈施工质量，因为封路手续、 线槽切割费用、线材消耗、线圈寿命、甲方对工程质量 的印象等均非常重要。尽量做到一次成功，严格地把关 可以起到事半功倍的效果。具体规范详见《关于车辆检 测系统中线圈施工规范的探讨》文章。
5 测速系统应用
四通道/六通道/八通道，灵敏度范围（0.02%~1.28%），电感量自调谐范围 较宽20~1000uH ，响应时间误差≤5ms，满足测速精度计量要求，输出采 用SSD方式。检测性能稳定，具备自动重调谐、防锁、串口数据通信等更多 实用功能。代表产品是：
SJ230S双通道
SJ602T-D/DR六通道 SJ602T-E/ER六通道 外形尺寸：215(W)*120(H)*42(D)mm
SJ402T-E/ER
SJ602T-E/ER
2 适用范围
停车场管理系统 海关物流电子标签管理系统 公路收费站管理系统 闯红灯自动记录系统（亦称：电子警察系统） 公路车辆智能监测系统（亦称：治安卡口系统） 交通流量采集系统 智能交通信号机
3 主要技术指标含义
⑴通道顺序扫描 Channel Sequential Scanning 采用通道顺序扫描技术的检测器任何时刻只有一个通道处于工作状态，其它通道
SJ402T-D/DR四通道 SJ402T-E/ER四通道 外形尺寸：144(W)*120(H)*42(D)mm

六、车辆检测器的常见故障
（一）、有车辆停驶在线圈上时,检测不到车;
① 如果有车辆停在线圈上时,车辆检测器的绿灯不亮,需检查线圈接线是否正确，应接7、8脚，同时检查线圈的接线接触是否良好,用万用表测量线圈是否有断线情况。
② 如果有车辆停在线圈上时，车辆检测器的绿灯亮，但前端联动设备不动作，使用万用表检测车辆检测器输出端口， 3、4脚是否有输出，如果无输出则车辆检测器故障或线路问题，如果有输出这是下端的问题。
上海申远高温线有限公司是一家技术力量雄厚、生产设备先进、检测手段完善的技术生产型企业。
我们公司现有员工200人左右,年销售额２亿人民币,主要销售市场是国内市场，外销份额较少,约占7%,海外市场主要分布在东南亚,欧美，日本等。
应用行业比较广泛:照明，电机,汽车,航天，仪器仪表，小家电,工业炉电子电器,机械设备等。
三、车辆检测器的线圈
(一)、线圈材料
线圈必须高低温抗老化、耐酸碱腐蚀、机械强度高；
线径不低于0.5平方毫米；
（二)、线圈埋地深度
建议在5－8cm左右
（三)、线圈尺寸
线圈尺寸一般根据路面和需要检测的车辆来制作；
一般标准路面宽度３.５m,检测轿车可制作成1*２米的线圈，缠绕5-6匝;为达到最好的探测效果,建议线圈的宽度不小于1米,因为线圈的宽度将影响感应的高度,长度根据路面的宽度确定,一般比路的宽度小１.５米；缠绕的匝数根据电感值来确定，可使用电感表测量，一般150ｕＨ为最佳，１00-30０uＨ之间效果都比较好；无电感表情况下可根据线圈的周长布置线圈的匝数；
线圈周长： 匝数(圈数）
3—6米 5－６匝
6—10米 4－5匝
1０--２5米 3匝
２5米以上 ２匝
(四)、线圈埋地

