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铁路雨量警戒同知书处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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19-2 百色车务段紧急重要信息、紧急日常信息报送流程图Array重要信息、日常信息内容（摘录）
1. 地市级以上领导到车站、车间、施工现场等考察指导工作；地
市级以上人大代表、政协委员对铁路工作提出的意见和建议。
2. 对铁总公司、铁路局领导检查提出的问题、有关要求整改的结
果反馈和贯彻落实信息。
3. 中央、地方、境外新闻媒体到车务段管内进行采访活动信息；
地方政府、新闻媒体、厂矿企业、旅客货主等对铁路的要求和情况反
映信息。
4. 推进铁路建设过程中，各级地方党委、政府和社会各界的意见
建议等重要信息，征地拆迁、线路走向、车站设置和噪音污染等引发
的矛盾纠纷重要信息。
5. 各种涉及信访稳定的苗头信息。
6. 铁路运输安全管理，包括铁路设备设施安全、职工现场作业安
全、治安综合治理以及防止安全事故等信息。
7. 铁路运输生产经营，包括运输生产、经营管理、市场开发、客
货服务、效率效益、社会评价等信息。
8. 在路风建设、工程进展、爱路护路、后勤保障、科学研究、道
德风尚、合理化建议，以及治安、稳定、促进和谐等方面的研究和工
作推进落实情况、存在问题、取得效果等信息。
9. 召开涉及本系统、本单位大型会议情况。
10. 铁路局、车务段要求报送的工作信息。
11. 需要向铁路局、车务段反映的其它信息。
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气象灾害预警信息传播方式及频次表气象灾害预警信息的传播方式及频次表传播方式：1. 媒体发布：通过电视、广播、报纸等媒体渠道向公众发布气象灾害预警信息。
2. 互联网传播：通过互联网平台如新闻网站、社交媒体等发布气象灾害预警信息。
3. 短信通知：通过短信平台向符合条件的用户发送气象灾害预警信息。
4. 移动App推送：利用手机应用程序向用户发送气象灾害预警信息。
5. 电子邮件通知：通过电子邮件向指定用户或组织发送气象灾害预警信息。
频次表：根据不同气象灾害的严重程度和预警级别，预警信息的频次会有所不同。
以下是一般常见气象灾害预警信息传播的频次表：1. 暴雨、暴雪等强降水天气预警：- 提前24小时发布第一次预警信息；- 预测发生范围及严重程度进一步确认后，再次发布更详细的预警信息；- 在灾情趋于稳定或解除前，每6小时更新一次预警信息。
2. 强风、台风等风力天气预警：- 提前48-72小时发布第一次预警信息；- 预测发生范围及严重程度进一步确认后，再次发布更详细的预警信息；- 受影响时间越近，更新频次增加，最后24小时内，每6小时更新一次预警信息。
3. 高温、寒冷等极端温度天气预警：- 提前24小时发布第一次预警信息；- 预测发生范围及严重程度进一步确认后，再次发布更详细的预警信息；- 高温、寒冷等极端温度天气预警持续时间较长，每24小时更新一次预警信息。
4. 海啸、地震等地质灾害预警：- 提前数分钟至数十分钟内发布预警信息；- 预测发生范围及严重程度进一步确认后，再次发布更详细的预警信息；- 灾害影响后，及时发布灾情通报信息。
以上是一般常见的气象灾害预警信息传播方式及频次表，实际应根据具体的预警信息类型和灾情情况做出灵活调整。
同时，预警信息的传播需要及时、准确、全面，以确保公众能够得到有效的预警提示，采取相应的防护措施。
气象灾害是指由不利的气象条件或自然气象过程引发的，具有一定规模和强度，对人类社会及生态环境造成严重危害的自然灾害。
南方电网微气象程序流程图
1．系统开机时，依次发送“开机联络报” “校时报”，若没有收到响应，则定
重发，直到响应。
2．系统每5秒钟进入一次检查，检查重启时间点是否到、检查DTU上、下线的时间是否到达。
3．系统每5秒钟进入一次检查，检查采集时间是否到，采集到新数据时，检查是
否要上传、接收响应，若无响应，则返回空闲；响应，则继续上传未发的数据，最后还要查看是否要上传故障信息。