我们拥有强大的技术研发团队，拥有多项专利。
经过多年实践在氟塑料及硅橡胶、耐火导线,新能源等相关领域均发展了自主核心技术及应用产品。
公司通过了ISO90０1:2015及ISO/TS1６94９:2016体系认证。产品通过了3C,UL,ＣE等认证。
车辆检测器地感线圈介绍
———————————————————————————————— 作者：
———————————————————————————————— 日期：
一、车辆检测器的种类和作用
按配套线圈数量分
1、单线圈车辆检测器（常用)
作用：
①入口实现有车取卡
②远距离读卡压线圈触发后读卡
③道闸杆下方实现防砸车、自动落杆功能
③ 检查线圈连接车辆检测器是否为双绞，且距离不大于10米；
（二)、有时检测到车、有时检测不到车
① 检查线圈的匝数宽度和电感值,匝数少电感值若很低或线圈宽度不足，则有可能检测不到底盘较高的车;
② 检查车辆检测器的接线端子，信号输出使用3、4脚,一定不能使用5、６脚；
上海申远高温线有限公司，专业生产地感线圈用线。
2、双线圈车辆检测器（不常用)
作用：
①要实现进出车辆的方向的识别；
②区位引导中识别车辆的进出，可利用双线圈实现过滤打扫卫生的垃圾车和电动车。
③同一通道既是进口又是出口，并且要实现远距离读卡,为了防止误读卡，可以通过双地感判断车辆的行驶方向，控制相应的远距离读卡器读卡。
二、车辆检测器的工作原理
停车场系统中使用车辆检测器主要是利用前端线圈电感值的变化传递给车辆检测器,车辆检测器检测到快速的电感值变化,则认为有车辆存在,车辆检测器即输出开关信号给道闸、停车场控制板或远距离读卡器；
六、车辆检测器的常见故障

电感线圈式车辆检测器技术指标含义1 功能参数（1）通道顺序扫描Channel sequential scanning多通道检测器应采用通道顺序扫描技术，任何时刻只有一个通道处于工作状态，其它通道处于静止状态，可有效消除线圈间串扰。

（2）电感量自调谐范围Self Tuning Range设计规范的车辆检测器的电感量范围一般可达20~1000uH或20~1500uH，有些性能较差的检测器其指标只能达到80~300uH或50~500uH。

实际工程使用时，范围偏小的后果是线圈尺寸、匝数和馈线长度受到严格限制，范围较大的则现场适应性更好。

（3）品质因素-Q值是特定工作频率下电路的感性阻抗与串联电阻之比，Q值应≥5。

其值大小与线材材质和截面积有关，感应线圈内实际是小信号工作状态，应采用专用多芯高温抗腐蚀护套电缆，截面积≥2.5m㎡，尽量降低损耗，从而保证检测性能。

（4）馈线长度Feeder Cable Length馈线是指从矩形线圈至车辆检测器线圈输入端子之间的连线，馈线与线圈线材最好是一根完整电缆，其长度受电感量自调谐范围限制。

我们知道，线圈总电感量（L）是矩形线圈电感量（Lx）与馈线电感量（Lk）之和，即L=Lx+Lk，且最佳Lx/Lk比应≥4。

（5）灵敏度Sensitivity我们将灵敏度分为：触发灵敏度（St-Sensitivity of trigger）、释放灵敏度（Sr-Sensitivity of release）和提升灵敏度（Sb-Sensitivity of boost）,其单位是（-ΔL/L%）。

通常所说的灵敏度是指触发灵敏度或检测灵敏度。

触发灵敏度又称检测灵敏度，是指：当车辆进入线圈时的开启灵敏度；释放灵敏度是指：当车辆离开线圈时的关断灵敏度；提升灵敏度是指：释放灵敏度的一种参考线变化。

（6）线圈频率及频率选择Loop Frequency and select线圈实际工作频率范围与总电感量（线圈尺寸、线圈匝数、馈线长度）,检测域路面下材料及检测器内部电路参数有关，设计较好的检测器其范围一般可达20~160KHz，这样才能够保证大多数线圈正常工作。

NORTECH PD130 单通道车辆检测器概述创新产品PD130系列单通道电感线圈车辆检测器- 结构紧凑，具有在许多大型模块都可以找到的所有特征和好处。

当选用检测器作停车场控制或门禁控制应用时，不再需要折衷- 这些基于“单片”微处理器的单元均适合所有这些应用。

特征体积紧凑：该检测器外型紧凑美观，并具有所有工业要求的特征和功能，这使其适用于任何新的或现有的车辆检测系统。

诊断功能：该检测器与独立的DU100测试仪共同使用时，可诊断多种故障，其覆盖范围包括了. PAT APPLN 93/5634规定的故障范围。

可选永久存在时间：选用这一特征时，存在继电器的输出可在一个不确定的周期内保持不变，从而避免栏杆/闸门/门等的过早关闭而造成车辆的可能损坏。

线圈隔离保护：线圈隔离变压器提供保护以防雷击和电源瞬变伤害，并允许传感线圈单点接地操作。

线圈频率指示：通过整体指示可确定相邻线圈或检测器间的串音干扰，并通过改变频率设置消除这种干扰。

灵敏度自举（ASB）：当检测到一车辆时，可将灵敏度自举到最大值，这一特征有助于对大型卡车或拖车组合以及高底盘车辆的可靠检测。

检测过滤：选择过滤选项将提供限定开启检测延迟，从而把小型或快速移动物体通过线圈时的检测信号过滤掉。

应用●停车场栏杆控制●车辆存取控制●马达控制的闸门及门户控制●工业控制系统PD130 - 技术数据自调谐范围：20-1500μH灵敏度：面板上四步可调高- % ΔL/L中高- % ΔL/L中低- % ΔL/L低- % ΔL/L频率：面板上四步可调12-80kHz(频率由线圈的几何形状决定)输出配置：2个输出继电器：继电器1=存在输出继电器2=脉冲输出脉冲输出持续时间：约150ms存在时间：对于3%ΔL/L ，为1小时，永久存在选项操作方式：面板上四种方式可选：1、有限存在/永久存在2、有检测或无检测信号时脉冲输出3、灵敏度自举禁止/允许4、过滤禁止/允许（2秒延迟）指示器：有下列面板指示器提供：红色LED - 电源绿色LED - 通道检测器1.调谐- 长亮然后闪烁频率计数（×10kHz）2.无检测信号- 灭3.有检测信号- 长亮4.故障- 亮长灭短保护：线圈隔离变压器、线圈输入钳位稳压管及气体放电管保护电源要求：120VAC±15% 48-60Hz（可选）230VAC ±15% 48-60Hz (PD132)12-24VAC/DC (PD134)要求- 最大@230V输出继电器：（额定值和类型）存在继电器5A @230VAChange-over 触点（Fail-safe）脉冲继电器5A @230VACChange-over 触点（Non-Fail-safe）操作温度范围：-40℃到+80℃电路封装抗凝结机械特性：材料：高热ABS复合塑料尺寸：76mm×40mm×78mm（高×宽×深）安装：DIN插座或Shelf连接器：Single rear mount1-pin submagnal(86CP11)选件- 1米飞线百度文库- 让每个人平等地提升自我关于地感线圈的安装说明：业务员提供：100---200Uh、、3匝（一般同625X）随机所附说明书摘录：（基本同bircher 型的参数）1．线型为平方mm截面，例如：，引线每米应扭绞20次。