4．系统中断接收主站下传的指令，只有当系统空闲时才处理这些指令。
5．系统中断接收短信（SMS）指令，强行处理。
气象资料业务系统（MDOS）操作平台业务流程气象资料业务系统（MDOS）操作平台业务流程一、地面自动站观测资料上传按业务规定上传国家级测站实时地面气象分钟数据文件、小时数据文件、日数据文件、日照数据文件、（辐射数据文件）。
每日定时观测后，登录MDOS平台查看本站数据完整性，对缺测时次及时补传。
二、疑误信息处理与反馈台站配置应值班手机，用于接收台站疑误信息短信；值班手机要保证24小时开机，手机号码变动应及时向省级管理部门上报。
台站对疑误信息的反馈包括定时反馈、被动反馈和更正数据反馈。
（1）定时反馈：在每日定时观测后，登录MDOS操作平台，查询本站国家站和区域站未处理疑误信息并反馈。
保证疑误数据在下一次定时观测前完成反馈。
A:国家站数据质控信息处理——台站处理与反馈——台站未处理B:区域站数据质控信息处理——台站处理与反馈——台站未处理台站级数据处理：处理并反馈省级提交给台站的疑误查询信息。
包括3种处理流程：流程1：确认数据无误→处理完成。
流程2：确认数据错误→修正（给出修改值）→处理完成。
流程3：批量数据为缺测→处理完成。
（2）被动反馈：收到疑误信息短信和电话后，实时登录MDOS 操作平台反馈；接到显性错误短信后，先核对显性错误数据值，检查相应观测仪器，查明可能引起出现错误数据的原因，并及时进行相关数据处理和观测仪器维护等工作。
对省级转交台站处理的疑误信息，及时查明原因，通过MDOS操作平台进行数据处理和反馈。
台站在收到疑误信息12小时之内完成反馈。
守班时段应急响应期间，接收到疑误短信或电话后1小时内进行反馈。
（3）更正数据反馈：对台站本地更正过的数据要及时向省级进行反馈，更正报时效内的数据既可通过“MDOS数据查询与质疑”功能主动填报反馈，也可发送更正报进行修改；时效外的数据可通过MDOS平台的“数据查询与质疑”进行修改。
三、台站变动登记包括变动信息登记（名称，台站号，级别，观测时间，机构，位置，要素，仪器，障碍物，守班，其他），图像、观测记录和规范。
教你判读气象传真图气象传真图（Weather Chart）－01天气图是在一张特制的底图上填有各地同一时刻的气象观测记录，能够反映一定区域内的天气情况的图。
它是用来观察、监视和研究天气系统发生、发展演变和移动等情况的重要工具。
气象台或气象站经常绘制的天气图有地面天气图、高空天气图及各种辅助图。
船舶利用气象传真机,可接收到各种天气图。
根据中华人民共和国港务监督局制定的《气象传真天气图分析》海船船员适任评估大纲的要求和船上实际工作需要,本篇主要介绍地面天气图、高空天气图及各种辅助图的基础知识。
目前气象传真广播的覆盖范围几乎遍及全世界海洋。
世界上许多国家通过传真广播，发布气象报告和天气预报，发送各种天气图、气候图和海况图，为船舶提供气象服务。
船上装有气象传真接收机就可以方便而可靠地获得航行海区有关国家发布的气象、海况等传真资料，可以了解更多、更大范围的天气演变过程，掌握航行海区已经发生和将要发生的海洋气象情况，这对保证船舶航行安全、合理选择航线等，都有重要的意义。
一、世界气象传真广播台概况气象传真台在欧洲、北美、太平洋地区分布较多,在印度洋、南半球分布较少,发送距离一般3000公里，如图1.1所示。
图1.1 世界主要气象传真广播台图1.1中数字代号说明：1．北京（中国），2．东京（日本），3．桑莱呷（菲律宾），4．关岛（美国），5．珍珠港、火奴鲁鲁（美国），6．旧金山（美国），7．埃德蒙顿（加拿大），8．弗罗比欧（加拿大），9．哈利法克斯（加拿大），10．布伦特伍德（美国），11．诺福克（美国），12．布拉克内尔（英国），13．巴黎（法国），14．奥芬巴赫（德国），15．奥斯陆（挪威），16．诺尔彻干（瑞典），17．罗马（意大利），18．罗塔（西班牙），19．布拉格（捷克斯洛伐克），20．莫斯科（俄罗斯），21．安卡拉（土耳其），22．埃皮斯科比（塞浦路斯），23．开罗（埃及），24．内罗毕（肯尼亚），25．达喀尔（塞内加尔），26．比勒陀利亚（南非），27．新德里（印度），28．塔什干（乌兹别克斯坦），29．新西伯利亚（俄罗斯），30．伯力（俄罗斯），31．曼谷（泰国），32．达尔文（澳大利亚），33．堪培拉（澳大利亚），34．里约热内卢（巴西），35．布宜诺斯艾利斯（阿根廷）船舶可以根据需要，利用气象传真接收机在规定的时间接收所需要的图和资料。