感应线圈通常由多个线圈组成，以增加检测的准确性和可靠 性。
环形线圈车辆检测器的应用场景
环形线圈车辆检测器广泛应用于交通 信号控制、交通监控、智能停车等领 域。
在交通监控中，检测器可以用于监测 道路车辆情况，为交通管理部门提供 实时数据，有助于交通管理和调度。
在交通信号控制中，检测器可以用于 检测路口车辆流量，根据流量情况调 整信号灯的时长，提高路口通行效率。
02
环形线圈车辆检测器的工 作流程
环形线圈的安装与调试
01
02
03
确定安装位置
选择合适的地点，确保线 圈能够检测到车辆的经过， 同时避免干扰物的影响。
安装线圈
按照设计图纸和规范，将 线圈安装在预定的位置， 并确保线圈的平直和牢固。
调试传感器
通过调整线圈的参数，如 频率、阻抗等，确保传感 器能够准确检测到车辆的 经过。
05
环形线圈车辆检测器的未 来发展
技术创新与改进
传感器技术升级
无线通信技术应用
随着传感器技术的不断发展，环形线圈车 辆检测器的性能将得到进一步提升，如更 高的检测精度、更强的抗干扰能力等。
随着无线通信技术的发展，环形线圈 车辆检测器将逐步实现远程无线监控 和管理，降低维护成本和难度。
数据处理算法优化
信号分类
根据提取的特征对信号进行分类，判断是否有车辆通 过。
车辆检测算法
阈值法
根据线圈感应信号的强度 变化设置阈值，当信号超 过阈值时判定有车辆通过。
模式识别法
利用机器学习或深度学习 算法对感应信号进行分类 和识别，判断车辆类型和 运动状态。
视频图像处理法
结合摄像头和图通过改进和优化数据处理算法，环形线 圈车辆检测器能够更快速、准确地识别 车辆，提高交通流量的监控效率。

智能建筑智能化工程名词解释(9)更多自表格智能建筑智能化工程名词解释：停车场管理系统设备安装工程1.停车场公共场所(大型商场、宾馆、娱乐场所、智能小区等)用于停放各种车辆的场所。

通常分为室外(或露天)停车场和室内停车场(含地下停车场)两种。

从建筑物的角度来说,也可以分为单层停车场和多层停车场;从停车的泊位来说,也可以分为大、中、小型停车场,停放的车辆可以从几十辆、几百辆一直到上千辆。

停车场的用户有固定用户、长期用户和临时用户之分。

2.停车场管理系统负责停车场车辆进行引导、收发停车凭证、泊位调度、收取停车费以及场内车辆监控、安全管理的一整套机电系统。

它由车辆检测识别设备、出入口管理设备、显示和信号设备以及监控管理中心等设备组成。

3.电感线圈车辆探测器利用地埋线圈的电感量变化来探测车辆通过或存在的一种电子装置,它由线圈传感器和数据处理机两部分组成。

通常分为单通道和双通道两种检测器,可以用于出入口的车辆计数、测速、图像抓拍、控制电动栏杆等。

4.红外车辆探测器利用若干对红外光的阻断与否来判断是否有车辆通过或存在的一种装置。

它由几十对垂直排列或水平排列的红外光收发器以及相应的处理器组成。

常用于车辆分离、车辆分类、测速、计数等场合。

5.车位探测器一种检测车位是否被占用的装置,通常采用无电感检测方案。

6.车辆分离器一种能分离出前后相继两辆车通过时的装置,通常采用红外光检测原理。

其功能是既不能将相隔很近的两辆车误认为是一辆车,也不能将一辆车(如拖挂车)误认为两辆车。

7.红外车型识别仪利用红外光收发原理(接收或阻断),测量出车辆的物理参数,如车长、车高、轴数、轴距、轮数、轮距、底盘高度等,据此对车辆类型进行分类的一种装置。

它有若干对水平排列或垂直排列的红外光收、发器以及数据处理机组成。

常用于不停车收费管理系统(ETC)。

8.车牌识别装置能识别其车牌照(包括颜色、字符和数字)的一种装置,通常由车辆触发器、摄像机、辅助光、图像信息处理机以及相关的处理软件等组成。

停车场车辆检测器和地感线圈的原理1、工作原理地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。

它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。

当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。

电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。

2、系统组成地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。

检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。

中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。

通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。

在对高速通过车辆进行检测时，可能会存在车长、车速检测不准确的情况，需要正确调节检测器的灵敏度。

目前的车辆检测器一般都具有多级灵敏度可调的功能。

上海迪好电子对每一个项目、每一个系统、每一个施工细节均苛求完美。

无论是隐蔽工程，还是饰面工程均要求严苛。

公司内部有质量管理工程师，是独立于项目组之外的独立编制，直接对总经理负责。

客户的满意是我们对质量的基本要求，我们的目标是把每一个工程做成样板工程，经得起时间考验的工程。

上海迪好电子服务A、更专业的技术服务：对于每一个项目，每一台设备，我们都提供一对一的专业工程师全程跟踪，全程售后服务，让你购买无压力，试用更放心！B、超快捷的上门响应：所有项目均承诺，常规故障2小时内远程技术支持，36个小时以内上门服务，紧急故障4小时以内上门c、专业的工程师团队：我司拥有一支超强规格的工程师队伍，拥有思科CCIE 证认证程师2名，思科CCNP工程师3名，华为认证的HCNP工程师2名，并且均具有数十次以上的大型项目经验，为您解决问题，无后顾之忧。

几种主要检测技术的对比道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。

在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。

但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。

为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。

下面对几种检测技术的优缺点做具体分析随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。

视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。

1.地感线圈环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。

当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。

环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。

缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。

封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。

2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。

实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。

3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。

4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。

5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。

2.微波车辆检测器微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。

以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。

Analysis of sencitive loop detect system for highway veh icle WU X iao hang
(Zhej iang ProvincialH ighway Adm inistration Bureau, H angzhou 310009, China ) Abstrac t: Sens itive loop detect system is the importan t part o f h ighway tra ffic eng inee r. Fo r im prov ing the prec is ion o f de tection system, the right solve measurem ents w as prov ided about m ater ia l se lection and key po int o f installa tion for sensitive loop detect system. T he h igh accuraty and reab ility of the detection system w ere gua ranteed. The practica l application resu lts show that the m ethod has go tten the expected function and effic iency, and it illustrates a good prospect o f applica tion and extention. K ey word s: sensitiv e loop; veh ic le coun ting detect; ma teria;l insta lla tion

上， 定量的给出环形线圈车辆检 测器速度测量值 的估算 方法 。 ２ 检 测器 基本 工作 原 理
环形 线 圈车 辆检 测器 的传感 器端 通过馈 线 与感应 线
当有金属物体通过感应线 圈上方 时， 线圈磁通量发生变
化， 导致感应线 圈的电感值 随之变化 ， 进而改变 Ｌ Ｃ谐振 的频率 。检测器检测到这种变化后 ， 以电平、 开关量等方 式将车辆通过的信号送至监测主机 。 在机动车超速 自动监测系统 中， 车辆通过监测区域
我 国道 路 路面工 艺 复杂 、 被 测车辆 种类 繁多 ， 路基金 属 物 体 的多少 、 车辆 地 盘 的高低 、 周边 电磁 干扰 的大 小 ， 都是 影 响检 测器测 量 准 确 度 的原 因。 总体来 看 ， 可将 检 测 器测 速误 差 的来源 分为两 类 ： ３ ． １ 通过 测 速 点 的选 址 、 改 善施 工 工 艺 、 调 整检 测 器 参 数 可 以消 除的误 差
应线圈 ２ 开始振荡 ， 线圈 １ 、 线圈 ３ 、 线圈 ４ 都处于暂停工 作的状态 ； 第三、 第 四个工作周期分别启动通道 ３ 、 通道 ４ ， 其他线圈暂停工作。通过这样周而复始的顺序扫描通 道， 可 以保证在 同一 时 间 ， 只有 一 个感 应 线 圈 在 振荡 ， 这
样就避 免 了通 道 之 间 的 串扰 。 当多 个 检 测 器 同 时 使 用
高、 技术成熟 、 成本较低等优点 ， 与感应线圈等设备配合 ，
能够指示车辆 的存在或通过 ， 因而广泛应用 于停车场出 人 口、 收费 站道闸、 道路流量统计 、 闯红灯抓拍、 卡 口抓
，
拍、 超速测速抓拍等领域。在我国 ， 以环形线圈车辆检测 器为核心测量部件的机动车超速 自动监测系统 ， 占据了 我 国公路 管 理速 度监 测 仪 的半 壁 江 山 ， 作 为 强制 检 定 的 工作计量器具 ， 其速度测量 的准确性直接关 系到交通管