气象服务工作程序1目的规范预报室气象服务工作。
2范围预报室值全体预报员。
3职责预报室值班员负责为民用航空气象用户提供气象情报。
4管理要求与工作程序4.1民用航空气象用户包括公共航空运输运营人、空中交通服务部门、机场运行管理部门、搜寻与救援部门、航空情报服务部门、通用航空运营人或通用航空活动主体和其他与民用航空活动有关的部门。
4.2预报室提供的民用航空气象服务包括基本气象服务和民用航空特订气象服务协议中规定的特订气象服务，气象情报内容为《中国民用航空气象工作规则》中所列举的内容或与用户所签订的协议中的内容。
4.3预报室值班员每天交接班过程中应检查各类气象服务系统运行正常，值班过程中积极搜集各类气象资料，确保气象服务及时准确。
4.4预报室通过发布各类天气预报，提供各时段的天气预报。
4.5预报室主要通过气象网络系统为民用航空气象用户提供气象飞行文件，需要时通过传真或其他方式提供气象飞行文件。
4.6预报室通过电话和网络方式提供各类警报通报和对民用航空气象用户的讲解。
4.7预报室通过传真方式提供节假日气象服务。
4.8预报室通过短信和微信公众号方式提供必要的气象服务。
4.9在天气复杂时，预报室通过电话方式回答航空用户的天气咨询，必要时以展示、讲解等其它手段提供服务。
4.10在讲解时认为机场气象情况的变化与飞行气象文件中所包括的机场预报有差异时，应提示用户成员注意这种差异。
在面对面讲解时涉及差异的部分必须予以记录，该记录应提供给运营人，其他情况下，以电话录音或其他有效方式做记录。
4.11纸质材料、电话和传真等方式提供气象服务，提供的各类气象情报应至少保存30天。
相关文件1 / 2民用航空气象行业标准第3部分：服务中国民用航空气象工作规则民用航空气象服务管理办法。
气象信息传输业务流程优化的初步分析摘要：随着气象事业的迅速发展，气象资料的种类越来越多。
新数据传输文件数量大，信息量大，传输时间长。
与此同时，精细预报、短时进场预报、公共天气服务等服务也需要数据在较短时间内到达用户手中。
传输过程,另一方面,由于信息的增加,也越来越复杂,这个过程包括更多的单位和链接并不标准,不可避免地导致信息传输时间的一部分不能满足业务需求,因此,现有的传播现状进行了考察,业务流程优化和定量分析,找出影响传输的关键环节和问题限制,有针对性的调整和优化是非常必要的。
关键词：业务流程；时效分析；KPI；以雷达、自动站、T213数值预报产品及卫星4种资料为例，应用规范的流程分析方法分别绘制了其传输流程图，在此基础上选定了几个关键时间点(资料产生时刻、资料到省气象局时刻、省气象局发送时刻、国家气象信息中心接收时刻、国家气象信息中心广播时刻、省气象局广播接收时刻等)，并据此定义了几个关键性能指标(KPI)，通过传输时效测试。
一、业务应用数据获取与处理1.业务流程图的绘制。
流程分析的前提是准确分析理解流程现状。
实际测试分析中采用自顶向下工作方式对业务流程进行详细调查，调查结果用泳道流程图形式来表示，形成对现行传输流程的概要描述。
泳道流程图的描述形式为二维结构，每一维代表一级业务组织机构或功能描述。
首先画出高层管理的业务流程图(一级流程图)，然后再对每一泳道进行分解画出详细的泳道业务流程图(二级流程图)，这样层层分解流程图直到完全描述清楚流程细节为止。
针对各类气象资料传输流程的差异，按照资料类型分别编写现状流程手册，形成包括流程说明表格、KPI定义在内的系列文档，并通过绘制业务流程图对各类气象资料从台站到省到国家到最终用户的端到端传输流程(包括国家级和省级)现状进行逐层分解详细描述。
2.原始数据预处理。
针对这4类资料，国家气象信息中心联合三省（a.b.c三省）先后开展了3次测试，测试是在目前实际运行的业务系统上进行，通过收集雷达、自动站、T213数值预报产品、卫星资料4个业务系统的13志文件获取原始数据，并对原始数据进行分析处理。