前视图
后视图
电源
功能及技术指标
1. 检测单元 检测单元的具体性能指标如下： (1) 具有检测路上每一车道所通过的车辆数、瞬时速度、车头时距、道路
占有率、交通流方向等功能； (2)检测精度： 二轮以上机动车交通量检测精度≥98%， 测速范围：0～200km/h（±3%），检测精度：≥95%， 占有率检测精度≥95%， 线圈电感范围：18～2500μH，可自动调谐； (3)灵敏度选择状态每通道一个，该开关允许对每车道进行灵敏度的调整，
计算机； (d) 监视环形线圈的工作和故障并报告给监控分中心计算机，检测器故障将依靠一
个连续的输出信号指示； (e) 系统留有供便携终端读取数据的通信接口、向监控分中心计算机上传数据的通
信接口、手动设置参数的控制面板。 2. 技术要求 (a) 微处理器可处理至少12组环形线圈传感器的检测数据； (b) 微处理器在采集的数据用先入先出方式存储时， 保证保留最近48小时数据； (c) 预处理后的数据通过综合通信网传输, 传输速率为9600bps; (d) 设备应配有过电压和浪涌电压保护装置，在雷击时设备应不受影响，做到在
微处理器系统
1. 功能要求 (a) 收集环形线圈输入的数据；可预处理并存贮每个检测点上的各车道交通监视参
数； (b)对于检测到的交通参数，能按10秒、30秒、1分钟、5分钟、15分钟、30分钟、
1小时等周期(此周期可重新设定)进行累计； (c) 每隔一定周期(此周期可重新设定)将这些参数以数据块的方式传到监控分中心
硬路肩 土路肩
说明： 1、图中尺寸单位为米。 2、本图为直接切割路面，将线缆敷设到设备箱。 3、图中中央隔离带线缆用钢管保护。
70 80 85 70 80 85

郑州恒科实业有限公司技术标准Q/HK J0.006-2007PD132车辆检测器2007年3月22日发布 2007年3月22日实施郑州恒科实业有限公司前言为了确保PD132车辆检测器的生产按照有关工艺规范进行，保证生产后的设备满足使用要求，特制定本标准。

本标准作为该设备的生产、检验标准之一。

本标准由郑州恒科实业有限公司技术部提出并归口管理。

PD132车辆检测器（线圈检测器）1范围本标准规定了PD132车辆检测器的术语、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。

本标准所规定的PD132车辆检测器也叫线圈检测器。

本标准适用于称量车辆的单轴重(或轴组重)和车辆总重量的动态汽车衡所使用车辆检测器。

2 规范性引用文件下列标准所包含的条文，通过本标准的引用而成为本标准的条文。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准；然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2 部分：试验方法试验A：低温GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B 高温GB/T 2423.3-2006 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定湿热试验JJG 907-2006 动态公路车辆自动衡器JT/T 455-2001 环形线圈车辆检测器JT/T 606.2-2004 高速公路监控设施通信规程第2 部分:环形线圈车辆检测器3术语3.1 车辆检测器系统用于指示车辆存在或通过的系统。

3.2 环形线圈检测器系统检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈电感量的降低感知车辆的一种车检测系统。

3.3 检测域车辆检测器系统检测到车辆的道路范围。

3.4 感应线圈一种导体，通过环绕道路的一部分作为检测域，当运动或静止的车辆进人检测域时导致线圈电感降低以此作为检测依据。

车辆检测器地感线圈一、车辆检测器的种类和作用按配套线圈数量分1、单线圈车辆检测器（常用）作用：①入口实现有车取卡②远距离读卡压线圈触发后读卡③道闸杆下方实现防砸车、自动落杆功能2、双线圈车辆检测器（不常用）作用：①要实现进出车辆的方向的识别；②区位引导中识别车辆的进出，可利用双线圈实现过滤打扫卫生的垃圾车和电动车。

③同一通道既是进口又是出口，并且要实现远距离读卡，为了防止误读卡，可以通过双地感判断车辆的行驶方向，控制相应的远距离读卡器读卡。

二、车辆检测器的工作原理停车场系统中使用车辆检测器主要是利用前端线圈电感值的变化传递给车辆检测器，车辆检测器检测到快速的电感值变化，则认为有车辆存在，车辆检测器即输出开关信号给道闸、停车场控制板或远距离读卡器；三、车辆检测器的线圈（一）、线圈材料线圈必须高低温抗老化、耐酸碱腐蚀、机械强度高；线径不低于0.5平方毫米；（二）、线圈埋地深度建议在5-8cm左右（三）、线圈尺寸线圈尺寸一般根据路面和需要检测的车辆来制作；一般标准路面宽度3.5m，检测轿车可制作成1*2米的线圈，缠绕5-6匝；为达到最好的探测效果，建议线圈的宽度不小于1米，因为线圈的宽度将影响感应的高度，长度根据路面的宽度确定，一般比路的宽度小1.5米；缠绕的匝数根据电感值来确定，可使用电感表测量，一般150uH为最佳，100-300uH之间效果都比较好；无电感表情况下可根据线圈的周长布置线圈的匝数；线圈周长：匝数（圈数）3—6米 5-6匝6—10米 4-5匝10--25米 3匝25米以上 2匝（四）、线圈埋地线圈埋地建议使用液体沥青，这样使用时间久，后期线圈的故障率会较小，简单的使用水泥混合后埋地会造成使用一段时间后，线圈裸露在地表，容易损坏。

（五）、线圈与车辆检测器连接线圈缠绕一定的圈数后，从线圈出线位置到车辆检测器一定要紧密双绞。

且距离最远不能超过10米。

（六）、线圈的其他注意事项①线圈埋地2米以内附近不能有强电，有强电会造成干扰，导致车辆检测器不能正常工作；地感线圈要尽量远离高压点或变压器，为了避免干扰，布线和连线要用金属套管，并将套管接地。

环形线圈车辆检测器基本原理车辆检测系统是道路监控系统非常重要的一部分。

利用感应线圈来检测车辆速度是目前世界上技术较为成熟的车辆检测方法，它可以获得当前监控路面交通流量、占有率、速度等数据，以此判断道路阻塞情况，并利用外场信息发布系统发出警告等。

本文将就目前环形线圈车辆检测器的基本原理和组成进行介绍和分析。

一、环形线圈车辆检测器基本原理其基本原理如图所示：在同一车道的道路路基段埋设一组（2个）感应线圈，每组感应线圈与多通道车辆检测器相连。

当车辆分别经过两个线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态将被检测到，同时状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。

此方法检测精确，设备稳定，且在恶劣天气条件下仍具备出色的性能。

此外，廉价的成本也是其在世界范围内得以广泛应用的原因之一。

二、检测器的组成检测器（欧标卡式插槽）基本由机架、底板、中央处理器、检测卡以及接线端子组成。

检测卡(品牌可选)沿导轨插入机架内，并与底板和中央处理器实现电气连通。

1、中央处理器中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。

通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据（具体算法稍后介绍）。

一般检测器的通讯接口包括RS232/485，比较先进的还具有以太网接口和GPRS模块。

目前，在国内大多数应用中，由于监控路面和监控中心距离的关系，系统集成商普遍采用调制解调器点对点联接的方式上传数据，或者通过PLC中转数据。

任何意外情况的发生导致处理器死机、故障等非工作状态，都应该能在短时间内重新启动，且不应超过三十秒。

2、检测卡检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。

线圈式车辆检测器采用的检测卡品牌较多，一般都为欧标卡式接口。

比较广泛使用的有英国PEEK 公司的MTS4E，南非NORTECH的TD634ES，英国的MoniSense等。

车辆检测器,地感器,单路地感,双路地感,车检器,金属检测器1.概述：智能车辆检测器主要用于车辆存在检测。

适用于停车场、公路收费及交通信号灯控制等。

该探测器为单通道探测器，即只能同时监测一个电感线圈，它具有两个继电器用以提供输出信号，客户可选择不同的输出信号用来控制机械驱动器、出卡设备或计算车辆。

2.安装检测器：智能车辆检测器必须装在离检测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。

检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测线圈。

线圈的几个重要参数包括：线圈形状、大小、匝数、埋设方法等。

（见后“检测线圈安装指南”）4.使用：打开电源后，检测器将自检。

自检程式约需3秒，当自检通过后绿色指示灯由闪烁变为熄灭。

在自检期间，检测线圈最好为空（不应有车停其上）。

车辆检测器自检成功后，当线圈上有车通过时，绿色指示灯亮且相应的输出继电器动作（继电器的输出方式及延时时间见后图表）。

如果检测器没有反应，请调整面板的灵敏度设置开关。

5.灵敏度调节：灵敏度调节使用面板上部“Sens.”拨动开关，共有三档，“L”为最低，“H”为最高。

`6.工作频率设置：有两种选择（由内部DIP开关SW1设置，3,4设置ON为较低频率，设置OFF为较高频率）。

出厂默认设置为低频。

只有当两个检测线圈装得较近，存在“串扰”时才需要调整。

7.复位的使用:sens.1的H档和M档的转换即复位。

出厂默认设置——DIP开关的第1位置OFF，DIP开关的第2位置都为OFF。

8.输出继电其功能与内部DIP开关SW1的4位设置有关。

9.毅智创新智能车辆检测器技术参数：•交流电压：230VAC±10%•功耗：小于3W•工作环境温度：-20℃~ +55℃，存贮温度：-40℃~ +80℃•相对湿度：最大95%•工作频率：50KHz ~ 250KHz•灵敏度：三档调节•反应时间：100ms•信号保持时间：不受限制•继电器：250V AC/3A•系统调节：自动补偿气候的影响，最大每小时50℃。

情况三 持续闪动： 可能原因：功能开关设定不正确
解决方案：切断电源，移开壳子，更正功能开关关设定。 闪动两次或四次：
可能原因：探测环太大或太小，绕组（探测环电磁量： 测量理想数据为 80 至 300μH） 解决方案：1、更换探测环（减少或增加绕组数目）。 2、重新校准，更改敏感度开关，等大约 3 秒，然后 将敏感度开关改回原先设定，或暂时切断电源约 5 秒后重启
频率范围
20KHz 至 200KHz
反应时间
单通道 50mS 双通道 150mS
信号保持时间 无限长(出厂设置)或订制保持时间
灵敏度
0.013%至 0.1% 分 3 级调节
探测环电感量 极限值 40uH 至 1000uH 理想值 80uH 至 300uH
探测环引出线 最佳 10 米内 总电阻小 10Ω，每米双绞 20 次
6
2.0m x 1m
6
2.5m x 1m
5
3.0m x 1m
5
尺寸 3.5m x 1m 4.0m x 1m 5.0m x 1m 6 米以上
圈数 5 4 4 4
□探测环布置方法二 菱形：适合电动单车和自行车的检测
安装备注
1、尽量选择最短的电环连接线，同时将之与任何输电线 分开。与输电线之间的平行距离必须超过 10 公分，不同探测 器之间的电环连接线也必须保存距离。两边的连接线必须由控 制箱开始直至探测器每米扭绞过 20 次。连接线不可以超过相 邻电环的槽沟，同时必须保护以确保不受机械损坏。
2、若将电环安装在较软的地面，必须确保在其表面驶过 的车辆和连接线不会导致电环位移。每个线圈和电环本身必须安 装在一个完全固定的位置。电环和个别线圈移位导致开关错误触 发。
□探测环布置方法三